domingo, 21 de junio de 2015

AShM: El legendario Exocet en combate (2/2)

El Exocet en combate 

Sistema de Armas
Parte 1 -  Parte 2

El AM39 es la versión del Exocet más utilizado en combate. Fue utilizado en la Guerra de las Malvinas e Irak contra Irán. Logró tres hits en las Malvinas mientras que con el Mirage F-1EQ iraquí alcanzó a 135 barcos. 14 fueron hundidos (430.173 toneladas) y otros 60 buques (4.404.261 toneladas) declarados una pérdida total.

Argentina compró 30 AM39 misiles para equipar sus Super Etendard y Sea King. Cinco misiles estaban disponibles en la guerra y el resto fue entregado más tarde. Los cinco misiles disparados así consiguieron tres impactos confirmados y uno probable.

La MM40 se utilizó en la Guerra del Golfo en 1991 con las lanchas rápidas kuwaitíes Al Sandbouk y Istioqbal que atacaron un buque iraquí no identificado. Era un dragaminas, pero también puede haber sido atacado por un misil estadounidense Harpoon.

La guerra entre Irán e Irak

El Exocet ha sido ampliamente utilizado en combate. La primera versión de entrar en combate fue el AM39 durante la primera Guerra del Golfo entre Irán e Irak de 1980 a 1988. Alrededor de 200 misiles AM39 fueron disparados en el conflicto incluidas en las plataformas petroleras.

Mientras que Francia ha desarrollado el AM39, Irak recibió diez helicópteros Súper Frelon SA.321 transporte. Luego se compraron nuevos helicópteros con el radar ORDB 31D Heracles I. Estos helicópteros fueron entregados entre 1980 y 1981, cuando Irak ya estaba en guerra con Irán.

Los ataques comenzaron ya en octubre de 1981. Los helicópteros Súper Frelon iraquíes lanzaron varios AM39, hundiendo tres buques de guerra iraníes, como el hundimiento de una corbeta clase Bayandor , así como varios tanqueros desarmados. Irak tenía unos 150 misiles AM39 temprano en la guerra y citaron 25 impactos en buques militares.

Como parte de la estrategia de guerra contra Irán, Saddam ordenó ataques a instalaciones costa afuera para la extracción y distribución de petróleo y los civiles que trabajan para Irán o que transportan petróleo iraní. La acción estaba destinada a estrangular a las exportaciones iraníes y obligar al país a tomar medidas extremas como cerrar el Estrecho de Ormuz para cualquier navegación. Saddam cree que otros países pueden arrastrar al conflicto mediante el apoyo a Irak.

La "Guerra del Petróleo", aunque no todos los barcos son atacados cisterna, comenzando el 1 de febrero 1984 con ataques navales en mercader Skaros, Ciudad de Río y Neptune con misiles Exocet AM.39. Irak Gobierno estableció una zona de exclusión de 50 millas alrededor de la terminal del ferry en la isla de Kharg y cualquier comerciante en esta área sería atacado.

Irak no tenía medios para hacer cumplir, pero cree que inhibe las empresas a utilizar la isla a la terminal petrolera de Khark. Luego se pasó a utilizar el Super Etendard y Super Felon con AM39 partir de marzo de 1984 a bloquear el terminal. Inicialmente utilizado cinco Super Etendard, alquilada antes de recibir su Mirage F1, volando solo en el Golfo. El avión se subió para adquirir el blanco y el ataque. A veces volando con cazas escoltas.

Irak pasó ocho años tratando de desactivar el terminal Khark. Los ataques incluyen salidas de MiG-25 y Tu-22 con Kh-22 / AS-4 misiles y KSR-5 / AS-6. El efecto de Exocet fueron siempre exagerado. Las defensas locales fueron intensas y tres cazas fueron derribados por las defensas iraníes de Tomcats y misiles Hawk SAM en la isla.

Hasta 1984, Irak alcanzó cerca de 50 barcos con Exocet en el norte del Golfo. En mayo de 1984 Irán tomó represalias contra los partidarios de Bagdad como Arabia Saudita y Kuwait con el ataque a comerciante Umm Casbah el día 13, el orgullo Bahrah y Yanbu (Kuwait) los días 14 y 16, respectivamente. Hasta agosto de 1988 fueron 185 los barcos atacados por aviones, fragatas y lanchas rápidas. Ataques navales iraníes fueron hechos por F-4Es con misiles AGM-65A Maverick, Sidewinder AIM-9P y cañones de 20mm.

El resultado político de las acciones no esperaba exactamente para Saddam, porque Irán no cerró el estrecho de Ormuz y se contentó con responder de una manera limitada, restringiendo los ataques solamente a los buques de Kuwait y Arabia Saudita, dos financistas máquina fuertes la guerra de Irak. Durante tres años, más de 300 barcos fueron atacados por ambos lados, la mayoría por parte de Irak.

El F-14 Tomcat de Irán afirma algunas victorias contra Exocet de Irak. El 07 de agosto 1984 cita derribando uno de dos AM39 disparados por un Super Etendard. El otro fue derribado por un F-4E. El 14 de enero 1985 un Mirage F1 fue derribado, así como el misil Exocet que acaba de disparar, también por un misil AIM-54 Phoenix. En 1987 se citan otra Exocet derrocado en un Tomcat.

Los iraquíes han interesado en la instalación de AM39 en el ataque naval Mirage F1EQ y pagaron por la integración del misil. La versión F1 Mirage capaz de disparar el Exocet convirtió desarrolló a principios de 1980 Aunque no recibieron su Mirages, Irak arrendaron el Super Etendard por dos años. Había cinco aviones que llegaron en octubre de 1983.

