sábado, 21 de octubre de 2017

Armada: Las derrotas de la armada iraní

Todas las veces que la Armada iraní fue golpeada


La triste historia de Teherán de la derrota marítima



David Axe | War is Boring

Esta historia apareció originalmente el 9 de febrero de 2014.

En febrero de 2014, la armada iraní anunció que estaba enviando dos buques de guerra hacia la costa este de los Estados Unidos. "Este movimiento tiene un mensaje", dijo el almirante Afshin Rezayee Haddad, y agregó que el despliegue es "la respuesta de Irán a la presencia naval reforzada de Washington en el Golfo Pérsico".

Haddad no mencionó que los dos barcos eran un camión cisterna ligeramente armado y un pequeño "destructor" de 45 años, ninguno de los cuales duraría mucho tiempo contra la Guardia Costera de los Estados Unidos, por no hablar de la Marina de los EE. UU.

Ese destructor, el Sabalan construido en Gran Bretaña, se ha encontrado con los estadounidenses anteriormente. En 1988, Irán extrajo aguas internacionales en el Golfo Pérsico, lo que provocó represalias rápidas de los EE. UU. En medio de escaramuzas, Sabalan disparó contra los bombarderos estadounidenses A-6. Los aviones contraatacaron, lanzando una bomba guiada por láser directamente sobre la pila de humo de Sabalan y dañando severamente la nave.

La marina de guerra rabiosa de Irán tiene una larga historia de librar batallas con los EE. UU. Y otras potencias occidentales. Y la batalla más decisiva de todas para la flota iraní ni siquiera se combate con misiles, pistolas y bombas.


El barco alemán reparado Hohenfels, hundido en Abadan, es restaurado al servicio de la armada australiana en 1941. Foto de Derek Simon a través del usuario de Flickr Horatio J. Kookaburra


Invasión anglo-rusa, agosto de 1941

Durante la Segunda Guerra Mundial, las potencias aliadas temieron que Irán, aunque técnicamente neutral, pudiera simpatizar y ayudar a los nazis, lo que podría privar a los aliados del petróleo del país. El 25 de agosto de 1941, las fuerzas de la Commonwealth y la Unión Soviética invadieron.

Buques de guerra británicos y australianos entraron en el puerto de Abadan como parte de un ataque sorpresa que un historiador comparó con el bombardeo japonés de la base naval estadounidense en Pearl Harbor solo tres meses después. HMS Shoreham abrió fuego primero, golpeando al buque de guerra iraní Palang, amarrado en el muelle.

Pronto virtualmente toda la flota iraní, pequeñas lanchas cañoneras, en su mayoría, estaba en ruinas ... y el comandante en jefe Adm. Gholamali Bayandor yacía muerto. Los británicos y los soviéticos dividieron a Irán y depusieron su sha. En las dos décadas posteriores a la guerra, el nuevo régimen reconstruyó la armada con barcos fabricados en su mayoría británicos, muchos de los cuales permanecen hoy en servicio.


Un helicóptero MH-60 aterriza a bordo de la base marítima de los EE. UU. Hércules. Foto de Wikipedia

Operation Prime Chance, septiembre de 1987

La nueva armada iraní luchó arduamente durante la sangrienta guerra Irán-Iraq entre 1980 y 1988, llevando a cabo bloqueos, redadas anfibias y otras operaciones complejas. Pero los ataques de Irán contra los buques cisterna, algunos estrictamente neutrales, otros que supuestamente abastecen a Irak, provocaron la ira internacional.

En 1987, Washington aprobó la solicitud de Kuwait de "volver a etiquetar" sus buques cisterna como buques estadounidenses, a fin de permitir a la Marina de los Estados Unidos escoltar a los buques gigantes a través del Golfo Pérsico. La Operación Earnest Will de los estadounidenses, que duró de julio de 1987 a septiembre de 1988, incluyó varios esfuerzos menores que resultaron en la destrucción de las fuerzas iraníes y el desmantelamiento gradual de la flota de Teherán.

Al principio, los estadounidenses no estaban preparados para nada, ya que carecían de equipo de caza de minas y de sistemas efectivos de autodefensa contra los misiles antibuque, y descuidaron la estrecha coordinación con los iraquíes. Este último descuido resultó en un avión iraquí que golpeó accidentalmente a la fragata estadounidense USS Stark con un misil en mayo de 1986, matando a 37 marineros.

