Fuerza Aérea Argentina: Fokker F.27 en servicio

Fokker F.27 Friendship en la FAA



Anthony Fokker adquirió en 1934 la licencia de venta del Douglas DC-2 y más tarde del DC-3, guiado por su amplia experiencia en el diseño de aviones de transporte y una acertada visión de mercado. Luego de la II GM, en la Fokker se implementó el servicio de recorrida general y conversión de los transportes militares excedentes, que fueron adaptados a las nuevas necesidades de las líneas aéreas comerciales. Pero paralelamente alrededor de 1950 se desarrolla el proyecto P.275, un avión para 32 pasajeros, que podía operar desde pistas semipreparadas, cuyo prototipo para pruebas en vuelo, denominado internamente F-1 (N.C. 10101), recibió la matrícula PH-NIV (por Nederlands Instituut voor Vliegtuig-ontwikkeling: Instituto Holandés para el Desarrollo de Aeronaves). El F-1 realizó su vuelo inaugural en el aeropuerto de Schiphol el 24 Nov ‘55 y posteriormente se construyeron otros tres aviones destinados a la homologación del producto. De éstos el F-3 (N.C. 10102) era el segundo prototipo para pruebas de vuelo, en tanto que los otros dos, llamados por el personal de la fábrica F-2 (N.C. 10103) y F-4 (N.C. 10104) respectivamente, se utilizaron para ensayos estáticos. Todo el proceso contó desde el principio con el apoyo económico del gobierno holandés, y de hecho los requerimientos que concluyeron en el P.275 fueron de origen gubernamental.

El F-3 voló el 31 Ene ‘57 con matrícula PH-NVF (por Nederlandse Vliegtuigebfabriek Fokker: Fábrica Holandesa de Aviones Fokker); estaba preparado para el transporte de pasajeros bajo la denominación comercial F.27 Mk.100 versión 1059 Friendship y fue utilizado como base para el primer modelo de producción. Actualmente este prototipo, propiedad de la sociedad holandesa F27 Friendship Association (FFA), es mantenido en óptimas condiciones operativas por considerarse monumento nacional.


Vista de un F.27 Mk. 400M, donde se aparecia la puerta de mayores dimensiones de los transportes tácticas. (Foto: Sergio Hulaczuk.).


Descripción
En la línea de producción del Friendship se usaron procedimientos poco convencionales de acuerdo con los estándares de la época. Para la fabricación de la estructura se utilizó el criterio failsafe, y se logró reducir el peso vacío al incorporar plásticos reforzados con fibra de vidrio (PRFV) en las superficies móviles y un amplio uso de adhesivo para metales tanto en la soldadura de las secciones cilíndricas y en los paneles tipo sándwich utilizados en diversas zonas del fuselaje, como en los largueros alares principales. De todos modos con el fin de aumentar la resistencia estructural, las secciones cónicas de proa y popa están remachadas al cilindro principal del fuselaje. El ala cantilever fue construida con perfiles NACA 64-421 en la raíz y 64-415 en la puntera. Los bordes de ataque desmontables, fabricados con planchas del tipo panal de abeja (honeycomb) tienen adheridas las botas desheladoras de accionamiento neumático. Los bordes de fuga están construidos también con fibra de vidrio. La velocidad de crucero para todos los modelos es de 485 km/h a 6000 m, aunque en el Fokker 50 llega a 525 km/h y asciende a 530 km/h en el modelo 60. El techo de servicio máximo operativo es de 8 475 metros.

Existen variantes de fuselaje largo que miden 25,06 m (F.27 Mk. 500), los Fairchild FH-227 de fabricación norteamericana alcanzan los 25,50 m, en tanto que los Fokker 50 tienen 25,25 m y los del modelo 60 llegan a los 26,87 metros.

Pero si existe algo que diferencia al Fokker F.27 de sus pares, es la utilización de aire comprimido para la retracción del tren de aterrizaje, movimiento de la rueda de proa y actuación de los frenos en lugar del habitual sistema hidráulico. Conceptualmente más limpio, el sistema neumático de 239 kg/cm2 exige una gran atención y cuidado de sus filtros y trampas de agua, lo cual dificulta el mantenimiento de primera línea. Como complemento, existen circuitos de emergencia para el tren de aterrizaje y los frenos.