Acerca de 350 a 400 misiles AM39 fueron adquiridos entre 1979 y 1988. Una fuente cita 352 misiles comprados. El primer disparo de un Super Etendard fue el 27 de marzo de 1984 contra la mercantil Filikon L. En 1984, 70 fueron afectados barcos. Los tres años anteriores eran 40 barcos afectados.

Irak compró 20 Mirage-5 F1EQ especializado en ataque marítimo con Exocet. El primero fue entregado en diciembre de 1983. El otro Mirage F1 iraquí hizo misiones de interceptación, escolta, huelgas tácticos, el apoyo a las tropas de tierra y ataques navales incluso con bombas convencionales.

El Mirage-5 F1EQ sólo toma un Exocet en el bastidor central. El avión es lento y no muy maniobrable con dos tanques RP.15 en las alas. En 1985 los iraquíes recibieron pods de ECM y dispersores de chaff y bengalas para equipar a sus Mirages. Dos aviones An-12 se utilizaron para repostar el Mirage en pleno vuelo desde el año 1986 para apoyar las misiones de largo alcance.

Después de Irak compró 18 Mirage F-1EQ-6 que podría tomar dos Exocet en las alas. Fue un Mirage F-1EQ-6 que atacó la fragata Stark y no sabía lo que estaba disponible. Ambos modelos utilizan el radar Cyrano IVM.


Aviation Art mostrando un Super Frelon iraquí disparando un AM39 Exocet.
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Imagen de un buque cisterna golpeado por un Exocet iraquí en el Golfo. El agujero sugiere que fue utilizado la espoleta de proximidad, con la explosión ocurriendo antes de alcanzar la nave. Algunos misiles que explotaron dentro de los tanques de petróleo completo no causaron mucho daño al petroléo amortiguando la explosión. El sentido común sugiere que el petróleo iba a explotar con el misil, pero requeriría la presencia de oxígeno a los produce la explosión.


Plataforma petrolera iraní golpeado por un Exocet en 1988.


Disparo de prueba de un AM39 desde una F1EQ Mirage iraquí en el Golfo de Vizcaya. Lo mismo se repetirá durante el ataque a Stark.


Misil iraquí AM39 encontrado por los estadounidenses después de la invasión de Irak en 2003.


MiG-23ML iraquí con un misil Exocet en 1988. No se confirmó el despido del Exocet los MiG-23.

Ataque contra Stark

El más famoso ataque con Exocet iraquíes se produjo en la noche del 17 de mayo de 1987. En este día, la fragata estadounidense USS Stark (FFG 31), de patrulla en el Golfo Pérsico, fue alcanzado por dos misiles AM39 Exocet disparado un Mirage F.1EQ iraquí. El ataque causó la muerte de 37 miembros de la tripulación y el barco casi se hundió. Iraq y los EE.UU. no estaba en guerra, la aeronave era conocida y estaba haciendo monitoreos, pero aún así la fragata no tomaron represalias o trataron de reaccionar.

El Mirage despegó a las 8 de noche de Shaibah en dirección sur, volando a lo largo de la costa de Arabia Saudita. El Mirage fue detectado por un AWACS E-3 a las 19: 55h en dirección sur, a 200 millas volando 5,000 pies a 550 MPH.

La tripulación de la fragata fueron informados del contacto, pero se puso en alerta al igual que vuelos normales iraquíes e iraníes en el Golfo. Los iraquíes habían disparado misiles en el inicio de la jornada contra un petrolero chipriota, dañando la nave.

La tripulación de la Stark sabían que la amenaza del Exocet. El perfil de vuelo del Mirage F1 de Irak era bien conocida. Volaron paralelo y muy cerca de la costa de Arabia Saudita y luego se volvieron hacia el Este en busca de objetivos navales. La tripulación de Stark se les hubiera dado para iluminar a los cazas con su control de tiro de radar en su alcance máximo y conseguir su atención.

Un radar en el suelo en Arabia Saudita identificó el mismo avión como un Mirage F.1 volar en la dirección 155. El contacto AWACS designado como TN2202 y el estado de "amigable aviones de ataque / suport". Esta información fue enviada a los buques de la Marina estadounidense en la zona a través del enlace de datos.

La posición de la fragata estaba a unos 85 millas de la costa noreste de Bahrein y al menos 12 millas de la Zona de Exclusión Marítima iraní. Ningún otro barco estaba a menos de 10 millas de fragata.O nave estaba en condición III con una tercera parte de la tripulación de servicio y todos los puestos de combate tripuladas.

El equipo de guerra electrónica SLQ-32 detecta las emisiones de radar típicas del Cyrano IV. Fue el Mirage F1EQ iraquí realizar una exploración en busca de objetivos. Un minuto más tarde, el Mirage fue de 44 millas de Stark, es decir, el rango del umbral del Exocet. El operador SLQ-32 pidió permiso para enviar un aviso por radio a la aeronave. El comandante de la CIC pidió que esperaba un poco más de tiempo que sería una decisión desafortunada. El inmediato entró en el CIC para tratar asuntos administrativos y pronto se informó de contacto con el Mirage.

A los 21: 05h de la distancia entre la aeronave y la fragata era sólo 32,5 millas y se desvaneció rápidamente. El Mirage se acercaba a babor en un ángulo de aproximadamente 45 grados respecto a la proa de Stark. Dos minutos más tarde, la distancia baja a 22,5 millas, cuando el piloto ha lanzado el primer misil Mirage.

