sábado, 4 de octubre de 2014

Italia: Recorriendo los Typhoons del legendario 4º Stormo


4° Stormo Caccia 

Aeronautica Militare Italiana 




El 4° Stormo de la Aeronautica Militare Italiana (AMI) es el ala más antigua de la Fuerza Aérea italiana, con más de 80 años de actividad continua efectiva desde 1931 hasta nuestros días. Actualmente opera el Eurofighter EF2000 Typhoon en los roles de defensa aérea y de conversión de piloto en la base aérea de Grosseto, 4 ° Stormo tiene dos gruppi (escuadrones) equipado con el Typhoon, siendo estos 9º Gruppo CIO y 20 º Gruppo AO. Jetwash Fotos aeronáuticas tuvieron el honor de pasar algún tiempo con la unidad en agosto de 2014 para informar sobre el estado actual de la situación con el Typhoon en servicio AMI; y los diferentes roles que los dos asociaron conducta gruppi.



Historia  del 4° Stormo; Rastreando la herencia de nuevo a la Primera Guerra Mundial, emblema del 'Cavallino Rampante' se encuentra entre las más antiguas tradiciones de lo que hoy es 4° Stormo. Después de haber sido aplicada al avión Spad de Francesco Baracca, uno de los primeros ases italianos, que anotó un total de 34 victorias, la insignia de unidad adquirió más importancia y se sustituye la insignia de la unidad original oficial en 1933, cuando 9º Gruppo comenzó a aplicar un caballo blanco sobre un fondo negro, con 10 º Gruppo aplicar un caballo negro sobre un fondo blanco.

Después de muchos cambios y durante el pre y el período posterior a la Segunda Guerra, una nueva era amaneció para la Fuerza Aérea italiana cuando Italia se unió a la alianza de la OTAN en 1949; y en 1951 la unidad adquirió su primer avión jet-motor, el De Havilland Vampiro. En agosto de 1953, 12 ° Gruppo fue restablecida dentro de la unidad y en junio de 1956, junto con la reorganización de la Fuerza Aérea, el ala se transformó en una Brigada Aérea equipado con el North American F-86E Sabre, moviéndose al mismo tiempo para Practica di Mare base aérea cerca de Roma.



La unidad se trasladó a Grosseto en noviembre de 1962, con 9º Gruppo reemplazar sus obsoletos F-86E de a favor de los muy mejorados Lockheed F-104G Starfighter y convirtiéndose así en la primera unidad 'supersónica' en la AMI. Al mismo tiempo, 12° Gruppo trasladó a Gioia del Colle y transicionó al F-86K. En 1964, con 10º Gruppo también se había unido al ala, la unidad había recibido su asignación completa de aviones y una vez más se convirtió en un Stormo. El F-104G más tarde fue sustituido en 1970 por la versión F-104S de Starfighter de Lockheed; y en 1985, 20 º Gruppo equipado con el F-104G y TF-104G unió a 4 ° Stormo.

La era actual amaneció para 4 ° Stormo el 16 de marzo de 2004 con el honor de ser la primera unidad para volar el Eurofighter EF-2000 Typhoon en servicio AMI. Designado el F-2000A (monoplaza) y F-2000B (biplaza) para los italianos, vale la pena señalar que la aeronave asignada a 4º Stormo son en realidad 'propiedad' y gestionado por el GEA (904º Gruppo Efficienza Aeromobili, o Grupo de Eficiencia Aeromóvil), que mantienen la flota y hacer los aviones disponibles para las operaciones de gruppi.