En las semialas exteriores se encuentran los tanques integrales de combustible con capacidad para 5 140 litros y es posible instalar otros flexibles de 2 290 litros (opcionales).Cuenta además con dos tomas húmedas aptas para contenedores exteriores subalares de 950 litros. La carga de combustible se realiza por las bocas ubicadas en el extradós del ala, con opción para una boca de presión.
En lo referente a planta propulsora, los F.27 Mark 100, 300, y 700 tienen instalados dos Rolls Royce Dart 511, 511-7E o 514-7 de acuerdo con el modelo de fábrica, con una caja de engranajes de reducción con relación de 0.086:1.

Por otra parte los Mk. 200, 400, y 600 poseen los Dart 528-7E, 532-7, 532-7R, 535-7R, 551-7R o 552-7R, con una caja de engranajes de reducción con relación de 0.093:1.


Dibujo: Sergio Hulaczuk

Versiones militares

A partir del Mk. 300 se implementó la fabricación de los modelos de transporte táctico, en los cuales los asientos de línea aérea fueron reemplazados por otros de lona con capacidad para 46 paracaidistas o 24 camillas estándar en ocho grupos de tres. Para diferenciarlo de los aviones civiles se lo denominó F.27 Mk. 300M Troopship.

El Mk. 400M posee, a diferencia del modelo base, una puerta de despacho de mayores dimensiones ubicada atrás a la derecha, que admite la apertura en vuelo para llevar a cabo el lanzamiento de paracaidistas. Por otra parte, es posible llevar hasta 6 025 kg de carga sobre el piso reforzado de la cabina. Para aquellos casos en que es vital reducir al mínimo el peso vacío, el recubrimiento de insonorización y aislación térmica de la cabina de carga puede desmontarse.
La Fuerza Aérea Argentina cuenta con aviones de los modelos Mk. 600 Friendship y Mk. 400M Troopship.



CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL FOKKER F.27 MARK 400M

ENVERGADURA 29 m
DIEDRO 2º 30'
LARGO 23,56 m
INCIDENCIA 3º 30'
ALTO 8,40 m
ALARGAMIENTO 12
MTOW 40 500 kg
CUERDA EN LA RAIZ 3,45 m
RR DART 528-7E 2185 eshp
CUERDA EN LA PUNTERA 1,40 m
SUPERFICIE ALAR 70 m2
PERFIL RAIZ/PUNTERA 64-421/65-415


Las tomas de aire del cono de cola, diferencian a los aviones holandeses de los norteamericanos. (Foto: Sergio Hulaczuk).

Revista Aeroespacio N° 570

Radar de artillería: AN/TPQ-37 Firefinder (USA)

 Radar de localización de armas AN/TPQ-37 Firefinder



El AN/TPQ-37 Firefinder es un sistema de radar móvil fabricado por Thales Raytheon Systems (anteriormente Hughes Aircraft, que fue adquirida por Raytheon). El sistema es una versión de largo alcance de un "radar de localización de armas" diseñado para detectar y realizar un seguimiento de artillería y cohetes entrantes para determinar el punto de origen de disparo para el fuego de contrabatería. Actualmente se encuentra en servicio en los niveles de brigada y más altos en el ejército de Estados Unidos y otros países. El radar está montado en el remolque y remolcado por un camión del orden de las 2 toneladas. Un típico sistema AN/TPQ-37 consiste en el Grupo Antena-Transceptor, Refugio de Comando y generador de 60 kW.

Operación
El AN/TPQ-37 es un radar dirigido electrónicamente, es decir, el radar no se mueven realmente, mientras está en operación. El radar escanea un sector de 90 grados para el fuego enemigo con cohetes, artillería y morteros. Al detectar una ronda de entrada posible, el sistema verifica el contacto antes de iniciar una secuencia de tracking, continuando la búsqueda de nuevos objetivos. A la ronda/cohete entrante se le hace un seguimiento durante su trayectoria inicial hacia arriba/lanzamiento (es decir, la parte lineal de su trayectoria de vuelo) antes de llegar a su apogeo. Un programa de computadora analiza los datos de la pista y luego extrapola el punto de origen de la ronda. Este punto de origen es calculado y luego informado al operador con las coordenadas del mapa, lo que permite a la artillería amistoso el fuego directo contrabatería hacia la artillería enemiga. El sistema tiene un rango reportado de hasta 50 kilómetros. El sistema también puede funcionar en un modo de disparo fácil para determinar la exactitud de retorno del fuego contrabatería. Citando a un cable secreto 232.002 de diplomáticos de EE.UU. enviado desde la embajada de EE.UU. en Nueva Delhi (India) el 29 de octubre de 2009 sobre el radar de localización de armas AN/TPQ-37: Estos radares de localización de armas AN/TPQ-37 se anunciaron para trabajar en elevaciones de hasta 10.000 pies, pero debido a problemas con los tubos de onda progresiva, sólo son operativos a cerca de 9.000 pies de resolución de este problema técnico se encuentra en revisión por Raytheon. 



