lunes, 31 de diciembre de 2012

Biografías: Gregor McGregor

Historia de un perseverante estafador 
Por Sergio Ramírez | Para LA NACION 


MASATEPE, NICARAGUA.- Una vez llegó a mis manos la historia del conde Agoston Haraszthy, un emigrado húngaro que había hecho fortuna en los Estados Unidos, impulsó la siembra de viñedos en California, y tras acusaciones de fraude que trajeron su ruina, vino a fincarse en Nicaragua para establecer un ingenio de azúcar. Pero una mañana del mes de marzo de 1869, mientras trataba de cruzar un río, fue arrebatado por las fauces de una caimán y así desapareció para siempre. Relaté esta historia en mi libro de cuentos El reino animal , con el título "Sic Transit Gloria Mundis". 

Extrañas historias, fantasmas tenaces. Ahora me he hallado con otra, cuyo escenario es también Nicaragua, tierra fértil para enterrar los sueños de gloria, o para que crezcan las mentiras más descomunales, y tiene que ver con un personaje que le gana en agallas, ardides y fantasías al conde Haraszthy por más de una cabeza. Se trata de Gregor McGregor, escocés de pura cepa, como puede suponerse por su apellido, a quien Francisco de Miranda concedió primero el rango de General de Brigada de Caballería, y luego el mismísimo Libertador Simón Bolívar, a cuyo Estado Mayor perteneció, le dio en 1816 el de General de División, le otorgó además la Orden de los Libertadores y la mano de una sobrina suya, Josefa Lovera. Hasta aquí, todo va muy bien con este héroe epónimo de la independencia de Venezuela. 

En 1817, aparentemente con el consentimiento de Bolívar, tomó posesión, a la cabeza de un contingente de ochenta hombres, de la isla Amelia, al noroeste de la Florida, sin que la guarnición española opusiera resistencia, y creó la república libre y soberana de Las Floridas. Pero sus problemas empezaron cuando se decidió a conceder patentes de corso a sus propios capitanes para asaltar los barcos mercantes, y su república tuvo así una efímera duración de dos meses, pues fue expulsado de la isla por fuerzas militares de los Estados Unidos. 

Esa no sería, sin embargo, su más extraña hazaña, sino la que le tocó cumplir en territorio de Nicaragua: la creación, en 1820, de un país al que bautizó con el nombre de Poyais, en la costa de la Mosquitia, y del que se proclamó cacique, o príncipe, daba lo mismo. Se trataba de un territorio de 32.500 kilómetros cuadrados que le había concedido mediante contrato el rey mosco George Frederick, que era también un rey ficticio, coronado en la catedral de Kingston, en Jamaica, por ardides del Ministerio de Colonias de Inglaterra. 

McGregor llegó a Inglaterra ese mismo año investido de su autoridad como soberano de Poyais. Fue recibido con honores y celebrado con fanfarrias. Abrió la embajada de Poyais en el corazón de Londres, y a sus recepciones oficiales concurría la nobleza, el cuerpo diplomático y los banqueros. Fue así como, entre brindis con champaña, empezó a vender las tierras del principado fantasma, a 3 chelines por acre. Al poco tiempo, el Tesoro Nacional de Poyais recibiría un préstamo bancario de 200.000 libras para fortalecer las finanzas del principado. 

En 1822, McGregor hizo publicar un lujoso prospecto de cerca de 400 páginas en el que se describía la naturaleza paradisíaca de Poyais, la fertilidad inagotable de sus suelos, propios para criar ganado, sembrar trigo y cultivar la vid, la inagotable riqueza de sus bosques de maderas preciosas, sus recursos minerales abundantes en oro y plata, las bondades de su clima exento de ciclones y otras molestias climáticas, y libre también de mosquitos y otras perniciosas alimañas; lo mismo que se detallaban las maravillas de la capital, Saint Joseph, con sus hermosos edificios neoclásicos, sus calles pavimentadas tiradas a cordel, sus plazas, sus teatros y, sobre todo, su célebre ópera. Un país sacado de la nada, o mejor dicho, de la imaginación. 

Muy pronto dos barcos con unos 300 ilusionados, o ilusos, inmigrantes, partieron hacia Poyais, no sin antes cambiar sus libras esterlinas por la moneda de Poyais, que McGregor hizo imprimir en Escocia. Tras una feliz y esperanzada travesía llegaron a la costa oriental de Nicaragua, pero a la altura del Cabo Gracias a Dios una feroz tormenta hundió uno de los dos barcos, y los náufragos sobrevivientes, perdidos todos sus haberes, alcanzaron con dificultad la costa donde les esperaban los pasajeros de la otra embarcación, y a todos no otra cosa que la impasible selva virgen, sus pantanos, y las enfermedades que empezaron a diezmarlos. De los 300 nuevos ciudadanos de Poyais, porque a todos se les había concedido por decreto la ciudadanía, ya había muerto más de la mitad cuando un barco de bandera inglesa rescató en abril de 1823 a los que quedaban. Uno de los infelices enterrados en la selva, víctima de la malaria, fue el músico escocés a quien McGregor había prometido el puesto de director de la Opera de Saint Joseph. 

El príncipe, o cacique, sólo estuvo preso un año bajo el cargo de "falsas promesas", y siguió obteniendo préstamos para su principado, y timando incautos, hasta 1837, cuando decidió batirse en retirada, y regresó a Venezuela, donde recobró su rango militar y se le abonaron los sueldos que había dejado de cobrar desde 1820. Ahora su ocupación era tranquila. Se dedicó a plantar moreras y a criar gusanos de seda. Ya muy viejo, y casi ciego, murió en Caracas en 1845. 

Dice uno de sus escasos biógrafos venezolanos: "Pese a estar enterrado en el Panteón Nacional, hoy apenas se le recuerda. Aventuraré un motivo para el olvido: McGregor no sólo era un maestro masón con grados recolectados de Glasgow a Londres y un guerrero capaz de derrotar a cuanto batallón español se le pusiera en frente; McGregor era, además, un arriesgado, perseverante e ingenioso estafador". Un llamativo epitafio. 

