domingo, 29 de junio de 2014

FAdeA: Los sueños argentinos chocan siempre contra la falta de seriedad


Un sueño llamado Pulqui III 
Por Julio Gutièrrez - Administrador del Foro Aviación Argentina.net 



“Existe el sueño de hacer un avión sobresaliente, y creemos que tenemos las condiciones de contorno para intentar hacerlo en el marco de la UNASUR, y ese sueño de llama PULQUI III" con esta insistente frase referida a la concreción del proyecto Pulqui III, por segundo año consecutivo, el presidente de FAdeA manifestó la intención de fabricar en Còrdoba un caza de altas prestaciones para la Argentina y la región. Durante el 85 aniversario de la fàbrica de aviones en el año 2012, el presidente de FAdeA, Raul Argañaraz, revelò a los medios presentes, por primera vez, la intención de de realizar en algùn momento una aeronave de combate de alta performances a la cual llamarìan “Pulqui III”, siguiendo a la familia de aviones Pulqui iniciada en 1947 que colocó a nuestro país como el quinto fabricante de aviones a reacción en el mundo. La noticia causó la renovada esperanza de retomar los planes de fabricar un avión de combate como desde hace décadas no ocurre . A mediados del mes de junio del corriente año y durante la 50ª exposición aeronáutica de Paris Le Bourget, los medios internacionales revelaron la intención de FAdeA de fabricar bajo licencia el caza chino FC-1 Xialong con transferencia de tecnología incluìda. La noticia tuvo un amplio tratamiento por parte de los medios extranjeros, especialmente la prestigiosa publicación Janes y escasa repercusión en medios locales, los cuales ven con cierto escepticismo aquello relacionado con fabricación de aeronaves de alta complejidad como sería un avión de combate. No obstante, ello no impide realizar un análisis de una futura fabricación y sus posibilidades en la Fuerza Aèrea y porque no, en la Aviación Naval. Conociendo al FC-1 El FC-1 Xiaolong o JF-17 Thunder (para Pakistàn), es una caza multipropósito o multirrol simple y liviano, desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China y Pakistan Aeronautical Complex (PAC por sus siglas en inglès). Fue diseñado y construido con el fin de reemplazar la flota de aviones Mirage III/V, F-7P y A-5 en servicio en la fuerza aérea de Pakistàn. El vuelo inaugural del FC-1 fue en agosto de 2003 y entró en servicio en marzo de 2007. El avión está catalogado como JF-17 por Pakistán y FC-1 por China. La razón por la cual FAdeA se ha inclinado por un avión de origen chino, radica en la búsqueda de proveedores no tradicionales que paulatinamente vayan reemplazando al material de origen OTAN, dada las restricciones que por cuestiones geopolíticas nuestras FFAA (especialmente la FAA y la ARA) viene sobrellevando desde el conflicto de Malvinas. Propulsiòn El FC-1 està propulsado por el turbofan Klimov RD-93, en servicio en el caza Mig-29/35. El RD-33, del que es la versión original, es el primer turbofan con postquemador de la Klimov que entrega entre 8 y 9 toneladas de empuje, es un motor de mantenimiento simple y muy buena performance. A su vez, China desarrolla su propia versión para reemplazar al RD-93, denominado Guizhou WS-13, una versión mejorada que entrega 86Kn con postquemador. Cabina El FC-1 cuenta con tres pantallas multifunción (MFD), head-up display (HUD), de 32-bit y equipo de gestión de misión (WMMC). Un panel de control delantero (UFCP) está instalado entre el MFD y HUD. El HUD chino está diseñado y desarrollado para subsanar el error de niebla que se produce con frecuencia en las zonas húmedas, subtropicales y tropicales.