Un Tifón de un solo asiento de 4 ° Stormo aparta pista de Grosseto en 06 de agosto 2014


Situado en la costa oeste de Italia, entre Roma y Florencia, 4 ° Stormo forma parte integrante del sistema de defensa aérea italiana y de la OTAN. Junto a Trapani y Gioia del Colle, Grosseto ofrece la Alerta de Reacción Rápida (ERR) para la defensa del espacio aéreo italiano. Habiendo asumido el QRA para el centro y el norte de Italia en diciembre de 2005, 4 ° Stormo posteriormente ha asumido el papel de proporcionar defensa aérea a Albania y Eslovenia desde principios de 2010, así como la prestación de apoyo a la misión limitada QRA de Suiza. Además de la responsabilidad QRA, 4 ° Stormo también participa en el papel de la OTAN 'policía del aire' que implica Islandia y los países bálticos.


El Tifón de dos asientos más arriba se ve rodando desde la 'caja 2' para una misión de 3 aviones piloteado por el 20º Gruppo

Grosseto tiene una variedad de refugios y hangares, cuatro de ellos asignado a los jets del QRA. Destacan diez hangares de la línea de vuelo modernos o 'cajas' similares a los usados ​​por la fuerza aérea alemana en Laage por sus Tifones. Su construcción no sólo proporciona un excelente espacio para el personal de mantenimiento para dar servicio a la aeronave en un ambiente limpio, temperatura controlada, pero también se benefician de puertas delanteras y traseras, que permiten a los Tifones para el rodaje y salir de ellos sin la ayuda de un remolcador.


Un Typhoon del 4° Stormo descansa dentro de una de las "cajas" de clima controlado en la base aérea de Grosseto

No hay restricciones de aquí; llegar tan cerca como te atreves!

El capitán del avión observa cómo sus 'corceles' carretean desde la Caja 5 y la cabeza de a la pista de Grosseto



9º Gruppo CIO (Caccia Intercettori Ognitempo), que se traduce como Caza-Interceptor Todotiempo en castellano, se formó el 10 de abril de 1917 en Villaverla, Vicenza, como parte de la sexta Divisione Aerea. Después de haber sido asignado a 1a Stormo en 1923, 9º Gruppo más tarde pasó a formar parte del 4 ° Stormo en 1931 en Merna. Desde entonces, aparte de un par de breves períodos cuando la unidad fue asignada a otro de Stormo, 9º Gruppo ha pasado la mayor parte de su vida de servicio dentro de los reinos de la 4 ° Stormo.

Como se mencionó anteriormente, 9º Gruppo unió a la "era del jet" en 1951 y posteriormente voló tanto en el De Havilland Vampiro DH.100 y North American F-86E Sabre, antes de que se convirtió en la primera unidad 'supersónico' dentro de la AMI, volando el Lockheed F -104G Starfighter. 9º Gruppo continuó operando legendario guerrero espacial de Lockheed, tanto con las versiones F-104S y F-104S-ASA está volando, antes de que la unidad de transición para su montaje actual en 2004, el Eurofighter Typhoon. El IAM tiene una larga tradición de especializarse en papeles específicos; y como tal 9º Gruppo CIO continúa operando en el papel de defensa aérea.




20 º Gruppo AO (Addestramento Operativo, o Entrenamiento Operativo) se formó primero el 26 de marzo de 1918 en Castenedolo, Brescia. Sin embargo, su vida era inicialmente muy corta, ya que fue dis-establecido en 1919 Después de haber re-formado poco antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial como parte de 52º Stormo, que más tarde formó 51º Stormo junto con 21º Gruppo de Roma-Ciampino. En 1952 la unidad se hizo cargo de su primer equipo de jets en forma de la República F-84G Thunderstreak.

02 1965 vio 20 º Gruppo encargado de la formación de todos los pilotos de Lockheed F-104 Starfighter se unen a la AMI; operando todo el doble-asiento del TF-104G volado por la fuerza aérea. 20 º Gruppo continuó con el Starfighter omnipresente hasta el final de su carrera con el AMI, que tiene el honor de volar la última versión de F-104G en junio de 1994, continuó operando el biplaza TF-104G junto con el F-104S- ASA hasta 2004, cuando el Eurofighter Typhoon comenzó a entrar en servicio AMI.



