lunes, 30 de junio de 2014

Mira de rifle: Una aplicación para acertar a 450m sin mirar

FPS en la vida real: Este "rifle inteligente" utiliza gafas compatibles con Android para disparar tiros exactos locos sin mirar (video) 
Crédito de la imagen: TrackingPoint

Tom Cheredar - Venture Beat




Lo que es más preciso que un "rifle inteligente" que sólo dispara una bala cuando usted alinea el alcance con el objetivo previsto? Bueno, un rifle inteligente con un par de gafas de esquí con Android, por supuesto.

El rifle inteligente fue producido por la startup TrackingPoint con sede en Austin, Texas, que se especializa en lo que se refiere como "armas de fuego" guiadas de precisión que sólo le costará alrededor de $ 10.000.

Y como se puede ver en el vídeo, TrackingPoint decidió mejorar la experiencia de disparo mediante la incorporación de un gadget portátil (las gafas de esquí) que ejecuta la aplicación Shotview del emprendimiento. Básicamente, el equipo decidió transmitir un video en vivo del ámbito de aplicación a las gafas para hacer un tiro "sin mirar" a 500 yardas. Sí, eso significa que ni siquiera tiene que observar en la mira de aplicación para conseguir un tiro preciso.

Honestamente, parece un videojuego de tiradro de primera persona (FPS) en primera persona, con la excepción real, lo cual es alarmante por decir lo menos. Mira el vídeo incrustado abajo para una mirada más cercana.




Perros de ataque: Dogo Argentino




Dogo Argentino


Características del Dogo Argentino
Haga clic debajo para ver la nota extendida

domingo, 29 de junio de 2014

Bomba guiada: RAFAEL Spice (Israel)



Kit de guiado de munición fuera de la linea de mira (PGM) Spice












Un derivado del kit moderno de la  operacionalmente exitosa familia de misiles Popeye (Popeye, Popeye Lite) el SPICE puede actualizar las municiones guiadas de precisión existente en armas aire-superficie. SPICE es una bomba de guía de municiones precisión (PGM) totalmente autónomo que por primera vez incorpora autónoma orientación electro-óptico con la orientación por satélite. Esta asombrosa habilidad no se puede lograr si no por un avance Electro -Optical llevado por Armamento y la Autoridad de Desarrollo de Israel (RAFAEL). La ventaja única de la bomba sobre bombas de stand-off regulares es su capacidad para utilizar el emparejamiento de escena cargando por varias imágenes del objetivo, y luego comparar los objetivos de una imagen en tiempo real con el buscador electro-óptico que adquiere el blanco desde la bomba. De este modo, la bomba puede localizar el objetivo de forma autónoma, prepara su curso de vuelo y golpearlo con precisión absoluta.



SPICE supera las bombas guiadas por GPS que protagonizaron en la reciente guerra en Irak , ya que el sistema de adquisición de blancos no depende únicamente de su capacidad de imagen , pero tiene una copia de seguridad del sistema despliega orientación GPS, en caso de que el sensor electro- óptico no se puede adquirir el objetivo por alguna razón . En tal caso, el SPICE tiene la precisión de un arma regular de guiado por GPS de tipo JDAM .



La bomba vuela a Mach 0,9 , en todas las condiciones de mal tiempo , explora el área de visión de futuro, y constantemente se compara con su precargado banco objetivos. Una vez que una imagen de la orilla metas coincide con la imagen adquirida en tiempo real , el buscador lo guiará la bomba en el destino especificado con sorprendente precisión.

SPICE tiene un rango de caída efectiva de 60 km, lo que permite que la aeronave atacar y destruir el objetivo sin entrar en la zona de amenaza. Cualquier avión puede transportar varias bombas, y seleccionar los objetivos en el campo de vuelo. Dado que no es dependiente de las coordenadas suministradas a él por un satélite, la PGM de fabricación israelí no puede estar atascado. Tampoco puede ser "falso", es decir, teniendo en cuenta las falsas coordenadas por el enemigo que luego envía una bomba muy caro en un prado estratégicamente valor. La bomba mejora significativamente la preparación de los pilotos y el estudio de los objetivos , por lo que acorta los intervalos de tiempo de preparación entre vuelos . Después de que los objetivos se cargan en la computadora de la bomba, y la bomba se cae , se casa , navega y guía a sí mismo sin intervención del piloto. Tiene todas las características de un fuego y olvidar munición , sin los altos costos de un misil.



RAFAEL ha comenzado la producción de su SPICE kit de guiado de precisión stand-off y se adapta el sistema de bombas más pequeñas que 900kg Mk84 bomba del arma inicial, como la bomba de 450kg Mk83 .

Otra fuente se refiere al hecho de que el kit también ha sido aprobado para el penetrador ojiva BLU-109.



El elemento de avance , que contiene el solicitante de electro-óptica y un sistema de navegación por satélite inercial/GPS combinados no se modificará. El elemento trasero - que comprende las alas, superficies de cola movibles para dirigir el arma y la fuente de alimentación - será modificado para que coincida con el diámetro más pequeño de la Mk83. Un alto funcionario del programa dice que todos los sistemas serán inalterados , ya que las unidades de línea reemplazable existentes se ajustarán al nuevo perfil. Un funcionario añade que RAFAEL está considerando la tecnología de la especia con cabezas más claras , la creación de un sistema similar al del programa de la bomba de pequeño diámetro EE.UU.. Fuentes de RAFAEL en Haifa, al norte de Israel, también dicen que la producción inicial de la fuerza aérea israelí ha comenzado tras la celebración de las pruebas. RAFAEL admite que la especia es más caro que otros PGMs. Pero, de nuevo , un misil de crucero de fabricación estadounidense Tomahawk cuesta $ 1 millón.