Características principales

Capacidades
Frecuencia: banda S, 15 frecuencias
Localiza morteros, artillería, lanzadores de cohetes, y misiles
Localiza 10 armas simultáneamente
Localiza blancos al primer disparo
Realiza registros de ràfagas altas, vuelo plano, e impacto
Ajusta el fuego amistoso
Intermediario con el fuego táctico
Predice el impacto de proyectiles hostiles

Especificaciones
Alcance máximo: 50 km
Sector de azimut : 1600 mils (90 grados)
Potencia principal: 115/200 VAC, 400 Hz, 3 fásica, 43 kW
Pico de transmisión de potencia: 120 kW, min.

Características
Almacenamiento permanente de 99 blancos
Modo de ejercicio de campo
Interface de datos digitales

Mejoras (1)

AN/TPQ-37V (9) Mejora de la confiabilidad del mantenimiento (RMI) 

1. La mejora de actualización de fiabilidad, mantenimiento del radar AN/TPQ-37 proporcionará mejoras significativas en el actual sistema en servicio AN/TPQ-37 al proporcionar nueva electrónica en el estado de la técnica que incluye un transmisor modular refrigerado por aire y un nuevo procesador de radar.

2. La mejora de actualización de fiabilidad y mantenimiento del radar extenderá la vida útil del sistema de radar AN/TPQ-37 y reducirá significativamente los costos de ciclo de vida del cliente, permitiendo que el sistema siga siendo el pilar de la artillería de largo alcance hasta bien entrado el siglo 21.

3. Con las actualizaciones RMI del AN/TPQ-37, los usuarios recibirán los siguientes beneficios:


Radar AN/TPQ-37 Firefinder en Bosnia, 1996

[☼] la disponibilidad del sistema mejorada en un 90%
[☼] reducción significativa del costo del ciclo de vida
[☼] compatibilidad del sistema extendido y vida útil más allá de 2018
[☼] mantener todos AN/TPQ-37 probada capacidad de rendimiento
[☼] capacitación basada en computadora para facilitar la formación y mantener la capacidad técnica y táctica
[☼] manuales técnicos interactivos electrónicos sustituirán a los manuales voluminosos de papel

Características del transmisor 
[☼] 120 kW de potencia máxima de transmisión (Min.)
[☼] 12 módulos de potencia del amplificador refrigerado por aire
[☼] Ventiladores de multi-velocidad proporciona refrigeración bajo demanda
[☼] Filtración de aire en la entrada del transmisor sin necesidad de manutención
[☼] El transmisor de la unidad de control gestiona automáticamente el funcionamiento del transmisor y queda construido internamente

Características del procesador 
[☼] Arquitectura estándar EMV-64x
[☼] Tarjeta de 3 circuito ensamblados minimiza los repuestos y el apoyo sobre el terreno
[☼] Calificado para la completa gama de temperaturas militares
[☼] Reutilización de software operativos y de mantenimiento probados del de AN/TPQ-37
Las ranuras de tarjetas adicionales y de arquitectura abierta proveen para futuras actualizaciones

Fabricante 
Raytheon ha desarrollado el radar Firefinder AN/TPQ-37 en sus instalaciones de Fullerton, California , y las manufacturas, en su planta de Forest, Mississippi.

Actualizaciones (2) 
ROCS para AN/TPQ-36 y AN/TPQ-37

El radar de actualización del sistema operativo de control "es fabricado por Sistemas BES Ltd electrónico en Israel

