miércoles, 27 de noviembre de 2013

FAA: DH-104 Dove en Argentina



DH-104 Dove en Argentina




Fue diseñado en las postrimerías de la II GM y fabricado cuando finalizó el conflicto por de Havilland, la empresa que logró prestigio en todas las épocas de la aviación y que obtuvo, entre otros logros, en 1916 el DH IV, en 1939 el célebre Mosquito y más tarde, en la naciente Era del Reactor, el cuatrireactor Comet, primer transporte comercial impulsado por motores de reacción. 

El Dove fue el primer avión bimotor liviano de transporte con características de mantenimiento, equipo y performances comparables, económica y técnicamente, con otras aeronaves de primera línea. 
Las exigencias para los aviones livianos de transporte consistían, en aquellos lejanos días, en previsiones para satisfacer una intensiva operación en el contexto del prodigioso avance del transporte aéreo mundial. La experiencia del fabricante se manifestó en toda su extensión al lograr novedosas características del modelo junto a propiedades estructurales que incidían en los costos de operación. 





Enteramente hecho con aleación de aluminio, voló por primera vez el 25 Sep´45. Desde el fuselaje de sección oval nacían las alas bajas cantilever y rodaba sobre un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Estaba propulsado por dos motores DH Gipsy Queen 70 Mk II de 355 HP. Fue la primera planta de poder de seis cilindros en línea, sobrealimentada, con inyección directa de combustible y refrigerada por aire. La hélice tipo Hamilton, con mecanismo automático de puesta en bandera, fue la primera aplicación de la hélice en función freno en la aviación comercial. Transportaba más de dos toneladas-kilómetro y media por litro de combustible. Las facilidades de confort para los pasajeros incluían sanitarios, calefacción y ventilación de cabina. 



Tal vez las más notables características del Dove consistieron en la facilidad para el servicio, mantenimiento e intercambio y en la capacidad de operar en etapas de 300-500 km, transportando entre ocho y once pasajeros a una velocidad de crucero de 275 km/hora. 

El Gobierno Argentino adquirió en 1947 setenta unidades nuevas de este modelo. El primer avión incorporado, el TC 54, recibió su alta en diciembre de dicho año y en el período 1949-1950 ya se encontraban en servicio cuarenta unidades. Comenzó a desprogramarse en 1967. 

Aeronave conservada en el Aeroclub de Baradero
El De Havilland DH 104 Dove, voló por primera vez como prototipo el 25 de Septiembre de 1945, en ese momento como D.H. 100, fué construido en tres versiones, el "Dove", "Devon" y "Sea Devon". 
Se construyeron 540 aeronaves Doves. 
El Argentina se compraron un total de 70 aviones, los mismos vinieron desarmados, ensamblados en el Taller regional de Quilmes; más de una veintena a pesar de que se les asignó matrícula civil, fueron directamente transferidos como dotación de la Fuerza Aérea Argentina, el resto fué designado a diversos organismos públicos como la Dirección General de aviación Civil, Policía Federal, Ministerios, etc. 

El LV - LER, es el Dove que actualmente está en exposición en el Museo Aeronáutico de Baradero y gracias a la gentileza del Sr. Vladimiro Cettolo pudimos conseguir su historia la cual pasamos a describir: 

Matrícula original: LV - XWL 
Nro. de construcción: 4042 
20-8-47 La DGAC recibe el cajón con el avión desarmado 
20-1-48 Entra al taller regional de Quilmes para ser armado 
18-2-48 Se lo pone en servicio como LV-XWL 
10-3-48 Es transferido a la FAA con matrícula T-57 
16-3-48 Se lo da de alta en BAM Tandil junto a los Gloster 
1952 Es transferido a la 1ra. Brigada Aerea 
1957 Es transferido al destacamento Aéreo Reconquista 
22-6-59 Es rematriculado a T-83 
Dic´ 67 Transferido a la BAM Río Gallegos 
Dic´ 68 Es dado de baja y llevado al TRQ 
25-3-69 Es puesto a la venta, declarado bien en desuso 
Período guardado en los hangares de Reconquista 
1973 Vendido y rematriculado como LV-LER 
1995 Es colocado en el Museo, donde está hoy 

Datos históricos gentileza Sr. Vladimiro Cettolo 

Bimotor de transporte y enlace ejecutivo que llevó a cabo su primer vuelo en setiembre de 1945. Se adquirieron 50 unidades. Tenía capacidad para 8/11 pasajeros y en versión sanitaria acomodaba cuatro camillas, médico y dos enfermeros. 

Figuran en la dotación de la I Br Ae a partir de 1950 pero a disposición del Ministerio de Aeronáutica y del CJFAA. En 1952 se creó el Escuadrón Servicios del CJFAA para operar con DH 104 Dove asignados a la I Brigada Aérea. En 1956 se transfirieron diez aeronaves pertenecientes a la Dirección Nacional de Aviación Civil a la FAA. El 12 de noviembre se determinó que sea el DAM Aeroparque el asiento del Grupo 3 de Transporte Aéreo con material DH 104 Dove. 

El primer accidente con un Dove ocurrió el 12 de noviembre de 1953 al colisionar dos aeronaves sobre Villa Mugueta, el T-82 con el JU 52 T-159, ocasionando la muerte de 18 personas. El 18 de setiembre de 1954 el T-72 se accidentó en Plottier, a 3 km. de Neuquén, falleciendo los dos tripulantes. Al año siguiente el LQ-QMW de la DNAC, con tripulación militar, se accidentó en Formosa, falleciendo 7 personas. El 26 de junio de 1957 el T-68, luego de un despegue nocturno de Aeroparque se precipitó al río falleciendo los dos tripulantes. En 1963 se accidentó en Villa Allende el T-67, asignado a la EAM, falleciendo los dos tripulantes. 

Durante muchos años, hasta 1968 inclusive, fue el avión de transporte y enlace de las unidades del interior, particularmente de los Destacamentos Aeronáuticos Militares y de la EAM. Fueron desprogramados a fines de 1968 y reemplazados por el Aerocommander 500U. 

Tenía una envergadura de 17,37 m., largo 11,98 y una altura de 3,96 m. Estaba propulsado por dos motores De Havilland Gipsy 70, de 6 cilindros en línea, invertidos, que desarrollaban 345 hp al despegue e impulsaban hélices tripalas de 2,26 m. de diámetro. El peso vacío era de 2.551 kg., la carga útil 1.304 y el PMD 3.855 kg. La velocidad máxima era de 338 km/h a 2440 m. y la de crucero 288 km/h. El alcance era de 805 km. con 770 kg. de carga de pago.

de Havilland D.H.104 DOVE from Chris on Vimeo.

2 comentarios:

  1. Hola, por favor me gustaría saber como puedo tener más información sobre dos de los accidentes mencionados: el de Sep 54 y Feb 55, ya que fueron, seguramente, los que tuvieron mi tío y mi papá, respectivamente. Muchas gracias.

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