A medida que la Unidad de Conversión Operativa (OCU), 20 º Gruppo tiene la responsabilidad de la formación de los futuros pilotos AMI Typhoon; y como tal, explotar la totalidad de los Tifones de doble asiento en servicio AMI que no sea uno o dos que a veces se prestan a los 311º Gruppo del Reparto Sperimentale Volo (RSV, o Unidad de Ensayos en Vuelo) en Pratica di Mare. La OCU variar su programa de conversión sujeta a la experiencia de los pilotos en cada curso. Por ejemplo, los pilotos de estudiante de la escuela de entrenamiento de vuelo en Lecce (Italia también entrena a los pilotos de estudiante en los EE.UU. y Canadá) se llevará el 'Curso completo' durante un período de 24 semanas, con alrededor de un tercio de la formación que se imparta en el simulador . Para los pilotos a cambiar de un 'jet-rápido' y con experiencia previa en la defensa aérea, los vuelos de combate volados se reducirían drásticamente y la formación completa en menos de 15 semanas.


Parte de una tardía salida de un par de naves, MM7235 despega de 'Runway 03' en Grosseto

Apuntando hacia arriba a medida que un Tifón de un solo asiento aparta Grosseto


904º GEA (Gruppo Efficienza Aeromobili) se formó en Grosseto en abril de 2005 junto con la llegada de la flota Typhoon. Los Tifones en Grosseto en realidad son "propiedad" de la GEA y no el respectivo gruppi, con aviones que se agruparon entre las dos unidades. Un gran avance en la capacidad fue tomada cuando Grosseto transición de los F-104S a la Typhoon; y esto dio lugar a una gran curva de aprendizaje como los equipos de mantenimiento se trasladaron desde los días de la llave inglesa y destornillador en la era de la computadora. Todo nivel 1 de mantenimiento se lleva a cabo por el GEA, con aeronaves que requieren grandes reparaciones se envía a Alenia Aermacchi-en Cameri. Coronel Enrico Pederzolli (comandante, 4 Wing) nos dijo que el IAM son "muy contento" con el rendimiento y la fiabilidad del tifón, con lo cual se confirma por el hecho de que la flota ha logrado ahora más de 30.000 horas de vuelo.


Someterse mantenimiento en el hangar 904ºGEA es MM55131, una versión entrenador de dos asientos
 



MM7326 lleva un lema "30.000 horas de vuelo" para conmemorar el hito alcanzado por la flota de Typhoon de la Fuerza Aérea italiana 


Totalmente 'drivers' Typhoon calificados generalmente se adhieren a los estándares de la OTAN con respecto a la formación de pilotos en curso y mantener el tipo de moneda. Se trata de alrededor de 140 horas de vuelo por año, con un adicional de 40 horas en uno de los simuladores de Grosseto. El IAM tiene un total de tres simuladores, con dos en Grosseto y uno en Gioia del Colle. De los dos en Grosseto, se trata de una versión básica que se utiliza para la formación básica y la formación de emergencia, mientras que el otro puede estar relacionado con el de Gioia del Colle para proporcionar un escenario completo de la misión enlazable.


Un Tifón toma el sol en el clima agosto glorioso en Grosseto

Estacionado fuera del hangar de mantenimiento 904º GEA es MM7271

"Mission Over"
Un Tifón monoplaza se recupera en Grosseto

El Tifón anterior ilustra el gran freno de aire dorsal encima del fuselaje


El Eurofighter EF2000 Typhoon; Los Tifones de la AMI fueron los primeros de cualquiera de los países socios para establecer un centro de QRA, el primero en obtener la certificación de la Fuerza de Respuesta Rápida (QRA) de la OTAN y la primera en proporcionar vigilancia aérea para las naciones de la OTAN que carecían de dicha capacidad. Sustituyendo tanto del F-104 Starfighter como al LMTAS F-16 Fighting Falcon de servicio AMI, el Typhoon ofrece un enorme avance en la capacidad respecto a sus predecesores. Los Tifones de la AMI son cazas de superioridad aérea y dedicados a diferencia de la Real Fuerza Aérea de los Tifones, que no va a incorporar una capacidad de 'swing-role'.