Aviónica 

El conjunto de aviónica incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), sistema de control de vuelo (FCS), equipo de prueba automático, UHF / VHF radios de comunicación, enlaces de datos, sistema de navegación inercial (INS) y un transponder de identificación amigo-enemigo (IFF). Armamento FC-1 / JF-17 está armado con cañones dobles GSh-23 23mm o GSh-30 de doble cañón de 30 mm. El avión tiene siete puntos de anclaje de los cuales cuatro se encuentran bajo las alas, uno bajo el fuselaje y dos montados en la punta de las alas. Puede transportar hasta 3.700 kg de carga útil. Está equipado con misiles aire-aire radar homing PL-12 o DS 10 de mediano alcance (MRAAM), bombas guiadas por láser, bombas guiadas por satélite, bombas de gravedad, misiles anti-buques, misiles anti-radiación, lanzacohetes y un pod designador láser. El FC-1 / JF-17 puede ir equipado con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9L / M, PL-5E, PL-9C en la punta de las alas. Contramedidas Electrònicas (CME) El FC-1 está equipado con un sistema de ayudas defensivas (DAS), que incluye un sistema de radar de alerta (RWS), sistema de alerta de aproximaciòn de misiles (MAWS - Missile Approach Warning System), un sistema dispensador de contramedidas y un pod de interferencia radar de autoprotección. El RWS recoge la dirección y la proximidad de los radares enemigos y transmite los datos al piloto. El MAWS comprende varios sensores ópticos que detectan y muestran los misiles que se aproximan al avión. Las bengalas señuelo y chaff incorporado en el sistema dispensador de contramedidas evita seguimiento de misiles. Radares Los primeros JF-17 están equipados con el radar NRIET KLJ-7 este, puede seguir diez blancos situados más allá del rango visual (BVR). Luego el Grifo S-7 de pulso Doppler sustituirá al KLJ-7. Este radar puede operar en 25 modos de trabajo para 200 horas de manera continua.



Del Xialong al Pulqui III Siendo una aeronave particularmente adaptable a los requerimientos del usuario y màs aùn teniendo en cuenta que la aspiración de las autoridades de FAdeA es obtener la transferencia de tecnología, podría pensarse en un Xialong “personalizado” y adaptado a las necesidades argentinas. Sabido es que la flota de aviones de combate argentinos tiene un horizonte extendible no màs allá de los 10 años, lapso que permite contemplar espacio de tiempo suficiente para preveer la fabricación de una aeronave de combate que pueda entrar en servicio a partir del 2023/2025. El avión presenta potencialidades para el combate aire-aire, aire-tierra y misiones antibuque, lo que por característica podría sustituir a toda la flota actual de cazas de la Fuerza Aèrea y Aviacion Naval, es decir, A-4AR, Mirage y Super Etendard, homogeneizando la flota y optimizando el uso de la misma. De acuerdo a las fuentes internacionales, la calidad de fabricación de FAdeA demostrada con sus productos Pucarà y Pampa, con tres décadas o màs de durabilidad, dan muestra que el producto chino producido en la Argentina, podría mejorar sustancialmente su calidad, dado que la calidad de fabricación argentina es superior a la de los chinos. En líneas generales podría pensarse en un avión con varios perfiles de misión destinados a las dos fuerzas. Bàsicamente para perfiles aire-aire, aire-tierra y antibuque, a fin de sustituir paulatinamente a la flota de Mirage, A-4AR y Super Etendard. Cockpit y Aviònica by Pulqui III La arquitectura de aviónica soporta dos computadoras de misión basadas en el Multi-Bus System (MIL-STD-1553B). El core del sistema es una computadora de 32 bit que realiza cálculos de misión, gestión de vuelo, reconfiguración / regulación del empleo del sistema de a bordo. Personalizando el avión, teniendo en cuenta el desconocimiento que tiene la fuerza aérea y la armada de la aviónica china, èsta podría ser reemplazada por una que siga el patrón de aviònica que prevee tener la fuerza aérea comenzando desde la instrucción, que utilizan aviónica israelí (Elbit) y su disposición facilita la visualización de los instrumentos junto con lo cual seguirìa la familiaridad con el glass cockpit de los distintos SdA, o incluso podría integrarse con aviónica nacional si prospera la cooperación en la materia firmada con Ucrania entre los ministros de Defensa de ambos países en abril del 2013. Para la navegación dispone de un sistema híbrido de navegación inercial (INS) y un sistema de posicionamiento global (GPS); para las comunicaciones tiene un Data-Link independiente con dos anchos de banda de radio con capacidad anti-jamming. Pese a ser un caza ligero, tiene integrado un sofisticado sistema de autoprotección consistente en alertadores RWR con una completa base de datos de amenazas, detectores de disparo de misiles bi-banda (IR y UV), junto a un equipo de ESM y ECM muy moderno. Para la guerra electrónica (EW) dispone de un sistema de autoproteccion jammer, sistema de alerta de misiles, alerta radar (RWR), dispensador de chaff y flare. Sistema de identificación e interrogador de amigo o enemigo (IFF) para la verificación de blanco en el rango del combate BVR; El Glass cockpit dispone de tres grandes pantallas de color multifunción (MFD) y Smart Heads-Up Display (HUD) con una función con capacidad de generar símbolos; HOTAS; Designador de blancos (Targeting) dispone de un pod designador láser y navegaciòn (LDTP) para la iluminación del blanco y con capacidades de detección de día y noche. Tecnologìa de display montada en el casco Años atrás para disparar las armas del caza se debía apuntar con la nariz del avión, pero esto ha cambiado desde la combinación casco-misil y además con la introducción de misiles de capacidad “off-boresight” tales como el R-73, Python IV, AIM-9X, ASRAAM, A-Darter, IRIS-T y MICA Tal como sucede actualmente con la versión paquistanì del caza (JF-17) una versión argentina podría beneficiarse con la adopción de la nueva tecnología de display montado en el casco (HMD – Helmet Mounted Display) que le permite al piloto apuntar las armas del avión sòlo con la vista y hacerlo también en situación “off-boresight” (fuera del ángulo del campo de visión del eje de la aeronave). Es significativo mencionar que esta tecnología ya se encuentra presente en el avión de entrenamiento Pampa III.