Pero los métodos estadounidenses mejoraron. La Marina convirtió dos barcazas de servicio petrolero en "bases marítimas" para las Fuerzas de Operaciones Especiales y helicópteros armados, y el Ejército colocó helicópteros de ataque a bordo de buques de la Armada. El 21 de septiembre, helicópteros Army Little Bird del famoso 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales -los "Nightstalkers" - atacaron al buque iraní Ajr mientras ella colocaba minas, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco.

Unos días más tarde, Little Birds se acercó a tres patrulleras iraníes sospechosas de organizar un ataque en un buque cisterna. Los barcos abrieron fuego y los helicópteros respondieron, hundiendo a los tres.


Una plataforma petrolera iraní se quema después de un ataque estadounidense. Foto de la Marina

Operación Nimble Archer, octubre de 1987

El 16 de octubre de 1987, un misil iraní golpeó a un petrolero kuwaití, hiriendo a 19 marinos. En represalia, una poderosa fuerza de tarea estadounidense apuntó a dos plataformas petroleras inoperables que las fuerzas iraníes -técnicamente de la Guardia Revolucionaria en lugar de la armada principal- utilizaban como bases para lanchas rápidas armadas.

Los buques de guerra estadounidenses rodeaban las plataformas, obligando a las tripulaciones iraníes a evacuar. Las Fuerzas de Operaciones Especiales de EE. UU. Se subieron a una plataforma para recoger los documentos que quedaron. Mientras los aviones de guerra del portaaviones USS Ranger sobrevolaban, cuatro destructores estadounidenses abrieron fuego, incendiando las plataformas.


Sahand arde después del ataque de EE. UU. Foto de Wikipedia

Operación Praying Mantis, abril de 1988

El 14 de abril de 1988, la fragata USS Samuel B. Roberts fue golpeada por una mina iraní mientras escoltaba barcos cisterna a través del Golfo Pérsico. Resultó muy dañada, aunque sin pérdida de vidas. El portaaviones USS Enterprise lideró un ataque de represalia masivo.

Dos destructores de EE. UU. y un barco de asalto anfibio que transportaba un batallón de Marines atacaron una plataforma petrolera iraní que se utilizaba como base de operaciones. Los iraníes dispararon cañones de 23 milímetros, provocando fuertes disparos desde los destructores y los helicópteros Cobra de los Marines. Los marines irrumpieron en la plataforma y capturaron a un artillero iraní superviviente.

Lanchas rápidas iraníes atacaron tres buques de carga civiles. Cuando los iraníes se retiraron, los bombarderos A-6 de Enterprise se concentraron, hundiendo una lancha rápida con bombas de racimo.

El barco misil iraní Joshan disparó un misil antibuque Harpoon contra un grupo de buques de guerra estadounidenses, y falló. Los estadounidenses dispararon con misiles Harpoon y Standard y luego se acercaron al dañado Joshan, hundiéndola con sus armas.

Mientras que las naves de los EE. UU. lucharon contra los ataques aéreos iraníes, los destructores antiguos de 1960 de Teherán se unieron a la batalla. Sahand y Sabalan dispararon sin efecto a los A-6s. Los A-6 dispararon con Harpoons y bombas guiadas por láser, lo que hundió a Sahand y dañó gravemente a Sabalan.

Al menos 56 iraníes murieron en la lucha. Dos marines de EE. UU. perecieron cuando su helicóptero se estrelló. Maltratadas, la flota iraní retrocedió, y desde entonces ha dudado en cumplir con sus amenazas periódicas contra los vecinos de Irán y los Estados Unidos.

 Uno de los buques de guerra Alvand de fabricación británica de Irán. Foto de Wikipedia

Sanciones

Por todo el daño infligido durante las batallas de la década de 1980, la armada iraní ha sido la más afectada por las sanciones internacionales implementadas tras la Revolución Islámica de 1979, que transformó a Teherán de un aliado de Occidente en un enemigo acérrimo.

Irán dependía de los buques de guerra de fabricación británica y tenía poca capacidad de construcción naval propia, pero después de 1979 la mayoría de los fabricantes extranjeros no podían hacer negocios con Teherán. La armada iraní tuvo que arreglárselas con las embarcaciones que tenía a mano más copias de esos buques ensamblados por la naciente industria marítima del país.

El resultado es una flota iraní que en 2017 todavía está compuesta principalmente de diseños de la década de 1960, incluidos los supervivientes de los enfrentamientos desequilibrados con los estadounidenses. Es una flota que tenía pocas posibilidades contra los Estados Unidos en 1987 y 1988, y hoy se supera con creces.

