sábado, 22 de abril de 2017

Helicóptero pesado: Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA)



Helicóptero de transporte pesado Sikorsky H-53 Sea Stallion (USA) 

 
 El Sikorsky H-53 Sea Stallion de transporte de carga pesada deben permanecer en servicio activo hasta 2025 


Entró en servicio 1968 
Tripulación de 2 a 4 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 20,47 m 
-Diámetro del rotor principal 22.02 m 
-Altura de 7,6 m 
-Peso (vacío) 10,6 t 
-Peso (máximo al despegue) 19 t 

Motores y prestaciones 
-Motores 2 x General Electric T64-GE-7A turboejes 
-Potencia del motor 2 x 3 936 caballos de fuerza 
-Velocidad máxima 315 kmh 
-Techo de servicio 6,2 kilómetros 
-Alcance 868 kilómetros 
-Resistencia 5 horas 



Carga útil 
-Carga útil máxima 9 t 
-Carga típica 37 efectivos 




Armamento 
-Disposición para ametralladoras 1 x 12,7 mm MG y 2 x ametralladoras de 7,62 mm 




El Sikorsky Sea Stallion S-65/H-53 fue diseñado para cumplir con un requisito de Infantería de Marina de un helicóptero de transporte pesado y transporte de tropas. El bimotor CH-53D ha estado en servicio desde 1968 y actualmente prepara cuatro unidades HEAVYLIFT. El CH-53D puede transportar 37 soldados o el 3,6 -5,4 toneladas de carga. 





El trimotor CH-53E Super Stallion equipa seis unidades de Infantería de Marina y puede transportar 55 soldados o 16 toneladas de carga interna, sino que puede llevar a los 11 794 kg de peso ligero del vehículo blindado externamente. Está armado con dos de 7,62 mm ametralladoras para la defensa propia, y puede ser reabastecido en vuelo desde un KC-130. El CH-53E se espera que se mantenga en servicio hasta 2025, la Infantería de Marina planea un programa de dos fases de la vida de servicio de extensión que incluirá una revisión de fuselajes seguido por una actualización con los sistemas de aviónica nueva cabina compatible para operaciones nocturnas. 





La Marina de EE.UU. opera en un derivado en el papel de contramedidas de minas (MCM). El trimotor MH-53E Sea Dragon remolca una variedad de MCM y los sonares de barrido lateral y equipa dos conjuntos activo / HM escuadrones de reserva, además de un escuadrón de HC en el papel a desembarco vertical. 
La USAF ha operado una serie de variantes bimotores MH-53 en la búsqueda y rescate en combate y las funciones de operaciones especiales. La variante actual MH-53J Pave Low III está completamente equipado para la noche de bajo nivel o la inserción de todo tiempo de las tropas de fuerzas especiales en un ambiente de defensa aérea hostil. 




El mayor usuario fuera de Estados Unidos S-65 es el Heeresflieger (aviación del ejército alemán) con alrededor de 96 CH-53Gs construidos bajo licencia. Se trata de recibir tres mejoras importantes: alerta de misiles y nuevos sistemas de auto-protección, la provisión de dos tanques de combustible externos, permitiendo un alcance aumentado a 1800 km mientras se transporta a 36 soldados armados o a 5500 kg de carga útil, y además de una cabina compatible para visión nocturna con gafas de vuelo nocturno capacidades a bajo nivel. Todos los CH-53Gs había sido actualizado por Eurocopter de Alemania a principios de 2001. 





Otros operadores menores son la fuerza aérea israelí, que cuenta con dos escuadrones de transportes actualizados CH-53D-2000 Yasur y la marina de guerra iraní que opera cinco ex MCM encargados como RH-53Ds como transportes logísticos. Un último usuario reciente es México que ha recibido unos ejemplares ex-israelíes. 

 




Demostraciones de capacidades de carga











Military-Today



1 comentario:

  1. Ya que el recelo de la FAA hacia el material ruso, tipo Mi-26 Halo, es aún grande, se podrían comprar un par de estos grandulones para las campañas antárticas.

    ResponderEliminar