[☼] El tambor WLU (ver imagen de la derecha en http://www.bes.co.il/FireFinder_RCS.htm) se sustituye por dos de 19 "pantalla LCD. Lugares de armas y los impactos se muestran en el mapa electrónico.
[☼] Refugio de radar incluye dos estaciones de trabajo para los dos operadores de radar. Operadores adicionales pueden unirse a las Notebooks opcional.
[☼] Windows XP Embedded, los menús, pantallas y mapas completos de SIG electrónico.
[☼] Funcionamiento automático y AHC alta velocidad a través DTED Nivel II (30 metros entre los puntos de elevación) para mejorar la precisión del proceso de ubicación de armas.
[☼] Soporte de muchos formatos digitales de mapas electrónicos, por ejemplo, GeoTIFF, archivos de formas, CADRG, DXF, etc.
[☼] Arma lugares se muestran en varias proyecciones como la UTM, GIS, RSO, Lambert, etc.
[☼] inicialización automática. De alta velocidad de carga de los programas de radar equipo ROCS.
[☼] Refugio se puede controlar desde portátiles a distancia utilizando a través de LAN.
[☼] El registro de la operación del radar de interrogatorio fuera de línea. Grabación incluye armas, impactos, objetivos amistosos de inscripción, etc.
[☼] Almacenamiento de hasta 500 objetivos hostiles.
50 Zonas de Artillería, que se define haciendo clic en el mapa electrónico.
[☼] Opción de medida protocolos de comunicación de datos de radar y los objetivos para los usuarios remotos, como mando y control, baterías, etc.
[☼] UPS con sistema mejorado de abastecimiento de 28 V CC.
[☼] refugio mismo se puede conectar a un trailer TPQ-36 o TPQ-37.

Nomenclatura 
Por el sistema de designación conjunta Electronics Tipo (JETDS), el AN/TPQ-37 nomenclatura es lo que deriva:

AN/ lo que indica un sistema de nomenclatura derivada de la JETDS, que significa "Ejército y la Armada"
T para transportar, ¡± lo que indica que es transportado por un vehículo, pero no es una parte integral de dicho vehículo (comparar con el V montado en un vehículo)
P que indica la posición de un buscador (RADAR)
Q radar de propósito especial, en este caso contrabatería
37 es un designador numérico arbitrario

Wikipedia 

USA: El fluctuante apoyo civil al esfuerzo militar

La historia de amor de Estados Unidos con hombres uniformados es problemática

También conduce a una gran cantidad de pensamiento difuso sobre las fuerzas armadas



The Economist

Una característica destacada de las bases estadounidenses en Iraq fueron sus paredes con tarjetas de agradecimiento enviadas por escolares estadounidenses. A menudo se mostraban fuera del salón de comidas, donde las tropas se reunían para comer, por lo general les agradecían por "estar allí para mantenernos a salvo". Casi ninguno de los soldados con los que Lexington habló, durante varios viajes a Iraq, creyó que ese era el caso. Sus enemigos iraquíes estaban librando una guerra defensiva, no tratando de lanzar una contra Estados Unidos. Sin embargo, los soldados aceptaron el sentimiento sin rubor. Ningún soldado espera que sus amados se vuelvan a casa para entender lo que él hace. Él solo necesita sentirse apreciado.

Esta tendencia paradójica entre los soldados, de tener hambre de la aprobación de los civiles cuyas opiniones de otro modo no les gustaban, vino a la mente durante la reciente presentación del jefe de personal John Kelly en la sala de información de la Casa Blanca. El jefe del general retirado, el presidente Donald Trump, se había metido en el agua luego de que se supo que no había escrito a los afligidos familiares de cuatro soldados asesinados en Níger, un descuido que empeoró, característicamente, al sugerir falsamente que sus predecesores no lo habían hecho. También contacté a las familias Gold Star. Peor aún, en una llamada a la afligida viuda del sargento La David Johnson, que fue escuchada y descrita por una amiga de la familia, Frederica Wilson, quien es una congresista demócrata, el presidente sugirió crudamente que su marido "sabía para qué se había inscrito". .

En respuesta, Kelly intentó deslegitimar a los críticos del presidente, al implicar que, como tenían poca experiencia directa en asuntos militares, incluida la "devoción desinteresada que lleva a un hombre o una mujer a morir en el campo de batalla", no deberían pasar comentarios sobre ellos. De hecho, el Sr. Kelly fue más allá, sugiriendo, a un grupo de periodistas impresionados, que no solo eran incompetentes para emitir juicios sobre asuntos militares, sino que tampoco lo merecían. "No menospreciamos a aquellos de ustedes que no han servido", dijo mientras abandonaba el podio. "Sentimos un poco de pena porque nunca habrás experimentado la maravillosa alegría que recibes en tu corazón cuando haces el tipo de cosas que hacen nuestros hombres y mujeres, no por ninguna otra razón que no sea que aman a este país".