Ejército Argentino: Paracaidistas y sus cascos (III)

Paracaidistas y cascos en el Ejército Argentino


 
La confortable guarnición se compone de un acolchamiento frontal, en cuero, sujeto al casco mediante 5 remaches, mas una canana de tacos de neopreno forrados formado una corona que puede separarse del casco mediante 12 botones de presión, cuyas abultadas cabezas sobresalen sobre todo el contorno del casco de acero, ofreciendo una imagen característica. (5*) 
Col: Museo Coronel A. Olmedo 


El complejo atalaje se forma mediante dos tiras dobladas en "V", una a cada lado, fijadas directamente al casco por dos remaches de cabeza plana, uno para cada extremo de la "V" (incomprensiblemente no utiliza anillas que faciliten su sustitución) y que soportan sendas hebillas (como en el sotocasco del M-1-C de Para norteamericano). 

El barboquejo está fabricado de tres piezas de cuero marrón claro, una ancha cazoleta mentonera (forrada de paño o fieltro verde) y dos largas tiras perforadas para su ajuste a las hebillas laterales, cosidas a aquella. 

 
Atalajes con mentoneras forrada. Col: P. Massolo 

Se completa con un atalaje complementario que se desliza sobre una trabilla sujeta por unas anillas de acero soldada en la parte posterior del casco, que abraza formando trabilla, la parte derecha del barboquejo (mediante un diávolo metálico) y con hebilla de ajuste al lado izquierdo. 

Otros juegos suplementarios de anillas laterales parecen permitir la adaptación de un barboquejo simple o de diferente disposición. (6*) 

 
Paracaidistas argentinos durante unos ejercicios, con cascos Mº 44 "circa" cubiertos con red. Foto: vía G. Binnerbini.



Todo ello produce un buen afianzamiento del casco al cráneo del paracaidista, si bien el ajuste puede resultar algo engorroso. 

Las unidades paracaidistas argentinas han evolucionado de acuerdo a las últimas doctrinas tácticas y estratégicas mundiales. (7*) 

 
Efectivos de la Escuela de Tropas Aerotransportadas desfilando en los años 40, con equipo completo y cascos Mº 44. Foto: vía P. Massolo 

(1*) Tanto Inglaterra como Estados Unidos fueron incapaces de valorar suficientemente las posibilidades de la nueva arma. Solo cuando comprobaron la eficacia de los lanzamientos alemanes, trataron de acelerar la creación de unidades similares propias. Por su parte, Francia volvió a enviar observadores a la URSS con el fin de recabar más información, pero finalmente solo se organizarían dos Compañías de Paracaidistas en el Norte de África que serían disueltas definitivamente en 1.940. Los rusos, que habían iniciado la creación de sus unidades ya en 1.929, fueron perfeccionando y fortaleciendo permanentemente estas unidades de Paracaidistas de la Guardia (aunque durante la 2ª GM solo cosecharon fracasos, salvo al final contra los japoneses) hasta crear las actuales fuerzas aerotransportadas que se han convertido en la espina dorsal de las fuerzas de choque e intervención rápida rusas (como se ha podido comprobar en los últimos acontecimientos y crisis en ese país). 

(2*) Aunque sin vinculación directa con la decisión sobre el tema, recordaremos un hecho anecdótico pero relevante al respecto. Con la llegada de 30 aviones Breguet XIX adquiridos a Francia, biplanos biplazas, para bombardeo y reconocimiento, se impuso la obligatoriedad del paracaídas en la aviación y, precisamente el 12 de Abril de 1.927, el propio Ministro de la Guerra, General de División Agustín P. Justo (el futuro Presidente Constitucional de la Nación en 1.932-38) como pasajero de uno de aquellos Breguet XIX, en gira de inspección, fue arrancado de su asiento por una fuerte turbulencia, salvándose gracias a que se abrió su paracaídas (fue el primer argentino beneficiado por ese nuevo ingenio). 

(3*) La concesión del brevet de plata está condicionado al personal que haya realizado el curso de paracaidista militar (sin distinción de jerarquías). 


Paracaidistas argentinos

Para merecer el brevet de oro es necesario cumplir las siguientes condiciones: Poseer el brevet plateado, haber estado destinado en unidades aerotransportadas, de forma continua o alternada, y habilitado para efectuar lanzamientos durante 5 años. Haber efectuado 60 lanzamientos mínimo, 6 nocturnos y 10 con equipo de combate completo (no cuentan los saltos del curso). Estar habilitado para saltar durante 8 años, o 10 alternados. Hacer mínimo 3 de los siguientes cursos: Director vuelo y lanzamiento; Jefe de lanzamiento; Instructor de paracaidista; Apertura manual; Preparador de cargas de acompañamiento y pesadas; Guía y Plegador. Haber participado en no menos de 4 operaciones aerotransportadas, lanzamiento con una fracción, o a cargo de la misma. Los jefes y suboficiales tenían sus cursos específicos. 

