Parte II
Cuartos para el personal de los equipos.
Los submarinos que tienen a las familias viviendo en apartamentos de servicio, y los que no, viven los barrios.
La sala de ocio.
viernes, 11 de noviembre de 2011
Pictorial: Intimidades de un SSBN ruso (2/2)
16to Escuadrón de Submarinos Bandera Roja
Parte II
Cuartos para el personal de los equipos.
Los submarinos que tienen a las familias viviendo en apartamentos de servicio, y los que no, viven los barrios.
La sala de ocio.
Parte II
Cuartos para el personal de los equipos.
Los submarinos que tienen a las familias viviendo en apartamentos de servicio, y los que no, viven los barrios.
La sala de ocio.
jueves, 10 de noviembre de 2011
Militaria: Parches de la FAA
Algunos parches que se utilizan actualmente en la Fuerza Aérea Argentina
VII Brigada Aérea
Red de Observadores Aéreos (FAA)
Paracaidista de la FAA
Grupo de Operaciones Especiales (GOE)
Comando de Operaciones Aéreas
Grupo 6 de Caza
VII Brigada Aérea
Red de Observadores Aéreos (FAA)
Paracaidista de la FAA
Grupo de Operaciones Especiales (GOE)
Comando de Operaciones Aéreas
Grupo 6 de Caza
miércoles, 9 de noviembre de 2011
Tecnología argentina: Generadores eólicos de CITEDEF
Aerogenerador Eólico
Los generadores eólicos para la carga de baterías representan una solución única y ecológica para la producción de energía eléctrica. Durante años se han estado desarrollando y comercializando turbinas de alto rendimiento para cubrir los requerimientos de la mayoría de las aplicaciones profesionales en los más variados ambientes y condiciones climáticas.
El objetivo principal de una turbina eólica es convertir la energía libre disponible del viento en electricidad para la carga de baterías. Los usuarios de esta energía libre son independientes de la red eléctrica convencional.
La producción de energía a partir de turbinas eólicas resulta fuertemente afectada por ciertas condiciones como la velocidad del viento, turbulencia y cambios en la dirección del mismo. Estas condiciones no son siempre tan óptimas como se representan en los folletos de venta y tienen un elevado efecto negativo por sobre la mayoría de la turbinas comerciales.
Actualmente se encuentra en desarrollo un estudio de factibilidad para el diseño de una turbina eólica cuyo objetivo principal es el de minimizar los efectos de esas condiciones operativas para ambientes extremos como nuestra Patagonia y la Antártida.
Líneas de trabajo
Turbina eólica 2010-2012
Dentro del plan de trabajo para el periodo 2010-2012 se prevé el diseño y construcción de un prototipo de una turbina eólica capaz de asegurar la producción de energía eléctrica por muchos años en ambientes extremos. Deberá soportar humedad, extrema baja temperatura y hasta el impacto de hielo aún en sus formas más compactas. Su diseño permitirá operarla con un mínimo de requerimientos de mantenimiento.
Las superficies de las palas tendrán un recubrimiento antireflexivo para reducir los efectos estroboscópicos de la luz solar sobre las palas en movimiento giratorio.
Otro requerimiento importante es reducir el nivel de ruido producido durante la generación de electricidad. La turbina tendrá cero decibeles, no producirá ruido que afecte el ecosistema. Además, por su diseño compacto de avanzada resulta segura reduciendo las posibilidades de impacto de las aves en sus proximidades.
El generador forma una unidad sellada que reduce las posibilidades de contaminación en terrenos con vida silvestre activa.
La turbina eólica podrá alimentar sistemas de balizamiento en torres y antenas de telecomunicaciones, también bombas de agua, generará calor, luz y ventilación de equipos y en otras instalaciones como faros, plataformas de gas y petróleo y embarcaciones en ambientes aislados y remotos.
Sistema modular y automático
El sistema será modular y automático. Cada turbina podrá ser conectada en serie formando un sistema modular que permitirá satisfacer las demandas de distintos tipos de consumos desde alimentación de balizas hasta calefacción de dormitorios.