Alcance: 60 kilómetros
Velocidad: 0.9 Mach
Tipo de Orientación: Electro - óptico , GPS
Peso:
Mk84 - 900Kg
Mk83 - 450Kg

Israeli Weapons (c)

OTAN: Noruega dirige la alianza habiendo aumentado su gasto en defensa

¿Por qué Noruega ha aumentado su gasto militar en los últimos años?



Tome un taxi en Washington, DC, y, lo más probable, que vaya a terminar en un debate de política con un taxista que cree imaginarse el próximo Bill Maher o Sean Hannity. Pero eso no es nada en comparación con lo que algunos noruegos experimentaron un viernes por la tarde en agosto pasado, cuando un viaje en taxi por la capital de su nación se convirtió en un discurso sobre todo, desde la política educativa hasta el gobierno corporativo ... con su primer ministro en funciones.

Como parte de un truco de campaña durante la oferta de su Partido Laborista a la reelección, el entonces primer ministro, Jens Stoltenberg recorrió las calles de su natal Oslo tomando desprevenidos a los habitantes para una rápida (y subrepticiamente grabadas en vídeo) charla sobre el estado del país.



El vídeo (ver arriba), que The Guardian tradujo servicialmente en inglés, revela este sorprendentemente calmo y afable al tacto de este político con el hombre (y la mujer) común. El fresco y divertido ida y vuelta no ayudó a Stoltenberg en las urnas - su Partido Laborista de centro-izquierda perdió contra el centro-derechista Partido Conservador, el pasado otoño. Pero es una prueba de la clase de habilidades de la gente que deberían ser útiles en último trabajo de Stoltenberg, ser jefe de la OTAN, en la que no sólo tendrá que atraer a los funcionarios de toda Europa sino también morder a las duro de todos los políticos, Vladimir Putin.

Los líderes occidentales pueden no exactamente esperar que Stoltenberg mire a los ojos a Putin y vea su alma, de la forma en que el presidente Bush "se relacionó" con él allá por 2001, pero que están esperando contra toda esperanza que este político de toda la vida de 55 años de edad tiene el mismo tacto diestro con el Kremlin demostró durante una década liderando este país escandinavo de aproximadamente 5 millones.

Eso podría ayudar a mitigar las consecuencias con Moscú sobre el golpe militar de Rusia el mes pasado en la guerra de Crimea, una península de habla mayoritariamente rusa que forma parte de Ucrania - aunque nadie cree que los ucranianos están recibiendo ese territorio de vuelta pronto. La meta más grande para esta alianza de 65 años de edad y su nuevo líder será reuniendo el peso colectivo de los 28 países miembros de la OTAN para disuadir a los rusos de ir más lejos en la Europa del Este, una amenaza que tiene a miembros como Polonia particularmente nerviosos.

Stoltenberg ha demostrado ser especialmente hábil en el trato con Moscú.

Firmado por 10 países de Europa Occidental, los Estados Unidos y Canadá en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial, la OTAN se formó originalmente para alejar a los soviéticos de que engullan los socios democráticos de Estados Unidos en Europa Occidental (Europa le devolvió el favor después de 11 de septiembre de unirse a la lucha de EE.UU. en Afganistán). A pesar de que se ha ampliado desde entonces para incluir a muchas partes de la que una vez fue la URSS, la última crisis de la seguridad de la OTAN todavía tiene un aire misterioso de déjà vu.

En otras palabras, es un momento peludo de Stoltenberg para saltar a la palestra. Pero eso no impidió que la alianza anunciara el mes pasado que el dos veces primer ministro de Noruega (el primero que asumió el cargo en tan sólo 40 años de edad) tendría el éxito actual del Secretario General Anders Fogh Rasmussen en puesto más alto de la organización civil en octubre próximo . La canciller alemana, Angela Merkel, fue la principal defensora de la postulación de Stoltenberg, a pesar de su relativa falta de credenciales de seguridad, basado en gran parte en los vínculos de larga data de Oslo - y de Stoltenberg -  con Moscú, dice Erik Brattberg, experto en Europa y en el Consejo Atlántico de la OTAN.

F-16B, columna vertebral de la Real Fuerza Aérea Noruega

Los dos vecinos comparten unos 100 y pico de kilómetros de frontera terrestre y un montón de reclamaciones de derecho marítimo colindante en el Ártico, lo que lleva a una cordial, aunque no necesariamente amistosa, relación con la Rusia de Vladimir Putin. Stoltenberg ha demostrado ser especialmente hábil en el trato con Moscú, negociando con éxito un acuerdo de 2010 sobre las fronteras en el Mar de Barents con el entonces presidente Dmitry Medvedev que los rusos y noruegos habían regateado por más de 40 y tantos años.

Noruega es un país occidental raro dado que "ha sido capaz de mantener muy buenas relaciones con Rusia", mientras que al mismo tiempo fue "muy claro en su posición contra el papel de Rusia y de Rusia en la guerra de Crimea", por no hablar de otras tácticas fuertes que Putin ha intentado en el pasado, dice Brattberg.

Es un acto de equilibrio difícil, y no es el único Stoltenberg - a veces llamado el "Tony Blair de Noruega" por la forma en que cambió el partido tradicionalmente zurdo al centro político - logró mientras lideraba Noruega.


Evolución de gasto de defensa noruego  (Departamento de Defensa)

Durante ocho años, ayudó a mantener juntos un gobierno de coalición rebelde, compuesta de del partido Laborista y otros dos partidos - prácticamente un eón en ese tipo de acuerdo parlamentario.

