La persecución soviética de la Superfortress
Weapons and WarfareDurante la Segunda Guerra Mundial, el primer ministro soviético, Josef Stalin, le pidió a los Estados Unidos Boeing B-29 Superfortresses a través del programa de préstamos y arrendamientos, pero fue rechazado cuando Estados Unidos supuso correctamente que el estatus de aliado de los dos países podría no sobrevivir a la guerra y no quiso para entregar el bombardero más avanzado de los estadounidenses a la Unión Soviética. Sin desanimarse, Stalin se dispuso a que sus agentes encontraran toda la información que pudieran sobre el B-29 y le encargaron a Andrey Tupolev (y Vladimir Myasishchev) el trabajo de diseñar un avión que fuera igual al B-29 en cuanto a capacidades; este proyecto fue conocido internamente en el OKB de Tupolev como el `64 '.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, el único diseño de bombardero con cuatro motores indígenas que los soviéticos poseían era el Pe-8 obsoleto, aunque también tenían algunos Lancasters, B-17 y B-24 que habían sido abandonados por los occidentales. Aliados en suelo soviético y reconstruidos al estado de vuelo, y los tres B-29 que habían sido internados. Stalin reconoció la necesidad de un moderno bombardero estratégico que también fuera capaz de llevar la bomba nuclear que se estaba desarrollando, y ordenó a Andrey Tupolev y Vladimir Myasishchev que desarrollaran tal avión. El avión Tupolev se designó como el `64 ', mientras que los diseños de Myasishchev se designaron como el` M-202' (`DVB-202 ') y el` M-302' (`DVB-302 ').
Antes de la llegada fortuita de los tres B-29 aterrizados por la fuerza en el Lejano Oriente soviético, la Unión Soviética, en la forma del OKB Tupolev, había comenzado a desarrollar un bombardero de cuatro motores que tendría capacidades similares al B-29. .
Los soviéticos se dieron cuenta por primera vez del bombardero Boeing B-29 Superfortress en 1943, casi al mismo tiempo que comenzó el desarrollo del arma nuclear soviética. Era evidente que se necesitaba un nuevo bombardero capaz para entregar esta nueva arma, por lo que los soviéticos, reconociendo las capacidades del B-29, se dispusieron a crear un bombardero propio que reflejara sus habilidades. También fue en este momento que Tupolev OKB comenzó a desarrollar el `64 ′ como un bombardero de este tipo. El OKB fue dirigido en septiembre de 1943 a desarrollar una maqueta y un diseño preliminar para este bombardero pesado de gran altura y gran altura, que debía ser impulsado por los motores Shevtsov M-71TK-M. Además, el bombardero debía tener torretas controladas a distancia y cabinas presurizadas, como en el B-29.
Este avión debía tener las siguientes especificaciones: un rango de 3,107 millas (5,000 km) con una carga de bomba completa de 22,046 lb (10,000 kg) a 249 mph (400 kph), una velocidad máxima de 311 mph a 32,808 ft (500 kph) a 10,000 m), y una capacidad de la bahía de bombas de 22,046 lb (10,000 kg). También tenía un alcance de 3,728 millas (6,000 km) con una carga de bombas de 15,432 a 17,637 lb (7,000 a 8,000 kg).
Tomando en cuenta lo que sabía sobre el B-29 (y lo que podían determinar los espías soviéticos) y sus considerables capacidades de ingeniería, en agosto de 1944, Tupolev había preparado el diseño preliminar del "análogo" soviético B-29 (similar en capacidad al americano B-29). Nuevamente, no era una copia directa, sino que era capaz de las mismas misiones y con un rendimiento general similar. El avión debía ser un bombardero de cuatro motores de largo alcance capaz de transportar una carga máxima de bombas de 39,683 lb (18,000 kg), con bombas de hasta 11,023 lb (5,000 kg) de calibre. Uno puede ver que esta carga de bombas fue mucho mayor de lo que inicialmente se había llamado para 22,046 libras (10,000 kg). Las cabinas presurizadas debían permitir a las tripulaciones volar con comodidad hasta una altitud de 26,247 pies a 32,808 pies (8,000 a 10,000 m).
El armamento defensivo consistiría en torretas armadas con dos o dos toldos mencionados anteriormente, y motores AM-46TK-3PB de 2,300 hp. La configuración de ala baja habría hecho más fácil convertir el avión en un avión de pasajeros, pero en el caso, ninguna versión del `64 'ha pasado más allá de la etapa de simulación, como la ingeniería inversa del B-29 resultó exitoso, haciendo que el `64 'sea redundante.
`M-202' (`DVB-202')
Este fue el primero de los análogos de Myasishchev OKB al B-29 y el trabajo de diseño comenzó en 1944. Es obvio por los dibujos existentes del diseño que se basó en lo que se sabía del B-29, que el DVB-202 muy fuertemente parecido También se basó en la experiencia del intento anterior de Myasishchev por un bombardero moderno de largo alcance, el DVB-102.Al igual que el B-29 (y el Tu-4), el M-202 iba a ser un monoplano grande con cuatro motores, con una cabina de descarga sin escalonamiento y un tren de aterrizaje de triciclo retráctil. De nuevo, al igual que con el B-29, contaba con un armamento defensivo pesado, en forma de cuatro torretas controladas a distancia y una torreta de cola tripulada. La primera variante del M-202 tenía las torretas dispuestas de la misma manera que el B-29, con dos torretas dorsales en el fuselaje, dos torretas ventrales en el fuselaje y una torreta en la cola. Otra variante tenía ambas torretas dorsales montadas en el fuselaje delantero, con las torretas ventrales montadas hacia adelante y hacia atrás, y una torreta de cola incluida.
Se emitieron las siguientes especificaciones para la M-202: una velocidad máxima de 373 mph a 32,808 pies (600 kph a 10,000 m), un techo de 39,370 pies (12,000 m) y un rango de 3,728 millas (6,000 km) a una Altura de 32,808 pies (10,000 m) con una carga de bomba de 8,818 lb (4,000 kg).
El desarrollo de la M-202 se detuvo a favor de la mejora de la M-302.
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