Junto con el brevet metálico, en tela y los diplomas, el Sr. Jefe del Estado Mayor del Ejército, a propuesta de la Comisión presidida por el Comandante de la Brigada Aerotransportada IV, entrega un puñal de paracaidista militar en cuya hoja aparece el lema: "Con el cuerpo confiado en la tela. Puesta el alma en las manos de Dios" (anteriormente su lema era: "Hasta la última gota de mi sangre" coincidente con el de las dagas de las SA y SS alemanas). 

 
 
Puñal de paracaidista argentino, en fundado, y desnudo mostrando su lema (en el otro lado de la hoja lleva grabado el emblema). Col: C. Schearer. 

(4*) Este casco de tipo similar al Rubber Bungy inglés, denominado E.T.A. (Escuela de Tropa Aerotransportada), siglas con las que también se reconoce al modelo de acero, contemporáneo en la Brigada, estaba destinado exclusivamente a entrenamientos en aparatos y saltos de la Escuela. A diferencia del casco de acero que estaba reglamentado para saltos de instrucción militar (con equipo completo de combate, mochila y armamento). 

 
Casco E.T.A. para saltos de entrenamiento en la Escuela. Col: Museo Coronel A. Olmedo. 

Su característica más relevante es la protección conseguida con una gruesa pieza de corcho o material elástico ligero tipo "foam". 

Interiormente contaba con un ligero acolchado. La mentonera, independiente, se aseguraba y ajustaba mediante un par de hebillas de clavillo. 
 
Protección de la "chichonera" 

(5*) El desmontaje de la guarnición es muy completo y permite la extracción y sustitución de las piezas de goma o neopreno que lo acolchan, tanto de la parte frontal como la corona de pequeños tacos. 


(6*) La desproporcionada largura de las tiras del barboquejo apuntan la posibilidad de alterar su enganche directamente a estas anillas suplementarias una vez en tierra, eliminando el agobio generado por un barboquejo demasiado complejo. 

También existe una versión de barboquejo más sencilla, con mentonera formada por tira doble y carente de la pieza que enlaza la parte de la nuca, aunque mantiene las dos piezas en "V" y su remachado directo al casco. 

 
En la fotografía del paracaidista argentino, la mentonera del barboquejo se halla formada por dos tiras de cuero.


(7*) En 1.950, de acuerdo con las experiencias de la 2ª GM, la escuela es reintegrada al Ejército, adoptándose las teorías de los vencedores, Inglaterra y Estados Unidos, que consideran al paracaidista como un combatiente que desarrolla sus tácticas en tierra, siendo el avión solo su ocasional transporte hasta el punto de la acción. 

Esta medida que se concretará en 1.952, con el pase del personal y equipo a la instalaciones de Regimiento de Infantería Nº 13, en la misma ciudad de Córdoba. 
 
Paracaidista argentino de la IV Brigada con equipo completo de salto. Se protege con un cascos Mº M-2 (M-I con atalajes específicos para paracaidismo). Cortesía: Museo de Armas Coronel A. Olmedo, La Calera, Córdoba 
 
Este casco Mº M-2 fue utilizado en la Guerra de Las Malvinas en 1982 por tropas paracaidistas empleadas como fuerzas terrestres, dada su calidad de tropas de élite. 
 
Un disco de neopreno suplementó su protección. 

Hay un proyecto del B.A.L. (Base de Apoyo Logístico "Córdoba") que consiste en instalar un atalaje similar al del casco de Kevlar (modificación que ya se ha efectuado en todos los cascos del Regimiento 14 de Paracaidistas (R.I. 14). 

En 1.964 se crea la IV Brigada Paracaidista, ha estado integrada por las siguientes unidades: 

IV BRIGADA PARACAIDISTA 
-Regimiento de Infantería Aerotransportada 2 General Balcarce 
-Regimiento de Infantería Aerotransportada 14 
-Regimiento de Infantería Aerotransportada 17 
-Grupo de artillería Aerotransportada 4 
-Escuadrón de exploración de caballería Aerotransportada 4 
-Cía de Ingenieros Aerotransportada 4 
-Cía de comunicaciones Aerotransportada 4 
-Equipo de saltos especiales 
-Cía de lanzamientos Aéreos Aerotransportados 4 
-Base de apoyo logístico Córdoba 


 

Todos sus integrantes son paras, incluso los miembros de la unidades de logística. 