Posible armamento 

En configuración aire-aire el FC-1 ofrece varias opciones desde el armamento chino hasta la posibilidad de homologar armamento israelí, sudafricano o norteamericano. Para corto alcance dispone del misil EO/IR PL-5 II, misiles PL-9 de guí¬a IR, misiles de medio alcance PL-12 de guía radàrica (SD-10 para la exportación) Y, por supuesto, misiles de corto alcance PL-9 de guí*a IR. Todos estos misiles son muy eficaces y modernos. Tambien podría adaptarse misiles de origen israelí de corto alcance como el Rafael Python V de 5ta generación y del cual se lo mencionaba como un misil que interesaba a la FAA o el sudafricano de la familia Darter . Para el combate de corto alcance dispone de cañones dobles GSH-23 de 23mm, si bien es una munición que no disponen nuestras FFAA, èste podría ser sustituida por cañones de 20 o 30mm. El avión tiene capacidad de ataque "más allá del rango visual" (BVR) armado con el misil PL-12/SD-10 radar-homing activo de mediano alcance aire-aire (MRAAM) desarrollado por China por el Instituto Leihua Electronic Technology Research (LETRI, también conocida como Instituto 607). Los dos AAM de corto alcance los lleva en el extremo de las alas montados en rieles de lanzamiento. Las opciones incluyen AIM-9P y los PL-7, PL-8 y PL-9 chinos, mientras que los anteriormente mencionados como los israelíes o sudafricanos requieren de la respectiva homologación. El avión puede transportar una pod designador especial para armas guiadas por láser que puede operar tanto de día como noche. Además, también se puede llevar armas no guiadas, tales como bombas de baja resistencia de propósito general (LDGP) y lanzadores de cohetes no guiados. Motor Como mencionamos antes propulsado por un motor de fabricación rusa Klimov RD-93 turbofan de 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión. El RD-93 es un derivado del RD-33 utilizado por el caza MiG-29. En 2007, China firmó un contrato con Rusia para suministrar 150 RD-93 motores para la producción del JF-17. Debido a la competencia que le presenta el FC-1 al Mig-29, Rusia comenzó a retacear el motor RD-93, e inducido por la India (enemigo de Pakistan y de China) comenzó a presionar para restringir la entrega de èstos y por este motivo AVIC Engines en Guizhou está desarrollando un motor turbofan indígena designado WS-13 (o Tianshan-21) como una opción de motor alterativa para el FC-1. El motor se dice que se han basado en el RD-93 de diseño con algunas modificaciones y que entregarìan un 10% màs de potencia, el cual estiman estaría disponible para el 2015 y eliminando la dependencia rusa, lo cual sería bienvenido el no entrar en esa disputa. Sus posibles perfiles de misión en las FFAA Argentinas El avión posee amplias características que permiten asignarles diversos perfiles de misión convirtiéndolo en un avión multirrol, dado que dispone de capacidades AA, AT, Ataque en profundidad para destrucción de defensas enemigas (SEAD) y Antibuque, esto lo hace apto tanto para la Fuerza Aérea como para la Aviación Naval, y para el caso de que alguna vez llegara a contar nuevamente con un portaaviones, la aeronave podría adaptarse como