Dejando de lado, por el momento, que esta era una defensa espuria de la calumnia del presidente contra sus predecesores y su descuido hacia la señora Johnson, el señor Kelly señaló una verdad importante. El abismo entre las fuerzas armadas de Estados Unidos y sus civiles nunca ha sido mayor. En 1990, el 40% de los jóvenes estadounidenses tenían un veterano militar para un padre; en 2014, solo el 16% lo hizo. Pero esta disonancia no ha causado, como lo implica el general, que los estadounidenses subestimen las fuerzas. Por el contrario, ha alentado, como también lo indicaron sus observaciones, una visión muy romántica del servicio militar, que en el mejor de los casos es inexacta y contraproducente.

Los miembros de las fuerzas armadas son a menudo patrióticos. Pero muchos ven su servicio principalmente como una forma de ganarse la vida, como lo indica el alto costo de reclutarlos y retenerlos. Los costos de personal han aumentado en más del 50% en términos reales desde 2001. Reconocer esta verdad no tiene nada que ver con su profesionalismo y valor, que su columnista ha visto de cerca. Tampoco es una falta de respeto a los héroes caídos, como el Sr. Johnson, profundizar un poco más en sus motivaciones. Cuando las balas vuelan, es cierto, la mayoría de los soldados realmente están más motivados por un gran sentimiento de amor abnegado que por el dinero. Sin embargo, esa emoción trascendental e inspiradora está dirigida principalmente a los camaradas que luchan entre ambos lados de ellos, no la bandera.

Mientras tanto, hay costos para la adoración sin crítica de los soldados de Estados Unidos. Obviamente, le da al Departamento de Defensa una gran ventaja en la batalla por los recursos con agencias civiles. Los recortes de hoy en día para el Departamento de Estado, cuyos oficiales no son notablemente menos patrióticos o de espíritu público que los soldados estadounidenses, son un triste ejemplo.

El fenómeno también proporciona una fácil apertura para los oportunistas políticos, como el Sr. Trump. Su afán de contratar ex altos mandos -incluyendo a James Mattis, HR McMaster y Mark Inch, un general retirado del ejército que fue designado recientemente para dirigir el Buró de Prisiones, así como al Sr. Kelly- fue en un nivel un intento cínico de apropiarse de sus santificados reputación. Y está funcionando. Mientras que los políticos-soldados anteriores, incluidos George Marshall y Colin Powell, eran vistos como figuras políticas, los generales de Trump son ampliamente considerados como superiores a la contienda política, incluso por los críticos del presidente, que los consideran moderadores de un comandante introvertido. jefe. Quizás lo hagan. Pero no es prudente someter a hombres tan poderosos a tan poca crítica, como ilustra la intervención mal juzgada del Sr. Kelly. Por un lado, el ex marino implicaba que él, también, por la terrible experiencia que había tenido, como un comandante que había enviado hombres a la muerte, y como el padre de un soldado asesinado en Afganistán, era irreprochable para los periodistas. Por otro lado, sus comentarios, incluido un ataque duro y erróneo contra la Sra. Wilson, fueron altamente partidistas y discutibles.

Esos preciosos hombres de uniforme

Un problema menos notorio es que la reverencia irreflexiva de Estados Unidos hacia sus combatientes está evitando una reevaluación muy necesaria de cómo organiza sus fuerzas y con qué fin. El hecho es que las doctrinas de política exterior de Estados Unidos prevén un grado de dominio global, basado en el poderío militar, cuya fuerza de voluntariado es ahora demasiado pequeña para hacerla cumplir. Y aumentar la fuerza lo suficiente, según las tendencias actuales, parece inalcanzable o imposible. "Esta fuerza no puede llevar a cabo esa política exterior", concluye Andrew Bacevich, un historiador y ex oficial del ejército, que también es un padre de la Estrella de Oro.

Esto constituye una crisis inminente, que lógicamente podría terminar en una de dos formas. O Estados Unidos tendrá que reintroducir el servicio militar obligatorio. O debe reducir sus ambiciones militares. Sin embargo, ninguno de los resultados es aceptable para los políticos estadounidenses, por lo que rara vez se discute el problema. Mantener la feliz ilusión de que las fuerzas de Estados Unidos son ideales e irreprochables lo hace más fácil. Pero la realidad no puede diferirse indefinidamente.

