lunes, 21 de mayo de 2018

Primera Guerra del Golfo: La artillería antiaérea iraní causó estragos... en sus propias fuerzas

En 1980, el fuego amigo fue uno de los mayores derribadores de los pilotos de combate iraníes

Artilleros de tierra nerviosos dispararon contra todo lo que sobrevolaba

Kash Ryan | War is Boring

Esta historia apareció originalmente el 4 de octubre de 2016.




Septiembre de 2016 marcó el 36º aniversario del inicio de la guerra Irán-Iraq, que mató a cientos de miles de personas entre 1980 y 1988.

La mayoría de la gente no sabe que este brutal conflicto también vio una gran cantidad de incidentes de fuego amigo en el lado iraní, especialmente durante los primeros meses de hostilidades.

El fratricidio fue la principal causa de muerte de los pilotos de la fuerza aérea iraní en las primeras etapas de la guerra aérea que comenzó el 20 de septiembre de 1980 cuando los cazabombarderos de la fuerza aérea iraquí golpearon por sorpresa a una docena de bases militares iraníes.

Al día siguiente, los iraníes lanzaron el mayor paquete de ataque de su historia, conocido como "Kaman-99". La fuerza de unos 140 aviones de guerra alcanzó las bases aéreas iraquíes y las guarniciones del ejército sin pérdidas para el enemigo. Pero en su etapa de regreso, muchos fueron víctimas de fuego amigo debido a la falta de coordinación, comando y control de mala calidad y un profundo pánico que se había apoderado de las fuerzas iraníes sobre el terreno.

El incidente del fuego amigo tuvo su peor peaje en los cazas iraníes F-4D / E y F-5E y sus pilotos que vuelan misiones de apoyo cerca del aire en la atestada línea del frente. El 21 de septiembre de 1980, las fuerzas iraníes derribaron al menos a cuatro F-5E amigos.

La mayoría de las veces, los pilotos iraníes no pudieron alcanzar altitudes más altas debido a las amenazas iraquíes, y tuvieron que regresar a la base con un zoom de 100 o 200 pies sobre el suelo. Eso los expuso a los artilleros iraníes nerviosos que destruirían un avión ... y luego siguen disparando contra el piloto cuando lo eyectó.



Los registros indican que la fuerza aérea iraní perdió a 67 de sus pilotos de combate en el curso de unas mil salidas de apoyo aéreo entre el 22 de septiembre y el 23 de octubre del primer año de la guerra.

De estos, 39 eran equipos F-4D / E y 28 eran pilotos F-5E. Treinta bajaron por territorio altamente disputado en el sudoeste de Irán, muchos después de ser alcanzados por los disparos de Irán.

La ironía es que los pilotos de cazabombarderos de la fuerza aérea iraní estaban en realidad más seguros durante sus incursiones en el interior del espacio aéreo iraquí. Se estima que 44 pilotos iraníes fueron asesinados o capturados mientras realizaban ataques de "misiones especiales" dentro de Iraq en el mismo período.

El principal contribuyente a los incidentes de azul sobre azul (blue on blue - fuego amigo) fue la falta de comando y control efectivos. Agregue a esta mezcla mortal el pánico que había afligido a los guardias revolucionarios islámicos que, habiendo recibido muy poco entrenamiento, dispararían contra cualquier cosa que volara sobre sus cabezas. Amigo o enemigo.

La falta de coordinación entre las diferentes unidades responsables de la gestión del espacio aéreo iraní eventualmente reclamó al comandante adjunto de la fuerza aérea iraní, coronel Abbas Babaei. Fue derribado y asesinado por una unidad de artillería antiaérea del cuerpo de guardia mientras volaba una salida de rutina de control de aire en el asiento trasero de un F-5F en agosto de 1987.

En muchas ocasiones, los aviones de combate iraníes fueron vectorizados para interceptar aeronaves amigas. "En la mayoría de los casos, las comunicaciones diferidas entre nuestros aviones de transporte militar involucrados en misiones de evacuación y estaciones de radar de control terrestre significaron que nuestros aviones o aviones de alerta rápida tenían que ser vectorizados para interceptar estos bogeys (objeto volador no identificado) "desconocidos","F-14 iraní".  piloto y doble as Cnel. "Ferry" recuenta Mazandarani.



