Imagine un futuro en el que los submarinos de ataque nuclear (SSN) puedan desplegar drones submarinos (UUV) para cazar, y posiblemente hundir, submarinos enemigos. La Armada de los EE. UU., al menos, está tomando medidas para que esto sea una realidad. ¿Qué impacto podría tener esto?
Por un lado, los UUV podrían sacudir la guerra antisubmarina moderna hasta su núcleo, haciendo que las plataformas existentes sean vulnerables u obsoletas. Por otro lado, el desarrollo de UUV podría reforzar las jerarquías existentes. En contraste con la comprensión popular, las organizaciones establecidas a menudo son las mejores en adaptarse a innovaciones militares disruptivas.
El futuro de la Marina de los Estados Unidos depende en gran medida de cuál de estos se convierta en realidad.
Los marineros trabajan en un UUV desplegado a bordo del barco de apoyo noruego 'Skandi Patagonia' en 2017. Foto de la Marina de los EE. UU.
Historia
En cierto sentido, los drones lanzados desde submarinos existen desde hace bastante tiempo; incluso en la Segunda Guerra Mundial, las armadas utilizaron seguimiento de patrones o localización acústica para encontrar sus objetivos. Los torpedos guiados por cable se introdujeron en la década de 1960, lo que permite al submarino una medida de control sobre cómo el arma se acercó a su objetivo. Estos torpedos son aviones no tripulados suicidas en el mismo sentido que los misiles de crucero; armas que pueden ser lanzadas, luego dirigidas a su objetivo ya sea a través de mecanismos autónomos o por interfaz de usuario.
Tanto los Estados Unidos como las naciones competidoras han perseguido ansiosamente el potencial de los UUV. Los UUV pueden contribuir tanto a la caza como a la muerte de ASW, aunque hasta el momento los únicos planes firmes implican usarlos en el primero.
Tales drones ofrecen mejores oportunidades para rastrear y destruir submarinos diesel-eléctricos, incluso aquellos que usan tecnología de propulsión independiente del aire (AIP). Estos buques pueden operar más silenciosamente que los submarinos tripulados, y permanecer sumergidos durante un período de tiempo mayor. En lugar de cazar submarinos enemigos, simplemente pueden esperar hasta que la presa les llegue.
Según los informes, China experimentó con drones "planeadores", capaces de permanecer a profundidades específicas sin la necesidad de propulsión. Estados Unidos ha usado esos drones durante años, y aunque en este momento carecen de mucha aplicabilidad práctica en tiempos de guerra, sí ofrecen una forma de monitorear y evaluar el ambiente submarino.
China también está trabajando en la integración de los UUV en su red de sensores submarinos, creando una "Gran Muralla Subacuática" capaz de detectar y disuadir a los submarinos de EE. UU. Los Estados Unidos también han trabajado en buques autónomos de superficie que podrían realizar la caza, y potencialmente la muerte, de submarinos enemigos. Un buque prototipo se unió a la Marina de los EE. UU. en enero.
El submarino de ataque 'clase Virginia' USS 'Carolina del Norte'. Marina de los EE. UU.
Naves nodriza
El pensamiento más nuevo combina drones con torpedos.
La Marina de los Estados Unidos espera usar pequeños UUV, capaces de ser lanzados desde un tubo de torpedo, para crear el mismo tipo de imagen del espacio submarino que los satélites, radares y UAV pueden crear del espacio aéreo. Usando sonares pasivos y activos, los UUV podrían desplegarse desde un SSN y explorar el área, intentando detectar cualquier amenaza a su nave nodriza.
Habiendo comprobado la existencia de amenazas, los UUV podrían iluminar al objetivo con un sonar activo (permitiendo que el SSN apunte y lo destruya con torpedos), comunicar datos pasivamente a la nave nodriza o potencialmente realizar un ataque "suicida" contra el objetivo sí mismos.
En efecto, los UUV tienen el potencial de expandir el alcance letal de un barco de ataque, así como también de ocuparse de las amenazas en su propia área. Los marineros pilotean un UUV de caza de mar de Seabotix en agosto de 2017. Marina de los EE. UU.
Problemas
El éxito de los UUV de combate depende, al menos hasta cierto punto, del desarrollo de las tecnologías de comunicación que pueden permitir a los operadores humanos permanecer en contacto con los drones, y para que los propios drones transmitan una imagen precisa de su espacio.