Junto con la Cía de Comandos nº 601/602, componen la Fuerza de Reacción Rápida, dependiente, en casos de crisis, del Presidente de la Nación. 

En la lucha del Ejército Argentino contra la subversión, los paracaidistas recibieron su bautismo de fuego. Sin embargo, a pesar de su calidad de tropas de élite, en 1.982 durante la Guerra de las Malvinas, de la Brigada Paracaidista solo se concedió el honor del combate al Grupo de Artillería Aerotransportado 4, única unidad enviada a las islas, donde tuvo una destacada actuación, luchando como tropas terrestres. Estos paracaidistas habían sido enviados a defender las islas debido a su alta preparación y profesionalidad. Su lema, originario de aquella actuación, "Luchamos con Honor y Volveremos" da una idea del espíritu que les anima. 

Por su parte la industria argentina es la principal abastecedora del equipamiento de estas unidades. En lo concerniente a los paracaídas, son desarrollados y fabricados por la Fábrica de Paracaídas del Área Material de Córdoba, que pertenece a las Fuerza Aérea. 

 
Diversos parches de unidades paracaidistas argentinas.

Fuente

viernes, 20 de octubre de 2017

SGM: Prototipo Henschel Hs 130 (Alemania)

Avión de reconocimiento y bombardeo Henschel Hs 130 

 

 

Rol: avión de investigación a gran altura/reconocimiento 
País de origen Alemania 
Fabricante Henschel 
Primer vuelo 1939 
Estado solo prototipos 
Usuario Luftwaffe 

 

El Henschel Hs 130 fue un avión alemán de reconocimiento y bombardeo a gran altitud desarrollado en la Segunda Guerra Mundial, pero nunca fue utilizado en la práctica debido a diversas fallas mecánicas. 

Desarrollo 
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos Hs 128, que voló por primera vez el 11 de abril de 1939, con el segundo prototipo vuelo el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos fueron aviones de investigación, que se utiliza para probar cabinas presurizadas, motor de compresores, y en voladizo alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos, el V1 por Daimler-Benz DB 601 y el V2 por Junkers Jumo 210S. Ambos tenían tren de aterrizaje fijo. [2] 
Si bien los ensayos de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe. El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud dirigió al Ministerio del Aire del Reich para instruir a Henschel para continuar el desarrollo del Hs 128, un avión de reconocimiento bajo la denominación Hs 130A [3]. 

 

Tres prototipos de aeronaves Hs 130 se construyeron, [3], el primer vuelo siendo el 23 de Mayo de 1940. [1] Cinco Hs 130A-0 de pre-producción le siguieron, entregados a principios de 1941, y contaron con motores DB 601R, un compresor de una etapa , tren de aterrizaje retráctil, y una bahía en la parte trasera que alojaba dos cámaras para el reconocimiento Rb75/30. Los cinco Hs 130A-0s posteriormente fue sometido a ensayos y pruebas, que revelaron problemas significativos con el rendimiento de la aeronave, y problemas de fiabilidad que impedían su uso operacional. [4] 

 

Dos Hs 130A-0s más fueron modificados fueron producidos bajo la denominación Hs. 130A-0/U6 y contaron con una envergadura mayor, motores DB 605B, compresores Hirth, GM-1 con potencia de impulso a base de óxido nitroso, y tanques bajo las alas en forma de gota, y estaban listo para pruebas de vuelo en noviembre de 1943 [4], que demuestra un límite máximo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como la otra Hs 130A-0s resultaron insatisfactorias y nunca fueron volados operacionalmente. 

 

La continuación del desarrollo del Hs 130 llevó a las variantes de bombarderos. La planeada Hs 130B era casi la misma que la Hs 130A, pero con una bodega de bombas en lugar de la bahía de cámara, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto  "Bombardero B" , y era muy diferente del Hs 130A, con una envergadura de ala corta, armamento defensivo controlado de forma remota, una cabina más amplia acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 libras) de bombas. Tres prototipos, V1, V2 y V3 se construyeron, con V1 y V2 fueron impulsados ​​por motores radiales BMW 801 y el V3, con armamento completo fue impulsado por motores DB 603A. [5] Un mayor desarrollo del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con la Hs 130D, que fue planeado para tener motores DB 605 y un compresor de dos etapas complejas, pero sin construir de nuevo. [6] 

 