Uno no debería contar nunca las novelas que alguna vez piensa escribir, porque desperdicia el tema en el camino, o porque alguien más avezado se lo quita. Pero he decidido correr el riesgo. 

© La Nacion 

El autor es escritor y fue vicepresidente de Nicaragua

Geoestrategia: Contrainsurgencia virtual en el Cáucaso

Fronteras virtuales del Emirato del Cáucaso: Una estrategia de contrainsurgencia 
Ismael Chellal * 

Sitios web que dicen los "Emirato del Cáucaso" mapas que muestran difusos los límites de las alternativas del Cáucaso Norte. El establecimiento de estos límites revolucionario parte virtual de una estrategia para desestabilizar el Estado ruso en un conflicto de baja intensidad - es real. 

En la cartografía, las marcas de la línea de frontera, estigmatiza y enmascara las proximidades culturales entre los pueblos vecinos separados por líneas de demarcación política. Aunque que estamos en un mundo sin fronteras (en teoría), las opiniones publicadas en la Internet una gran importancia a estos marcadores territoriales. El sitio web Kavkaz Center [1] el apoyo a la organización insurgente "Emirato del Cáucaso"  muestran el uso singular de las oportunidades que ofrece la web, mostrando las fronteras virtuales que intentan suplantar la realidad. 

El Emirato del Cáucaso o el reino de lo virtual 

El Emirato del Cáucaso sólo existe en la imaginación de los pueblos de los separatistas del Cáucaso del Norte, pero la representación de sus contornos en mapas en línea que le da existencia aunque sólo sea virtual.

La elección de las palabras que componen el nombre de la organización es esencial. En la primera, un "emirato" se refiere a una división administrativa de un califato. Sin embargo, desde el final del califato otomano en 1924, no puede tener un significado político concreto. Por lo tanto, se refiere al concepto de la Islamiya Jamaat establecido por Abu al-Ala Maududi. El teólogo indo-pakistaní (1903-1979) abogó por el establecimiento de un califato donde el Islam gobierna todos los aspectos de la sociedad. Para alcanzar este estado islámico, abogó por el establecimiento de empresas en contra de los llamados "Emirates", que no reconocen ninguna autoridad política establecida. Con este cambio de significado, esta organización clandestina Europeo da la ilusión de dominación política. 

La apropiación de este término no se toma concomitante con influencia sobre el ejército ruso. Por el contrario, debilitado por la presión militar sobre los leales a Putin [2], los separatistas chechenos han ido abandonando el nacionalismo al separatismo del Cáucaso Norte de aliarse con otros grupos insurgentes en la región. Esto llevó en 2007 a la proclamación del Emirato, que ignora los límites administrativos existentes.

Las reclamaciones sustentadas por esta proclamación cubren un amplio territorio bajo dominación rusa cubre parcialmente el Cáucaso. [3] Esta tierra también puede ser referido como el "Cáucaso Norte". Sobre todo la expansión breve intento de Azerbaiyán fue un fracaso, ya que contribuyó a una colaboración entre Rusia y Azerbaiyán, dos países con relaciones tensas, Rusia apoya Armenia contra Azerbaiyán el. Nagorno-Karabaj 

Sin la presencia del Cáucaso, o la dominación política de la población total de un territorio, el Emirato del Cáucaso es por lo tanto un proyecto "virtualiste" virtualismo ser la afirmación o creencia de que la realidad virtual . 

La cartografía al servicio de la estrategia 

La búsqueda de una lógica practicado desde la primera guerra chechena (1994-96), el Emirato del Cáucaso da protagonismo a la esfera mediática. Gracias a la audiencia internacional obtenido por el Centro Kavkaz (este sitio está disponible en Inglés, ruso, ucraniano, turco y árabe), su nivel de detalle y el sitio de desinformación popularizó la negación del Estado ruso. En este proyecto se asemeja a lo que William conflictogène S.Lind llamada "Guerra de Cuarta Generación", ya que la alta tecnología de energía entre Rusia y aunque se enfrenta a un grupo o una infraestructura transnacional se extiende el principio de la guerrilla todas las zonas militares, medios de comunicación, económicos y sociales. 



Las transmisiones del Centro Kavkaz y mapas traducidos de la página web en ruso Islamdin (www.islamdin.net), que proporcionan una vista de la geografía política regional cambiado, haciendo tabla rasa del pasado. Los nombres de las ciudades y las regiones se cambia. Algunos de ellos son designados por su antiguo nombre (por ejemplo Buro Vladikavkaz), los nombres de otras ciudades rendir homenaje a los veteranos: Imam Shamil [4] para Makhachkala (Shamilkala) o el Presidente Dzhokhar Dudayev [5 ] en Grozny (Jokhar). El Emirato del Cáucaso se presenta como un estado en guerra, ya que en el norte es la tierra de la yihad. A diferencia de Rusia, los países vecinos del sur (Georgia [6] y Azerbaiyán) se reconocen. 

Las fronteras interiores difieren de los establecidos por los gobiernos soviético y ruso, a excepción de las repúblicas de Chechenia y Daguestán. Esto se puede explicar por el hecho de que inicialmente la insurgencia se basó en la nacionalistas checheno y la multitud de daguestanaises étnicos hace que cualquier cambio difícil. El Emirato tuvo como objetivo unir a los pueblos del Cáucaso del Norte, la acumulación de pequeñas regiones ocultar la junta para formar parte de una lógica insurgencia clandestina, sin duda, más en consonancia con la realidad. Proyecto político que se refleja en este mapa de riesgo alternativo, dado el conflicto interno entre las poblaciones turcas (Karachai y Balkar) y circasianos (Cherkess, Kabarda y Abazes), de ahí la opción de combinar las dos repúblicas bi (los de Karachay-Circasia y Kabardino-Balkaria) dentro de una federación con tres capitales, para cumplir con Karachay-Shakhar, y Naltchyk Tyrnyaouz. 

 

Los circasianos, que tienen relés de muchas partes del mundo para llevar a cabo su combate principal (reconocimiento de "genocidio" durante su derrota militar contra el Imperio ruso), que se recuperaría la región ocupada hasta el siglo 19. Sin embargo, la reunión de las dos provincias o vilayets [7] donde circasianos viven, ya no se promueve como para no ofender a los turcos. 

