domingo, 26 de junio de 2011

Fuerzas Aéreas: La inducción del F-16 en Polonia

F-16 entra en servicio en Polonia 

 
Sobrevuelo de los polacos F-16 (un monoplaza y un biplaza), en Poznan

Algo impensable hace unos años acaba de ocurrir: un caza de primera línea de EE.UU entró en servicio en la Fuerza Aérea de un país de Europa del Este. 

• Paul Kievit y Carlo Khuit / Aviación Bronco 
(Fotos de los autores) 

En un acto celebrado el 9 de noviembre de 2006 en la base aérea Krzesiny Poznan en Polonia occidental, la fuerza aérea del país recibió oficialmente los primeros cuatro F-16, que se conoce localmente como "Jastrzab" (Hawk). De los 48, F-16C / D Block 52 fueron compradas por $3,5 mil millones, y las entregas continuarán hasta 2008, cuando el 10 Escuadrón Aéreo Táctico (10 SMP), con sede en la Base Aérea de Lask, reciba su último cuarteto F-16. El orden participaron 36 ejemplares de los polacos de un solo asiento F-16C Bloque 52 (números de serie USAF 03-0040 03-0075 a) y 12 de dos plazas F-16D Bloque 52 (03-0076 de 03 a 0087). 
A finales de 2006, ya se había entregado a ocho F-16 a la 3ª Escuadrilla Aérea Táctica (3 ELT), con sede en Poznan. La segunda unidad a convertirse a los F-16 será el ELT 6, lo que es la reubicación de la Base Aérea de Poznan Krzesiny Powidz para principios de 2007. En 2006, la escuadra dejó de volar el Su-22M4/Su-22UM3K "Fitter". La tercera unidad, se mencionó anteriormente, será el ELT 10, que actualmente vuela jet entrenadores TS-11. 

 
El F-16 polaco son los más avanzados entre los operados por los países de la OTAN en Europa. 

Las primeras entregas 
El 04 de noviembre 2006 de Polonia dos F-16 despegaron de la Base Aérea Wright-Patterson AFB, Texas, para su transferencia a Polonia. Debido a un problema del radar, tuvieron que cambiar de avión para la base de la Guardia Nacional Aérea en Bangor, Maine. El 6 de noviembre, se quitó de allí y se unió, como en el Atlántico, el otro par de aviones F-16 de Polonia. Una vez más, sin embargo, los problemas (esta vez para el reabastecimiento en vuelo), hicieron que el dos plazas tuviera que aterrizar en Keflavik, Islandia. El par restante condujo directamente a la Base Aérea Spangdahlem, en Alemania. 
En ocho días los dos F-16C despegaron y aterrizaron en Keflavik-Krzesiny Poznan, después de una escala en Leuchars (Escocia). Al día siguiente, el F-16C restante (4.042) y el F-16D (4077) voló desde el Poznan Spangdahlem-Krzesiny, donde se celebró una ceremonia para conmemorar este evento histórico. Además del Presidente de la República de Polonia, asistieron al evento fueron el Ministro de Defensa, el Comandante de la Fuerza Aérea de Polonia y otros dignatarios. El gobierno de EE.UU. estuvo representado por su embajador y el comandante de USAFE (Fuerza Aérea de Estados Unidos en Europa). Durante la ceremonia, uno de los aviones (4043) fue bendecida por representantes de tres religiones: católica, cristiana ortodoxa y protestante. 

 
Configurado para la transferencia lateral, el F-16D 4077 aterriza en Poznan. 

Avance tecnológico 
El F-16 polaco es de los aviones de combate más avanzado de la OTAN en Europa. El bloque 52 + incluye radar AN/APG-68 (V)9 y el pod Sniper Extended Range, con el equipo para la designación de blancos por láser, con la televisión durante el día, y mira delantera de capacidad de vigilancia infrarroja a los objetivos marcados por láser. "Las capacidades avanzadas del F-16 polaco contribuyen significativamente a la modernización de nuestras fuerzas armadas y tienen un papel importante en la protección de nuestra nación y nuestros aliados", dijo el ministro de Defensa, Radoslaw Sikorski. 

 
A partir de ahora, las líneas de avanzada de la F-16 será una vista común en los cielos polacos

Además, los aviones están equipados con sistema de fijación de objetivo montado en el casco, para la designación de municiones de precisión, incluyendo la alta maniobrabilidad aire-aire. Los aviones son compatibles con los sistemas utilizados por la OTAN y la Unión Europea. El Teniente Brigadier del Aire Stanislaw Targosz, comandante de la fuerza, dijo: "Después de haber adquirido los más avanzados F-16 permitirán que entrenemos, operemos y trabajemos juntos con la OTAN, aprendiendo unos de otros. Estos F-16 nos permitirá llevar a cabo operaciones dentro de la OTAN y hacer posible que la Fuerza Aérea de Polonia para convertirse en un miembro fuerte de la coalición. " 

 
F-16C 4042, con las señales de las fuerzas aéreas polacas y estadounidenses. 