Características generales de la turbina
La turbina eólica en desarrollo es del tipo vertical VAWT (vertical axis wind turbine) basada en los principios mecánicos de las velas de los molinos. Las VAWT tienen la ventaja de adaptarse a cualquier dirección del viento. No precisan dispositivos de orientación como las turbinas de eje horizontal. El modelo de rotor Savonius es el más simple dentro de la categoría de las VAWT. Consisten en un cilindro hueco partido por la mitad, en el cual sus dos mitades han sido desplazadas para convertirlas en una S.
Las turbinas tipo Savonius trabajan por la diferencia de coeficiente de arrastre entre las dos mitades de la sección expuesta al viento. Debido a la gran resistencia al aire que ofrece este tipo de rotor solo puede ser utilizadas a bajas velocidades.
Las performances aerodinámicas de este tipo de turbinas fueron estudiadas y mejoradas notablemente por la empresa finlandesa Windside. Con esta modificación el rotor de la turbina gira por la acción de dos palas de forma helicoidal alcanzando rendimientos similares a los aerogeneradores de ejes horizontales y utilizados para abastecer pequeños y medianos consumos.
Características técnicas de diseño de la turbina
Producción
Estado actual del proyecto:
Hasta el momento se han concretado las siguientes tareas:
Contacto
Ing. Anibal Vettorel ( avettorel@citedef.gob.arEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla )
Fuente: CITEDEF
Los generadores eólicos para la carga de baterías representan una solución única y ecológica para la producción de energía eléctrica. Durante años se han estado desarrollando y comercializando turbinas de alto rendimiento para cubrir los requerimientos de la mayoría de las aplicaciones profesionales en los más variados ambientes y condiciones climáticas.
El objetivo principal de una turbina eólica es convertir la energía libre disponible del viento en electricidad para la carga de baterías. Los usuarios de esta energía libre son independientes de la red eléctrica convencional.
La producción de energía a partir de turbinas eólicas resulta fuertemente afectada por ciertas condiciones como la velocidad del viento, turbulencia y cambios en la dirección del mismo. Estas condiciones no son siempre tan óptimas como se representan en los folletos de venta y tienen un elevado efecto negativo por sobre la mayoría de la turbinas comerciales.
Actualmente se encuentra en desarrollo un estudio de factibilidad para el diseño de una turbina eólica cuyo objetivo principal es el de minimizar los efectos de esas condiciones operativas para ambientes extremos como nuestra Patagonia y la Antártida.
Líneas de trabajo
Turbina eólica 2010-2012
Dentro del plan de trabajo para el periodo 2010-2012 se prevé el diseño y construcción de un prototipo de una turbina eólica capaz de asegurar la producción de energía eléctrica por muchos años en ambientes extremos. Deberá soportar humedad, extrema baja temperatura y hasta el impacto de hielo aún en sus formas más compactas. Su diseño permitirá operarla con un mínimo de requerimientos de mantenimiento.
Las superficies de las palas tendrán un recubrimiento antireflexivo para reducir los efectos estroboscópicos de la luz solar sobre las palas en movimiento giratorio.
Otro requerimiento importante es reducir el nivel de ruido producido durante la generación de electricidad. La turbina tendrá cero decibeles, no producirá ruido que afecte el ecosistema. Además, por su diseño compacto de avanzada resulta segura reduciendo las posibilidades de impacto de las aves en sus proximidades.
El generador forma una unidad sellada que reduce las posibilidades de contaminación en terrenos con vida silvestre activa.
La turbina eólica podrá alimentar sistemas de balizamiento en torres y antenas de telecomunicaciones, también bombas de agua, generará calor, luz y ventilación de equipos y en otras instalaciones como faros, plataformas de gas y petróleo y embarcaciones en ambientes aislados y remotos.
Sistema modular y automático
El sistema será modular y automático. Cada turbina podrá ser conectada en serie formando un sistema modular que permitirá satisfacer las demandas de distintos tipos de consumos desde alimentación de balizas hasta calefacción de dormitorios.
Características generales de la turbina
La turbina eólica en desarrollo es del tipo vertical VAWT (vertical axis wind turbine) basada en los principios mecánicos de las velas de los molinos. Las VAWT tienen la ventaja de adaptarse a cualquier dirección del viento. No precisan dispositivos de orientación como las turbinas de eje horizontal. El modelo de rotor Savonius es el más simple dentro de la categoría de las VAWT. Consisten en un cilindro hueco partido por la mitad, en el cual sus dos mitades han sido desplazadas para convertirlas en una S.