Eso, dice Nina Graeger, asesor político de Stoltenberg cuando era ministro de Noruega de la energía y ahora un investigador principal en el Instituto Noruego de Asuntos Internacionales, le dio un montón de experiencia en el arte del compromiso, que será una parte integral de la trabajo en la OTAN, mientras trata de arrear 28 países hacia el consenso en un momento crucial.

Noruega es uno de la minoría que ha aumentado el gasto en defensa en los últimos años.

El actual conflicto con Rusia, después de todo, sólo se intensifica una crisis de identidad más grande que se avecina para la OTAN, ya que cierra un capítulo importante en su historia - la transición de su larga y frustrante guerra en Afganistán. De cara al futuro, la pregunta más importante de cara al futuro de la alianza: si sus países miembros con problemas de liquidez están realmente dispuestos a seguir invirtiendo en una defensa colectiva robusta.

Durante los últimos cinco años más o menos, la mayoría de los miembros de la OTAN han estado recortando el gasto en defensa, una tendencia que parece que va a continuar. Eso es cierto para los Estados Unidos, que ha apoyado en mucho a la alianza, representando el 70 por ciento del presupuesto de la OTAN. Los líderes estadounidenses dicen que ahora es el momento para un cambio, y están presionando a los europeos para que asuman una carga más importante. Pero pocos han respondido.


Tropas noruegas desembarcando

Noruega es uno de la minoría que ha aumentado el gasto en defensa en los últimos años - y ha presionado para que la OTAN vuelva a centrarse en la seguridad del frente interno. Dada la crisis de Crimea, que ahora parece bastante premonitorio. La disputa territorial también tiene líderes militares de Estados Unidos que tienen otra mirada en sus decisiones para reducir el tamaño de sus fuerzas europeas. Pero la cuestión, como es habitual, se reduce a los costos.

Una gran parte de la agenda de Stoltenberg, a continuación, "será la gestión de los países europeos y convencerlos de tomarse realmente en serio la seguridad", dice Brattberg. "Eso va a requerir tanto las habilidades diplomáticas, sino también ser una persona que ha visto como un líder fuerte, que puede poner un poco de presión sobre algunos de los países europeos."

A los 55 años de edad, Stoltenberg puede presumir de ese tipo de credenciales, así, lo más famoso por su respuesta en uno de los momentos más oscuros de Noruega - la masacre de 77 noruegos en 2011, muchos de ellos adolescentes, por un extremista ultraderechista desquiciado.

Él pronunció un conmovedor discurso en el funeral público para las víctimas días más tarde - "Nuestra respuesta", declaró, "es más democracia, más apertura y más humanidad" - un momento abrasador para los noruegos, y similar a la improvisada del presidente George W. Bush con un megáfono hablando encima de los escombros de las torres gemelas en los días después del 11 de septiembre de 2001.

Uno de los trabajos de Stoltenberg en la OTAN será la de ayudar a fomentar el tipo de entorno seguro para que ningún otro líder mundial tiene que hacer ese tipo de comentarios a un público de duelo nunca más.


OZY

FAdeA: Los sueños argentinos chocan siempre contra la falta de seriedad


Un sueño llamado Pulqui III 
Por Julio Gutièrrez - Administrador del Foro Aviación Argentina.net 



“Existe el sueño de hacer un avión sobresaliente, y creemos que tenemos las condiciones de contorno para intentar hacerlo en el marco de la UNASUR, y ese sueño de llama PULQUI III" con esta insistente frase referida a la concreción del proyecto Pulqui III, por segundo año consecutivo, el presidente de FAdeA manifestó la intención de fabricar en Còrdoba un caza de altas prestaciones para la Argentina y la región. Durante el 85 aniversario de la fàbrica de aviones en el año 2012, el presidente de FAdeA, Raul Argañaraz, revelò a los medios presentes, por primera vez, la intención de de realizar en algùn momento una aeronave de combate de alta performances a la cual llamarìan “Pulqui III”, siguiendo a la familia de aviones Pulqui iniciada en 1947 que colocó a nuestro país como el quinto fabricante de aviones a reacción en el mundo. La noticia causó la renovada esperanza de retomar los planes de fabricar un avión de combate como desde hace décadas no ocurre . A mediados del mes de junio del corriente año y durante la 50ª exposición aeronáutica de Paris Le Bourget, los medios internacionales revelaron la intención de FAdeA de fabricar bajo licencia el caza chino FC-1 Xialong con transferencia de tecnología incluìda. La noticia tuvo un amplio tratamiento por parte de los medios extranjeros, especialmente la prestigiosa publicación Janes y escasa repercusión en medios locales, los cuales ven con cierto escepticismo aquello relacionado con fabricación de aeronaves de alta complejidad como sería un avión de combate. No obstante, ello no impide realizar un análisis de una futura fabricación y sus posibilidades en la Fuerza Aèrea y porque no, en la Aviación Naval. Conociendo al FC-1 El FC-1 Xiaolong o JF-17 Thunder (para Pakistàn), es una caza multipropósito o multirrol simple y liviano, desarrollado conjuntamente por Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) de China y Pakistan Aeronautical Complex (PAC por sus siglas en inglès). Fue diseñado y construido con el fin de reemplazar la flota de aviones Mirage III/V, F-7P y A-5 en servicio en la fuerza aérea de Pakistàn. El vuelo inaugural del FC-1 fue en agosto de 2003 y entró en servicio en marzo de 2007. El avión está catalogado como JF-17 por Pakistán y FC-1 por China. La razón por la cual FAdeA se ha inclinado por un avión de origen chino, radica en la búsqueda de proveedores no tradicionales que paulatinamente vayan reemplazando al material de origen OTAN, dada las restricciones que por cuestiones geopolíticas nuestras FFAA (especialmente la FAA y la ARA) viene sobrellevando desde el conflicto de Malvinas. Propulsiòn El FC-1 està propulsado por el turbofan Klimov RD-93, en servicio en el caza Mig-29/35. El RD-33, del que es la versión original, es el primer turbofan con postquemador de la Klimov que entrega entre 8 y 9 toneladas de empuje, es un motor de mantenimiento simple y muy buena performance. A su vez, China desarrolla su propia versión para reemplazar al RD-93, denominado Guizhou WS-13, una versión mejorada que entrega 86Kn con postquemador. Cabina El FC-1 cuenta con tres pantallas multifunción (MFD), head-up display (HUD), de 32-bit y equipo de gestión de misión (WMMC). Un panel de control delantero (UFCP) está instalado entre el MFD y HUD. El HUD chino está diseñado y desarrollado para subsanar el error de niebla que se produce con frecuencia en las zonas húmedas, subtropicales y tropicales.