versión embarcada, con un refuerzo del tren de aterrizaje, colocando el gancho de arresto en la cuaderna correspondiente (un estudio similar ya se hizo en el Pampa) y para esta eventual versión embarcada podría estudiarse un cambio de planta motriz por la versión RD-33MK de empuje vectorial (TVC) como el que emplean los Mig-29K de la Marina India. Posibilidades de Exportaciòn “creemos que tenemos las condiciones de contorno para intentar hacerlo en el marco de la UNASUR” De estas palabras se desprende la intención de fabricar el FC-1 no sòlo a las FFAA Argentinas sino a los países miembros de la UNASUR, similar al esquema planteado con el UNASUR I. La producción bajo licencia en FAdeA puede representar la puerta de entrada de China al mercado latinoamericano dado el potencial del avión que ha sido diseñado para reemplazar las numerosas flotas de A-4, Mirage, Kfir y F-5E existentes en el mercado regional.

Especificaciones 

Mono y biplaza 
Largo: 14m 
Envergadura: 8,5 m (sin misiles punta de ala) 
Superficie alar: 24.4m2 
Altura: 5,10 m
Peso en vacío: 6.411 kg 
Peso cargado: 9.100 kg (sin los dos misiles en la punta del ala) 
Peso de despegue: (normal) 9.100 kg, (máximo) 12700 kg 
Capacidad de combustible: 2.300 kg 
Reabastecimiento de combustible en vuelo: En desarrollo actualmente 
Carga de Armas: 3.700 kg 
Planta de poder: turbofan RD-93, de 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión 
Nivel de velocidad máxima: Mach 1.6 a 1.8 (a gran altitud) 
Tasa de ascenso Max: S/D 
Techo de servicio: 16.700 m 
Alcance en vuelo ferry: 3.000 kilómetros

Nota del administrador: El bombo es incompatible con el desarrollo. El supuesto nombre especulativo del proyecto, Pulqui III, está políticamente asociado a un proyecto que nunca iba a despegar. Pulqui significa flecha en mapuche, en araucano. El pueblo araucano NO es autóctono de Argentina, sino de Chile. Un pueblo autóctono son los aonikenk (llamados por los mapuches como tehuelches) que siempre vivieron en la Patagonia argentina. Flecha en aonikenk es Shotel, el esbozo del proyecto podría empezar con el pie derecho por ese lado, por ejemplo.
El desarrollo de un avión de combate, o así sea su montaje local solamente, es un proceso de miles de millones de dólares que se prolongará por generaciones. Tiene que haber un acuerdo político intergeneracional y a lo ancho de todo el arco político actual para este proyecto se mantenga en el tiempo y no sea chatarra en 10 años y todo lo invertido se vaya a la basura. El principal enemigo de los proyectos argentinos es la falta de seriedad con las que nos tomamos todo lo que es serio. Y seriedad NO ES construir un prototipo, hacerlo volar y salir en la foto. Seriedad es producirlo en serie Y VENDERLO. Y para venderlo alguien tiene que necesitarlo o querer comprarlo. Y de eso no se menciona nada en este ensayo ni en muchas de las especulaciones que pululan por la red. Ni el más mínimo centavo debería invertirse en un proyecto que no cuenta con varios socios (para distribuir el riesgo y los costos del proyecto) y menos aún, cuando la propuesta viene de gente corrupta como la que dirigió FAdeA hasta hace unos meses.