SGM: Los P-47s brasileños en la campaña italiana

22 de abril, Día de la aviación de caza brasileña
por Wiltgen 

 

"Tírate al enemigo con la decisión, la mirada y la voluntad de aniquilarlo" 
La Fuerza Aérea de Brasil celebra el 22 de abril, aniversario de la Aviación de Caza porque fue ese día que obtuvo uno de sus mayores logros en el Teatro de Italia en la Segunda Guerra Mundial. El 22 de abril de 1945, el 1er Grupo de Combate llevó a cabo 11 misiones en 44 salidas, con sólo 22 pilotos. 

Se destruyeron ese día, 97 transportes de motor (17 averiados), una flota de vehículos, detuvieron a 35 vehículos, 14 inmuebles ocupados por el enemigo (3 dañados), un puente de carretera (dañado), un puente y un transbordador de tren, 3 posiciones artillería (dañados), y un sistema de trincheras de gran importancia táctica. 

El inicio y la preparación para la guerra 
La Segunda Guerra Mundial comenzó a finales de 1939 y Brasil siguió los acontecimientos sin creer que tomaría parte. Pero con los ataques a barcos mercantes brasileños por submarinos alemanes por la espalda, el estado de beligerancia se hizo inevitable, y en agosto de 1942, Brasil declaró la guerra a los países del Eje. 

Hasta la fundación del Ministerio de Aeronáutica en 1941, los obsoletos aviones de combate brasileños, de la Armada y el Ejército, volaban en cumplimiento de programas individuales de capacitación dictados por las misiones militares francesas y británicas, sin preocuparse por su empleo como arma de guerra. 

El nacimiento de la mentalidad y la estructura de la caza en la Fuerza Aérea (FAB), sólo se produjo con la creación del 1º Grupo de Caza en 1943, por el Decreto 6123 de 18 de diciembre de 1943 y fue nombrado su luego el primer comandante el Mayor Aviador Nero Moura. 

Después de un período de duro entrenamiento en Aguadulce en Panamá, donde volaron P-40 Warhawk, incluyendo la participación en la campaña para defender el Canal de Panamá, los pilotos de Brasil, todos voluntarios, fueron a Suffolk, Nueva York, donde fueron presentados a la categoría de los P-47 Thunderbolt. 

El inicio de las operaciones del 1er GC se dió el 31 de octubre de 1944, en el campo de aviación Tarquinia de Italia. Una vez en Pisa (la ciudad de la torre inclinada), donde el grupo se mantuvo hasta el final de la guerra, estuvo subordinada a la 350a Grupo de Caza de la USAAF. 

Incorporado como un escuadrón de la 350a Grupo de Caza, el 1er GC operó con el nombre en código "Jambock", con la que opera en la actualidad. La palabra "Jambock" significa "látigo de cuero de rinoceronte", un instrumento utilizado por los nativos de Sudáfrica para espantar el ganado. 

El grupo fue inicialmente constituida por cuatro escuadrones, representada por los colores rojo (La letra pintada en el avión), amarillo (B), Azul (C) y Green (D), que más tarde, debido al gran número de bajas en la escuadra amarilla, pasó a sólo tres. 

 
 
 
 

Durante la campaña italiana, los brasileños se iniciaron en escuadrillas o escuadrones, atacando puentes, depósitos de municiones y vehículos de transporte. No había problemas con la superioridad aérea en la región, porque los aliados eran soberanos. 

Por lo tanto, la preocupación se centró en la artillería antiaérea enemiga, que era pesada. Por lo general, las misiones se llevaron a cabo bajo el fuego antiaéreo intenso de la "Flak" alemana (el término "Flak" es la abreviatura de Fliegerabwehrkanone en alemán). 

 

DATOS OPERATIVOS DEL 1ER GRUPO DE CAZA EN ITALIA 
Total de misiones 445 
Total de salidas ofensivas 2546 
Total de salidas defensivas 4 
El total de horas de vuelo en operaciones militares 5465 
El total de horas de vuelo 6144 
Bombas incendiarias 166 
Bombas de racimo (260 libras) 16 
Bombas de racimo (90 libras) 72 
Bombas de demolición (1.000 libras) 8 
Bombas de demolición (500 libras) 4180 
Tonelaje total de bombas lanzadas 1010 
Munición calibre .50 (12,7 mm) 1.180.200 
Cohetes aire-superficie 850 
Total de gasolina en litros 4058651 

Bautismo de sangre 
El 31 de octubre de 1944, el 1er GC comenzó a volar en misiones de la guerra como parte de las flotas de EE.UU. con el fin de acostumbrarse al medio ambiente. 