La naturaleza del agua hace que esto sea más difícil en el mar que en el aire, pero DARPA, y presumiblemente sus contrapartes de China y Rusia, ha comenzado a trabajar para mejorar la conectividad y la transparencia submarinas. Sin embargo, incluso el esfuerzo por comunicar los datos a la nave nodriza podría revelar la ubicación de este último. Aún más problemático, un dron que usa un sonar activo podría encender accidentalmente la nave nodriza, dejándola abierta para atacar.
La idea de los UUV suicidas también tiene sus problemas.
Aunque las armadas se han sentido cómodas con la idea de torpedos de retorno que pueden cerrarse con un objetivo propio, los drones más avanzados que operan a mayores distancias de la nave nodriza podrían requerir parámetros de toma de decisiones más complejos. Esto tiene las mismas complicaciones que sufren las máquinas de combate autónomas en tierra y en el aire, con las dificultades de comunicación adicionales que plantea el entorno submarino.
Los cursos de dos UUV desplegados desde el USNS 'Maury' durante un experimento de recolección oceanográfica en mayo de 2017. Gráfico de la marina de EE. UU.
Conclusión
En la Flota fantasma de Peter Singer y August Cole, la Armada de EE.UU. recurre a los drones para matar submarinos chinos después de que pierde la mayor parte de su flota de SSN. La desesperación ofrece una fuerte motivación para la innovación.
Con los avances en las comunicaciones y la inteligencia artificial, no es imposible imaginar escenarios en los que la nave nodriza SSN despliega una fuerza letal de torpedos asesinos, capaz de permanecer en la estación durante días o más mientras espera a una víctima. Esto requiere una cierta tolerancia al riesgo, por supuesto; incluso en las mejores condiciones los operadores a veces pierden el control de sus drones.
Pero también ofrece una forma en la que los submarinos de ataque nuclear grandes y poderosos de la Marina de los EE. UU. pueden reclamar la ventaja de que pueden estar perdiendo contra los pequeños y silenciosos barcos AIP utilizados cada vez más por las marinas del mundo.
Una de las partes más interesantes de la más reciente "Orden de Defensa del Estado" rusa es la adopción del vehículo de combate de infantería BMPT. Se han ordenado doce vehículos blindados BMPT, marcando la primera vez que el ejército ruso ha ordenado un vehículo de supresión de infantería fuertemente blindado. Dichos vehículos han estado en desarrollo desde la década de 1980, como resultado de la guerra soviética en Afganistán.
Con varios torreones, erizados de armamento y con tripulaciones de hasta siete personas, más del doble del tripulante de tanques triples soviético estándar, estos diseños podrían verse como un renacimiento parcial del concepto de "acorazado terrestre" que la Unión Soviética desarrolló en la década de 1930
Los diseños originales para el BMPT, el Objeto 781, tenían dos cañones de 30 milímetros con objetivos independientes y dos lanzagranadas de 30 milímetros con objetivos independientes, además de ametralladoras coaxiales y lanzadores de granadas de humo. A pesar de tener múltiples prototipos completados, el Objeto 781 no fue adoptado.
Pero con una increíble cantidad de potencia de fuego, seis cañones con objetivo independiente, ¿podría este vehículo ser incluso mejor que el BMPT actualmente adoptado?
Las propuestas para crear un tanque antipersonal con cañones automáticos y ametralladoras aparecieron por primera vez en la década de 1950, tras el exitoso empleo de cañones antiaéreos autopropulsados durante la Segunda Guerra Mundial contra objetivos terrestres. Estas ideas no fueron tomadas en serio hasta la guerra soviética en Afganistán.
Arriba - BMP-2.
En Afganistán, los tanques de combate principales como el T-55 y T-62 y los vehículos de combate blindados como el BMP-1, tuvieron problemas para golpear y reprimir objetivos de infantería debido a la baja velocidad de disparo y los ángulos de fuego limitados ofrecidos por sus armamento primario.
El BMP-2 fue diseñado en gran medida con estas lecciones en mente, con un cañón automático de 30 milímetros que podría elevarse mucho más que la cañón de baja velocidad en el BMP-1.
