BMD-4M
Como parte del primer ejercicio de aterrizaje asistido por ordenador en Ivanovo se realizó el primer aterrizaje de un BMD-4M.
Se diferencia del habitual BMD-4 en que el 75% de las partes se ha compatibilizado con el IFV BMP-3
Primero, el chasis, los rodamientos, la oruga son del BMP
Segundo - es el motor. Él también está en el BMP-3, y por alguna razón resultó ser más fácil que introducirlo en el BDM-3, está claro que el escape está a un lado, no hacia atrás.
Las cargas del sistema. Es evidente que el cuerpo está soldado a la rodilla, pero los soportes están listos también.
Inicialmente relajado, pero luego se pensó mejor el problema, y recordando las instrucciones y se lo adelantó, tal vez, poniendo de frente el punto de choque
Vista interior. Un chasis familiar, también unificado con el resto de los BMP
La munición
En el avión con este pulpo y la primera salida de la tripulación en los IL-76 de ensayo!
Celebración del primer vuelo ¿Quién dijo que los chanchos no vuelan?
La máquina cayó muy lejos pero lejos de las aldeas bien adentro en el campo. Es un poco de balance, el viento arrancó la antena lateral
Todo lo demás fue normal, lo que no es sorprendente. El líder mundial en los sistemas de blindados multicúpula, una vez más el BMD-4 ha sido lanzado
Los creadores del BMD-4M acudieron al lugar para mostrar el coche después de que al primer comandante se sintiera aliviado al ver que no fue nada grave
Bueno, un par de fotos a flote. Desafortunadamente no las he sacado yo ya que, tal vez, mi cámara de fotos quedó olvidada en un BMD-2, y la obturador no quedó bien ajustado en su velocidad, pero sirve para representar que el BMD-4 se mantiene a flote lo suficiente
No habrá más videos de un blindado lanzado en paracaídas desde un avión e inmediatamente cruzando por sus propios medios una barrera de agua.
Strizhi
Producción de motores argentinos
MOTOR I.AE. 16 EL GAUCHO
Argentina había solicitado a la empresa estadounidense WRIGHT AIRCRAFT ENGINES, fabricante de motores radiales, la licencia para construir en Córdoba un motor de potencia cercana a los 400 CV. Fue concedida en 1938 pero los compromisos posteriores de abastecimiento de motores para los aviones de la propia fuerza aérea norteamericana con motivo de la Segunda Guerra Mundial, cerraron el envío a la Argentina del material para construirlos, como también los moldes de forjado, calibres y documentación.
La experiencia adquirida cuando se construyó el WRIGHT CYCLONE (y el resto de motores bajo licencia) y la escasez general de materias primas para abastecer el funcionamiento de la Fábrica, llevan al Comodoro Ing. Juan Ignacio San Martín, Director del Instituto Aerotécnico (FMA), a planificar la producción de motores nacionales y a poner en funcionamiento tres tecnologías necesarias y muy nuevas para Argentina:
- fabricar los terciados aeronáuticos para recubrimiento que eran importados de Finlandia (pino spruce), a partir de maderas del país en nuevas plantas levantadas dentro del Instituto Aerotécnico;
- realizar el forjado de piezas de acero, como también la fundición de aleaciones de aluminio (Área de Forja y Fundición del Instituto);
- producir localmente carburadores, magnetos, bombas de
combustible #53.
Línea de armado de la última serie de motores radiales I.Ae. 16 de 450 CV. 1946.
Para la construcción del motor, además, se dio intervención oficial por primera vez a la industria privada de Córdoba y Capital Federal. Se lanza una licitación en la que intervienen empresas y talleres #54 para la producción de piezas sueltas, algunos de esos empresarios se habían formado en la Fábrica Militar de Aviones. Primer motor de aviación de concepción y diseño argentino, el I.Ae. 16 EL GAUCHO fue construido para equipar aviones de entrenamiento avanzado I.Ae. 22 DL, y se pone en marcha por primera vez el 27 de junio de 1944. Motor del tipo radial fijo, simple estrella de 9 cilindros, refrigerado por aire, con una potencia máxima al despegue de 450 CV a 2250 r.p.m. y un consumo horario al régimen de crucero de 80 l.
Motor EL GAUCHO en banco de ensayos con nácela aerodinámica, tal como va montada dentro del ala del I.A. 38.
Parque de motores radiales. En primer plano, PRATT & WHITNEY R-1830 SC-G TWIN WASP de 18 cilindros en doble estrella con una potencia de 1050 CV pertenecientes a los I.Ae.24 CALQUÍN. En segundo plano, I.Ae. 16 EL GAUCHO pertenecientes al avión I.Ae.22 DL.
Motor I.Ae. 16 EL GAUCHO con su colector de escape y hélice de construcción nacional I.Ae. 2M-B-30 mixta, madera y metal, de paso variable. Características: diámetro de los cilindros 127 mm; carrera 139,7 mm; cilindrada total 15,91 l; relación de compresión 6,3:1; rotación del cigüeñal en el mismo sentido de las agujas del reloj (visto desde el puesto del piloto); potencia máxima para crucero 325, potencia normal para crucero 275; hélice en toma directa; longitud 1,0465 m.
MinCyT Córdoba