El 6 de noviembre de 1944, el grupo perdió su primer piloto a través de la acción del enemigo. El segundo teniente Av. John Richardson Cordeiro y Silva fue derribado por fuego desde tierra en Bolonia, su avión cayó en las líneas aliadas. El 11 de noviembre, el 1er GAVCA comenzó a volar con escuadras compuestas exclusivamente por pilotos de la FAB, con los mismos objetivos. 

 

El 4 de diciembre de 1944, el 1er GC se trasladó con el 350o USAAF Grupo de Combate a Pisa, 200 km al norte, cerca de la línea de acción. El 10 de febrero de 1945, un escuadrón de la 1er GC al regresar de una misión, encontró una gran concentración de camiones, destruyendo 80 de ellos y luego a tres edificios. 

El 20 de febrero de 1945, la 1ª Grupo de Combate del Ejército apoyaron la FEB de Brasil para conquistar el Monte Castillo. El 21 de marzo de 1945, una escuadra brasileña atacó a un taller de reparaciones del ferrocarril, en el valle del Po. Un impacto directo destruyó cuatro edificios y en el vuelo de regreso destruyeron tres bombarderos Savoia Marchetti 79, destructores, en el Galarate campo. 

Durante los meses de invierno, el Grupo de tres pilotos murió en Tarquinia. La primera, como se ha dicho, 2º Teniente Av. John Richardson Cordeiro y Silva, fue derribado por el fuego antiaéreo en Bolonia, el segundo piloto se perdió la primera Teniente Av. Oldegard Olsen Sapucaia, que el 7 de noviembre de 1944, durante el entrenamiento, hacia curvas derrapantes a baja altura. Los controles del avión se congelaron y se estrelló contra el suelo. 

La aleta dorsal del P-47, que cura esta falla del avión no llegó a tiempo para él. Cuando el P-47 dejó de ser "razor-back", recibiendo la cabina de burbuja acristalada, se perdió la final de la quilla del fuselaje generados detrás de la cabina. Con la aleta dorsal, el problema se resuelve. 

 

El 16 de noviembre de 1944, el primera teniente Av. Waldir Pequeno de Mello y segundo teniente Av. Rolland Rittmeister estaban a bordo de un C-47 de la USAF en el que autostop. En el avión estaban varios camarógrafos y fotógrafos para documentar el vuelo de un P-47 escuadrón del 1er Grupo de Caza. 

Por razones desconocidas, el C-47, a su vez, golpeó al P-47 del Av. Luis Diez Perdigão. El P-47 piloto escapó con vida, pero la C-47 se estrelló, matando a todos a bordo. Esa es una de las razones por las que hay tan pocas imágenes de P-47 en vuelo de la FAB en Italia. 

El 21 de diciembre de 1944, el 1er teniente Ismael Av. da Motta Paes fue golpeado al norte de Ostinglia saltando en paracaídas y fue hecho prisionero por los alemanes hasta el final de la guerra. 

El 2 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Joao Mauricio de Medeiros Campos, fue alcanzado por la "Flak", saltó con un paracaídas, pero cayó en las líneas eléctricas de alta tensión y murió, justo al norte de Alejandría. 

El 22 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Aurelio Sampaio Vieira estaba atacando a una locomotora, fue alcanzado y murió cuando su P-47 se estrelló en el suelo. No tuvo tiempo para usar paracaídas, ya que estaba demasiado bajo. 

El 29 de enero de 1945, el 1er teniente Av. Josino Maia de Assis saltó con un paracaídas, cuando su P-47 estalló en llamas. Fue hecho prisionero por soldados alemanes. 

El 4 de febrero, un comandante de vuelo, el capitán av. Joel Miranda y 2ª av. Danilo Moura Marques Diez, hermano del Comandante Nero Moura, fueron afectados por la "Flak", mientras atacaban locomotoras al suroeste de Treviso. 

 

Los dos saltaron en paracaídas, el primero es salvado por "partisanos" que lo mantuvieron protegido contra los alemanes hasta el final de la guerra. El Danilo, después de caminar durante un mes a unos 300 kilómetros, capaz de volver al Grupo. 

Mientras tanto, algunos de los pilotos había regresado a Brasil, a causa de agotamiento físico y la enfermedad, entre ellos dos comandantes de escuadras y Director de Operaciones. 

