jueves, 11 de julio de 2019

Historia de la furtividad (1/2)

Historia de la Furtividad

Hi Tech Web (original en esloveno)



Los beneficios de la baja trazabilidad o la tecnología Stealth o furtiva siempre han sido de gran preocupación para los soldados a lo largo de la era de la aviación. Los intentos de enmascarar o reducir la visibilidad de personas y objetos, no solo las aeronaves, sino también otros tipos de equipos y equipos militares se remontan a los inicios de la historia militar. En particular, las aeronaves, debido al entorno tridimensional en el que se están moviendo, y en qué escala están desprotegidas en el aire, son buenas candidatas para utilizar tecnologías de detección baja. Ya en la Primera Guerra Mundial, los intentos de disfrazar los aviones contra las pinturas de colores se utilizaron con cierto éxito. Incluso hubo casos de aviones cuyas alas y casco estaban cubiertos con un revestimiento transparente.




La Segunda Guerra Mundial también brindó la primera oportunidad de usar la tecnología de radar para descubrir y apuntar a objetivos en movimiento. Los aviones eran particularmente vulnerables debido a la falta de irregularidades en el terreno en sus alrededores y generalmente estaban construidos con materiales que tienen una alta reflectividad. La pintura en la capacidad del radar para detectar un avión en vuelo no tuvo un efecto significativo. El radar fue una seria amenaza para todas las partes en lucha durante la guerra. Por primera vez, había un medio para bombardear con precisión los objetivos terrestres en cualquier clima día y noche. También permitió el seguimiento de la aeronave seleccionada incluso durante condiciones climáticas adversas y virtualmente eliminó el peligro que durante mucho tiempo representó la velocidad y la altura del vuelo. Los primeros intentos de contrarrestar los efectos del radar fueron, en el mejor de los casos, torpes. Se ha encontrado que tiras de lámina de metal cortadas a una longitud fija (dada por la frecuencia del radar contra la cual se usaron) y dispersas en grandes cantidades desde una aeronave similar a una nube ciega temporalmente el radar. Este método, a pesar de ser relativamente efectivo y utilizado hoy en día, tiene muchos inconvenientes. El tiempo limitado de residencia en el aire, los problemas de choque y la necesidad de ajustar las tiras siempre a una frecuencia de radar hostil particular han llevado a la investigación de alternativas más efectivas. Además, la pista infrarroja de los motores se puede compensar parcialmente con una descarga de luces de magnesio conocidas como "bengalas" para engañar a los cohetes guiados por calor.





Los eventos bélicos impidieron una investigación más extensa y el desarrollo de materiales estructurales aeronáuticos no reflectantes, pero aún se han hecho varios intentos. En particular, los alemanes pusieron gran énfasis en reducir la reflexión del radar de las aeronaves seleccionadas, incluido el notable Horten Ho-229. Algunos modelos en serie de este ala de caza a reacción excepcionalmente avanzada, principalmente de esqueleto de tubo de acero con carga, debían usar un emparedado de núcleo de madera hecho de carbón granulado. Se asumió que el carbón absorbería parte de la energía de onda del radar y, por lo tanto, reduciría significativamente la reflexión del radar de la aeronave. Pero la guerra terminó antes de que la tecnología pudiera ser plenamente explotada.


Horten Gotha Ho-229 ala volante furtiva

Otra solución fue formulada en 1952 por el USF Major John Seaberg. Según él, una nueva generación de motores a reacción con capacidades de potencia inherentes a grandes altitudes podría combinarse con una aeronave con un ala eficiente con una esbeltez extremadamente alta. Esta conexión permitiría el logro de un accesorio de viaje, que ha excedido en gran medida la disponibilidad de cualquier aeronave incluida en el servicio operacional y, por lo tanto, elimina virtualmente tanto la detección como los efectos de la defensa antiaérea enemiga. Este concepto debía ser estudiado por Bell Aircraft Corporation, Fairchild Aircraft Corporation y Martin Aircraft en el proyecto MX-2147 con el nombre en clave de águila calva. La competencia fue ganada por Bell con su X-16 (izquierda). Más tarde, Lockheed llegó con un concepto aún más extraño, incorporado en la forma del X-26B (derecha) con características de sigilo (el X-26A era una versión de Schweizer). Varias máquinas han emprendido misiones secretas de reconocimiento en Vietnam.



Lockheed X-16

Poco después de que se lanzó el programa X-16, el proyecto Aquatone nació con el apoyo masivo de la CIA, y su resultado fue el Artículo 341, o el más famoso U-2. Los primeros tres vuelos operacionales, uno de los cuales estaba dirigido directamente sobre Moscú, fueron de gran preocupación para el ejército soviético. Un gran número de cazas interceptores fueron enviados al aire e intentaron derribar el avión, pero fallaron. Sin embargo, el U-2 observaba los radares soviéticos con gran precisión todo el tiempo. Kelly Johnson de Lockheed trató de eliminar esta deficiencia de varias maneras. Los cables de tensión con diferentes longitudes de dipolo desde los extremos de la cola horizontal hasta los extremos del ala y desde la parte frontal hasta la parte superior del área de la aleta se probaron en el avión.


Lockheed U-2 proyecto modificación RAINBOW

..... además de cubrir Eccosorb (un material de goma espuma para microondas) en el que se encajonó una celosía metálica, conocida como Salisbury Screen. El U-2 en primer plano está cubierto con material absorbente de radar y representa el primer intento documentado de Estados Unidos para reducir la reflexión del radar.



Sin embargo, ningún procedimiento podría superar toda la frecuencia de los recursos de radar rusos. Después de un análisis exhaustivo, se llegó a la conclusión de que la única solución posible era incluir la tecnología furtiva directamente en el diseño de la aeronave (que era demasiado tarde para el U-2, como lo demuestra el 1 de mayo de 1960 de Francis G. Powers). También mostró que la probabilidad de captura del radar reduce en gran medida la velocidad supersónica en relación con el uso de materiales que absorben el radar y los componentes que atenúan el radar. La imagen muestra el U-2R en Senior Span.

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