¿Un proyecto más económico que ideológico? 

Ambos krais compuestos principalmente por rusos étnicos se reunieron (a excepción de la parte de la Cherkessia vilayet) con un nombre castigar "colonos" Ruso "Estepa Nogaïe". Y la presencia de Rusia en este territorio se le niega el beneficio del grupo étnico musulmán sólo 22.000 habitantes en Stavropol Krai después del censo de 2010. Las otras personas ortodoxos de la región, osetios, se refleja también en una posición débil. Desde su jamaat (es decir, la organización insurgente) se disolvió en 2009 debido a la falta de militantes, Osetia del Norte-Alania se incorpora en Ingushetia en el mapa, como se muestra en el nombre de la provincia ("Ghalghaytchtcho", es decir ingush Ingushetia). 

Indique Emirato Islámico otro problema. Oficialmente, fue creado para descolonizar los musulmanes sometidos a la dominación rusa. Lógicamente, sólo la parte del sudeste debería haber sido reclamada, puisqu'ailleurs ortodoxos o ateos son la mayoría. [8] Además, la interpretación salafista de los ideólogos de esta organización se encuentra en conflicto con el Islam es mayoritario hermandad en el Cáucaso Norte, los chiítas del sur de Daguestán, musulmanes seculares y personas con poca o ninguna otra confesión. La religión sirve por lo tanto para promover una ambición política. Fronteras también muestran Imperativos geoestratégicos, el mayor puerto ruso (Novorossiysk), ambas salidas marítimas (especialmente rico en petróleo del Mar Caspio), así como los recursos de la Tierra Negro y el turismo costero y de montaña [9] se no depender de Rusia. Pero esto tiene importancia estratégica no sólo la aceptación de las afirmaciones del gobierno de esos rusos. 

Medios de Internet es por lo tanto prácticamente a continuar este conflicto "agotamiento" de los dos actores. Según Lind, Guerra de Cuarta Generación indujo a la capacidad de los insurgentes para eludir la fuerza del adversario en el tiempo [10], los partidarios del Emirato del Cáucaso puede esperar que el tiempo jugará a su favor. Sin embargo, el poder ruso económico y consumen menos constante que los occidentales armas de alta tecnología (especialmente caro) no prevé una solución en el corto plazo. 

El Emirato del Cáucaso manera de usar el arma virtual para trascender las fronteras políticas y sólo considera la frontera como un símbolo de la independencia, la unidad y el reconocimiento. Esta estrategia de la emisión de una carta de juego descontento alternativa inherente a la delimitación de un territorio puede alimentar el desorden en la región. 

Notas 

[1] El sitio fue diseñado www.kavkazcenter.com en 1999 bajo la autoridad del Movladi Udugov, el ministro de Información de Chechenia-Ichkeria (1991-1997) y desde 2002, las estructuras subterráneas y émiratistes chechenos. Este sitio pretende ser una agencia de noticias independiente, por lo que tiene una mayor libertad de expresión. 
[2] En su discurso, el presidente de Chechenia, Ramzan Kadyrov, dijo una lealtad inquebrantable con el presidente ruso no a la Federación de Rusia. 
[3] La separación de aceptación general entre el Norte y el Sur del Cáucaso no sigue la cresta pero la frontera política entre Rusia y las ex repúblicas soviéticas del Cáucaso del Sur se independizó en 1991. 
[4] El Imam Shamil (1797-1871) es el gran héroe de la guerra del Cáucaso del siglo 19 que se unieron los chechenos y Daguestanais en una guerra de 27 años contra el Imperio ruso. 
[5] General Dzhokhar Dudayev (1944-1996) fue el primer presidente de la república separatista de Chechenia (1991-96). Fue asesinado durante la primera guerra en Chechenia. 
[6] Georgia es considerado un aliado contra el enemigo de Rusia, los autores de esta carta no incluyen Osetia del Sur y Abjasia. Sin embargo, tiene un circo de la población, en parte musulmana y Shamil Basayev, uno de los grandes héroes del Emirato del Cáucaso, también ha luchado junto a los abjasios contra Georgia en 1992. 
[7] Las regiones Kavkaz Center denominados por su nombre turco (vilayet), pero traducido de la edición Inglés (provincia) y árabe (wilaya término comúnmente utilizado como Islamdin sitio). 
[8] De acuerdo con el Observatorio de la post-soviética París estados Inalco, cf. Jean y Nicolas Radvanyi Beroutchavili, Geopolítica Atlas del Cáucaso, París, otros, 2010, París, p.20. 
[9] La localidad de Sochi sede de los Juegos Olímpicos de Invierno en 2014. La atención mediática internacional es utilizada por algunas personas del Cáucaso para promover su causa. Este lugar es percibido como un cementerio y la organización de este evento en comparación con los Juegos Olímpicos de Auschwitz. El Emirato del Cáucaso también amenaza a los Juegos, pero para perjudicar los intereses económicos de Rusia. 
[10] Citado en La Grange Arnaud y Jean-Marc Balencie, las guerras ilegítimas: cómo Occidente perdido las guerras del siglo XXI, París, Perrin, 2008, p. 39. 

* Estudiante de doctorado en el Instituto Francés de Geopolítica (París VIII). 

Miniatura: Marcelo Mariozi, Algunos derechos reservados (licencia de Creative Commons) 

Regard Est

domingo, 30 de diciembre de 2012

PGM: Gallipoli!

Gallipoli!

La campaña de Gallipoli, también conocida como la campaña de los Dardanelos o la Batalla de Gallipoli o Batalla de Çanakkale (turco: Çanakkale Savasi), tuvo lugar en la península de Gallipoli en el Imperio otomano (hoy Gelibolu en la actual Turquía entre el 25 de abril de 1915 y 9 de enero de 1916, durante la Primera Guerra Mundial. una operación conjunta británico y francés se montó para capturar la capital otomana de Constantinopla (Estambul) y asegurar una ruta marítima a Rusia. El intento fracasó, con bajas en ambos lados. la campaña fue considerada como una de las mayores victorias de los turcos y se reflejó en un gran fracaso por los aliados. 