Las turbinas tipo Savonius trabajan por la diferencia de coeficiente de arrastre entre las dos mitades de la sección expuesta al viento. Debido a la gran resistencia al aire que ofrece este tipo de rotor solo puede ser utilizadas a bajas velocidades.
Las performances aerodinámicas de este tipo de turbinas fueron estudiadas y mejoradas notablemente por la empresa finlandesa Windside. Con esta modificación el rotor de la turbina gira por la acción de dos palas de forma helicoidal alcanzando rendimientos similares a los aerogeneradores de ejes horizontales y utilizados para abastecer pequeños y medianos consumos.
Características técnicas de diseño de la turbina
Producción
Estado actual del proyecto:
Hasta el momento se han concretado las siguientes tareas:
- Adquisición de equipamiento y materiales. Revisión final de diseño y confección de documentación técnica para fabricación de partes. Diseño y fabricación de la estructura de adaptación de la turbina al túnel de viento subsónico de la UTN F.R. Haedo.
- Diseño y construcción del prototipo de modelo para confección de la matriz en materiales compuestos PRFV.
- Desarrollo de equipamiento electrónico para medición de parámetros para evaluación del recurso elólico en condiciones climáticas remotas.
- Diseño y construcción de la estructura portante de la turbina adaptada para condiciones climáticas extremas.
- Instalación de un prototipo mecánico de la turbina eólica en la base antártica Vcm. Marambio.
Contacto
Ing. Anibal Vettorel ( avettorel@citedef.gob.arEsta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla )
Fuente: CITEDEF
domingo, 6 de noviembre de 2011
Tecnología argentina: Motores aeronáuticos argentinos (2)
Motores aeronáuticos argentinos (2)
Viene de nota 1
MOTOR I.AE. R-19 SR/1 A EL INDIO
Motor con una potencia de 690 CV en toma directa, fue un modelo realizado en pocas unidades; se lo utilizó para incorporar mejoras a partir de la experiencia en el uso destinadas principalmente a facilitar el mantenimiento y reparación; fue puesto en marcha el 11 de junio de 1947.
Motor EL INDIO sin reductor.
MOTOR I.AE. R-19 CR/1 C EL INDIO
750 CV sobrealimentado con reductor de relación 0,66:1, en este modelo se aplican procedimientos técnicos de fabricación para mejorar la calidad y reducir el costo. Se realizan numerosos ensayos en banco de ensayos terrestre y en vuelo utilizando un trimotor JUNKERS JÚ-52. Los planes de empleo de esta planta de poder fueron equipar aviones de bombardeo, aviones de pasajeros, como también transporte de tropas y aviones de entrenamiento avanzado.
Características: motor radial en simple estrella de 9 cilindros; longitud 1,0465 m; diámetro 1,2 m; carrera del pistón 114 mm; diámetro del cilindro 114 mm; cilindrada total 19,39 l; relación de compresión 6,4:1; máxima potencia al despegue 750 CV 2250 r.p.m.; peso del motor 387,450 Kg.
MOTOR I.AE. R-19 CR/2 EL INDIO (VERSIÓN 840 CV)
Entregaba una potencia máxima al despegue de 840 CV a 2500 r.p.m. con un consumo específico de 350 g por CV por h. Equipó los I.A. 35 HUANQUERO y estaba previsto como planta de poder de los proyectos I.A. 39 (avión de pasajeros bimotor para distancias cortas) y el I.A. 42 (gran cuatrimotor para 36 pasajeros). EL INDIO #55 fue el motor radial de aviación más liviano y más barato entre todos los de su tipo que se encontraban en producción en el mundo. Con hélice tripala ROTOL construida en la FMA bajo licencia inglesa, el motor prestó servicio activo durante veinte años sufriendo múltiples mejoramientos y manteniendo una total independencia tecnológica respecto al extranjero.
Motor I.Ae. R-19 CR/2 El Indio (Versión 840 CV).
Planta de poder del avión I.A.35 HUANQUERO con la nueva hélice ROTOL. La FMA adquiere en Inglaterra a la Casa ROTOL Ltd, la licencia para construir hélices tripalas metálicas resolviendo la producción integral del motopropulsor.
MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba
Viene de nota 1
MOTOR I.AE. R-19 SR/1 A EL INDIO
Motor con una potencia de 690 CV en toma directa, fue un modelo realizado en pocas unidades; se lo utilizó para incorporar mejoras a partir de la experiencia en el uso destinadas principalmente a facilitar el mantenimiento y reparación; fue puesto en marcha el 11 de junio de 1947.
Motor EL INDIO sin reductor.
MOTOR I.AE. R-19 CR/1 C EL INDIO
750 CV sobrealimentado con reductor de relación 0,66:1, en este modelo se aplican procedimientos técnicos de fabricación para mejorar la calidad y reducir el costo. Se realizan numerosos ensayos en banco de ensayos terrestre y en vuelo utilizando un trimotor JUNKERS JÚ-52. Los planes de empleo de esta planta de poder fueron equipar aviones de bombardeo, aviones de pasajeros, como también transporte de tropas y aviones de entrenamiento avanzado.
Características: motor radial en simple estrella de 9 cilindros; longitud 1,0465 m; diámetro 1,2 m; carrera del pistón 114 mm; diámetro del cilindro 114 mm; cilindrada total 19,39 l; relación de compresión 6,4:1; máxima potencia al despegue 750 CV 2250 r.p.m.; peso del motor 387,450 Kg.
MOTOR I.AE. R-19 CR/2 EL INDIO (VERSIÓN 840 CV)
Entregaba una potencia máxima al despegue de 840 CV a 2500 r.p.m. con un consumo específico de 350 g por CV por h. Equipó los I.A. 35 HUANQUERO y estaba previsto como planta de poder de los proyectos I.A. 39 (avión de pasajeros bimotor para distancias cortas) y el I.A. 42 (gran cuatrimotor para 36 pasajeros). EL INDIO #55 fue el motor radial de aviación más liviano y más barato entre todos los de su tipo que se encontraban en producción en el mundo. Con hélice tripala ROTOL construida en la FMA bajo licencia inglesa, el motor prestó servicio activo durante veinte años sufriendo múltiples mejoramientos y manteniendo una total independencia tecnológica respecto al extranjero.
Motor I.Ae. R-19 CR/2 El Indio (Versión 840 CV).
Planta de poder del avión I.A.35 HUANQUERO con la nueva hélice ROTOL. La FMA adquiere en Inglaterra a la Casa ROTOL Ltd, la licencia para construir hélices tripalas metálicas resolviendo la producción integral del motopropulsor.
MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba
MinCyT Córdoba
sábado, 5 de noviembre de 2011
Aviso: Calendario Aeronáutico de la Fuerza Aérea
Estimados:
Como todos los años y para estas fechas, ya está en la calle el Calendario Aeronáutico 2012 "Fuerza Aérea en acción" con fotografías de mi autoría. Continuando con la idea surgida a fines de 2007 y por quinto año consecutivo, les presento un producto único, de alta calidad tanto en su presentación como por sus fotografías.
Para la presente edición, el Calendario se adhiere a la conmemoración del Centenario de la Aviación Militar en Argentina, incluyendo una retrospectiva fotográfica de las distintas máquinas empleadas desde 1912 hasta la actualidad.
El mismo se encuentra impreso en papel ilustración de 200 grs, con un tamaño de 23 x 34 cm (cerrado, 46 x 68 abierto). Ideal para usar como Agenda, para anotar eventos y recordatorios. Y por supuesto, magnífico como Regalo Empresarial – Institucional, para este nuevo año que comenzará en breve.
El costo del Calendario es de $ 32, aunque como siempre se harán descuentos por compras en cantidad y/o en combinación con la adquisición de alguno de los libros publicados por Avialatina (buscalos en www.avialatina.com.ar).
Este ha sido un nuevo trabajo que ha requerido mucho esfuerzo y dedicación por lo que espero les guste! Nuevamente intento, a través de mis fotografías, mostrarles el apasionante mundo de la aviación desde una perspectiva distinta y única, privilegio quizás exclusivo de los pilotos y tripulantes de estas máquinas.
Como siempre, le estaré muy agradecido si puede reenviar este mail a sus amigos o contactos apasionados de la aviación, y así ayudarme a difundirlo.
Para consultas, lugares de venta y pedidos, descuentos por cantidad, etc, por favor escribir a "hclaria@yahoo.com.ar". Envíos al interior y al exterior!