6 comentarios:

  1. Anónimo11:01:00

    hay que ser conciente que el primer impedimento para el pulqui 3 indigena es la dependencia en cuanto a las turbinas que no se fabrican en el pais que actualmente se importan desde canada y se depende de repuestos made in usa que ejerce todo tipo de bloqueos de estos repuestos como pasa con el f16 en venezuela la no venta de supertucanos brazileños o los barcos españoles vendidos a a venezuela porque estos tiene partes made in usa y otros miles de caso que deben pasar y no aparecen en la prensa y hasta debe pasar con los a4 comprados con menem ademas el pulqui 1 y el 2 fueron destruidos en favor del f86 de usa ---solo por ser peronistas esos aviones------por los mismos militares que ahora reclaman avones nuevos y deben ser los mismos que apludieron la privatizacion de la fabrica de aviones en cordoba en favor de la locket martin que la convirtio en un taller de chapa y pintura SERIEDAD DE GOBIERNOS PARA CREAR AVIONES NACIONALES HA EXISTIDO EL DE PERON CON LOS CONOCIDOS PULQUI 1 Y 2 Y EL SAIA 90 Y EL DE LOS K CON LA ESTATIZACON DE LA FABRICA Y EL RELANZAMINETO DEL IA63 PAMPOA 3 Y NG EL PROBLEMAS QUE GOBIERNOS POSTERIORES NO ENTREGUEN ESOS AVANCES POSD CONVENIENZAS POLITICAS COMNO HICIERON LOS MILICOS EN LA REVOLUCION " LIBERTADORA" en realidad revulucion CIPALLADORA porque las politicas de argentina se supeditaron a las politicas de eeuu y el consejo de las americas y del fmi CON GOBIERNOS QUE ENTREGUEN LOS AVANCES LOGRADOS POR GOBIERNOS ANTERIORES PORQUE ERAN DE OTRA RAZON POLITICA JAMAS LA ARGENTINA SERA INDEPENDIENTE TECNOLOGICAMENTE HABLANDO en el tema aviones de combate--raul gomez --goto1967@argentina.com.ar.. HA SI CENSURAN ESTE COMENTARIO UDS. FORMAN PARTE DE ESOS ARGENTINOS QUE HAN ENTREGADO EL PAIS A INTERESES DE OTRAS POTENCIAS