Sin embargo, la función principal del BMP-2 era luchar a lo largo de la infantería, proporcionando potencia de fuego adicional anti infantería y gran potencia de fuego antitanque. El Objeto 781, por otro lado, estaba destinado a apoyar a los tanques contra la infantería, un rol reflejado en su nombre original de proyecto como "tanque de montaña" antes de obtener la designación BMPT.
BMPT en el servicio kazajo. Foto a través de Wikimedia
Para cumplir este rol, el Object 781 se basa en el chasis T72B. Rusia reemplazó la torre principal con dos torretas estabilizadas independientemente para la supresión de la infantería. Cada torre tiene un cañón automático 2A72 de 30 milímetros, una ametralladora PKT de 7.62 milímetros y un lanzador de granadas de humo. La torreta derecha también tiene un lanzador dual "Konkurs" además de esos armamentos para atacar objetivos blindados.
El cañón automático 2A72 es una versión más ligera y compacta del cañón automático 2A42 de 30 milímetros utilizado en el BMP-2, que utiliza tecnología de alimentación dual para cambiar instantáneamente de las cartuchos AP a HE. A diferencia de los soportes 2A72 en el BTR-80A, la cañón está envuelta en un bastidor de soporte para protegerla de daños.
Cañón 2A72 disparando en cámara lenta
Cada torreta individual tiene 550 municiones de 30 milímetros, presumiblemente cargadas en dos bandejas, reservando la bandeja más grande para AP y la bandeja más pequeña para HE, y 2,000 balas para el PKT.
Había provisiones para montar dos lanzadores de granadas en el casco, ya sea el 30 mm AGS-17 "Plamya" o el 40 milímetro AGS-40 "Balkan", montados en el lado izquierdo y derecho sobre las pistas en el casco ensanchado.
Objeto 781. Foto a través de Internet ruso
Además, en algunas variantes del Objeto 781, había disposiciones para PKT adicionales en la parte trasera del casco para cubrir aún más los arcos laterales del vehículo del fuego de infantería. A diferencia de las torretas primarias, los AGS y PKT en el casco no se estabilizaron en ninguna forma, aunque los AGS laterales usaron una estación de armas remota para operar desde las estaciones del artillero dentro del casco.
Para operar todos estos sistemas de armas, el Objeto 781 tenía una tripulación de siete: un conductor y un miembro de la tripulación por cada torreta.
Se crearon variantes adicionales del 781 con una única torreta que tenía una cañón 2A70 de baja velocidad además de un cañón automático 2A72, en una configuración más o menos similar a la del BMP-3, aunque la torrecilla tiene un diseño diferente. El 2A70 puede disparar proyectiles de alto poder explosivo de 100 milímetros y misiles guiados antitanque a través del tubo del cañón.
Algunas fuentes lo llaman el Objeto 782, pero otros afirman que esto era simplemente otra variante del 781. El casco AGS y PKT se conservan en esta versión del 781.
El BMPT-72 más moderno con dos cañones. Foto de Vitaly V. Kuzmin
En cualquier variante, el Objeto 781 sería un vehículo formidable.
Durante las pruebas, la versión con las torretas duales de 30 milímetros demostró ser superior a la versión con la única torreta de 100 y 30 milímetros. La versión con torretas dobles de 30 milímetros podría atacar hasta seis objetivos de infantería diferentes al mismo tiempo, incluido el abordaje de un vehículo liviano al mismo tiempo que los objetivos de infantería, algo que el BMPT actual no puede hacer con su torrecilla simple con dos cañones.
Las torretas independientes también le dan al Objeto 781 una velocidad de disparo más rápida que el BMPT actual. El BMPT actual tiene dos cañones automáticos en una torreta, pero cada cañón automático no se puede seleccionar de forma independiente, y cada cañón automático solo dispara un tipo de munición. Por lo tanto, en una situación de combate, el BMPT probablemente solo tenga un cañón automático a la vez, ya que las trayectorias balísticas de las cartuchos AP y HE divergen mucho más allá del rango cercano.
El Objeto 781 carece de esta limitación, ya que puede atacar eficazmente a un objetivo con cartuchos HE de ambos cañones automáticos a la vez.
