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jueves, 16 de agosto de 2012

Aviación naval: Rusia pide más K

Armada rusa pidió MiG-29K

A finales de febrero de 2012, el Ministerio ruso de Defensa y la Corporación MiG firmaron el contrato largamente esperado para un lote de 24 cazas multipropósito embarcados MiG-29K/KUB. El ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov y MiG Corp. Director General Sergei Korotkov firmaron del contrato. Bajo el acuerdo, el fabricante deberá haber entregado 20 MiG-29K monoplazas y cuatro cazas instructores de combate biplazas MiG-29KUB para la Armada de Rusia desde 2013 hasta 2015. Los aviones de guerra se presentaron con el regimiento de combate aéreo embarcado de la Flota del Norte y opera como parte del grupo de compañías aéreas (CAG) del portaaviones Almirante Kuznetsov.

Según comunicado de prensa de la Corporación MiG 's en circulación en ocasión de la firma del contrato, los aviones que se entregarán estarán en línea con las nuevas especificaciones del Ministerio de Defensa los requerimientos. Hasta la fecha, la compañía ha construido 16 combatientes MiG-29K/KUB estándar de producción y los entregó a la Armada de la India en virtud del contrato de 2004. Las entregas se llevó a cabo durante 2009-2011. El año pasado, la empresa inició la construcción de otro lote MiG-29K/KUB para la Armada de la India en virtud del contrato de 2010 para 29 aeronaves del mismo tipo.

"La firma del contrato es una verdadera contribución a la implementación de un programa a largo plazo destinado a reequipamiento de las Fuerzas Armadas de Rusia", el ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, dijo en relación con el remachado de la operación durante 24 MiG-29K/KUB combatientes ordenado por la Armada de Rusia. "Después de la Fuerza Aérea, el brazo de la Marina de aire se levantará al día, aviones de combate que rivaliza con los mejores diseños extranjeros". MiG Corp. Director General Sergei Korotkov dijo que el gobierno otorgó para el resultado de los esfuerzos a largo plazo para desarrollar cazas avanzados MiG y lanzar su producción en masa. "El MiG-29K y sus derivados en el futuro va a garantizar una carga de trabajo estable en las instalaciones de producción de la empresa en el mediano plazo", el MiG Corp. jefe llegó a la conclusión.

Cabe mencionar que el Ministerio de Defensa ruso que se esperaba de haber ordenado el MiG-29K en la medida de que hace dos años, y entonces se creía que la orden se habría adjudicado en el año 2011. La causa principal de la firma del contrato arrastrando sus pies se dice que han sido los desacuerdos sobre el precio de la caza: el precio ofrecido por los militares hizo el luchador no rentable, el fabricante dijo. Sólo a finales de enero de este año fue Primer Ministro Adjunto de Defensa Alexander Sukhorukov dijo a la prensa que los desacuerdos habían sido finalmente se asentaron y el contrato se firmará en un futuro próximo, mencionando que 28 combatientes iban a ser comprados. La versión final del contrato estipulaba 24.

Los primeros MiG-29K/KUBs se cree que son capaces de empezar a volar como parte de Grupo Aéreo de Combate del Almirante Kuznetsov en 2014 y suplantará a sus cazas Su-33 embarcados en forma gradual. La producción de Su-33 por KnAAPO fue puesto en un segundo plano tras la finalización de la producción estándar de 26 aviones en 1996. Diez Su-33 participaron en el crucero de entrenamiento de combate de dos meses de duración del Almirante Kuznetsov en el Atlántico Norte y el Mediterráneo, que estaba envuelto a mediados de febrero de 2012. En realidad, son prácticamente todo lo que queda en condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave del tipo. Aunque los Su-33 sigue en KnAAPO para revisión y extensión de vida, la vida de los cazas asignados embarcados es más corta que la de las versiones basadas en tierra debido a las condiciones de su empleo, y el último de los Su-33 se espera que sean dado de baja a mediados de la década. Otro factor importante es que la suite de Su-33 incluye como los misiles aire-aire y armas aire-superficie 'tontas' solamente, mientras que la del MiG-29K/KUB comprende una amplia gama de armas guiadas en todas las clases y los dos de la aviónica más avanzada. A finales de septiembre de 2009, un prototipo y un modelo de producción estándar de la MiG-29K/KUB se probaron para estar en forma para basar en soportes de salto de esquí en pista de aeronaves equipadas, con una serie de vuelos de prueba realizada fuera del Almirante Kuznetsov en el Mar de Barents.

Take Off, Julio de 2012

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