El delta-ala con  estabilizador configurado Typhoon está construido principalmente con materiales compuestos avanzados diseñados para proporcionar un perfil de radar de baja y fuerte estructura, con sólo el 15% de la superficie de la aeronave que está siendo hecha de metal. Capaz de rendimiento Mach 2.0 y un techo de superficie de 65,000 pies, el Typhoon es propulsado por dos motores turbo-ventiladores de postcombustión Eurojet EJ200; cada uno produciendo 23.000 libras de empuje sobre el re-lleno de calor. La provisión del sensor del Typhoon incluye el Infra-Red Search and Track (IRST) PIRATE, que proporciona operaciones de detección blanco pasivo aire-aire y aire-tierra en el modo Forward Looking Infra-Red (FLIR); y el radar de escaneo mecánicamente Captor-M. Las aeronaves en desarrollo ya han volado con el radar de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) SELEX Captor-E, como se mostró en el Farnborough Airshow de este año. El 'Glass Cockpit' cuenta con un asiento de eyección Martin-Baker Mk.16A cero-cero, tres pantalla multifunción pantallas (MFD) de navegación a todo color, inercial y GPS; y un sistema de aterrizaje por instrumentos integrado (ILS). La suite de autodefensa consiste en un receptor de alerta de láser (LWR) y Radar Warning Receptor (RWR), así como un sistema de alerta de aproximación de misiles (PMA) y dispensadores chaff y flare.


El Tifón de arriba ilustra el esquema estándar de 4 ° Stormo aplicada a la aeronave en Grosseto

Tomando un descanso en el sol abrasador italiana, estos ingenieros de mantenimiento esperan un tirón para remolcar este Tifón en el hangar del 904º GEA


Coronel Enrico Pederzolli asumió el cargo de Comandante del ala de 4 ° Stormo el 21 de julio de 2014 Un afgano y los Balcanes veterano con más de 3.000 horas en más de 40 tipos, Col Pederzolli tiene 44 años de edad. Después de graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea en 1993, completó su entrenamiento de vuelo durante el año 1994 en Texas bajo el Programa Piloto de Capacitación Conjunta Jet Euro-OTAN, antes de pasar al Tornado Capacitación Establecimiento Tri-Nacional (TTTE) en RAF Cottesmore, Reino Unido. A continuación, tomó posesión de su primer post en primera línea con 154º Gruppo / 6 ° Stormo en Ghedi para un período de 3,5 años, antes de que él fue seleccionado para la formación de pilotos de prueba. Después de realizar sus estudios en California, se unió al Reparto Sperimentale Volo (RSV) en Pratica di Mare, donde pasó los siguientes 11 años. Durante su tiempo en la RSV, Col Pederzolli se hizo cargo del programa Tornado mitad de la vida de actualización y también voló el Eurofighter Typhoon. Después de salir de Pratica fue asignado al 'Mayor del Aire' en Roma por un período de cuatro años, antes de asumir su actual cargo como comandante de la 4 ° Stormo.



Nos gustaría agradecer a las siguientes personas por su ayuda en ayudarnos en la elaboración de este artículo;
Francesca Maggi (British FCO, Agregado de Defensa, Roma)
Michele Seri, Simone Antonetti, Morgan Brighel (HQ italiano AF, Roma)
Col Enrico Pederzolli (comandante, 4 ° Stormo)
Lt Gaia Mauloni (PIO, 4 ° Stormo)
Capitán Walter Pacini (9a Gruppo)


Jet Wash Aviation



1 comentario:

  1. Anónimo11:11:00

    I .nteresante articulo,pero tamnbien se sabe que los Eurofighter Alemanes tienen muchas falencias,fisuras de celula y mantenimiento costosisimo,apenas operan 8 de 100 aviones.

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