Aunque no están estabilizados, los AGS montados en el casco son armas efectivas de supresión de infantería que fueron probadas en combate en Afganistán. El BMPT actual tiene una capacidad antitanque superior: tiene cuatro misiles listos para funcionar, en comparación con los dos del Objeto 781. Los misiles en el BMPT actual también son más modernos que los del Objeto 781.
A pesar de sus muchas ventajas, el Objeto 781 no entró en producción piloto, debido al cierre de la sucursal militar de la planta de tractores Chelyabinsk. Todos los materiales fueron enviados a la planta de Uralvagonzavod, donde se demoraron. El interés en un tanque antipersonal solo resucitó después de la experiencia militar de Rusia en Chechenia.
De ahí surgió el moderno diseño BMPT, bajo el nombre Objeto 199. El prototipo Objeto 781 fue restaurado y ahora reside en el museo del tanque Uralvagonzavod.
Situada en las cálidas aguas del mar Adriático, la ciudad de Rimini es probablemente más conocida por sus largas playas, numerosos hoteles y numerosos bares y restaurantes, todos frecuentados por turistas y lugareños por igual. El motivo de nuestra visita, sin embargo, no fue a tomar el sol en las playas y recargar el bronceado, sino a visitar la unidad Aviazione dell'Esercito Italiano (Aviación del Ejército Italiano / AvEs) ubicada en el aeropuerto civil ahora conocido como Aeropuerto Internacional Federico Fellini. Durante muchos años, Rimini-Miramare, ya que el campo de aviación era conocido cuando era operado por los militares, se hizo eco al sonido del legendario Lockheed F-104 Star-Fighters del 5° Stormo de la Aeronautica Militare Italiana (Fuerza Aérea Italiana-AMI). Ahora, sin embargo, la acción militar en Rimini es algo más tranquila y un poco menos frenética. En 2016, los helicópteros del 7° Reggimento del Ejército italiano son los que proporcionan la acción, y Jetwash Aviation Photos se mostró entusiasmado por ver cómo el equipamiento de los AvEs se acelera a medida que el helicóptero NH.90 reemplazan gradualmente a la envejecida flota 'Huey' de Agusta-Bell AB. 205/212 y 412; y el A.129D más avanzado reemplaza los modelos antiguos helicóptero de ataque A.129C Mangusta.
El helicóptero UH.90A es operado por 25° Gruppo en Rimini
El 7 ° Reggimento Aviazione dell'Esercito (7° Regimiento de Aviación del Ejército) 'Vega', se formó el 5 de julio de 1996 en Casarsa della Delizia; y junto con 5 ° Reggimento 'Rigel', forma la Brigata Aeromobile (Brigada Móvil Aérea) 'Friuli', que se formó en enero de 1999 y tiene su sede en Bolonia.
Poco después de la formación de 7° Reggimento, 1997 lo vio operar bajo los auspicios de la OSCE (Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa) y la ONU (Naciones Unidas); la unidad que ayuda en las operaciones para estabilizar la situación en Albania (Operación Alba), después de la fuga de los líderes rebeldes allí. Un año después, el 23 de octubre de 1998, tras una reorganización del ejército italiano, 7 ° Reggimento se trasladó a su actual hogar en Rimini con tres Gruppi (Grupos); 25 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Cigno' (Swan), 48 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Pavone' (Peacock) y 53 ° Gruppo Squadroni Aviazione dell'Esercito 'Cassiopea'. El 1 de junio de 1999, por decreto del Ministerio de Defensa, la unidad se convirtió oficialmente en el 7º Regimiento de Caballería Aérea, y más tarde tomó el nombre del 7º Regimiento de Aviación del Ejército el 23 de octubre de 2003. Al lado de las primeras operaciones en Albania, 7 ° El Reggimento también ha apoyado las operaciones como parte de la Fuerza Provisional de las Naciones Unidas en el Líbano (FPNUL) desde 1979 y la operación UNIFIL II conocida como 'Leonte' desde 2006; Operaciones de la KFOR en Kosovo desde 1999 a 2009; Operación 'Antica Babilonia' en Iraq desde 2004-2006 y operaciones de la ISAF en Afganistán desde 2007.