Orígenes 
El gobierno polaco comenzó a buscar un avión de reemplazo para su flota de MiG-21 "Fishbed" y Su-22 "Fitter" en 1997. El requisito era de cien cazas multipropósito, que operaran a cambio de alrededor de 350 aviones de combate que la Fuerza Aérea utilizó en el pasado. Con miras a una futura admisión a la OTAN, Polonia decidió comprar un avión de origen occidental, considerando inicialmente el Mirage 2000, Saab Gripen y F-16 en sí. 
En noviembre de 1998, el entonces ministro de Aeronáutica, en colaboración con Saab y Daimler Benz Aerospace, se ofreció a la modernización de la flota de MiG-29 "Fulcrum" polaca y capacitación de personal en uso de las nuevas tecnologías. El objetivo final del consorcio era conseguir una orden para el Gripen. La presión de Estados Unidos, sin embargo, era grande, y en diciembre de 1998 el Ministerio de Defensa polaco solicitó la aprobación de arrendamiento de 36 aviones de los Estados Unidos. Los estadounidenses ofrecieron aviones F-16 o F-18 de segunda mano por un período de cinco años a un costo de aproximadamente $ 100 millones, incluida la formación de pilotos y mecánicos. 

Programa Peace Sky 
El 27 de diciembre de 2002 el gobierno de Polonia se decidió finalmente a comprar, no al arrendamiento, de nuevos cazas, y entonces emergió la adquisición de 48 F-16s actualmente en el proceso de entrega. El elemento principal de este Acuerdo se acordaron las compensaciones entre Lockheed Martin y el gobierno de Polonia, que representaron un retorno de hasta $9 millones a la economía local. Los principales proyectos incluyen planes de General Motors (GM) para ampliar una fábrica de Gliwice (Polonia), y el compromiso de Motorola de invertir en un sistema de comunicación muy moderna para los servicios públicos en el país. 
El contrato fue firmado finalmente el 18 de abril de 2003, y también se incluyen los motores de repuesto, armas, documentación técnica y entrenamiento de pilotos. El primer F-16 polaco voló en Fort Worth, Texas (fábrica de Lockheed Martin) el 14 de marzo de 2006. 
El armamento contratado incluye misiles aire-aire AIM-9X y AIM 120C-, así como bombas guiadas por GPS JSOW-C (Joint Stand-Off de Armas) y JDAM (Municiones de Ataque Directo Conjunto). Los F-16 polacos utilizan el Pratt & Whitley F100-229, y están equipadas para guerra electrónica con ALQ-211 (V)4 y radar AN/APG-68 (V) 9, que produce imágenes de las tierras de altas resolución, haciendo posible el uso de armas de día o de noche en cualquier clima. 

 
Al fin de la ceremonia, el primero de los doce F-16D adquirida por Polonia es remolcado hasta el hangar

Los F-16 de Polonia cuentan con el sistema de reconocimiento táctico DB-110, de la Corporación Goodrich. Permite obtener imágenes digitales en tiempo real, día y noche. La imagen de la cámara se muestra en las pantallas de la cabina, permitiendo que el explorador para comprobar las metas y evaluar los daños. El polaco F-16 son los primeros en ser equipados con esta tecnología. 