Aviónica 

El conjunto de aviónica incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), sistema de control de vuelo (FCS), equipo de prueba automático, UHF / VHF radios de comunicación, enlaces de datos, sistema de navegación inercial (INS) y un transponder de identificación amigo-enemigo (IFF). Armamento FC-1 / JF-17 está armado con cañones dobles GSh-23 23mm o GSh-30 de doble cañón de 30 mm. El avión tiene siete puntos de anclaje de los cuales cuatro se encuentran bajo las alas, uno bajo el fuselaje y dos montados en la punta de las alas. Puede transportar hasta 3.700 kg de carga útil. Está equipado con misiles aire-aire radar homing PL-12 o DS 10 de mediano alcance (MRAAM), bombas guiadas por láser, bombas guiadas por satélite, bombas de gravedad, misiles anti-buques, misiles anti-radiación, lanzacohetes y un pod designador láser. El FC-1 / JF-17 puede ir equipado con misiles aire-aire de corto alcance AIM-9L / M, PL-5E, PL-9C en la punta de las alas. Contramedidas Electrònicas (CME) El FC-1 está equipado con un sistema de ayudas defensivas (DAS), que incluye un sistema de radar de alerta (RWS), sistema de alerta de aproximaciòn de misiles (MAWS - Missile Approach Warning System), un sistema dispensador de contramedidas y un pod de interferencia radar de autoprotección. El RWS recoge la dirección y la proximidad de los radares enemigos y transmite los datos al piloto. El MAWS comprende varios sensores ópticos que detectan y muestran los misiles que se aproximan al avión. Las bengalas señuelo y chaff incorporado en el sistema dispensador de contramedidas evita seguimiento de misiles. Radares Los primeros JF-17 están equipados con el radar NRIET KLJ-7 este, puede seguir diez blancos situados más allá del rango visual (BVR). Luego el Grifo S-7 de pulso Doppler sustituirá al KLJ-7. Este radar puede operar en 25 modos de trabajo para 200 horas de manera continua.



Del Xialong al Pulqui III Siendo una aeronave particularmente adaptable a los requerimientos del usuario y màs aùn teniendo en cuenta que la aspiración de las autoridades de FAdeA es obtener la transferencia de tecnología, podría pensarse en un Xialong “personalizado” y adaptado a las necesidades argentinas. Sabido es que la flota de aviones de combate argentinos tiene un horizonte extendible no màs allá de los 10 años, lapso que permite contemplar espacio de tiempo suficiente para preveer la fabricación de una aeronave de combate que pueda entrar en servicio a partir del 2023/2025. El avión presenta potencialidades para el combate aire-aire, aire-tierra y misiones antibuque, lo que por característica podría sustituir a toda la flota actual de cazas de la Fuerza Aèrea y Aviacion Naval, es decir, A-4AR, Mirage y Super Etendard, homogeneizando la flota y optimizando el uso de la misma. De acuerdo a las fuentes internacionales, la calidad de fabricación de FAdeA demostrada con sus productos Pucarà y Pampa, con tres décadas o màs de durabilidad, dan muestra que el producto chino producido en la Argentina, podría mejorar sustancialmente su calidad, dado que la calidad de fabricación argentina es superior a la de los chinos. En líneas generales podría pensarse en un avión con varios perfiles de misión destinados a las dos fuerzas. Bàsicamente para perfiles aire-aire, aire-tierra y antibuque, a fin de sustituir paulatinamente a la flota de Mirage, A-4AR y Super Etendard. Cockpit y Aviònica by Pulqui III La arquitectura de aviónica soporta dos computadoras de misión basadas en el Multi-Bus System (MIL-STD-1553B). El core del sistema es una computadora de 32 bit que realiza cálculos de misión, gestión de vuelo, reconfiguración / regulación del empleo del sistema de a bordo. Personalizando el avión, teniendo en cuenta el desconocimiento que tiene la fuerza aérea y la armada de la aviónica china, èsta podría ser reemplazada por una que siga el patrón de aviònica que prevee tener la fuerza aérea comenzando desde la instrucción, que utilizan aviónica israelí (Elbit) y su disposición facilita la visualización de los instrumentos junto con lo cual seguirìa la familiaridad con el glass cockpit de los distintos SdA, o incluso podría integrarse con aviónica nacional si prospera la cooperación en la materia firmada con Ucrania entre los ministros de Defensa de ambos países en abril del 2013. Para la navegación dispone de un sistema híbrido de navegación inercial (INS) y un sistema de posicionamiento global (GPS); para las comunicaciones tiene un Data-Link independiente con dos anchos de banda de radio con capacidad anti-jamming. Pese a ser un caza ligero, tiene integrado un sofisticado sistema de autoprotección consistente en alertadores RWR con una completa base de datos de amenazas, detectores de disparo de misiles bi-banda (IR y UV), junto a un equipo de ESM y ECM muy moderno. Para la guerra electrónica (EW) dispone de un sistema de autoproteccion jammer, sistema de alerta de misiles, alerta radar (RWR), dispensador de chaff y flare. Sistema de identificación e interrogador de amigo o enemigo (IFF) para la verificación de blanco en el rango del combate BVR; El Glass cockpit dispone de tres grandes pantallas de color multifunción (MFD) y Smart Heads-Up Display (HUD) con una función con capacidad de generar símbolos; HOTAS; Designador de blancos (Targeting) dispone de un pod designador láser y navegaciòn (LDTP) para la iluminación del blanco y con capacidades de detección de día y noche. Tecnologìa de display montada en el casco Años atrás para disparar las armas del caza se debía apuntar con la nariz del avión, pero esto ha cambiado desde la combinación casco-misil y además con la introducción de misiles de capacidad “off-boresight” tales como el R-73, Python IV, AIM-9X, ASRAAM, A-Darter, IRIS-T y MICA Tal como sucede actualmente con la versión paquistanì del caza (JF-17) una versión argentina podría beneficiarse con la adopción de la nueva tecnología de display montado en el casco (HMD – Helmet Mounted Display) que le permite al piloto apuntar las armas del avión sòlo con la vista y hacerlo también en situación “off-boresight” (fuera del ángulo del campo de visión del eje de la aeronave). Es significativo mencionar que esta tecnología ya se encuentra presente en el avión de entrenamiento Pampa III.