Después de haber operado una flota mixta de helicópteros Agusta A.109, AB.205, AB.412 y A.129C en los últimos años, uno de los Gruppi de la unidad ha completado el reequipamiento con el helicóptero de transporte táctico UH.90, uno ha sido disuelto. (53 ° Gruppo se disolvió en diciembre de 2015), mientras que el tercero casi ha completado el reacondicionamiento del helicóptero de ataque A.129D Mangusta. Los nuevos helicópteros A.129D y UH.90A proporcionan mejoras importantes sobre las plataformas más antiguas que reemplazaron y permitirán al Regimiento avanzar en la próxima década con mayor confiabilidad y capacidad.
El coronel Gian Luca Falessi, quien tomó el mando del 7 ° Reggimento en agosto de 2014, nos dio un desglose de las operaciones actuales y una idea de cómo el UH.90 ha demostrado ser un gran éxito con los equipos. Nos dijo que el nuevo helicóptero ha mejorado enormemente la capacidad del regimiento, tanto en términos de fiabilidad como de capacidad. Al mismo tiempo, tanto él como los pilotos del 48 ° Gruppo no tuvieron más que elogios por el gran salto adelante que el A.129D ha demostrado estar en el teatro sobre el A.129C.
Un UH.90A IOC+ del 25 ° Gruppo , se ve siendo remolcado hacia el hangar de mantenimiento en Rimini
El 25 ° Gruppo Squadroni Elicotteri de Multirolo es el gruppo más antiguo dentro del 7 ° Reggimento y recientemente hizo la transición desde el helicóptero Agusta-Bell AB.205A. Formados en 1951, los tres Squadrone (251, 252 y 253 Squadron) dentro de la unidad ahora operan los Helicópteros Airbus UH.90A (NH.90TTH-Helicóptero de Transporte Táctico), que reemplazaron al Agusta-Bell AB.205A envejecido que la unidad había operado desde 1992. El helicóptero UH.90 es mucho más grande que el anterior AB.205 y también proporciona un gran aumento de capacidad sobre el 'Huey'. Además del Centro de Entrenamiento de Aviación en Viterbo, 25 ° Gruppo es el único operador del UH.90A y la primera unidad de primera línea para operar el tipo en los AvEs.
Inicialmente, la mayoría de los UH.90 entregados al Ejército italiano se asignaron al Centro de entrenamiento AvEs en Viterbo, donde los pilotos y la tripulación destinados a las unidades de primera línea se capacitaron. Sin embargo, con la instalación de un simulador de vuelo en Rimini, los pilotos de 7 ° Reggimento ahora pueden completar su curso de conversión de tipos en Rimini con el residente CFE. La unidad tiene una combinación de IOC + (Capacidades operativas iniciales +) y FOC (Capacidad operacional completa) en cuanto a la resistencia, y los helicópteros IOC + regresan gradualmente a AgustaWestland para actualizarse al estándar FOC. A pesar de la disolución de 53 ° Gruppo, el número total de UH.90 en fuerza con 7° Reggimento todavía supera a 20, incluidos los que operan actualmente en Afganistán, con el Gruppo reteniendo un solo AB.205 para tareas de transporte liviano y como Escuadrón general 'muleto'.
# MM80720 / E.I.349 se ve en Rimini el 6 de octubre de 2016
Mientras que un pequeño número de Agusta-Bell AB.205 sigue siendo soldado con los AvEs, a 25 ° Gruppo le queda un solo ejemplo de la fortaleza operativa. Sin embargo, hay pocas células preservadas alrededor del aeródromo. Antes de la introducción del UH.90 en servicio en Rimini, el 'Huey' era el pilar de los escuadrones del 7 ° Reggimento en los roles de transporte y soporte, como lo fue con muchas otras unidades en todo el país. 7 ° Reggimento ha operado las versiones AB.205 y AB.412 del venerable helicóptero de Bell, pero sus días están contados con la introducción del UH.90, mucho más capaz.