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    1. - Donde decis que el Pulqui 2 fue descartado "solo por ser peronistas esos aviones"... te equivocás. PERÓN MISMO descartó el Pulqui 2 porque era una empresa que no tenía sentido económico. Producir un avión de combate requiere de miles de piezas que tienen que ser producidas por proveedores especializados (y no me refiero al motor únicamente, sino incluso a piezas más pequeñas llegando a los tornillos inclusive). El tema es que NO HABÍA proveedores... había que crear una red de proveedores (inversión hiper multillonaria que demanda años...) para producir un caza que era muy bueno... pero nada más. Leete las notas de Artopoulos aquí. El primero que abandonó la Pulqui fue precisamente Perón.
      http://fdra.blogspot.com.ar/2014/06/argentina-pulqui-ii-el-fracaso-del_14.html
      - "en favor de la locket martin que la convirtio en un taller de chapa y pintura"... Ya Juan Carlos Cicalesi hizo el rastreo del origen de las unidades y NINGÚN Pampa fue producido por FAdeA, pese a que se "nacionalizó" hace aaaaaños. NI UNO. Los últimos Pampas fueron producidos (de cero) por ese "taller de chapa y pintura".
      - En la década del 60, sin Perón ni fucking peronistas, se creó el Pucará... que fue el último avión exitoso en serie de producción producido en Argentina. También SIN PERÓN, se produjo el TAM, las MEKO, el Pampa... Perón estuvo ausente de los principales desarrollos de defensa en los últimos 50 años y los que si estuvieron fueron "los milicos de la libertadora".
      - "JAMAS LA ARGENTINA SERA INDEPENDIENTE TECNOLOGICAMENTE"... baje a la tierra estimado Raúl. NADIE es independiente tecnológicamente para producir aviones. NADIE. China hace sus cazas con motores rusos... los rusos fabrican sus cazas con piezas de sus ex-republicas soviéticas... EE.UU. increiblemente usa piezas de origen chino y japonés en sus cazas furtivos (¡!)... Suecia usa motores americanos y piezas europeas en sus Gripen. NO EXISTE LA INDEPENDENCIA. Lo que existe es la INTERDEPENDENCIA entre países. Pero la interdependencia requiere de compromisos y de gente seria que respecte lo pactado. Para ello olvídese del peor gobierno de la historia argentina que es el que tenemos ahora.
      Saludos

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    2. En mucho de lo que dices tienes razón.

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  2. Anónimo11:01:00

    Si miembros de la OTAN cierran filas entorpeciendo el aggiornamento de nuestra fuerza aérea se comprende nuestra estrategia circunstancial de aliarnos con empresas chinas u otras que no tengan pruritos al respecto, pero sin por ello cortar lazos con la OTAN. Más allá de las connotaciones modernas, “Tercer mundo” significó el no aliarse en bloques. No tenemos una visión monista del Mundo sino plural. Honrémosla.

    A su vez, ningún país puede tener una aeronave de tecnología punta sin aliarse, porque no es una sola tecnología sino la convergencia de muchas. Alianzas tecnológicas, no políticas. En cambio, sí implica cumplir contratos.

    Espero ver a FADEA formando parte de una cadena de producción y/o armado de aeronaves modernas, fiel a una política plural de alianzas tecnológicas.

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    1. FADEA estamos en el 2015 y no hizo nada hasta el momento.

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  3. FADEA NO ES MAS UNA FABRICA DE AVIONES ES UNA UNIDAD BASICA COMPLETADA POR GENTE DE LA CAMPORA QUE SON UNOS INUTILES QUE SOLO HACEN POLITICA INCLUSIVE EN LA ACTUALIADAD, COMO PUEDE SER QUE UNO DE LA CAMPORA QUE REPARABA BICICLETAS EN SU HOGAR ESTE OCUPANDO UN PUESTO DE IMPORTANCIA EN LA FABRICA MIENTRAS JOVENES RECIBIDOS DE INSTITUTOS TECNICOS E INGENIEROS DE U.T.N. NO CONSIGAN TRABAJO Y SON MANO DE OBRA CALIFICADA Y NO EN REPARAR BICICLETAS DEBERIAN HECHAR A TODOS LOS DE LA CAMPORA QUE ENTRARON DESDE HACE DOS AÑOS PARA ATRAS QUE ADEMAS DE HACER POLITICA SOLO SABEN HACER AVIONCITOS DE PAPEL ADEMAS COMO SERA QUE SIGUEN EN POLITICA QUE TIENEN LA OBLIGACION DE DONAR PARTE DE SU SUELDO PARA LOS DE LA CAMPORA QUE YA NO RECIBEN DINERO DEL GOBIERNO QUE MIERDA ESTAN ESPERNADO PARA BARRER LA MUGRE DE FADEA

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