El Hs 130E era una reelaboración del Hs 130A con el sistema Zentrale Höhen (HZ)-Anlage en lugar de los compresores convencionales. El HZ-Anlage instalado un tercer motor en el fuselaje, un DB 605, el único propósito de que iba a un compresor de gran potencia para suministrar aire a los montados en las alas de los motores DB 603B. [7] Este sistema había sido primero trató de una veintena de y cinco años antes, en el ejemplo R.30/16 del bombardero-Zeppelin Staaken R.VI. Otra diferencia de la 130A Hs era la nariz, que se extiende hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También los tanques de combustible bajo las alas puede ser equipado para proporcionar el combustible para motores de tres y tomas de aire fueron provistos bajo el fuselaje para suministrar el motor fuselaje. [2] 
Tres prototipos fueron construidos Hs 130Es; el Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942, y podría alcanzar a los 12.500 m (41.010 pies) cuando HZ-Anlage fue empleado. El Hs 130E V2, voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; el V3 fue construido para reemplazarlo [8]. La orden de siete Hs 130E-0s de pre-producción siguió, siendo el primer vuelo en mayo de 1943 [7], junto con una orden de producción se colocó para 100 Hs 130E-1, que iban a tener un armamento defensivo de control remoto y las disposiciones para las bombas bajo las alas. La orden fue cancelada debido a los continuos problemas sufridos del sistema HZ-Anlange en el Hs 130E-0. [9] Un Hs 130F estaba previsto, lo que se esperaba para resolver los problemas con HZ-Anlage, mediante el uso de cuatro sobrealimentados motores BMW 801, pero nunca se construyó. [9] 

Especificaciones (Hs 130E) 
Los datos de los aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: 
Producción: Diez [9] 
Características generales 
Tripulación: Tres 
Longitud: 22,00 m (72 ft 2 in) 
Envergadura: 33,01 m (108 pies 3 ¼) 
Altura: 5,60 m (18 pies 4 pulgadas y media) 
Superficie alar: 84,9 m² (914 m²) 
Peso en vacío: 12.200 kg [10] (26,901 libras) 
Peso cargado: 16,682 kg (36.700 libras) 
Max. peso al despegue: 18.136 kg (39.900 libras) 
Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 603B motor V-12 refrigerado por líquido, 1.388 kW (1.860 CV) a 2.100 m (6.900 pies) cada uno 
un Daimler-Benz DB 605T, (1.100 kW (1.475 CV [7])) de conducción HZ-Anlange sobrealimentación en el fuselaje 

Rendimiento 
Velocidad máxima: 610 km / h (330 nudos, 379 mph) a 14.000 m (45.900 pies) 
Velocidad de crucero: 515 km / h (278 nudos, 320 mph) a 12.000 m (39.370 pies) 
Alcance: 2.995 kilometros (1.671 nmi, 1.860 millas) 
Techo de servicio: 15.100 m (49.500 pies) 
Carga alar: 196 kg / m² (40,2 lb / ft ²) 

Referencias 
Notas
[1] Dressel and Greil 1994, p.166.
[2] Donald 1999, p.147.
[3] Smith and Kay 1990, p.328.
[4] Green 1968, p.22.
[5] Green 1968, pp.130—131.
[6] Green 1968, p.24.
[7] Smith and Kay 1990, p.329.
[8] Green 1968, pp.26, 28.
[9] Green 1968, p.28.
[10] Smith and Kay 1990, p.330.

Bibliografía

  • Donald, David.(ed.). Warplanes of the Luftwaffe. London:Aerospace, 1999. ISBN 1 874023 56 5.
  • Dressel, Joachim and Griel, Manfred. Bombers of the Luftwaffe. London:Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-140-9.
  • Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Ten Bombers. London: Macdonald, 1968.
  • Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (fourth impression 1979). ISBN 0-356-02382-6.
  • Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (in German). Koblenz, Germany: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4.
  • Smith, J.R. and Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-836-4.
  • Wood, Tony and Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II. London: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1.

Wikipedia.en

Kits de guiado de cohetes de bajo costo: LCPK

LCPK - Low Cost Precision Kill 






La aviación del Ejército ha aprobado en febrero de 1996 una solicitud de precisión avanzada Kill Weapon System - APWKS - para llenar la brecha entre los cohetes no guiados de 70 mm y misiles Hellfire. 

La necesidad de un APWKS de bajo coste aparecido en la Guerra del Golfo, donde muchos fueron despedidos objetivos puntuales del Fuego Infernal no eran tanques y podría haber sido destruido por un arma de fuego pequeñas y baratas. 