Posible armamento 

En configuración aire-aire el FC-1 ofrece varias opciones desde el armamento chino hasta la posibilidad de homologar armamento israelí, sudafricano o norteamericano. Para corto alcance dispone del misil EO/IR PL-5 II, misiles PL-9 de guí¬a IR, misiles de medio alcance PL-12 de guía radàrica (SD-10 para la exportación) Y, por supuesto, misiles de corto alcance PL-9 de guí*a IR. Todos estos misiles son muy eficaces y modernos. Tambien podría adaptarse misiles de origen israelí de corto alcance como el Rafael Python V de 5ta generación y del cual se lo mencionaba como un misil que interesaba a la FAA o el sudafricano de la familia Darter . Para el combate de corto alcance dispone de cañones dobles GSH-23 de 23mm, si bien es una munición que no disponen nuestras FFAA, èste podría ser sustituida por cañones de 20 o 30mm. El avión tiene capacidad de ataque "más allá del rango visual" (BVR) armado con el misil PL-12/SD-10 radar-homing activo de mediano alcance aire-aire (MRAAM) desarrollado por China por el Instituto Leihua Electronic Technology Research (LETRI, también conocida como Instituto 607). Los dos AAM de corto alcance los lleva en el extremo de las alas montados en rieles de lanzamiento. Las opciones incluyen AIM-9P y los PL-7, PL-8 y PL-9 chinos, mientras que los anteriormente mencionados como los israelíes o sudafricanos requieren de la respectiva homologación. El avión puede transportar una pod designador especial para armas guiadas por láser que puede operar tanto de día como noche. Además, también se puede llevar armas no guiadas, tales como bombas de baja resistencia de propósito general (LDGP) y lanzadores de cohetes no guiados. Motor Como mencionamos antes propulsado por un motor de fabricación rusa Klimov RD-93 turbofan de 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión. El RD-93 es un derivado del RD-33 utilizado por el caza MiG-29. En 2007, China firmó un contrato con Rusia para suministrar 150 RD-93 motores para la producción del JF-17. Debido a la competencia que le presenta el FC-1 al Mig-29, Rusia comenzó a retacear el motor RD-93, e inducido por la India (enemigo de Pakistan y de China) comenzó a presionar para restringir la entrega de èstos y por este motivo AVIC Engines en Guizhou está desarrollando un motor turbofan indígena designado WS-13 (o Tianshan-21) como una opción de motor alterativa para el FC-1. El motor se dice que se han basado en el RD-93 de diseño con algunas modificaciones y que entregarìan un 10% màs de potencia, el cual estiman estaría disponible para el 2015 y eliminando la dependencia rusa, lo cual sería bienvenido el no entrar en esa disputa. Sus posibles perfiles de misión en las FFAA Argentinas El avión posee amplias características que permiten asignarles diversos perfiles de misión convirtiéndolo en un avión multirrol, dado que dispone de capacidades AA, AT, Ataque en profundidad para destrucción de defensas enemigas (SEAD) y Antibuque, esto lo hace apto tanto para la Fuerza Aérea como para la Aviación Naval, y para el caso de que alguna vez llegara a contar nuevamente con un portaaviones, la aeronave podría adaptarse como versión embarcada, con un refuerzo del tren de aterrizaje, colocando el gancho de arresto en la cuaderna correspondiente (un estudio similar ya se hizo en el Pampa) y para esta eventual versión embarcada podría estudiarse un cambio de planta motriz por la versión RD-33MK de empuje vectorial (TVC) como el que emplean los Mig-29K de la Marina India. Posibilidades de Exportaciòn “creemos que tenemos las condiciones de contorno para intentar hacerlo en el marco de la UNASUR” De estas palabras se desprende la intención de fabricar el FC-1 no sòlo a las FFAA Argentinas sino a los países miembros de la UNASUR, similar al esquema planteado con el UNASUR I. La producción bajo licencia en FAdeA puede representar la puerta de entrada de China al mercado latinoamericano dado el potencial del avión que ha sido diseñado para reemplazar las numerosas flotas de A-4, Mirage, Kfir y F-5E existentes en el mercado regional.