Estará también disponible en los siguientes puntos de venta habituales. Sugiero consultar antes de ir para ver si tienen stock. A saber:
El Barón Rojo (ROS) 3 de Febrero 1528 Rosario (Santa Fe) (0341) 4241054 / 156918821 info@elbaronrojo.com.ar
Cheloflor Modelismo (ROS) Rosario (Santa Fe) 0341156113337 www.cheloformodelismo.com.ar marceloformica@yahoo.com.ar
Mundo Aeronaval (BHI) Bahía Blanca (0291) 155037038 www.fuerzasaeronavales.com / www.MundoAeronaval.com ventas@fuerzasaeronavales.com
Excalibur Hobbies (GAL) Av. Roca 1012 Local 5 Río Gallegos (Santa Cruz) (02966) 438525 excaliburhobbies@yahoo.com.ar
Librería Técnica (DOZ) Rivadavia 24 Mendoza (Mendoza) (0261) 4290471 / 4340307 ventas@libreriatecnicamza.com.ar
Lomas Hobby Club (COR) Dean Funes 370 Córdoba (Córdoba) (0351) 4113875 lomashobbyclub@yahoo.com.ar
Paraná Hobbies (PAR) Av. Alte. Brown 2466 Paraná (Entre Ríos) 0343154510080 paranahobbies@yahoo.com.ar
Hobbies Morón 25 de Mayo 255 Loc. 36 Morón (Buenos Aires) 46275907
Hobbies Belgrano Av. Cabildo 2280 Loc. 91 Galería Río de la Plata (Cap. Fed.) 47836217 hobbelgrano@fibertel.com.ar
Hobbies Coleccionables Tucumán 917 (Cap. Fed.) 43222477/4831
Publicaciones Navales Florida 971 Local 28 Galerías Larreta (Cap. Fed.) 43110042/43 instituto.publicaciones@centronaval.org.ar
Top Gun Lavalle 742 Loc 4, 5 y 6 (Cap. Fed.) 43933720 info@topgun.com.ar
Grupo Argentinidad Florida 860/Paraguay 640 Loc 101 (Cap. Fed.) 48940169 ediciones@argentinidad.com
Y los siguientes kioscos de Diarios y Revistas de la Capital Federal:
Kiosco "Alas" (Viamonte y Alem)
Kioscos Alem 690 (y Viamonte) 804 (y Av. Córdoba)
Kiosco Av. Cabildo 792 (y Av. Lacroze)
Kioscos Av. Callao 10 (y Av. Rivadavia) 1120 (y Av. Santa Fe)
Kiosco Av. Cordoba 1801 (y Av. Callao)
Kiosco Av. Corrientes 1787 (y Av. Callao)
Kioscos Av. de Mayo 602 (y Perú) 720 (y Maipú) 805 (y Esmeralda)
Kioscos Av. Rivadavia 1523 (y Paraná) 5194 (y Parral)
Kioscos Av. Santa Fe 1812 (y Av. Callao) 3714 (y Av. Scalabrini Ortiz)
Kioscos Cerrito 378 (y Av. Corrientes) 510 (y Lavalle)
Kiosco "Cóndor" Parada Maipú 4 Av. De los Inmigrantes 1950 (Frente a los Tribunales)
Kioscos Diagonal Norte 689 (y Maipú) 765 (y Esmeralda) 889 (y Suipacha)
Kiosco Lavalle 302 (y 25 de Mayo)
Kiosco M. T. Alvear 636 (Plaza San Martín)
Kiosco Mitre 711 (y Maipú)
Kiosco Pasaje Obelisco Norte
Kioscos Pellegrini 189 (y Perón) 423 (y Av. Corrientes)
Kiosco Perú 30 (y Av. de Mayo)
Kiosco Viamonte 509 (y San Martín)
Kioscos Aeropuerto Ezeiza
Kioscos Florida 1 102 290 425 499 502 589 697 703 817 895 945
Kioscos Estación Retiro (Línea Mitre Tigre)
Kiosco Terminal de Ómnibus de Retiro (Primer Kiosco, frente a paradas 1 a 15)
Muchas gracias por hacer del Calendario Aeronáutico un verdadero “clásico” para estas épocas del año.
Horacio J. Clariá