La campaña de Gallipoli resonó profundamente entre todas las naciones involucradas. En Turquía, la batalla se percibe como un momento decisivo en la historia del pueblo turco-una oleada final en la defensa de la patria a medida que el Imperio Otomano se derrumbaba por el envejecimiento. La lucha sentó las bases para la Guerra de Independencia Turca y la fundación de la República de Turquía, ocho años más tarde bajo Mustafa Kemal Atatürk, el propio comandante en Gallipoli. 

La campaña fue la primera gran batalla en la guerra emprendida por Australia y Nueva Zelanda, y es a menudo considerado como el nacimiento de la conciencia nacional en ambos países. El Día de Anzac, 25 de abril, queda la celebración más importante de bajas militares y veteranos en Australia y Nueva Zelanda, superando Armistice Day / Día del Recuerdo. 



Península de Çanakkale 

Prolegómenos
El Plan de Invasión de Gallipoli estaba mal concebido, y prácticamente se basaba en planes similares de principios de la Guerra de Crimea (en vez de basarse en los de finales de dicha guerra, con un éxito aplastante). 

Primero sólo se concentraron en dos puntos de la península de Gallipoli, uno muy cerca de la Bahía de Suvla (ANZACs, más tarde se haría otro en la misma Bahía), y el otro separado 20 kilómetros de éste, en Cabo Helles (británicos y franceses) , en vez de hacer varios desembarcos por toda la península, y apoyados por el fuego de los cañones de cruceros y acorazados Aliados (destrucción de fuertes y Baterías de costa, además de imposibilitar cualquier ayuda por tierra a las plazas sitiadas). 
Segundo, las posiciones estaban muy separadas entre sí, y únicamente conectadas por mar (por lo que los barcos de transporte se veían a merced de los submarinos alemanes y austrohúngaros presentes en la zona, además de las minas lanzadas por éstos), por no decir que la zona ocupada por los ANZACs era muy mala de defender y más aún de consolidar para su expansión hacia la otra posición (Cabo Helles), pues los turcos contaban con importante apoyo artillero de cañones de campaña alemanes, además de dominar las cotas más altas de la zona y controlar las posiciones. 
Tercero, Churchill se dejó llevar por el optimismo desenfrenado para forzar los Estrechos con los acorazados, cruceros y dragaminas, pues no sabía o no tenía constancia que habían baterías alemanas muy modernas (cañones Krupp de 1.914) vigilando el Estrecho, con personal entrenado por alemanes, y eso sin contar con el formidable Campo de Minas que obligaba a la Flota francobritánica a ir más despacio por temor a chocar con alguna mina, lo que les hacía más vulnerables al fuego de la artillería turca. Eso sin contar que esa operación de forzar los Estrechos, no se debería haber intentado sin dominar antes toda la Península de Gallipoli. 
Y cuarto, debería haberse retirado antes cuando se pudo comprobar que la situación estaba muy mal para conseguir los objetivos marcados (dominar la Península de Gallipoli, marchar hacia Constantinopla y forzar los Estrechos). 

Por lo demás la idea de tomar Constantinopla no estaba mal, pero falló el planteamiento de la Operación, y todo se desencadenó en una serie de errores por las prisas para acabar más rápido una situación que se hacía análoga a las trincheras de Francia. 



En realidad, la operación careció de buena información de entrada. Dos incursiones de la armada británica, una a finales de 1914 y la otra a comienzos de 1915, habian avistado Constaninopla sin serios problemas y hostilizaron las baterías de costa turcas. 

No avistaron Constantinopla en realidad, para avistarla de muy lejos tendrían que llegar a la ciudad de Gallipoli, cosa que no hicieron ni en broma, se dedicaron a bombardear los fuertes de entrada al Estrecho del Helesponto (que no del Bósforo), concretamente el de Seddülbahir (en Cabo Helles, la punta suroccidental de la Península de Gallipoli) en Noviembre de 1.914, y los días 19, 25 y 26 de Febrero de 1.915 iniciaron un bombardeo a gran distancia (8 a 12 km.) contra las fortificaciones de Kum Kalé (en la zona asiática frente al Cabo Helles) y de Seddülbahir. 

Los Aliados enviaron 80.000 hombres (4 divisiones británicas y 1 francesa), contra 65.000 turcos bajo el mando del General Liman von Sanders (a fecha del 26 de Marzo de 1915), con abundante artillería de campaña y de costa, incluidas las piezas desmontadas del acorazado otomano "Messudieh". Pero de todas formas el Plan estaba mal concebido, lento en su realización, mal coordinado y peor dirigido. Un Plan debe de tener en cuenta todos los factores a favor y en contra posibles, y dejar muy poco a la improvisación (cosa que sucedió todo al revés). Cuando la Flota franco-británica intentó forzar de verdad los Estrechos el 18 de Marzo de 1915, estuvo a punto de conseguirlo pero ... porque a los turcos apenas les quedaban una docena de proyectiles cuando la Flota se retiró del escenario de la batalla (perdiendo al acorazado predreadnought francés Bouvet y otros dos británicos, el Ocean y el Irresistable, además de dañarse gravemente otros tres, el Inflexible, el Gaulois, y el Suffren, todos por minas a la deriva.), y eso se enteraron tiempo más tarde. 

Si hubieran forzado los Estrechos tras dominar la Península de Gallipoli entera (empezando por el istmo de la Península), el éxito estaría asegurado, pues hubiera habido fuego de batería contra batería desde Gallipoli a los Fuertes turcos de enfrente, así los dragaminas hubieran trabajado más tranquilos y los acorazados hubieran cruzado los Estrechos. 


El desembarco
Mapa de la sección sur de la península de Gallipoli, Turquía, que muestra las características principales, las playas de desembarque y de manera aproximada como delanteros de agosto de 1915. 

Los objetivos para el primer día fueron de la línea de Gaba Tepe - Hill 971 - Mal Tepe en el sector de Anzac y una línea a través Achi Baba a la costa este y el oeste en el sector de Helles. 
Los Anzacs tenían la intención de que se hayan desembarcado al sur de la escupida el infierno. 