Operaciones en una zona urbana con Panamá, Somalia y Haití también mostró la necesidad de un APWKS más pequeño, menos potente y más barato que el Fuego del Infierno, el asiento de mejorar la capacidad de las armas contra objetivos distintos de los tanques o vehículos blindados. Las tropas serían los objetivos, las defensas aéreas, barcos pequeños, los objetivos de los vehículos blindados urbano y la luz para lograr con precisión de punto y de daño colateral. 

El resultado del programa fue el programa de APWKS de demostración de tecnología LCpk (de bajo coste de precisión Kill). El LCKP Hydra es un cohete no guiado-70 70mm equipado con un sensor láser para la semi-activo de orientación. 

El objetivo del programa incluye un costo LCPK menos de 10 mil dólares de los EE.UU. por tiro, la precisión y 1-2m rango de 6 km. Se debe combinar la reducción del número de armas guiadas realizadas por un factor de 4 a 20, y reducir el costo de cada objetivo destruido por un factor de 2 o 4, con menores efectos secundarios. La probabilidad de éxito debe ser del 80% (Pk = 0,8). Consulte la siguiente tabla de comparación con los cohetes no guiados Hydra-70 y Hellfire. 

 

El LCpk poder de la voluntad del AH-64A / D Longbow Apache y Apache y AH-1W / Z SuperCobra y pueden ser integrados en el MH-60 Black Hawk, RAH-66 Comanche, OH-58 Kiowa, A/MH-60L Little Bird y SH-60R Sea Hawk. El lanzador pod será la M260/261 y LAU-68/61 también se utiliza para la hidra-70. El LCKP también pueden ser disparados desde aviones y vehículos aéreos no tripulados y FCS posiblemente blindados. 

La plataforma puede tomar al menos un tubo de lanzamiento APKWS / LPCK, una torre en la nariz con sensores, designador láser, un terminal de datos de enlace (CDL), y la administración de cargas del sistema. 

La tecnología ha sido demostrado para el sensor LCPKA incluye láser semi-activo (SAL) de bajo costo para adquirir la energía reflejada, bulos y vectorización de empuje para el control de aerodinámica y la estabilidad y de navegación inercial de bajo coste. 

El sistema de guía será instalado en la Hydra-70 motor de cohete ventaja Mk66 Mod. cohete IV, la ojiva de la auto-exclusiva espoleta M151 y M423. 

 
El kit de modificación añade 3,8 kg y 38cm en el cohete y se aprovecha del sistema de orientación de los misiles Hellfire. Usted no necesita cambios en pod o lanzacohetes. 

El cohete de 70 mm con la orientación SAL será lanzado como un cohete con la adquisición normal después de su lanzamiento (loal). El objetivo se iluminará como el misil Hellfire, y luego el bloqueo LCpk igual que la granada guiados Copperhead. La orientación en la etapa final será la navegación por proporcionales. El LCKP también ser una alternativa a la formación de una guiadas por láser de armas. 

 
En 1999 se le mostró una reducción del 90% en la rotación de los misiles en el túnel de viendo. 

Los concursantes fueron seleccionados Raytheon y BAE Systems. La etapa de desarrollo y demostración, con una duración de 24 meses, se espera que comience en enero de 2003. 

Propuesta de Raytheon incluye un sensor de INS de 2,3 kg con 38 cm de largo. El sensor se realiza el control en 3 ejes y la navegación proporcional. 

Raytheon está estudiando alternativas impulsores radial en lugar de los bulos y sensor de fibra óptica en las alas como una opción a los métodos de orientación "Scatterider" Beamrider de la visión lateral o un sensor en la nariz. 

 
Raytheon estudió el uso de sensores de SAL en la nariz (frontal) y "scatterrider" (abajo). La última opción permite a los sensores para tomar ventaja de la AH-64 Apache. 

La propuesta de BAE Systems (anteriormente Marconi) utiliza un sensor con tecnología de fibra óptica distribuidos en bulos para generar un gran campo de visión. El sensor es compatible con los designadores a distancia y permite a largo compromisos rango. El campo de visión amplio para compensar la dispersión de los cohetes, un error del piloto y blanco en movimiento. 

General Dynamics de armamento y productos técnicos, parte de Raytheon, fue seleccionado para un contrato por valor de $ 57, 5 millones para proveer APKWS para el Ejército de S. U., U. S. Marina y Comando de Operaciones Especiales. El contrato total asciende a 893,3 dólares EE.UU. desde 1999 y asegura la producción para el 2006. 

Pruebas de cohetes BAe Systems con láser semi-activas, distribuidas Apertura Semi-Active Láser Seeker (DASALS) se realizó en octubre de 2003 contra dos objetivos. Se hizo disparar a un blanco 1,5 kilometros demuestran la capacidad de corto alcance y otros 3,3 kilómetros de la meta en movimiento. El quinto disparo fue en septiembre de 2004 con un golpe directo contra un blanco estacionario 5 kilometros. 