Especificaciones 

Mono y biplaza 
Largo: 14m 
Envergadura: 8,5 m (sin misiles punta de ala) 
Superficie alar: 24.4m2 
Altura: 5,10 m
Peso en vacío: 6.411 kg 
Peso cargado: 9.100 kg (sin los dos misiles en la punta del ala) 
Peso de despegue: (normal) 9.100 kg, (máximo) 12700 kg 
Capacidad de combustible: 2.300 kg 
Reabastecimiento de combustible en vuelo: En desarrollo actualmente 
Carga de Armas: 3.700 kg 
Planta de poder: turbofan RD-93, de 49.4kN seco o 84.4kN con postcombustión 
Nivel de velocidad máxima: Mach 1.6 a 1.8 (a gran altitud) 
Tasa de ascenso Max: S/D 
Techo de servicio: 16.700 m 
Alcance en vuelo ferry: 3.000 kilómetros

Nota del administrador: El bombo es incompatible con el desarrollo. El supuesto nombre especulativo del proyecto, Pulqui III, está políticamente asociado a un proyecto que nunca iba a despegar. Pulqui significa flecha en mapuche, en araucano. El pueblo araucano NO es autóctono de Argentina, sino de Chile. Un pueblo autóctono son los aonikenk (llamados por los mapuches como tehuelches) que siempre vivieron en la Patagonia argentina. Flecha en aonikenk es Shotel, el esbozo del proyecto podría empezar con el pie derecho por ese lado, por ejemplo.
El desarrollo de un avión de combate, o así sea su montaje local solamente, es un proceso de miles de millones de dólares que se prolongará por generaciones. Tiene que haber un acuerdo político intergeneracional y a lo ancho de todo el arco político actual para este proyecto se mantenga en el tiempo y no sea chatarra en 10 años y todo lo invertido se vaya a la basura. El principal enemigo de los proyectos argentinos es la falta de seriedad con las que nos tomamos todo lo que es serio. Y seriedad NO ES construir un prototipo, hacerlo volar y salir en la foto. Seriedad es producirlo en serie Y VENDERLO. Y para venderlo alguien tiene que necesitarlo o querer comprarlo. Y de eso no se menciona nada en este ensayo ni en muchas de las especulaciones que pululan por la red. Ni el más mínimo centavo debería invertirse en un proyecto que no cuenta con varios socios (para distribuir el riesgo y los costos del proyecto) y menos aún, cuando la propuesta viene de gente corrupta como la que dirigió FAdeA hasta hace unos meses.

sábado, 28 de junio de 2014

Guerra: Impactantes fotos de un corresponsal muerto

12 Cautivantes fotografías de guerra de un famoso fotógrafo muerto en Libia

Harrison FG Jacobs - Business Insider



Justo antes de que esta foto fuese tomada en el año 2005, los padres de esta niña iraquí fueron muertos por soldados estadounidenses, que dispararon contra su automóvil cuando se les acercó durante una patrulla anochecer en Tal Afar. Las fotos de Hondros de este evento han ganado docenas de premios internacionales.



Esta foto de Chris Hondros fue tomada en Egipto mientras miraba en la plaza Tahrir.

Después de 15 años cubriendo las principales zonas de conflicto, el fotoperiodista nominado al Premio Pulitzer Chris Hondros fue asesinado por un proyectil de mortero en 2011 mientras viajaba con rebeldes en Libia. Fue y sigue siendo una tragedia sin paliativos.
Las fotos de Hondros de los conflictos en Afganistán, Irak, Libia, Egipto y Liberia, constituyen entre otros lugares uno de los acervos más sensibles del trabajo en fotoperiodismo. Tenía un don para capturar momentos decisivos, humanos, que surgen durante momentos extraordinarios. Nunca uno termina de alejarse de los conflictos, el peligro, o el horror, Hondros creía que su trabajo podría hacer la diferencia en los conflictos que cubría.

"Él nunca estuvo allá para sí mismo o por la vanidad de hacerse famoso. Él realmente creía en su trabajo", el reportero gráfico Tyler Hicks dijo al New York Times en 2011.

El trabajo de Hondros se ha recogido en un nuevo libro, "Testamento", cuya recaudación se destinará al Fondo Chris Hondros, una organización benéfica dedicada al fotoperiodismo.

En Monrovia, Liberia, un niño soldado leal al gobierno se aleja a los disparos, el 20 de julio de 2003. En ese momento, Liberia se encontraba en medio de la segunda de las dos sangrientas guerras civiles que mataron a unas 520.000 personas.


Un infante de marina EE.UU. se lleva un retrato de Saddam Hussein en una escuela de Al-Kut, Iraq apenas un mes después de la invasión comenzó en marzo de 2003. El equipo estaba buscando depósitos de armas y explosivos.

Soldados del Ejército de EE.UU. se protegen los ojos de los poderosos del rotor de un helicóptero Chinook que ha venido a recogerlos de una misión en la provincia de Paktika, Afganistán.


El día que lo mataron, Hondros tomó esta foto de un combatiente rebelde Libia celebrando después de disparar contra las tropas leales en Misurata, Libia.