El sector Helles (el 'dedo' de la Península) se llevó a cabo por los británicos a la izquierda, con el lado derecho (mirando desde este punto de vista) en manos de los franceses del Cuerpo de Expeditionnaire d'Orient. 

 
El amarillo indica los lugares de desembarque. Las flechas grandes indican la playa representan la dirección de ataque. 


Mostrando el Anzac y sectores Helles, de que los desembarques se llevó a cabo el 25 de abril de 1915, y el sector Suvla (al norte de Anzac) de que los desembarques se produjo en agosto de 1915. 
La distancia desde el sector de Helles para el sector de Anzac era aprroximately 20 kilómetros (13 millas). 

¿Quién desembarcó dónde el 25 de abril 1915? 

SECTOR ANZAC 


Cala ANZAC, Playa norte (al norte de Ari Burnu) y la playa de Brighton (Playa 'Z', al sur de la Hell Spit): 

A & NZAC 

Mostrando el tiempo aproximado en el que la unidad de iniciado el desembarco, cuando se conoce. 

Tercera Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana 

9º Batallón (Queensland) (4:30 am) 
10º Batallón (South Australia) Batallón (4:30 am) 
11º Batallón (Australia Occidental) a las 4:30 am) 
12º Batallón (Australia Meridional, Australia Occidental, Tasmania) (4:30 am) 
3º Ambulancia de campo, del Cuerpo Médico del Ejército australiano (Queensland, Australia Meridional, Australia Occidental, Tasmania) (4:30 am) 
1ª Compañía de ingenieros de campaña del Sur (NSW) (4:30 am) [Primera Brigada, pero desembarcó con la 3ª Brigada] 

3º Compañía de ingenieros de Campaña (Queensland, Victoria, Australia del Sur, Australia Occidental, Tasmania) 

Segunda Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana 

5º Batallón (Victoria) (7:00 am) 
6º Batallón (Victoria) (6:00 am) 
7º Batallón (Victoria) (5:30 am) 
8º Batallón (Victoria) (7:30 am) 
2º Compañía de Ingenieros de Campaña (Victoria) 


Primera Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana 

1º Batallón NSW) (7:30 am) 
2º Batallón (NSW) (7:30 am) 
3º Batallón (NSW) (8:00 am) 
4º Batallón (NSW) (8:00 am) 
1º Estación de Atención de Heridos , Cuerpo Médico del Ejército australiano (Tasmania) 
1º Compañía de ingenieros de campaña del Sur (NSW) 


Séptima Brigada de Artillería de Montaña India 

26º batería (Jacob) (6 cañones de montaña) 10:30 am 
21º batería (Kohat) (6 cañones de montaña) (6:00 pm) 


Brigada de Infantería de Nueva Zelanda, Fuerza Expedicionaria de Nueva Zelanda 

Batallón de Auckland (9:00 am) 
Batallón de Canterbury (10:30 horas) 
Batallón de Wellington (1:00 pm) 
Batallón de Otago (2:00 pm) 

Cuarta Brigada de Infantería, Fuerza Imperial Australiana 

13º Batallón (NSW) (noche, mañana, posiblemente a principios de 26 de abril) 
14º Batallón (Victoria) (a la noche) 
15º Batallón (Queensland, Tasmania) (4:00 pm) 
16º Batallón (Australia Occidental, Australia del Sur) (4:00 pm) 

Batería del 4º de Artillería de Campaña de Australia (un cañón solamente) (18:00) 


Sector Helles 

Las fuerzas británicas 

Playa 'S': 

2º Fronterizos de Gales del Sur (menos de una compañía) 
Destacamento de la Compañía de Campaña 1a/2a de Londres, Ingenieros reales 


Playa 'V': 

1º de Fusileros Reales de Dublin 
1º Fusileros Reales de Munster 
2º Regimiento de Hampshire 
2 pelotones del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Real Armada 
3 pelotones, de la División de la Marina Real 
Navales y personal militar de Playa 
Señales de la sección G.H.Q. 
1º/1º Compañía de Campaña West Riding, Ingenieros Reales 
89º Ambulancia de campaña 
Navales y personal militar de Playa 

"La comba" 
(un lugar de desembarco pequeño debajo de la antigua fortaleza de Sedd el Bahr, cerca de, pero alrededor del punto de la playa 'V') 

La mitad de una compañía de Regimiento de Fusileros Reales de Dublín 

Playa 'W' ('Landing Lancashire): 

1º Fusileros de Lancashire 
Un pelotón del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Real Armada 
Cuartel general y 3 pelotones del Batallón de Anson, Infantería Ligera de la Armada Real 
Navales y personal militar de Playa 
Cuarte general de la 86a Brigada y la sección de Señales 
1a/2a Londres, compañía de campaña, ingenieros reales (destacamento menos un enviado de la playa de 'S') 

Playa 'X' : 

2º Regimiento de Fusileros Reales 
1º pelotón del Batallón de Anson, Real Infantería de Marina Ligera 
Naval y personal militar de Playa 


Playa 'Y': 

1º de Guardias Fronterizos Escoceses del Rey 
1º Compañía de la 2 ª Fronteriza de Gales del Sur 
Batallón Plymouth, Infantería Ligera de los Marinos Reales 


Flota de los Dardanelos

LCS: Las naves estadounidenses

Buque de Combate Litoral (LCS), Estados Unidos de América 


El USS Independence (LCS 2) de la clase de General Dynamics Independence (delantero derecho) y el USS Freedom (LCS 1) de la Clase Freedom de Lockheed Martin. 

Datos clave 
Vida de servicio del casco: 30 años 
Desplazamiento a plena carga proyectado: 10 pies 
Velocidad en estado de la mar 3: 50 nudos 
Autonomía a velocidad a plena carga: 1.500 nm 
Autonomía a velocidad económica: 4.300 nm 
Velocidad económica:> 20kt 
Tripulantes: de 15 a 50 tripulantes central 


USS Freedom (LCS-1), el primero de la clase de Lockheed Martin Independence de los buques de combate litoral.