"En uno de estos incidentes a fines de octubre de 1980, apareció un Phantom desconocido en el radar de mi F-14 mientras volaba una salida de combate [patrulla aérea de combate] al oeste de la base aérea Dezful en el suroeste de Irán. El avión desconocido estaba a 120 millas al oeste de mi posición y el sistema de [identificación de radio] no pudo decirme si este pájaro era amigo o enemigo.

"Por lo tanto, transmití su velocidad, rumbo y altitud a dos diferentes radares [de control de tierra] para volver a verificar su estado. Ambos controladores de GCI lo declararon como un avión hostil / bandido y nos ordenaron que lo contratáramos. Mi [oficial interceptor de radar] 1er. El teniente Y. Ahmadi y yo preparamos los sistemas para un compromiso [más allá del alcance visual] mientras planificamos un posible nuevo ataque en caso de que el misil se haya perdido.

"Alrededor de 70 millas hasta el objetivo, me di cuenta de que este bandido ha mantenido una velocidad constante y 500 pies de altitud todo el tiempo. Este hecho por sí solo me hizo contactar a las estaciones de GCI una vez más para obtener una mayor confirmación. La respuesta fue la misma. 'Es un bandido. Estás autorizado para matar. "Si bien podría haber lanzado un AIM-54 Phoenix en el bandolero de vuelo bajo, su velocidad y altitud me hicieron vacilar. Quería Kashget a [visual] I.D. en él, también.

"Mi RIO protestó. Pensé que este no es un momento en el que deberíamos desperdiciar un caro Phoenix en un ave ya muerta. Dije, 'Vamos a derribarlo'.

"A unas 12 o 15 millas de distancia, pude ver al bandido mientras volaba cerca del costado de las montañas. No pude hacer el tipo de avión, pero su pintura de camuflaje era visible. Un giro amplio me puso justo detrás y llegamos a cerca de ocho millas cuando de repente grité en mi RIO por el intercomunicador. 'No toques nada. Este es uno de nuestros F-4. '

"Desconecté el sistema de armas y suavemente llevé mi avión a su babor e intercambié señales de mano con la tripulación de este cazabombardero gravemente dañado".

La previsión de Mazandarani probablemente ayudó a salvar las vidas de los pilotos de un F-4E gravemente dañado cuya IFF y radio no funcionaban debido a un incendio en tierra. Ellos fueron afortunados.

Sin embargo, solo hay un caso de enfrentamiento aire-aire entre dos aeronaves iraníes durante la guerra con Iraq. El 16 de marzo de 1985, un F-4E de la base aérea de Hamedan piloteado por el Capitán B. Akbari derribó otro F-4E desde la misma base aérea sobre la línea del frente.

Tanto el piloto como el oficial del sistema de armas del asiento trasero pudieron eyectarse, pero los artilleros en el suelo atacaron y mataron al piloto, el capitán Fath-Nejad, mientras se lanzaba en paracaídas. La OSM sobrevivió con heridas menores.

La saga de los incidentes de azul sobre azul (blue on blue - fuego amigo) continúa desafiando a la fuerza aérea iraní. Hubo numerosos rumores en torno a qué causó que el número de serie F-14A 3-6062 se incendiara en las instalaciones nucleares de Bushehr en 2012.

Mientras un lado vehementemente culpa al vértigo del piloto por el percance, el otro lado culpa apasionadamente a la batería de misiles de defensa antiaérea Tor-M1 de la Guardia Revolucionaria Islámica por su feroz choque.

1 comentario:

  1. Estos tipos eran unos boludos rematados. Te puede pasar una, dos veces, pero tantas, ya es de incapaces. A nuestra AAA también le pasó en Malvinas, costando la vida de García Cuerva y de Guadagnini. ¡Encima bajarse entre ellos! Es de creer, por su propio bien, que este tipo de cosas se subsanaron, los israelíes se darían una panzada con estos errores.

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