Fueron 21: 08h cuando por fin el primer mensaje de alerta, fuerte y claro Inglés se transmitió: "aeronaves desconocida, esto es buque de guerra de la marina de guerra en el 078, está a 12 millas Solicitar identificación, cambio.".

El segundo misil fue lanzado durante o justo antes de que se envía el mensaje. El SLQ-32 señaló que el operador del sistema detectó un radar de la captura en el "objetivo". En este caso el objetivo era el propio Stark. El volumen del altavoz, que fue baja, se ha incrementado. En la medida en que la propagación del sonido en todo el entorno, todo el mundo volvió a la consola SLQ-32 y en cuestión de segundos un ruido característico desapareció, sustituido por la búsqueda del sistema de sonido estándar.

Por olvido o la ignorancia, los hombres que estaban en el CIC sabían que estaban siendo seguidos por radar Mirage. Un tremendo error, una vez que el Cyrano IV es tipo TWS y, en condiciones normales, no "bloquear" en el objetivo. De hecho, fue la fase terminal del vuelo del primer Exocet cuando su propio sistema de búsqueda realiza la última exploración antes de lanzar en el objetivo. Fue menos de un minuto al impacto.

Se pidió permiso para armar a los lanzadores Chaff de ambos labios, el cual fue autorizado con prontitud, aunque demasiado tarde. Un segundo mensaje fue enviado a la aeronave, no hay respuesta también. El operador de la consola Mc 92 fue instruido para aligerar el avión utilizando la antena de la antena STIR pero se encontró dentro de la "zona ciega", bloqueado por la superestructura del buque con respecto a la aeronave. El operador sugirió "iluminar" el objetivo con la antena CAS. Sin embargo, el avión era más de 10 millas y los misiles ya estaban en marcha. Nadie se acordó de poner la CIWS en "automático" y maniobrar la nave a una posición más favorable para el uso de la Falange.

La visibilidad en el día fue entre 1.000 y 2.000 yardas. El guardia miró al horizonte, hacia la amura de babor, y señaló un punto brillante. Cinco segundos más tarde identificaron un "punto azul" en el centro de ese brillo. Fue el primer misil. Desesperado, el vigilante transmitió la información al puente. El oficial en el puente confirmó la información y en contacto con el CIC.

Todo estaba sucediendo al mismo tiempo. El operador de radar SLQ-32 detecta otro enganche en el "blanco" (el segundo misil). Transmitir un mensaje al CMEF ha comenzado. En este momento, el CIC recibió el aviso de la puente y antes de que pudiera informar al comandante de la CIC, se produjo el primer impacto.

Los que estaban en el CIC no sabía que había sido golpeado por un misil que no explotó. El guardia permaneció en Tijupa y detecta la llegada de la segunda misil. Por propia iniciativa, se precipitó a la ametralladora .50 más cercano y el mango es, encontró que era sin municiones. Miró a un lado y vio al marinero que debe guarnición durmiendo cerca de allí. No hay más alternativas, el guardia corrió a su encuentro, pero fue puesto en libertad en el aire por la explosión del segundo misil. Stark era impotente y en llamas.

El AWACS vio la vuelta Mirage hacia el norte, pero no detectó el lanzamiento de dos misiles Exocet. Dentro de los AWACS, la tripulación llevó a entender lo que estaba sucediendo. Cuando ha solicitado tamaño problema dado que dos Arabia F-15 para interceptar la F.1 iraquí. Sin embargo, dijeron que necesitaban la autorización de un "coronel" como de la base. Lo mismo nunca llegó y la persecución terminó antes de empezar.

La primera Exocet alcanzó lado de babor Stark en un ángulo aproximado de 30-35 grados en relación con el arco barco. La ojiva no detonó. El primer daño causado fue la ruptura total de las tuberías fore sistema de extinción de incendios. El segundo y más daño fue causado por el propulsor sólido que queda (estimado en 300 libras). El fuego se inició casi al instante. El calor era tan grande que los materiales combustibles se incendió al instante.

El segundo misil ha alcanzado sustancialmente el mismo punto sobre 30 segundos. Penetró en algún lugar entre uno y dos metros, una cubierta por debajo de la cubierta principal, y explotó abrió un agujero en el lado del puerto. La inauguración sirvió para alimentar el fuego más aire, pero también fue utilizado por algunos miembros de la tripulación que, en la desesperación y en busca de la salvación, se lanzaron en las aguas del Golfo Pérsico.

Gran parte de los sargentos experimentados y sub-tenientes se perdió al instante cuando muchos dormían en la zona afectada, perdiendo la mayor parte de los miembros del equipo para combatir el fuego. Sólo una de las tres estaciones con equipos de extinción de incendios estaba disponible y la presión en la línea de agua se ha reducido a la mitad.

En el impacto, de unos dos metros por encima de la línea de flotación, la velocidad estimada fue de 600 millas por hora.e la energía cinética del proyectil le permitió cruzar dos trimestres, la peluquería y la oficina de correos, un total de siete mamparos perforada. El Exocet divide en dos partes: la ojiva y el cuerpo con el motor de cohete más combustible. La ojiva fue encontrado cerca del otro lado de la nave y abrió un camino de destrucción por el cuerpo del misil descanso que estaba detrás, siguiendo la misma trayectoria balística.

 Hecho para quemar a una temperatura entre 3.000 y 3.500º F y confiando en su propio agente oxidante (que permite la plena quema incluso a la temperatura más alta posible)

En términos de protección contra incendios, el hecho de que el primer misil no sonó fue mucho peor porque propelente se extendió a otras áreas de la nave. Por otra parte, la explosión de las dos cabezas en el mismo punto podría haber arrancado la proa de la fragata y hundido el mismo. Con la ayuda de otros buques, el fuego fue controlado las 17 horas. 37 estadounidenses murieron en el incidente.