La nave de combate litoral (LCS) es la primera de una nueva familia de buques de superficie para la Marina de los EE.UU.. El LCS es un barco rápido, altamente maniobrables, de combate de superficie en red, que es una variante especializada de la familia de los Estados Unidos los futuros barcos de combate conocidos como DD (X). El LCS está diseñado para satisfacer la necesidad urgente para buques de poco calado para operar en el litoral (aguas costeras) para hacer frente a crecientes amenazas potenciales "asimétricas" ​​de minas en la costa, submarinos diesel silenciosos y el potencial de botes ligeros armados rápidos con explosivos o terroristas. 
En mayo de 2004, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y la Marina de los EE.UU. anunciaron la selección de dos equipos separados de defensa contratados dirigidos por Lockheed Martin y General Dynamics, en cada prórroga a cabo el diseño del sistema y las opciones para el diseño detallado y la construcción de dos barcos LCS de primera generación. 
El número de buques LCS no está finalizado, pero se ha especulado en 56 o hasta 60 buques LCS, dentro de un total de la flota naval de EE.UU. de 375 barcos (aproximadamente 17% de la flota). 

Diseño de los buques Littoral Combat 

Los dos diseños son muy diferentes, si bien ambos cumplen los requisitos de rendimiento de alto nivel y técnicos del programa LCS. Tanto la velocidad de sprint de lograr a través de distancias de tránsito 40 nudos y de largo alcance de más de 3.500 kilómetros. El diseño de Lockheed Martin Clase Freedom es un monocasco de alta velocidad de semi planeo. El General Dynamics clase Independence es un diseño de trimarán con un monocasco estabilizado delgado. 
Los marcos navales de los dos diseños acomodan el equipo y la tripulación de las misiones fundamentales y misiones especiales del LCS. Ambos son capaces de la puesta en marcha efectiva de control y recuperación de vehículos durante períodos prolongados, sin embargo, la estrategia de lanzamiento y la recuperación de las embarcaciones marítimas y aeronaves son diferentes en los dos diseños. Los dos diseños también utilizan enfoques muy diferentes para la incorporación de volumen interno reconfigurable. 
El enfoque de diseño para el LCS de segunda generación, flight 1, la adquisición del buque es flexible y se tendrá en cuenta la experiencia adquirida en el vuelo 0 diseños. En ambos diseños, la velocidad de carrera de 40kt a 50 kt resultados en el cuerpo del casco siendo levantado fuera del agua tanto como sea posible. El diseño de Lockheed Martin del monocasco levanta el cuerpo del casco. 
El diseño del trimarán de General Dynamics, con el monocasco estabilizado delgado, usa dos estabilizadores que se mueven hacia arriba de desplazamiento y reducir la superficie mojada. La conformación del casco, tanto en el diseño de estrategias de reducción de la firma ofrece. Los diseños de los dos barcos continúan evolucionando con los cambios en las propuestas de diseño. 

Los buques de combate litoral Clase Freedom 
Lockheed Martin propuso la Clase Freedom como nave de combate litoral basada en un diseño monocasco de semi planeo. Lockheed Martin recibió un contrato para el buque Libertad de primera clase, el LCS-1, en diciembre de 2004. La quilla para LCS-1, que se llamará USS Freedom, fue colocada en junio de 2005 en el astillero Marinette Marine en Wisconsin. Fue lanzado en septiembre de 2006. 

El USS Freedom (LCS-1), el primero de los buques de combate litoral de la clase Lockheed Martin Independence 

Ensayos del Constructor del mar comenzó en julio de 2008. El LCS fue entregado a la USN en septiembre de 2008 y fue comisionado el 8 de noviembre de 2008. Se basa en San Diego. El 16 de febrero de 2010, el USS Freedom salió de la Estación Naval de Mayport para su despliegue de soltera, dos años antes de lo previsto. USS Fort Worth fue entregado el 6 de junio de 2012 y se espera que se encargó el 22 de septiembre de 2012. Otros cuatro barcos de la clase Freedom de combate del litoral han sido nombrados. 

USS Freedom (LCS-1) 
USS Fort Worth (LCS-3) 
USS Milwaukee (LCS-5) 
USS Detroit (LCS-7) 
USS Little Rock (LCS-9) 
USS Sioux City (LCS-11) 

Lockheed Martin fue a construir el LCS-3, inicialmente llamado USS Courage, a comisión en 2009. El contrato fue adjudicado en junio de 2006 y el barco iba a comenzar la construcción a principios de 2007. 
Sin embargo, en enero de 2007, la USN ordenó a Lockheed Martin dejar de trabajar en el LCS-3. El USN quería revisar el programa debido a las preocupaciones sobre los aumentos de costos incurridos en la construcción del USS Freedom. En abril de 2007, el USN por terminado el contrato para LCS-3. 
En abril de presupuesto de 2009 del Departamento de Defensa, el Secretario de Defensa Gates Rober afirmó el compromiso de la Marina de EE.UU. para el programa LCS. En marzo de 2009 LCS-3 fue anunciado como el USS Fort Worth. Su quilla fue colocada el 11 de julio de 2009 y completó las pruebas de mar en octubre de 2011. 
En abril de 2005, la Marina de los EE.UU. otorgó un contrato de ventas militares al extranjero a Lockheed Martin para llevar a cabo un estudio de viabilidad de nueve meses para examinar las posibles modificaciones a la Lockheed Martin LCS diseño para satisfacer las necesidades de la marina de guerra israelí. El estudio se concentró en el casco, mecánica y compatibilidad del sistema eléctrico. El requisito de la Marina israelí incluye el sistema de misiles de lanzamiento vertical MK41 Barak. El contrato fue prorrogado en noviembre de 2007 para incluir las especificaciones técnicas y los costos para el sistema de combate. En julio de 2008, Israel pidió a la venta militar extranjera (FMS) de hasta cuatro buques una variante del LCS. 

Contratistas de clase Lockheed Martin Freedom 
La opción de contrato adjudicado a Lockheed Martin es manejado por la división de sistemas marítimos y sensores de Lockheed Martin en Moorestown, Nueva Jersey. El equipo de Lockheed Martin incluye: astilleros Marinette Marine, Bollinger Shipyards, Gibbs y Cox arquitectos navales, Izar de España y de los astilleros navales Blohm & Voss. 