El 10 de febrero, el 1er teniente Av. Roberto Brandini fue golpeado en la cabeza por la metralla antiaéreo y saltó en paracaídas al noreste de Ostiglia. En Verona, fue operado por los alemanes y permaneció preso hasta que la guerra terminó. 

El 17 de febrero de 1945, otro piloto de P-47, el Asp. av. Raymundo Canarias, fue golpeado y saltó en paracaídas, aterrizando junto a soldados brasileños. Estaba entre camaradas. 

El 7 de marzo, el capitán Av. Anthony Theobaldo Kopp, comandante de vuelo, atacó depósitos de municiones al noreste de Parma, fue baleado y utilizó su paracaídas, después de tuvo que permanecer oculto de los alemanes por "partisanos" hasta el final de la guerra. 

El 26 de marzo, el 1er teniente Av. Othón Correa Netto fue alcanzado por el "Flak" y saltó con un paracaídas y, eventualmente, fue hecho prisionero de los alemanes. 

 
En marzo de 1945, cuatro escuadrones de la 1 ª Grupo de Caza se redujeron a tres. 

El 11 de abril, cerca de Bolonia, el teniente Av. Armando Coelho fue alcanzado pero logró saltar en paracaídas y caer en territorio ocupado por los aliados. El piloto fue el más afectado, todo el Grupo. 

El 13 de abril, Asp Av. Federico Gustavo dos Santos, murió cuando su avión fue destruido por la propia explosión que causó el blanco en un depósito de munición con las ametralladoras alemanas, cerca de Udine. En ese momento, se llevaron a cabo dos misiones por día. 

El 20 de abril, la retirada alemana se produjo en la base del "sálvese quien pueda", con objetivos en todas partes. 

El 22 de abril, el teniente Marcos Av. Eduardo Coelho Magallanes fue golpeado cerca de Sassuolo y saltó con un paracaídas. Un oficial italiano trató de matarlo, sino que guardó a una enfermera por cable alemán. Fue llevado al hospital para el tratamiento de los tobillos, rompe cuando el piloto aterrizó en una casa. Allí fue tratado muy bien y más tarde el director del hospital alemán, un oficial, se entregó a él y toda la imagen de los hombres porque el director vio que la guerra estaba perdida para los alemanes. 

El 22 de abril de 1945, la 1 ª Grupo de Caza había sólo 22 pilotos y aviones de 23 y logró completar 11 misiones en 44 misiones de combate. 

El 26 de abril, nueve días antes de la guerra, el teniente Dornelles, que habían completado 89 misiones de la guerra, fue baleado fatalmente por el "Flak" en la ciudad de Alessandria, Italia. Después de la guerra sus restos fueron trasladados a Brasil, y el resto en el monumento del Soldado de la Segunda Guerra Mundial, en Río de Janeiro, RJ. Teniente Dornelles fue uno de los valientes pilotos de la 1 ª Grupo de Caza, y también como uno de los mejores. 

 

 

Entre los funcionarios que ejercen actividades de los pilotos de cabeza en el Grupo de los 48 en total, hubo 22 víctimas, de los cuales: 

-5 muertos en combate - muerto por fuego antiaéreo enemigo 
-8 muertos por fuego antiaéreo enemigo y hecho prisionero 
-6 separados del servicio por la prescripción, debido a agotamiento físico 
-3 muertos en accidentes de aviación 

Oficiales muertos en combate: 

-2do Tte Juan Richardson Cordero y Silva - muerto en acción en las afueras de Bolonia, el 06/11/1944. 
-2do Tte Juan Mauricio Campos de Medeiros - muerto en acción cerca de Alessandria, en 02/01/1945. 
-1º Tte. Aurelio Vieira Sampaio - derribado cerca de Milán el 01.22.1945. 
-Asp. Reserva Federico Gustavo dos Santos - asesinado por la explosión de un tanque destruido por él, en 04/22/1945. 
-1º Tte. Luiz Lopes Dornelles - muerto en acción en Scandiano, el 04/26/1945. 

Además de estas bajas, el grupo perdió más de 4 oficiales, las víctimas de accidentes de aviación en las zonas de guerra, a saber: 

2do Tte. Dante Isidoro Gastaldoni, el 18/05/1944, en Agua Dulce, del Canal de Panamá. 
2do Tte. Oldegard Olsen Sapucaia, en 07/11/1944, en Tarquinia, Italia. 
1º Tte. Pequeña Waldyr de Mello y Rolland Rittmeister, en 11/16/1944, en Tarquinia, Italia. 


Poder Aéreo