El ataque al USS Stark no era la primera vez que un barco estadounidense fue atacado por un Exocet. Durante las primeras horas del 21 de enero de 1985, el destructor USS John Hancock (DD 981), patrullando la región central del Golfo Pérsico, fue el blanco de un Exocet iraquí. Sin embargo, el misil acaba destruyendo un remolcador de vela entre la aeronave y el destructor. La posición oficial de la USN es que el objetivo no era el de Hancock, aunque era sólo seis millas del hit remolcador.

En otro caso, se produjo apenas días antes del ataque a Stark, un avión iraquí volaron hacia el área donde el destructor USS Coontz (DDG 40) patrullada. Aproximadamente 39 millas de distancia, el comandante de Coontz envió un mensaje de alerta a la aeronave (en el caso de Stark se envió el mensaje cuando la aeronave estaba en 22,5 millas) y maniobró la embarcación a una posición en el objetivo más favorable para el disparo de sus armas. Por otra parte, un lanzamisiles se cargó en Chaff y preparado para disparar. El avión tomó otra vuelta y atacó a un comerciante cercano Coontz.

De todos modos, después del ataque a la Stark el Departamento de Defensa de Estados Unidos cambió el ROE en el Golfo Pérsico. Si acaso un avión, independientemente de su origen, no respondió a la llamada inicial en la radio, la orden era "bajarlo". Eso es exactamente lo que el comandante de la USS Vincennes (CG 49) hace 14 meses más tarde. En este caso la víctima era un iraní Airbus 290 civiles (esta historia será revisada en otra oportunidad aquí en Naval de energía OnLine). La primera pecaron por la falta de acción, el segundo por el exceso. La primera de ellas fue castigado por la muerte de 37 soldados estadounidenses, el segundo fue otorgado la muerte de 290 civiles iraníes. Tal vez la lección más importante para la Armada de Estados Unidos ha sido el hecho de que, una vez operativo neutral en una zona de combate, no hay nación amiga y una vigilancia constante debe ser la regla.


El daño a Stark después del ataque. El misil dirigido en el punto donde recibir el radar de retorno más alta. Punto de vista de El misil fue el lugar donde estaba el mástil principal. Los dos misiles alcanzaron el mismo lugar para ello.


Detalles de los daños causados ​​a Stark.


Las acciones en las Malvinas

A pesar de que ya ha sido utilizado por Irak en el Golfo Pérsico, el Exocet se hizo famoso después de que sus acciones en la guerra de Malvinas en 1982. Argentina compró 14 Super Etendard y 14 AM39 misiles, pero antes de que el conflicto se había recibido sólo 5 misiles y 5 Super Etendard . Los franceses pronto embargado el resto de la orden, incluyendo las entregas a Perú por temor a ser trasladado a Argentina.

El Super Etendard argentinos armados con AM39 dañado el destructor HMS Sheffield el 4 de mayo y luego el carguero Atlántico Conveyour el 25 de mayo. Los dos barcos se hundieron después. Dos MM38 fueron lanzados de una batería en tierra. Un misil dañado el destructor HMS Glamorgan, el 12 de junio. El Real navey temía que uno de sus dos NAE fueron atacados y tomados acción. Pregunta a la guía códigos Exocet a Francia.


Rutas de los Súper Etendard durante los ataques que realizó con Exocet durante el conflicto de las Malvinas.

La preparación de los pilotos argentinos de Super Etendard comenzó con el aterrizaje y el despegue de corto alcance de entrenamiento en caso de que tengan que operar en Puerto Argentina, pero luego se decidió que la pista sólo se utilizaría en caso de emergencia.

El 8 de abril entrenado en contra de sus destructores Tipo 42 ARA Santísima Trinidad y ARA Hércules y los misiles de buques de reacción. Calculan a partir de curvas de detección de radar y cuando puedan verse amenazadas. Calcularon que volar misiles muy bajos podría llegar a la nave sin ser detectados. El disparador sería fuera del alcance de los misiles Sea Dart. Los pilotos formados en pares para reducir las comunicaciones. El 10 de abril entrenado repostar con la Fuerza Aérea Argentina KC-130H (FAA). Los pilotos eran nuevos para Super Etendard, a pesar de haber experimentado.

El 11 de abril, el Exocet fue declarada operativa en el Super Etendard. El 17 de abril considerado el sistema completo, llegando a integrar el Exocet sin la ayuda de los franceses.

El 12 de abril los pilotos subieron al ARA Hércules para observar las tácticas y en el 15 hizo más ataques simulados. El 18 de 04 de abril de Super Etendard se trasladó a Río Grande. La base también opera con la Dagger y Neptune. El 20 de abril simulacros de ataque a cabo contra el patrullero Ara Alferez Sobral y volaron sobre Puerto Argentino para la familiarización.

Argentinos detectó con precisión la zona de operaciones de dos GT británico con MAGE. El Primero de Mayo se les ocurrió cuatro Super Etendard, junto con otros combatientes de la FAA. Dos no pudieron despegar y regresó. El segundo par volvió debido a un problema en el repostaje. La FAA atacó solo contra el HMS Glamorgan y HMS prontitud y 11 hoyos de cañón en el HMS Arrow.

El 2 de mayo se preparó un ataque conjunto con ocho incrustado A-4Q y dos Super Etendard. S-2E perseguidor detecta GT pero el A-4 no podía despegar. Cuanto más tarde el crucero ARA Gen Belgrado fue hundido por un submarino británico.

