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miércoles, 13 de abril de 2011

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea - Ejército de Nicaragua

Fuerza Aérea - Ejército de Nicaragua 


Escarapela 
 

Orbat 
 

La aviación militar en Nicaragua se remonta hasta 1920, cuando cuatro Curtiss JN-2 fueron adquiridos, aunque no fue hasta 1936 que el Cuerpo de Aviación de la Guardia Nacional se formó bajo Anastasio Tacho Somoza. Apenas dos años más tarde el nombre de las fuerzas aéreas se cambió a Fuerza Aérea de la Guardia Nacional el 9 de junio de 1938. En julio 1942 los fondos de préstamo y arriendo en cuenta para la entrega de más aviones de los EE.UU.. Después de la Segunda Guerra Mundial más activos excedente de EE.UU. llegaron a estar disponible, permitiendo a la fuerza aérea para llegar a la madurez. Después de Nicaragua firmó el Tratado de Río en 1947 recibió su primer avión de combate, un lote de doce P-47 Thunderbolts. En ese momento la fuerza era conocida como Fuerza Aérea de Nicaragua (FAN). Durante los tiempos oscuros que vieron la invasión de la CIA inspirado de Guatemala en 1954-1955 la FAN logró obtener cuatro Thunderbolts P-47N. Estos fueron seguidos por 26 Mustangs P-51D y 15 T-6G Texan. En 1957, se desató una guerra con Honduras sobre la región Mesquita. Un alto el fuego fue alcanzado y el río Coco, fue reconocido como la frontera entre los dos países. La era del jet comenzó en 1962, cuando seis T-33As fueron entregadas, seguido de uno más en 1963. 

Desde 1978, una completa guerra civil estalló cuando la escala de los revolucionarios del FSLN trataron de derrocar a la odiada dinastía Somoza. Los rebeldes fueron ayudados por una flota de varios transportes trayendo armas y municiones. En los años setenta, las principales adiciones FAN fueron aviones de transporte, como DHC-3 Otters, y CASA 212 Aviocar. Cuando finalmente Somoza huyó del país en julio de 1979, cinco T-33As, un B-26, seis T-28, seis Cessna 337s, dos CASA 212, tres C-47, dos IAI201 Aravas, un Huey, tres S58Ts, C-123s, Cessna 337s, Pipers y varios helicópteros quedaron atrás. El 18 de septiembre de 1979, el nuevo gobierno sandinista fijó a la Fuerza Aérea Sandinista y asumió el control del inventario. 

Tan pronto como 1980, el gobierno sandinista envió setenta cadetes a Bulgaria para la formación de pilotos. Asesores rusos y cubanos y equipos de construcción fueron llevados a ampliar la infraestructura militar, lo que resultó en la construcción y mejora de muchas bases aéreas. Una nueva base aérea grande fue construido justo al norte de Nicaragua, cerca de Punte Huete, a fin de recibir MiG-21. Un gran número de Mi-8 y Mi-25 de asalto y helicópteros de combate fueron entregados entre 1981 y 1990, aunque muchos se perdieron en la lucha contra los Contras. En abril de 1983, aviones de carga Libia fueron interceptados en Brasil, destinada a ofrecer aviones de ataque ligero L-39 Albatros a Nicaragua. Los contras también construyeron un grupo aéreo considerable, que contenía C-47, C-123s, 337s Cessna, Piper y varios helicópteros. En 1990, se celebraron elecciones para poner fin al regimen sandinista y más importante, a la guerra. La fuerza aérea fue rebautizado Fuerza Aérea Nicaragüense poco después. 

En 1992, la mayoría de los Mi-25 Hinds sobrevivientes fueron vendidos a Perú, junto a unos doce Mi-8MT Hips. Sólo alrededor de las quince Hips permanecen en servicio. El nombre de la fuerza aérea volvió a cambiar en 1995 y Fuerza Aérea - Ejército de Nicaragua, después de haber perdido su independencia y se convirtió en una rama integrante de las fuerzas armadas nicaragüenses. La fuerza aérea cuenta actualmente con sólo dos unidades operativas, una fracción de su tamaño en los años ochenta. No hay nuevos aviones comprados después de que el volumen de negocios de los sandinistas. El Escuadrón de Transporte opera los otros dos An-26, dos An-2s y un solo Cessna 404. El Escuadrón de Ala Rotativa es responsable de la operación de los Hips. Ambas escuadras tienen su base en el aeropuerto de Cesar Sandino de Managua, a pesar de las caderas también se puede encontrar en Bluefields, Montelimar, Puerto Cabezas, Punta Huete, San Carlos, Juigalpa, Matagalpa y Siuna. La capacitación se llevó a cabo con la Escuela de Aviación, con sede en Los Brasiles. 

 
 
 


El Mil Mi-8MT permanece como un activo importante de la Fuerza Aérea - Ejército de Nicaragua de hoy. 
 


Un tipo raro en Latinoamérica es el Antonov 26, dos de los cuales son parte de la FAN. 
 
An-2 
 

Cessna 404 Titan

Fairchild C-123 Provider con distintivos ocultos (en 1978 época de Somoza)


CASA C-212 Aviocar


Helicópteros Mil en servicio en la FA Nicaragua 

Por Tom Cooper 

 
Nicaragua recibió hasta 18 Mi-25s de los que siete sobrevivieron la guerra larga contra los “Contras”: la mayor parte se vendieron a Perú, a el principio de los 90, y sigue habiendo solamente un ejemplo en el país, guarda actual la entrada del aeropuerto de Augusto César Sandino, cerca de Managua
 
Durante los años 80, Nicaragua también recibió uno 40 Mi-8s y Mi-17s. La mayor parte de los helicpters posteriores fueron camuflados pesado en a alto - las tres o configuraciones efectiva del cuatro-color disruptivas que rompe totalmente la silueta del helicóptero. Observar que los Mi-8s, Mi-17s y Mi-25s de la “Fuerza Aérea Sandinista” todo han conseguido también la ubicación de contramedidas electrónicas del “ladrillo caliente” montada arriba en el fuselaje de atrás



ACIG.org
Scramble

2 comentarios:

  1. Se olvidaron de un componete importante para la Fueraza Aerea Sandinista y Denfensa Antiaeria FAS-DAA, se adquiriron varios radares del tipo p-19 flat face, p-18 spoon reset, p-37 barr lock y de altimetros PRV-13 y PRV-16 los cuales fueron distribuidos en los llamdos Nodos radiotecnicos de Bluefield, San Carlos, Puerto Cabeza, Estili y en Monter Rosa este se traslado en junio del 88 al volcan cosiguina y un ultimo nodo fue ubicado en Siuna el cual fue destruido por la contra revolucion el 22 de diciembre de 1987, saludos a todos

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  2. Gracias por el detall, Marlon. Un gran abrazo

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