Agusta-Bell AB.205 # MM80457 se conserva en la entrada a la parte militar del aeropuerto de Rimini 25 ° Gruppo es la única unidad de AvEs en primera línea que actualmente opera el UH.90 (arriba) Las dos antenas sobre la cabina y el sistema de advertencia de obstáculos en el lado de babor de la nariz identifican el UH.90 anterior como una versión de FOC Este UH.90 visto saliendo de una misión es una versión IOC +, identificable por las dos antenas sobre la cabina, pero que carece del receptor de advertencia de obstáculos en la nariz
El 48 ° Gruppo Squadroni Elicotteri da Combattimento también tiene tres Squadrone (481, 482 y 483), todos operando el helicóptero de ataque indígena Agusta A.129 Mangusta. Inicialmente construido durante la "Guerra Fría", el Mangusta fue diseñado para contrarrestar la armadura del Pacto de Varsovia que se derramaba por las llanuras de Europa en un ataque percibido liderado por los soviéticos. Sin embargo, desde la caída del Muro de Berlín, el A.129 ha sido modificado para apoyar a las tropas terrestres que operan al aire libre, utilizando su cañón montado en la nariz de 20 mm y tres cañones y una amplia gama de misiles / cohetes, junto con un casco. dispositivo de guía montado usado por el piloto.
En las temperaturas extremas experimentadas durante las operaciones en Afganistán, que pueden variar entre 35 ° C en el desierto y -10 ° C en las montañas, el helicóptero apoya las operaciones de tropas y escolta helicópteros de transporte Chinook UH.90 y CH-47, más militares y convoyes de vehículos relacionados con la ayuda.48 Las cuadrillas de Gruppo están actualmente desplegadas en Irak apoyando la Operación 'Prima Parthica' (el nombre italiano de Operation Inherent Resolve). Junto con 450 personal de apoyo, la fuerza tiene su base en Erbil, Kurdistán; cuya misión principal es proporcionar recuperación de personal y Combat Search and Rescue (CSAR). El contingente también podría utilizarse a largo plazo para proteger a las fuerzas italianas que actualmente reparan la Presa de Mosul, que se encuentra a 130 km al noroeste de Erbil. El A.129C Mangusta se ha desplegado previamente en Iraq de 2003 a 2006 en apoyo de las unidades italianas con base en Nassiryah. El modelo Delta ahora reemplazó al A.129C en el teatro, ya que el modelo Charlie ahora solo se usa con fines de entrenamiento; siendo el procedimiento de radio y la navegación de vuelo los principales usos.
Un A.129D Mangusta del 48° Gruppo recibiendo algunos controles de línea en la rampa de Rimini El modelo C del A.129 Mangusta (arriba) ahora ha sido reemplazado por el A.129D con el 48° Gruppo Varios de los antiguos refugios de aviones endurecidos construidos por la Fuerza Aérea están siendo utilizados por ambos Gruppos en Rimini. Las puertas de 'explosión' en los hangares se retiran y se reemplazan con puertas plegables, más adecuadas para las operaciones de helicópteros Las líneas clásicas del Mangusta muestran claramente la disposición de la cabina del asiento en tándem, el piloto ocupando el asiento trasero La cabina delantera del A.129C (arriba) tiene una configuración diferente al modelo D más avanzado que se muestra más adelante en el informe. La cabina trasera (abajo), es familiar para los modelos Charlie y Delta El tanque auxiliar de combustible de 365 litros / 80,3 galones imperiales conectado a uno de los puntos fuertes del ala de tope del Mangusta Las fotos arriba y abajo muestran un AvEs A.129D Mangusta de 48 ° Gruppo / 7 ° Reggimento en Ejercicio 'Italian Blade 2015' en Viterbo
Airbus Helicopters NH.90-TTH; conocido como el UH.90A en el ejército italiano, el helicóptero nació de los requisitos operativos comunes expresados en la OTAN por Italia, Francia, Alemania, Holanda y Bélgica. La versión TTH (helicóptero de transporte táctico) fue diseñada, desarrollada y construida para llevar a cabo misiones en todo tipo de terrenos, con un alto nivel de eficiencia y disponibilidad. Su versatilidad y flexibilidad le permiten llevar a cabo una amplia variedad de misiones, entre ellas; transporte de tropas, transporte logístico, misiones de operaciones especiales, transporte de materiales, MEDEVAC, operaciones de recuperación y también el transporte de vehículos ligeros.