BAe System recibió el contrato de 26,7 millones dólares de General Dynamics en 2003 para desarrollar el sensor. El resultado fue la ojiva Warhead M151Guided Bloque I. Cuatro sensores se agregaron a semi-láser activa en la raíz de los bulos que también se utilizan para el control. La ojiva 4,2 a 8,9 cm y aumento de peso desde 4,2 hasta 8,9 kg. La entrada en servicio se prevé para 2006. El proyecto fue suspendido en 2003 debido al bajo rendimiento del sensor. Se reanudaron en junio de 2005. 

La Marina S. U. está poniendo a prueba un sensor de IIR DAMASK de bajo coste de los 70 cohetes Hydra estimar con precisión a 1 metro y la variedad 6km. 

 
Detalle de los sensores en los canards de DASALS. 

SYROCOT 

La empresa TDA francés y americano Marconi se reunieron para desarrollar versiones con guía láser semi-activa de cohetes SNEB de 68mm, conocidos como SYROCOT (Systeme de Roquettes de la correction de trajectoire). 

El sensor de bajo coste, derivado de la propuesta de APKWS Marconi para el programa se instalan en el centro del motor de cohete, sin modificar ni la ojiva. El sensor detecta la energía laser reflejada por el blanco y se monta en las aletas señaló permanecer en la unidad de orientación, de modo que la línea de visión no es oscurecida por la nariz. 

El alcance efectivo máximo es de 6 km y un mínimo de 1 kilometro. El cohete puede maniobrar con + / - 35 mrads azimut en relación con el lanzador a la máxima medida posible. El CEP es de 1,5 m, con una probabilidad del 80% de éxito con el objetivo estática o en movimiento de hasta 65 kilometros / h. 

El Syrocot utiliza el general ojiva propósito de cohetes SNEB y la primera generación de motores de F3. Sensor SYROCOT no cambiar la longitud, mientras que mantiene la compatibilidad con los lanzadores de cohetes SNEB LR8, LR12 y LR22. 

Cohete SNEB francés de 68mm. 

Ugroza 

En la demostración aérea de los MAKS  99 de Moscú, la empresa Ametex introdujo el concepto de corrección de curso por impulso de armas (técnica RCIC) que permite la conversión de los cohetes no guiados o de artillería en cohetes aire-tierra guiado de armas. 

El sistema de Ugroza (amenazas) se puede instalar en el cohete S-5Kor (57mm), S-8Kor (80mm) y S-13Kor (120mm). El sufijo Kor significa "korrektiruyemaya" o "corregido", en referencia al hecho de que la trayectoria de estar influido por el proceso de orientación después del lanzamiento. 

El nuevo cohete se basa en la familia de cohetes S-5, S-8 y S-13 y la modificación se lleva a cabo la instalación de un sensor pasivo o semi-láser activa. La modernización incluye equipar a los cohetes con una sección adicional en la nariz que se abre y se estabiliza en vuelo con aletas. 

El sistema pasivo permite la destrucción de objetivos de alta contraste, tales como blindados y semi-activos para destruir cualquier objetivo. En este último caso, el iluminador puede ser en un helicóptero, avión o tierra. La corrección de trayectoria se aproxima al objetivo con la ayuda de un cohete en la cola. 

El rango es de 2,5-8 kilometros con el CEP de 0.8-1.8 m (media de cohetes no guiados). El costo-beneficio aumenta por disparos de 3 o 4 veces y pasó disminución de municiones en un 50%. 

Ugroza Kit instalado en una de artillería de cohetes BM-8. 


Kongsberg Kit 
La Kongsberg de Noruega anunció en 2004 que se está desarrollando kits de modernización de los cohetes de 70 mm para su uso en plataformas en el aire, tierra y mar. Llamado "polivalente de bajo coste guiadas de precisión de 2,75 pulgadas de cohetes, el kit es el primero de una familia para ser instalado en Hydra-70 cohetes, CRV7 y FZ. 

La primera es guiado por láser y kits de guiado por GPS con el futuro de infrarrojos y antiradar si es necesario. La prueba inicial se realizó en un vehículo 6x6 con una estación de control remoto. Si el presupuesto es suficiente para el desarrollo debe ser completa en 2005, todavía en producción para ese año. El Kongberg está buscando socios para colaborar y compartir los gastos. 

 

Actualización marzo 21, 2004 

Sistemas de Armas