Las naves de combate litoral de la clase Independence 
El USS Independence (LCS-2) el primero de los buques de combate litoral de General Dynamics de la Clase Freedom . 
General Dynamics y Austal propuso la independencia de la clase de nave de combate litoral, sobre la base de un casco trimarán. Hasta la fecha, USS Independence ha sido el encargado, el USS Coronado se espera que esté en servicio en junio de 2012. Otros cuatro barcos de combate litoral de la clase Independence han sido nombrados. 

USS Independence (LCS-2) 
USS Coronado (LCS-4) 
USS Jackson (LCS-6) 
USS Montgomery (LCS-8) 
USS Gabrielle Giffords (LCS-10) 
USS Omaha (LCS-12) 

General Dynamics se adjudicó el contrato para el USS Independence, LCS-2, en octubre de 2005. La quilla fue colocada en enero de 2006 en el astillero Austal EE.UU. en Mobile, Alabama. Fue lanzado en abril de 2008 y bautizado en octubre de 2008. La nave completó los ensayos del constructor del mar en octubre de 2009 y fue entregado a la USN en diciembre de 2009. Fue encargado en enero de 2010. 
USS Coronado (LCS-4) es una nave de combate litoral de independencia de la clase con el trimarán casco. General Dynamics recibió el contrato para construir LCS-4, inicialmente llamado USS Liberty, en diciembre de 2006. En octubre de 2007, la Marina de los EE.UU. por terminado el contrato para este buque. 
En abril de 2008, la Marina de los EE.UU. emitió una solicitud de propuestas a las dos empresas para tres buques LCS. Anteriormente se había previsto que las órdenes se colocan a nueve de vuelo 1 (segunda generación) los buques LCS durante 2008 y 2009, para la puesta en servicio del buque durante el período 2010 a 2012. 
El contrato para el Coronado, LCS-4, fue adjudicado a General Dynamics en abril de 2009. La quilla fue colocada en diciembre de 2009. Está programado para entrega en junio de 2012. 

Contratistas del General Dynamics clase Independence 
La opción de contrato adjudicado a General Dynamics está gestionado por Bath Iron Works en Bath, Maine. 
Los miembros principales del equipo de General Dynamics general son los siguientes: Austal USA, based in Mobile, Alabama (una subsidiaria de Austal Ships of Australia); BAE Systems, Rockville, Maryland; Maritime Applied Physics Corporation, Baltimore, Maryland; CAE Marine Systems, Leesburg, Virginia; Northrop Grumman Electronic Systems, Baltimore, Maryland; General Dynamics Armament and Technical Products, Burlington, Vermont; General Dynamics Electric Boat, Gorton, Connecticut; General Dynamics Advanced Information Systems, Washington, DC; y General Dynamics Canada, Ottawa, Ontario. 



Arco del diseño de Lockheed Martin. 


Capacidades básicas de la nave de combate litoral 
Un proyecto de desplazamiento de carga completa de 10 pies permite a los barcos acceder a aguas muy poco profundas. Los barcos tienen una velocidad máxima de alrededor de 50 nudos y el alcance a la velocidad de sprint es de 1.500 nm. En una velocidad económica de 20kt, el alcance es de 4.300 nm. 
Las naves están configurados con una cubierta para helicópteros y hangar. La cubierta es capaz de la puesta en marcha y la recuperación del helicóptero MH-60R / S y un vehículo aéreo no tripulado táctico. Los barcos pueden llevar a cabo el lanzamiento y la recuperación de aeronaves en condiciones hasta el estado de la mar 5, es decir, en vientos de hasta 27kt altura de las olas y el promedio entre 6.4 y 9.6 pies. Las naves serán capaces de poner en marcha y la recuperación de las embarcaciones, por ejemplo 40 pies embarcaciones de alta velocidad, dentro de los 15 minutos en condiciones de estado de la mar 4, es decir, las ondas de hasta 5 pies y vientos de hasta 21kt. 
General Dynamics Robot Systems fue galardonado con un contrato de Marina de los EE.UU. para desarrollar la puesta en marcha común y un sistema de recuperación (CLR) de la tripulación y otras embarcaciones para la LCS en julio de 2008. 
Los barcos llevarán a provisiones para 21 días antes de las reposiciones y también será capaz de reponer en marcha. El tamaño de la tripulación será de entre 15 y 50 y se proporciona alojamiento para un máximo de 75 buques y tripulación de la misión especial. La disponibilidad operativa será del 95%. 
Una capacidad central será el despliegue del vehículo fuego scout aire no tripulados y el barco tripulado acanalado, vehículo espartano superficie no tripulados, equipado con una carga básica de navegación por radar, cámara de infrarrojos y cámara de video. 