El 2 de mayo el Neptune detectó cuatro ecos donde estaba el GT, pero el Super Etendard no podía despegar.

La primera misión real fue el 4 de mayo con dos Super Etendard escoltado por cuatro Dagger y revo con KC-130. escolta aire aire de Dagger y Learjet de alerta

En la mañana del 4 de mayo un P2 Neptune del COAN detecta la Fuerza de Tareas.

El 5h07min (hora argentina), un P-2H Neptune de COAN, código de Mercurio, se quitó. El P-2 barrería alrededor de la isla trazar todo el tráfico naval en su camino a tres C-130 aterrizó en la isla. Utilizaron el MAGE ya veces el radar para buscar. El 7:10 A.M tenía contactos en la detección MAGE Marcone 965 radares de Tipo 42.

El Neptune estaba volando muy bajo y, a veces hasta hacer exploraciones con el radar. El 7h10min ya un poco al este de las islas, el Neptune plotean tres contactos a unos 100 kilómetros al sureste de. Las posiciones se transmitieron por radio desde las 8h14min hasta las 8h43min.

Durante más de dos horas duró intento voluble, incluso con posible presencia de Sea Harrier. Simulación de sobrevivientes de búsqueda ARA Belgrano torpedeado dos días antes. Marcado objetivos de contacto y el perfil de comportamiento. Entonces vino el fin de evitar cualquier contacto hasta las 10 horas, y se fue a los sobrevivientes área de búsqueda. Despegue de Hércules fue cancelado y ordenó a dos Super Etendard despegar lo más rápidamente posible para atacar.

A las 09:45 hora local, los dos cazas despegaron de Río Grande armados con un misil AM39. Los dos harían un vuelo semicircular para aproximarse. Los misiles eran nuevos y no sabían si iban a funcionar. Unos 20 minutos más tarde fueron alimentadas en vuelo por un KC-130 en dirección este atravesando el 400 kilómetros aproximadamente separándolos de sus objetivos.

Después de despegar los Super Etendard, el Neptune volvió a realizar un seguimiento de los buques. A las 10h35min, el P-2 hizo la última subida a 1.107 metros (3.500 pies) y se encuentra a dos pequeños grupos al suroeste de la isla en la posición 52 33 '55' 'Sur y 57 40' 55 '' Oeste (160 kilómetros de Puerto Argentino). Posición confirmada de tres ecos medianos y un eco grande a 96 kilómetros de distancia. Debido a problemas con el radar P-2 estaba dentro del alcance de los misiles enemigos. El P-2 pasan a la posición durante cinco minutos después de la Super Etendard y vuelven a la base. Los británicos detectaron las transacciones del Neptune y Sea Harrier fueron enviados para interceptar sin éxito.


Detalles de la Patrulla de P-2 Neptune durante el ataque en el HMS Sheffield. El Neptune era los ojos del Super Etendard.


El arte de la aviación que muestra el avión Super Etendard y Neptune juntos que participaron en el ataque contra el Sheffield. Esta reunión no tuvo lugar durante la acción. Sólo dos de los cinco SP-2H Neptune argentinos fueron capaces de operar durante el conflicto de las Malvinas. APS-20 radar no muy lejos (el rango en sí disminuye con el tiempo). Desde Irak no tenía aviones de patrulla marítima para indicar los objetivos para su Mirage F1. Atacaron lo que encontraron en el radar.


Durante el ataque al HMS Sheffield el lugar estaba en mal tiempo con visibilidad 500-1000 metros y lluvioso, pero fue una buena defensa contra el Sea Harrier.

Una vez que se dieron cuenta en su RWR la presencia de radares de búsqueda de barcos ingleses en el área de los dos Super Etendard bajaron unos metros por encima de la superficie del mar, a menos de 30 metros.

Al recibir la información del Neptune ambos pilotos subieron a 500 pies (160metros) a las 10:50 min con el fin registrar en sus radares a bordo la marcación de objetivos en el lugar indicado para alimentar el sistema de guía del Exocet. Encontraron los objetivos en la primera subida y luego volvieron a volar a 15 metros sobre el mar. Sólo detectado con señales de advertencia de radar.

Después de un minuto de vuelo, a unos 40 kilómetros por delante, hacen otro intento hasta 500 pies (160 metros) y detectan dos pequeñas objetivos y uno grande, 30 grados a la derecha. Después de cruce, se aceleraron a 500 nudos e hicieron un giro hacia la derecha para corregir el rumbo. Los datos fueron cargados luego a los misiles Exocet.

Los pilotos ya habían acordado que iban a atacar el objetivo mayor. Luego hicieron una nueva subida corta para disparar. El disparo fue a las 11h04min a 50 kilómetros de destino. Los disparos se realizaron con 5 segundos de diferencia con separación de 300 metros. Volvieron poco después a toda velocidad. Los británicos dicen que el misil fue disparado a seis millas en lugar de 45 millas. Los argentinos citan disparos entre 35 kilómetros a 50 kilómetros.

El único incidente fue cuando el alero pasó detrás del líder con el radar conectado y el segundo pensó que era un Sea Harrier. Entonces subieron para ahorrar combustible en la vuelta a la base. A su vez anunciaron que no habría necesidad de REVO. Era la advertencia de que la misión se desarrolló sin contratiempos, pero no sabían el resultado. El aterrizaje fue a las 12:15 min.

El HMS Sheffield a las 11h07min fue golpeado en medio del barco a 2 metros de la línea de flotación. Con el mar en calma pilotos argentinos fueron capaces de elegir la altura de vuelo de los misiles de 2 metros cerca de la línea de flotación. El misil causó un agujero de 3 x 1,2 metros en el lado.