Entrenamiento 
El 16 de junio de 2006, los primeros tres pilotos polacos completaron su entrenamiento en Tucson, Arizona. A finales de 2006, al igual que siete pilotos calificados para volar el nuevo caza, de acuerdo con el acuerdo de venta, un total de 49 pilotos serán entrenados en los Estados Unidos. La USAF también proporcionará el programa ETSS (Extended Training Service Specialists), y el llamado "programa de piloto invitado." Dos instructores americanos de F-16 serán enviados a Polonia, donde permanecen durante dos años en el desarrollo de programas de formación complementaria, formación de calificación y la misión de entrenamiento básico. 
El "programa de piloto invitado" permitirá que un piloto polaco, después de haber sido certificada en el F-16, que permanezca en el Ala de Combate 162ª, Arizona, como instructor, para cumplir con los pilotos de volver a casa. Finalmente regresó a Polonia, donde colaboró en la elaboración del programa de formación básica en lugar de F-16. De los 49 pilotos polacos entrenados en los EE.UU., 37 fueron en el F-16 y 12 de la T-38C Claw. Además de estos pilotos serán capacitados 183 expertos en logística, que se utilizarán en el Mantenimiento, Operaciones y Control de la F-16 en Polonia. 
Para mantener los equipos entrenados polaco, un destacamentos de la ANG y la Reserva Aérea seguirá una visita a Polonia todos los años de formación. En 2004 y 2005, estos avances se han hecho bajo el nombre de "Sentinel White Falcon", cuando los miembros del Ala de Combate 183 de la Guardia Nacional Aérea de Illinois y el 149° Fighter Wing de la Guardia Nacional Aérea de Texas eran de Polonia. 
En noviembre de 2006 los EE.UU. ofreció a Polonia la donación de nueve entrenadores Northrop T-38A ex-USAF, una solución que satisfacía a los polacos para los próximos 20 años. Sin embargo, tendrán que pagar hasta $100 millones para elevar el nivel de los aviones T-38C. Polonia planea un nuevo entrenador jet avanzado en 2009 para reemplazar el obsoleto PZL Mielec TS-11 Iskra, construido en el país. 
El 10 de febrero de 2006, el Estados Unidos y Polonia firmaron una carta de oferta y aceptación de formación adicional para los pilotos de F-16 por valor de EE.UU. $ 40.000.000 bajo el programa FMS (Foreign Military Sales). También ha firmado un acuerdo que garantiza a Polonia en la obtención de fondos para EE.UU. $ 40 millones a través de fondos de la Ley de Asignaciones Suplementarias de Emergencia para la Defensa, Guerra Global contra el Terrorismo y víctimas del tsunami. Según se informa, este dinero forma parte de los $ 100 millones que George Bush se comprometió a Polonia para la aplicación de la defensa. • 

Segurança e Defesa

sábado, 25 de junio de 2011

Fuerzas Aéreas: Jamaica Defence Force Air Wing

Ala Aérea de la Fuerza de Defensa de Jamaica 

Escarapela 
 
ORBAT 
 

Las fuerzas armadas combinadas de Jamaica, el JDF, constan de una fuerza terrestre apoyada por vía aérea pequeña y los contingentes de la costa de patrulla. La misión de la JDF es para defender al país contra la agresión y mantener los servicios esenciales y proteger a la población civil en el caso de un desastre. El JDF es también responsable de la vigilancia costera y el mar de operaciones aéreas de rescate. Además, el JDF es el apoyo a las operaciones antinarcóticos. Desde principios de 1982, JDF unidades de erradicación han contribuido a destruir cultivos de marihuana y tiras ilegal aire. Al igual que en las otras islas de las Indias Occidentales, el Primer Ministro es el jefe de facto de las fuerzas de defensa. 

Predomina el elemento JDF de la fuerza terrestre se compone del Primer Batallón y un grupo de apoyo y servicio. El primer batallón incluye el Ala Aérea y la Guardia Costera, así como un cuartel general en el Camp Park en Kingston, una unidad de ingeniería, y otras unidades de apoyo. Una vez que el único elemento operativo del antiguo Ministerio de Defensa, el JDF, junto con la policía, fue puesto bajo el Ministerio de Justicia y Seguridad Nacional en 1974. El primer ministro ordena al JDF a través de un general de división. 

 
Escudo 

Air Wing - Volamos para Todos 

El Ala Aérea se formó en julio de 1963, un año después que Jamaica obtuvo su independencia. La sede del Ala Aérea es Park Camp, donde se concentra la fuerza del ala de helicópteros. La necesidad de una avioneta resultó en la formación de un escuadrón de la Reserva Aérea en julio de 1963. Los primeros pilotos fueron tomadas desde el Club de Vuelo de Jamaica y los primeros aviones que se obtuvieron fueron cuatro U-17A Skywagons donados por el Gobierno de los Estados Unidos. Un helicóptero siguió ya en octubre del mismo año: un helicóptero Bell 47G fue entregada y debidamente marcados JDFH-1. Un segundo 47G Bell fue volado por pilotos de JDF de Texas, en marzo de 1964. Un británico de aviación del Ejército oficial, el primer oficial al mando del Ala Aérea, llegó a Jamaica en el mismo año y sus principales tareas eran para entrenar a los pilotos de los helicópteros y la organización de la unidad. 