En junio de 2007, Hondros capturó una imagen de estas dos niñas iraquíes que miran como el sargento Nick Gibson tensos en el barrio Dora de Bagdad.


Los partidarios del candidato presidencial de Liberia, George Weah, llevan esta mujer inconsciente que cayó enferma del calor en un mitin en 2005. Los acuerdos de paz en Liberia en 2003 condujo a elecciones más libres de Liberia nunca en 2005.


Un partidario del entonces presidente de Egipto Hosni Mubarak monta un camello a través de un enfrentamiento entre pro-Mubarak y los manifestantes antigubernamentales en la Plaza Tahrir.


Esta foto fue tomada en la plaza Tahrir, El Cairo nueve días más tarde el 11 de febrero de 2011, justo después de que el presidente egipcio Hosni Mubarak anunció que iba a renunciar.


Hondros también viajó a Port-au-Prince tras el devastador terremoto de 2010 en Haití. Él capturó esta imagen de un miembro de las fuerza de paz de las Naciones Unidas de origen uruguayo que ayuda a una mujer que perdió el conocimiento cuando el arroz se distribuía a una multitud.


Esta niña afgana es parte de un grupo de nómadas tribales kuchi que se establecieron en las ruinas de Darul Aman Palace en 2010. El palacio estaba siendo utilizado como una base de patrulla de la policía paramilitar de la época.



Un comandante de la milicia de Liberia leales al gobierno celebra después de disparar una granada propulsada por cohete a las fuerzas rebeldes en un puente estratégico clave en Monrovia.



Harrier: Cuando falla el tren de aterrizaje, apunte a un taburete

Vídeo viral: ¿Sin tren de aterrizaje en el mar? No hay problema para este piloto de la Marina. 

Por Dan Lamothe - Washington Post



Este AV-8B Harrier aterrizó, aunque parezca increíble, con su nariz en un taburete acolchado, ya que su tren de aterrizaje delantero no funcionaba. (Captura de pantalla de YouTube)

Digamos que usted es un piloto de un minuto. Estás en el medio de un despliegue, y volando jets de despegue vertical AV-8B Harrier sobre el agua cuando pasa algo terrorífico: su tren de aterrizaje delantero se niega a trabajar.

¿Solución? Ponga el avión en la cubierta del USS Bataan, con lo que la nariz del avión en un taburete acolchado. No, en serio.

La Infantería de Marina dio a conocer un video de ayer de un piloto haciendo eso el 7 de junio, junto con una explicación de lo sucedido. Funcionó en parte porque el Harrier puede aterrizar verticalmente, a diferencia de la mayoría de los aviones de combate.

Vea el video aquí:



Cuando el tren de aterrizaje de su AV-8B Harrier presentó una avería, el capitán William Mahoney ejecutó un aterrizaje en la cubierta del USS Bataan usando un taburete acolchado. "No hay manera de entrenar a la tierra en esta situación."
El piloto, el capitán William Mahoney, dice en el video que cuando su tren de aterrizaje delantero no funcionó, un colega en la torre de la nave le sugirió improvisar y poner la nariz del avión en el taburete. Pero el éxito del plan dependería de que él pudiera poner la aeronave en el lugar exacto que suelen hacer, a pesar de que él no podía ver el taburete mientras descendía.

"Lo busqué, recuerdo buscarlo. Recuerdo que pensé, 'Oh, muchacho. Esto se va a poner interesante '", dijo. "Así que voy a ralentí. Recuerdo que mi principal bateo de engranajes y de repente cae la nariz. Y cayó más de lo que esperaba, pero en ese momento yo estaba en el viaje ".

Mahoney está asignado a la Unidad Expedicionaria de la Marina 22, de Camp Lejeune, Carolina del Norte, que está viajando en el mar con el US Bataan de la Marina de los EE.UU. y otros dos barcos. El video fue publicado en línea ayer, y ya se ha ido viral, con cientos de miles de visitas en línea en menos de un día.

Aviación Naval: Grumman J2F Duck, un pato rebelde



Grumman J2F Duck

Un Grumman J2F-5 Duck a inicios de 1942.

Tipo Hidroavión
Fabricante Grumman Aircraft
Primer vuelo 1936
Introducido 1936
Usuarios principales
-Armada de los Estados Unidos
-Guardia Costera de los Estados Unidos
-Comando de Aviación Naval Argentina
N.º construidos 632
Variantes Grumman JF Duck



El Grumman J2F Duck (designación de la compañía G-15) fue un monomotor biplano anfibio estadounidense. Fue utilizado por cada rama principal de las fuerzas armadas de Estados Unidos desde mediados de la década de 1930 hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, principalmente para funciones de utilidad y rescate aire-mar. También fue utilizado por la Armada Argentina, quien hizo la entrega de su primer Duck en 1937. El Duck fue empleado en combate durante la Revolución Libertadora en 1955 perdiéndose un ejemplar por fuego antiaéreo. Después de la guerra, los J2F Duck vieron servicio con operadores civiles independientes, así como a las fuerzas armadas de Colombia y México.

El J2F era una versión mejorada del JF Duck anterior, con su principal diferencia es un flotador más largo. [1]



Desarrollo

El G-15 fue una versión mejorada del anterior Grumman JF Duck, que se distinguía por tener un flotador más largo.1 Fue ordenado por la Armada estadounidense como el J2F Duck.