El HMS Sheffield navegaba a 20nm adelante HMS Hermes actuando como piquete de radar, advirtiendo de la llegada de los aviones. Tres de los cinco destructores Type 42 formaban parte de los piquetes: HMS Glasgow, el HMS Coventry y HMS Sheffield.

El operador de radar Tipo 966 vio contactos débiles de radar y un observador vio el rastro del humo del misil. Cuatro segundos más tarde, el buque fue alcanzado.
En la primera exploración con sus radares Super Etendard fueron detectados por el HMS Glasgow, HMS Coventry y HMS Sheffield - causando una alerta amarilla inmediata. El HMS Glasgow detectado por primera vez y dio la alarma. El HMS Coventry también se llevó los contactos. El HMS Hermes y no encontró ninguna falsa alarma debido a la alerta anterior. El HMS Hermes pensó eran dos Sea Harrier atrás y no informó a otros buques. A 32 km del HMS Coventry detectó emisiones de Agave y Exocet.

El estado "Air Raid Yellow" se inició con la primera ascensión de los dos cazas a 2.000 pies durante unos segundos cuando su radar Thompson CFS Agave estaban vinculados. La advertencia ha llegado a generar la unidad de dos Sea Harrier del portaaviones HMS Invincible en interceptar a los intrusos, interceptación que no sucedió.

Sheffield ya era terminal de utilizar satélites SCOT (Ship Born Communications Terminal) y no pudo detectar nada. El SCOT operaba en los mismos buques de radar de frecuencia. Cuándo utilizaron el SCOT tuvieron que apagar el radar y así estaban ciegos en este momento. Otros barcos lanzaron chaff incluyendo HMS Invincible, que navegó mucho más lejos.

El HMS Glasgow capturó en sus sistemas MAGE y puso su chaff en marcha y maniobró para reducir RCS, mostrando la proa o la popa a la amenaza. Notificado por el HMS Glasgow, el HMS Coventry también lanzó sus cohetes chaff, esta acción creen los británicos parecía uno de los dos Exocet, el otro dio en el HMS Sheffield, quien permaneció pasiva.

Uno de los Exocet fue desviado del HMS Hermes y pasó a frente HMS Yarmouth, cayendo en el mar a 300 metros más adelante. El segundo misil también parece haber sido interferido pero encontró un objetivo más cerca, el HMS Sheffield.

Los HMS Yarmouth y HMS Alacrity estaban ayudando a la nave dañada. Las 15 horas el fuego estaba fuera de control y se acerca al pañol de los Sea Dart. La orden fue dada de abandonar el barco.


Daño externo al HMS Sheffield. El HMS Sheffield se hundió el 10 de mayo en el remolque por el HMS Yarmouth con dirección a las Islas Georgias del Sur. El misil que golpeó HMS Sheffield parece haber estallado. El sistema de control de Inocencio no funcionaba correctamente y el fuego consumió la nave. Algunos miembros de la tripulación descubren que el misil explotó.


Imagen Fragata Undaunted durante las pruebas con la MM38. El daño de la detonación de la Exocet indican que el misil no explotó cuando golpeó al Sheffield.

La reacción del GT británico era mantener más lejos de las islas, lo que altera sus propias operaciones e interrumpir las acciones de fuego naval. La eliminación se redujo el tiempo que el Sea Harrier podía hacer Combat Air Patrol.

La Royal Navy pronto vio que no estaba preparado contra este tipo de ataques, con armas y sensores inadecuados. Defensas disponibles eran la paja y los sistemas de interferencia. Los buques podrían maniobrar para mantenerse popa o proa para disminuir el retorno de radar. Las armas eficaces fueron las dos fragatas Tipo 22 con misiles Sea Wolf. Los otros sistemas de armas no fueron considerados eficaces contra Exocet (cañones, Sea Cat y Sea Dart). Utilizaron helicópteros Wasp y Lynx con reflectores de radar simulando blancos falsos alrededor de la NAE. El vuelo altitud del Exocet se vio limitada por la altitud máxima del altímetro de 60m, pero el radar empezaría a buscar otro blanco poco después de pasar por debajo del helicóptero. Los argentinos continuaron táctica de disparar dos misiles contra el mismo barco. Después de la guerra la marina de guerra real instaló dos CIWS Phalanx en sus Tipo 42.


El ataque al Atlantic Conveyor

El 15 de mayo, la P-2 Neptune han sido deshabilitado debido a la falta de piezas de repuesto y el radar. Los argentinos comenzaron a usar el radar de vigilancia AN / TPS-43F y AN / TPS-44 de Alerta IIA en la isla para seguir los movimientos de los cazas y estimar la posición de las portaaviones británicos. El Sea Harrier dejaba el portaaviones y volaba fuera de radar por 80 kilómetros antes de subir. La comparación de múltiples rutas fue posible estimar el punto de embarque.

Con estos datos se llevaron a cabo otro ataque el 13 de mayo. El Super Etendard no encontró objetivos y regresó sin disparar sus misiles.

El 25 de mayo, el radar había estimado un objetivo a 176 kilómetros al noreste de Puerto Argentino. El 07:30 Super Etendard fueron alertados en Río Grande y la misión prevista para abandonar el 9h00min. Una izquierda retrasada dado lugar a la 14:28 por falta de REVO. El REVO se hizo al este 256 kilómetros de Puerto Deseado.

El Super Etendard voló a un punto 200 kilómetros al noroeste de Puerto Argentino y luego se dirigió directamente hacia el este. Luego se volvió hacia el sur hasta 275 kilómetros de la meta. Volaron a 545 nudos (1.010 kmh).