Durante los años setenta, el Ala Aérea llegó a la madurez, con más helicópteros entregados, que aumenta espectacularmente la capacidad de la fuerza. El resto de los siete Rangers Bell 206 Jet y tres Bell 212 fue hasta finales de los noventa. El elemento de ala fija se componía de dos Beeches, dos DHC-6 Twin Otter, dos Britten-Norman BN-2 Islanders y los distintos tipos de Cessna en los años setenta y ochenta. Los dos sobrevivientes fueron Skywagons quitado fuerza a mediados de los años ochenta. Sólo un isleño y una Cessna 210 permanecen en servicio en 2003, haciendo que el Ala Aérea sobre todo una fuerza de helicópteros. 

El Ala Aérea dispone de medios para las fuerzas terrestres de enlace, de búsqueda y rescate, la cooperación policial, reconocimiento, y misiones de transporte. La misión operativa más frecuente volado por el aire Ala sin embargo, es la misión de erradicación de la droga, codificado Operación Bucanero. Un puñado de UH-1H Huey está sirviendo en este papel, aunque se cree que éstos se proporcionarán y pilotado por el Departamento de Estado de EE.UU.. A la vuelta del siglo, el Bell 212 fueron reemplazados por un número igual de Bell 412EPs y los de Bell 206 Jet Rangers por cuatro Eurocopter AS355 Twin Ecuriel con equipos sofisticados de vigilancia. En la actualidad el Ala Aérea de la JDF opera tres secciones de vuelos. La número de vuelo 1 es de ala fija y se basa en el Aeropuerto Internacional Norman Manley en la capital, Kingston. Los números 2 y 3 son de vuelos utilitarios y vuelos de reconocimiento en helicóptero, respectivamente. Ambos son operados fuera de la sede de la JDF, el campamento en Kingston Park. 

 
Islander 
 
Ce210M 
 
Los Ecureuils de la JDF han sido reemplazados por cuatro Bell 407s. 
 
Bell 412 
 
Bell UH-1 

Scramble

jueves, 23 de junio de 2011

Soldados juraron la Bandera

SOLDADOS JURARON LA BANDERA
Tres soldados juran la Bandera en la Base Aérea Mar del Plata, los acompañaron familiares y amigos.
El 23 de junio se realizó la ceremonia de la Jura de la Bandera, en el salón de actos de la Base Aérea Mar del Plata. El comodoro Arnaldo H. Favre presidió la ceremonia ante los efectivos formados, estuvieron presentes autoridades militares, familiares y amigos de los soldados.
“Mostramos nuestra escarapela con honor, pero es la bandera la que nos une y sintetiza la patria misma y nos liga a un destino común. Están tomando una decisión muy importante porque ofrendan su visa a la patria”, manifestó. Sólo tres soldados voluntarios de segunda, dos varones y una mujer realizaron dicho juramento: Eliana A. Gómez, Carlos G. Méndez, y Paulo A. López Fúndaro.
La sección Jura de Bandera se colocó frente a la Bandera de ceremonia, y acto seguido el comodoro Favre dirigió la fórmula de rigor. ¡Juráis a la patria seguir constantemente su bandera y defenderla hasta perder la vida, Sí Juro! contestaron fuertemente.



Vía: Ten. MINELLONO, María Laura
Jefa Div. Prensa
BASE AÉREA MAR DEL PLATA

miércoles, 15 de junio de 2011

Armadas: La 810a Brigada de Infantería de Marina Rusa (2da parte)

La 810ma brigada de infantes de marina rusos 
(2da parte)





Los soldados del batallón de desembarco y asalto saltan con paracaídas aproximadamente 5 veces en un año.

Una práctica de tiro de la división de artillería con SAU-2S1 "Gvozdika".


Un motor del comandante de la batería.



La compañía de ingenieros y zapadores limpiaron un campo de minas durante su formación.

Zapadores usan palos de sondeo.

Una cortina de humo que sirve para ocultar los soldados.


Un detector de minas inductiva IMP.

Y esto es una mina un detector multicanal MMP.

Banderas especiales se utilizan cuando una mina se revela.







Un motor del pelotón de desminado.

Esta planta está preparada para utilizar sus cables de detonación de un tope que puede tirar de 200 a 500 metros.




El pelotón de ingenieros y zapadores minadores tiene un GMZ-3.





Minadores "sembrando" y enterrando minas en el suelo y si es imposible (el suelo es demasiado duro) que acaba de colocar minas en el suelo.





Una mina de poner en el suelo.

Los pilotos del pelotón de control de un territorio de riberas hasta la profundidad del mar o el río de 5 metros.

Los conductores pasan por una comisión médica grave.

Cada conductor tiene que permanecer bajo el agua durante 100 horas en un año. Esa es la norma obligatoria.

Infantes de Marina de la Flota del Mar Negro estaban listos para tomar parte en las guerras de Chechenia, pero el gobierno de Ucrania les impidió.

 
 
 

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