El J2F-1 Duck voló por vez primera el 2 de abril de 1936, propulsado por un motor Wright R-1820 Cyclone de 750 cv (559 kW) y fue suministrado a la Armada el mismo día. El J2F-2 tenía un motor Wright Cyclone, pero con una potencia de 790 cv (589 kW). Veinte unidades de la variante J2F-3 fueron construidas en 1939 como transportes exclusivos para oficiales de la Armada, con interiores forrados de raso. Pero debido a la presión para aumentar la producción causada por la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941, la producción del J2F Duck fue transferida a la Columbia Aircraft Corporation de Nueva York. Esta empresa produjo 330 hidroaviones para la Armada y la Guardia Costera estadounidenses.



Varios hidroaviones Duck sobrantes de la Armada fueron convertidos en 1948 para su empleo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como aviones de rescate marino con la denominación OA-12.

Un Duck argentino accidentado

Diseño

El J2F era un biplano con alas de igual envergadura y un gran flotador central monocasco que también albergaba el tren de aterrizaje retráctil. Tenía flotadores auxiliares montados sobre pivotes bajo cada ala inferior. Una tripulación de dos o tres iba en cabinas tandem, con el piloto delante y el observador atrás, con espacio para un operador de radio si era necesario. Tenía una cabina en el fuselaje, con espacio para dos pasajeros o una camilla.



El flotador central del Duck estaba fusionado con el fuselaje, haciéndolo casi un hidroavión a pesar de su parecido con un avión equipado con flotadores. Este formato era compartido por el anterior Loening OL , del que Grumman compró los derechos de los diseños del casco, el flotador central y el tren de aterrizaje.2 Al igual que el F4F Wildcat, su estrecho tren de aterrizaje era accionado mediante una manivela.


Otro J-2F5 Duck de la Aviación Naval Argentina accidentado en la Base Aeronaval Comandante Espora

Empleo

Este avión fue empleado por la Armada y la Guardia Costera estadounidenses, en esta última como avión utilitario en misiones tales como mapeo, rescate, fotografía aérea y remolque de blancos.

Variantes






J2F-1
Versión de serie inicial, con motor R-1820-20 de 750 cv, 29 unidades construidas.
J2F-2
Versión del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos con ametralladoras dorsales, en el morro y soportes de bombas bajo las alas, 21 unidades construidas.
J2F-2A
Como el JF2 pero con modificaciones menores para su empleo en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos, 9 unidades construidas.


J2F-5 argentino

J2F-3
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-26 de 850 cv, 20 unidades construidas.
J2F-4
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-30 y equipado con aparejos para remolque de blancos, 32 unidades construidas.
J2F-5
Un J2F-2 propulsado por un motor R-1820-54 de 1050 cv, 144 unidades construidas.
J2F-6
Versión del J2F-5 construida por la Columbia Aircraft, con un motor R-1820-64 protegido por una cubierta alargada, soportes de bombas bajo las alas y capacidad de instalar aparejos para remolque de blancos, 330 unidades construidas.
OA-12
Conversión de rescate marino para la USAAF.



Usuarios

  •  Estados Unidos
  • Argentina. Fueron empleados por los rebeldes argentinos durante la Revolución Libertadora. Un ejemplar fue derribado por fuego antiaéreo en el pueblo de Saavedra, cerca de Bahía Blanca.
  • Colombia4
  • México: la Armada de México empleó tras la Segunda Guerra Mundial una pequeña cantidad de hidroaviones J2F-6 que habían pertenecido a la Armada estadounidense.5



Especificaciones (J2F-6)[editar]
Referencia datos: Jane’s Fighting Aircraft of World War II6

Características generales

Tripulación: 2 (piloto y observador)
Capacidad: 2 pilotos rescatados
Longitud: 10,37 m
Envergadura: 11,9 m
Altura: 4,25 m
Peso vacío: 2485 kg
Peso cargado: 3496 kg
Planta motriz: 1× radial Wright R-1820-54.
Potencia: 900 cv 670 kW
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 304 km/h 190 mi/h
Velocidad crucero (Vc): 248 km/h 155 mi/h
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 112 km/h 70 mi/h
Alcance: 1255 km 780 mi
Techo de servicio: 6100 m 20000 ft
Armamento
Armas de proyectiles: 1 ametralladora Browning M1919 calibre 7,62 mm
Bombas: hasta 295 kg de bombas o cargas de profundidad
Aparición en películas[editar]

Un Grumman J2F Duck fue empleado en la película de Peter O'Toole, La guerra de Murphy de 1971, en la cual se ve una espectacular secuencia de tosco despegue desde el agua con una duración de tres minutos, así como varias escenas de vuelo y acrobacia aérea.


Notas

  1. Allen 1983, p.49.
  2. Allen 1983, p. 47.
  3. Nuñez Padin, 2002.
  4. Allen 1983, p. 77.
  5. Allen 1983, p. 52.
  6. Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.

Referencias

  • Allen, Francis J. "A Duck Without Feathers". Air Enthusiast. Issue 23, December 1983—March 1984. Bromley, Kent UK: Pilot Press, 1983. pp.46—55, 77—78.
  • Bridgeman, Leonard. “ The Grumman Duck .” Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946.. p. 235-236 . ISBN 1 85170 493 0.
  • Hosek, Timothy. Grumman JF Duck - Mini in Action 7. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3.
  • Jarski, Adam. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (en polaco, con descripciones en inglés). Gdańsk, Poland: AJ-Press, 2007. ISBN 83-7237-169-0.
  • Nuñez Padin, Jorge Félix. Grumman G.15, G.20 & J2F Duck (Serie Aeronaval Nro. 15). Buenos Aires, Argentina: Museo de Aviación Naval, Instituto Naval, 2002.