Los 240 kilometros de coordenadas se desplomaron altitud de 8.010m. Al hacer la búsqueda de radar se encontraron con una gran nave cercade otra formación defensiva pequeña. Eran exactamente la posición prevista (58 38 'Sur y 56 8' Oeste), y se cargan las coordenadas en el sistema de armas. El tiroteo fue el 16h31min y regresó. Se realizará un segundo REVO y aterrizaron la 18h38min. Fue la mayor misión de la volar 2,592 kilometros Super Etendard de 3h50min.

El tiroteo fue el 57 kilometros de destino. La fragata HMS Ambuscade detectado emisiones de Agave en MAGE y disparó advertencia. Maniobró la nave, lanzaron Chaff y atacaron con cañones. Se dio en el Atlántico Conveyour la 16:36. El misil fue disparado contra una fragata y se desvió. El barco estaba cerca y el misil re-adquirió después de pasar a través de una nube de Chaff. El barco estaba a 3 km del HMS Hermes. Golpeó una baraja completa de camiones del ejército y el fuego de combustible atrapado rápida propagación. No pudieron apagar el fuego. Carga pesada de armas y combustible tuvo que ser desechado. La nave fue abandonada 30 minutos después de hit y se hundió tres días después. 12 fueron asesinados entre ellos el capitán de la nave con nueve después de entrar en el agua. 137 miembros de la tripulación fueron rescatados.

La Royal Navy se ha configurado para la Guerra Fría y no tenía prioridad para llevar a cabo las operaciones expedicionarias. Así que varios barcos recibieron la orden de Embarcaciones tomado de Sistema de Comercio (Stuft). Un total de 40 embarcaciones de diversos tipos se han encargado. El Atlantic Conveyor fue uno. La nave tomaría tiendas de campaña, 12 Apoyo de Combate Barcos, casi la totalidad de las acciones de la cubierta de aluminio para crear la pista de aterrizaje y varios helicópteros y Harrier, además de piezas de repuesto y una planta de tratamiento de agua. El barco ha sido adaptado en 10 días.

La nave tardó cinco helicópteros Chinook HC1 y 6 Wessex HU5. Isla Ascensión recibió ocho y seis Sea Harrier Harrier GR3. Por día un Sea Harrier mantiene alerta con misiles Sidewinder 707 aviones argentino. El 19 de mayo todos los Harrier voló HMS Hermes y HMS Invincible. Varios cargos se desembarcaron como bombas y municiones. No hay helicópteros de las cargas tropas británicas tuvieron que ser llevado por tierra desde San Carlos a Puerto Argentino.

Después de la guerra los británicos desarrolló el sistema de a bordo en contenedores Sistema de Defensa Aérea (montones) para proporcionar una protección antiaérea fácil de instalar para los buques mercantes utilizados en el área de combate.


Imagen de Atlantic Conveyor y el humo del fuego después de ser golpeado por un AM39.


El ataque al HMS Invincible

El objetivo principal del Exocet sido siempre las naciones británicas. El 29 de mayo, la CANA y la FAA decidió celebrar una nueva operación combinada. Cuatro A-4C Skyhawk Grupo 4 fueron enviados a Río Grande. El Super Etendard que lanzará el misil y A-4 misiles seguiría el camino para atacar con bombas 227 kg.

Argentinos atacaron con dos misiles Exocet para la seguridad como uno podría fallar o ser engañados por ECM. Si usted golpea los dos misiles, el daño sería mayor en un barco grande. Esta vez no tuvo otra opción y con sólo un Exocet izquierda, el ataque final sería con un avión de ataque convencional equipado con bombas.

Durante dos días, el Centro Operativo electrónico (CEO) rastreó los barcos británicos y el 30 de mayo se concluyó que el HMS Invincible fue en una posición favorable para un ataque. Los radares en las islas triangularam las posiciones Harrier iba y venía y determine la posición aproximada del GT británico. El ataque rodearia la isla para lograr la sorpresa, gastando más combustible.

El ataque fue el 30 de mayo. El Super Etendard se quitó la 12:30 con la A-4 despegar cinco minutos después. Ellos se llevaron a cabo varias REVO dos KC-130H en el camino a 21.000 pies (7.000 metros) por 300 km. Al acercarse a la meta 304 kilometros baja a 30 metros y siguió el Super Etendard 1.600 metros atrás.

Cuando se acercaron al punto de confirmación de destino el Super Etendard se levantó y se detectó la flota en el silencio de radio completa. En el segundo radar de búsqueda corregido curso y anunció la dirección en la radio. Si el destino no estaba en el lugar indicado por el director general, los planos deben volver porque no tienen tiempo o combustible para buscar el objetivo. Pero el objetivo era el lugar apropiado y las 24 millas de la meta del Exocet fue baleado. El tiroteo fue el 14:32 y se retiró. El Super Etendard celebró en otra REVO espalda. Parece que a cambio de la maniobra fueron descubiertos por uno de los Tipo 909 de radar de un sistema Sea Dart.

Tras el rodaje de la A-4Q seguido el rastro de misiles y vio una columna de humo en el fondo. A 14 kilometros un misil golpeó un A-4 y luego otros 2 km de la meta. Misiles Sea Dart eran HMS Exeter. Los otros dos Skyhawk bateó un objetivo con sus armas y bombas. El informe británico que dos de cada tres bombas explotaron. Los pilotos argentinos salieron con evasivas contra los misiles SAM. Ellos realizaron un REVO y plantearon la 16: 20h, 3h47min después del despegue.

