miércoles, 6 de mayo de 2020

Furtividad: Proyecto ATF (7)

Programa ATF

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High Tech Web (original en esloveno)


Los requisitos para el nuevo caza de superioridad aérea, que recibió la designación USAF ATF (Advanced Technology Fighter) y el nombre en clave Senior Sky, se formularon formalmente en noviembre de 1981. máquina MDD F-15 Eagle, que podría enfrentar futuros adversarios modernos desde el cambio de milenio. El avión tenía que ser capaz de alcanzar una velocidad supersónica sin supercrucero, despegue y aterrizaje a corta distancia (STOL) para ser detectable por radar, tener un alcance mayor que el F-15 pero con la misma cantidad de equipo. En septiembre de 1985, la USAF invitó a Boeing, General Dynamics, Grumman, Lockheed, McDonnell Douglas, Northrop y Rockwell International a presentar propuestas de ATF para su consideración. Grumman y Rockwell finalmente se retiraron.

Rockwell diseñó una máquina relativamente grande con la parte delantera, tomada del F-16 y un fuselaje trasero grande con dos motores en la parte inferior y superficies de cola verticales dobles. Sin embargo, el concepto no fue elaborado en detalle.





Antes de decidirse por un diseño relativamente convencional, General Dynamics estudió varios conceptos diferentes para los aviones ATF. Uno de los estudios fue etiquetado como Missiler. Los cohetes se colocarían en pozos tubulares sobre una rejilla con bisagras. Cuando el disparo se deslizaría hacia abajo, el cohete dejaría su posición y luego toda la estructura se retraería dentro del fuselaje. Sin embargo, debido al próximo proyecto F-16XL, este estudio fue rechazado.



Su sugerencia más radical fue el autoplano Sneaky Pete, que fue rechazado por su baja maniobrabilidad a pesar de su beneficios en el área del sigilo. Más tarde, sin embargo, tuvo éxito en la competencia ATA por una nueva máquina para la Armada.





Finalmente, se ofreció un diseño relativamente convencional de un avión medio bimotor con delta completo modificado, terminado por dentado.




McDonnell Douglas propuso una modificación radical del F-15 Eagle, conocido como el F-15XX, para crear una alternativa más barata al próximo avión ATF. Después de rechazar esta propuesta, centró sus actividades en el diseño de la máquina en combate de alta velocidad.




Boeing inicialmente centró sus esfuerzos en una gran máquina de concepto de pato con misiles semi-incrustados.





Su diseño final fue más grande que Lockheed y General Dynamics. Esto se debió a un proceso de diseño en el que los diseñadores primero diseñaron la bomba bomba y dibujaron el resto del avión a su alrededor. El concepto avanzado, basado en estudios de fines de la década de 1970, incluía un ala trapezoidal, superficies de cola verticales y horizontales combinadas, una entrada de aire sub-aleta a dos motores y materiales termoplásticos progresivos. Estos elementos deberían permitir que la máquina alcance una velocidad máxima alta. Los misiles aire-aire se ubicaron en los bombarderos principales, el armamento voluminoso debería ser colocada dentro del casco y dos misiles guiados por infrarrojos deberían tener bombarderos separados frente al fuselaje. En la parte delantera había tres radares, uno principal y dos laterales, que permitían cubrir el espacio en el rango de 120 grados. Se complementaron con dos sistemas de seguimiento por infrarrojos. En el concepto de una cierta relación con el diseño posterior de la máquina X-32 JSF .



Finalmente, el concurso se redujo a dos proyectos ganadores por Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22 y Northrop / McDonnell Douglas YF-23. Aunque eran aproximadamente iguales entre sí en rendimiento, eran claramente un concepto y enfoque diferente para los aviones ATF.




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