Módulos de la misión de los Litoral Combat Ship 
Los módulos de la misión van a tener la capacidad de ser cambiado, probado y funciona dentro de 24 horas. Northrop Grumman ha sido designado como integrador de la misión del paquete. 
Los paquetes de misión será: mina de la guerra (MIW), guerra antisubmarina (ASW) y anti-guerra de superficie (RSU). 
Los módulos de la misión pueden ser integrados en los contenedores de tamaño estándar que pueden ser instalados en el buque y otros sistemas serán transferidos a la nave en palets. Los sistemas de misión será conectado a la red del buque y se comunican con los sistemas del buque otros y otros buques de superficie y aviones. 
El módulo MIW incluye: el sistema cazaminas remoto AN/WLD-1, sonar de detección de minas conjunto AN/AQS-20A, barrido de influencia de superficie orgánica aerotransportada (organic airborne surface influence sweep), sistema de detección aerotransportado de minas por laser y sistema de a bordo de neutralización de minas. 
El módulo incluye el sistema de vigilancia submarina ASW SEA TALON (red táctica marina de litoral), está siendo desarrollado por Lockheed Martin Maritime Systems & Sensors, que integra una amplia gama de vehículos de sensores acústicos con semi-sumergibles y comunicaciones centradas en red. 
Los sensores pasivos incluyen el avanzado sistema de despliegue (ADS), un conjunto de rápido despliegue abajo acústica sistema de vigilancia. El semi-sumergible, el AN/WLD-1 con un sistema de misiones ASW, arrastra un mando a distancia activa la fuente de arrastre (RTAS), un transductor multibanda con un control remoto sonar de remolque multi-función de sonar. 
El módulo también incluye los sistemas de guerra antisubmarina, que se desplegarán desde el helicóptero MH-60R (mk54 torpedos, sonoboyas, Raytheon AN/AQS-22 en el aire de baja frecuencia del sonar) y vehículos no tripulados de la superficie, USV (sonar de inmersión, varios estática sonar activo y ULITE ultra-ligero remolcado matriz). 
General Dynamics Robótica se adjudicó un contrato por cuatro USV para el módulo de ASW en octubre de 2006. 
El USV de 11m clase Fleet pesa alrededor de 7.7t, tiene una carga útil de aproximadamente 2.270 kg, la velocidad de 35 nudos y es capaz de operar de forma continua durante más de 24 horas. 
El módulo de RSU incluye un cañón General Dynamics Mk46 de 30 mm (también se utiliza en el rápido sistema de a bordo de remoción de minas y de los vehículo de combate expedicionario del Cuerpo de Marines de EE.UU.), que dispara hasta 200 balas por minuto, y una versión del NLOS (sistema de misiles fuera de la línea de visión - municiones de ataque de precisión) del Ejército de los EE.UU. El sistema de lanzamiento de misiles y NLOS ataque de precisión están siendo desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon. El misil tiene un ataque directo a modo de doble refrigerado buscador de láser infrarrojo y semi-activos, ojiva multimodo y van hasta 40 km. El MH-60R está armado con armas de fuego y misiles Hellfire. 

Arma de los Littoral Combat Ship 
Tanto General Dynamics y los vasos Lockheed Martin están armados con BAE Land Systems y Armamento (antes United Defense) mk110 sistema de 57mm arma naval. El mk110 mk295 dispara municiones a una velocidad de 220 proyectiles por minuto a una serie de 14km (nueve millas). 

El trimarán de General Dynamics 
El monocasco estabilizado delgado trimarán propuesto por el equipo de General Dynamics tiene una longitud total de la viga 127.8m, el desplazamiento máximo de carga de 28.4m y lleno de 2.637 t. El SEAFRAME se basa en el diseño de Austal para el Benchijigua Express de pasajeros / ferry. 
Un delantero naval buscando infrarroja se coloca por encima del puente. La Raytheon SeaRAM antibuque sistema de defensa antimisiles está instalado en el techo del hangar. SeaRAM combina los sensores de la falange 1B cerrar-en el sistema de arma, pero sustituyendo la pistola de 20mm con un lanzador 11-misil para el misil fuselaje de rodadura (RAM). 50-calibre montajes de ametralladora se instalan babor y estribor en la pasarela a cada lado del hangar y en la popa justo por debajo del nivel de la cubierta de popa helicóptero. 
Los sistemas de señuelos son tres RBOC Súper y dos lanzadores de señuelos Nulka. El conjunto de medidas incluirá ES 3601 de medidas tácticas de radar de apoyo electrónico (ESM) de EDO Corp. El sonar de arrastre y señuelos de arrastre se lanzan desde la popa de la nave. 
Northrop Grumman Electronic Systems proporcionará el sistema de combate integrado de gestión (ICMS), BAE Systems Sistemas Electrónicos proporcionará la radio de comunicaciones del sistema y CAE Marine Systems suministrará el sistema de nave de control automatizado. 
El mástil principal lleva el Link 16, Link 1, CCA, y el Sistema Saab Microwave (antes Ericsson), el radar Sea Giraffe. 

Monocasco de semiplano de Lockheed Martin 
El avanzado casco semi plano SEAFRAME de Lockheed Martin se basa en las tecnologías introducidas por el astillero italiano Fincantieri en el buque comercial de 1.000 t Destrier, que tiene el récord de velocidad trasatlántico, y la clase Júpiter de 3.000 toneladas. 
El barco tiene un casco de acero con la superestructura de aluminio y estará propulsado por dos motores turbinas de gas Rolls-Royce MT30 de 36MW y dos motores diesel Fairbanks Morse Colt Pielstick 16PA6B de conducciendo cuatro grandes chorros de agua Rolls-Royce STC acústicamente optimizados. 
Cuatro grupos electrógenos diesel de servicio en buques Isotta Fraschini modelo V1708 proporcionan energía auxiliar. Fincantieri Marine Systems North America Inc está suministrando el sistema de control de conducción. 
La velocidad máxima del barco es 45 nudos. La longitud total es de 115.5m. La eslora máxima es de 13,1 y el calado de 3,7 metros. 
El buque ha automatizado las puertas de popa, la rampa de popa, puertas laterales de lanzamiento y una grúa móvil para el lanzamiento y la recuperación de los buques tripulados y no tripulados. 
El sistema de gestión de combate es el Lockheed Martin COMBATSS-21, basado en una arquitectura abierta. Los buques estarán equipados con EADS TRS-3D de la banda C de radar de vigilancia aérea y de superficie y la asignación de armas y el sistema de armas de soft-kill (SKWS) lanzador de señuelo de Terma A / S de Dinamarca. 


USS General Dynamics 'Independence (LCS-2), que fue lanzado en abril de 2008. 

Corte transversal del diseño GD que muestra los espacios internos de los módulos de la misión. 

Configuración de base preliminar de la misión y los sistemas de combate del diseño de GD. 

USS Independence (LCS-2), el primero de los barcos de combate litoral de la clase Independence hechas por General Dynamics. 

USS Freedom (LCS-1), a la izquierda, y el USS Independence (LCS-2) los buques de combate litoral. 

Vista posterior de la USS Independence (LCS-2) que muestra el casco trimarán del diseño de General Dynamics nave de combate litoral. 

El diseño del equipo de General Dynamics es un trimarán de alta velocidad con un monocasco estabilizado delgado. 

Naval Technology