Los pilotos informaron de que habían alcanzado el portaaviones Invincible. El Estado británico que atacó el HMS Avenger que fue saltando cortina de humo a 46km HMS Invincible. Ninguna bomba golpeó el barco, pero los argentinos vio humo negro (la cortina de humo era blanco). El Estado británico que el Exocet fue derribado por 114mm cañones HMS Avenger o neutralizado por Chaff. Las cotizaciones HMS Exeter han destruido el Exocet 12 kilometros de distancia con el Dart mar.

Acciones Air cesaron poco después del ataque como la supervisión de radar AN / TPS-43F. Sugiere que un portaaviones fue golpeado. El HMS Invincible sólo volvió a Inglaterra en septiembre de 1982 con el pedazo de casco que parecía recién pintado. Los datos británicos serán desclasificados sólo en 2022, 40 años después de la guerra.


Arte de Aviación mostrando los dos Super Etendard y cuatro A-4Q siendo reabastecido de KC-130H antes del 30 de mayo de ataque.


Arte que muestra el ataque de un A-4 en contra del HMS Invincible. La nave es la liberación de humo negro que sería el Exocet.


Ataque en el HMS Glamorgan

A mediados de mayo, los argentinos comenzaron a estudiar la retirada de los misiles MM38 Exocet de los vasos y el plomo a las Malvinas como baterías costeras para protegerse de las naves que atacan las islas con cañones.

Los misiles fueron instalados en camiones con dos lanzadores y un sistema de control ABI. Cada vagón pesaba 5 toneladas. El Exocet fueron retirados de la ARA Segui o ARA Guerrico. La instalación fue llamado ITB (Instalación de Tiro Berreta - basura) debido al nombre oficial ITS (Instalación Estándar de Disparo). Para la adquisición de blanco, el sistema usará vigilancia terrestre radar Raşit en la isla, operado por el ejército. La batería fue tomada de C-130 a las islas. El C-130 voló rozando y hasta cada media hora para barrer el mar y ver si tenía el barco hacia adelante.

A 1 hora de la noche del 6 de junio detecta una nave con un radar Raşit. El misil se disparó. Esperaron 20 minutos para descargar los condensadores y luego re-combustión. El disparo de misiles, giró a la izquierda y no sabían el resultado.

Las dos horas de 12 de junio de un barco cruzaron la parte frontal de la batería. La nave fue detectada por el radar Raşit al límite del rango y el misil fue disparado. Los argentinos vieron un destello y una explosión en el fondo. Desde la noche siguiente los británicos parecía no atacar Puerto Argentino.

El HMS Glamorgan navegaba a 19 nudos (37km / h), a 32 km de la playa. Los disparos de misiles fue acompañado desde el puente y la nave CIC todo el tiempo. Tenían una alerta de minutos para realizar un seguimiento del misil en el radar. El oficial en el puente dio la orden de girar la popa para el misil para reducir el RCS. Al maniobrar la nave se volvió y fue golpeado en el lado izquierdo de la popa. La curva de evitar el misil golpeó el costado del buque y la penetró. Golpeó la popa y levantó la mirada antes de explotar. El misil detonó en el hangar de helicópteros Wessex y se incendió. La acción de la tripulación apagó el fuego y salvó la nave.

 El HMS Glamorgan tenía doble cañón 114 mm y fue muy utilizado para atacar posiciones en el suelo, disparando 1200 tiros durante el conflicto. Ya tomaba medidas el 1 de mayo, junto con el HMS Arrow y HMS Alacrity atacando posiciones alrededor de Puerto Argentino. Fueron atacados por tres cazas Dagger y dos bombas golpearon el lado del HMS Glamorgan sin causar daños mayores.

El 14 de mayo, el HMS Glamorgan apoyó una incursión de SAS en Pebble Island. Después de casi dedicarse continuamente a objetivos en tierra para desviar la atención del desembarco en San Carlos. Disparó un misil Sea Slung contra la pista de aterrizaje en Puerto Argentino. El 11 de junio fue llamado a apoyar a los Royal Marines en la batalla de Dos Hermanas. El 12 fue atacado por un Exocet disparado desde tierra.


Arte mostrando el disparo de MM38 contra HMS Glamorgan.


Posición aproximada del HMS Glamorgan durante el 12 de junio de ataque.


Imagen que muestra el daño sufrido por el HMS Glamorgan después de ser golpeado por MM38.

6 comentarios:

  1. Anónimo19:31:00

    Yo creía que estaba bastante demostrado que el Sheffield fue herido de muerte el 1° de mayo de 1982 por la escuadrilla Torno de Dagger de la FAA y no el 4 de mayo por las Super Etendard del ARA. Esto lo demuestra claramente el Comodoro Moro en su excelente libro "La guerra inaudita". Esos SUE sí cumplieron esa misión ese día, pero sus misiles fueron a dar en otro buque. El comodoro Moro demuestra que el ataque desesperado de los piratas al crucero Gral. Belgrano, -cuando éste claramente se les escapaba en rumbo Oeste- fue para poder estar, futbolísticamente hablando, 1 a 1 y evitar la caída del gobierno inglés. Es decir primero se hiere de muerte el Sheffield y después como consecuencia, el Belgrano. Contrariamente a lo que oficialmente se enseña.

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  2. Respuestas
    1. OK, mostrame tu blog a ver como traducís vos...

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    2. Hola, perdon fui descortes con mi comentario.
      No tengo blog, por favor pasame un mail y con gusto te envio el art traducido

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  3. Hola, perdon fui descortes con mi comentario.
    No tengo blog, por favor pasame un mail y con gusto te envio el art traducido

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