Los AvEs pidieron 60 helicópteros UH.90A, y la entrega comenzó en diciembre de 2007. Los UH.90 están equipados con una rampa de carga trasera y transportan hasta 20 tropas totalmente equipadas o 12 camillas. Está configurado con un sensor de infrarrojos con visión de futuro, un sistema de advertencia de obstáculos, una cabina compatible con gafas de visión nocturna (NVG) y una suite de autoprotección. La integración del sistema se basa en un sistema de aviónica principal de doble bus, una cabina de "vidrio" y un sistema de control fly-by-wire con un piloto automático de 4 ejes. Las capacidades defensivas incluyen dos ametralladoras Dillon-Aero M134D, de seis cañones y 7.62 mm, con una tasa fija de disparo de 3.000 disparos por minuto. El Ministerio de Defensa italiano seleccionó el motor General Electric T700-T6E1 para alimentar sus helicópteros UH.90. Con una potencia nominal de 2.500 shp (Potencia de eje), el helicóptero bimotor cuenta con un compresor de flujo de aire avanzado y aumentado y un sistema de control electrónico digital de doble vía y autoridad completa (FADEC). El motor fue desarrollado conjuntamente por General Electric y Avio SpA de Turín, Italia; con Avio ensamblando y probando los motores para el programa italiano NH.90. Los motores le dan al UH.90 una velocidad máxima de 175 nudos y un alcance máximo de 3.300 millas; o 3.5 horas de resistencia. Los UH.90 del ejército italiano se benefician de una cabina blindada, dispensadores de chaff & flare; y disponibilidad del sistema de Vista y Montura Montada en Casco (HMSD).
La Aviazione dell'Esercito recibe actualmente la versión de capacidad operativa completa del UH.90, que incluye un sistema de advertencia de obstáculos, el sistema satelital seguro SICRAL (Sistema Italiano por Comunicazioni Reservate ed Allarmi) y el estándar OTAN 'Link-16' enlace de datos seguro para comunicaciones e imágenes entre varias plataformas.
Esta versión de FOC muestra claramente el sistema de advertencia de obstáculos en el lado de babor de la nariz. La moderna cabina de "cristal" del UH.90A. Tan sofisticados son los sistemas fly-by-wire que el helicóptero casi puede volar por sí mismo. La cabina y los sistemas de vuelo están muy lejos de la anticuada AB.205A La rampa del UH.90 se muestra con buen efecto en la foto de arriba. Tenga en cuenta los dispensadores de chaff / flare instalados justo detrás de la cabina de la puerta lateral
El A.129D es fácilmente identificable desde el A.129C por medio de la configuración de nariz diferente La torreta Rafael Top-Lite en la versión 'Delta' es la diferencia más notable
AgustaWestland A.129 Mangusta; el helicóptero fue diseñado y construido originalmente por Agusta Helicopters en Italia. El helicóptero de asiento en tándem fue construido para proporcionar misiones de reconocimiento, vigilancia, escolta y apoyo de fuego para el ejército italiano, haciendo su vuelo inaugural el 15 de septiembre de 1983. Los AvEs ordenaron 60 aviones, siendo los primeros 45 del original A.129A versión, entregas al Centro de Aviación del Ejército en Viterbo, que comenzó en octubre de 1990. Después de la entrega de los primeros 45 ejemplos, la producción se detuvo, principalmente debido a restricciones presupuestarias. Sin embargo, el final de la "Guerra Fría" y las experiencias adquiridas durante compromisos internacionales como los de Somalia, destacaron la necesidad de desarrollar una plataforma más flexible. La decisión de incluir una suite de aviónica avanzada, sistemas de autoprotección, una nueva transmisión y una pistola montada en la barbilla fueron primordiales, lo que llevó al desarrollo de lo que se conoció como la A.129CBT.
El lote final consistió en 15 versiones mejoradas de A.129CBT (ComBaT), que se entregaron en octubre de 2002. Las versiones originales de 45 A se actualizaron posteriormente al estándar CBT. El A.129C (como se lo conoce más comúnmente) tiene una serie de mejoras sobre el modelo A original y se beneficia de; un rotor principal compuesto de 5 palas; más potentes motores Rolls-Royce GEM 2-100L que desarrollan 1620 Shaft Horse Power; un cañón Oto Melara TM197B de 20 mm y 3 barriles; un Sistema de Aviónica Multiplex, vinculado con un Casco Integrado y un Sistema de Visión de Visión (IHADSS); un sistema de navegación por infrarrojos por helicóptero (HIRNS II +) y un nuevo sistema FLIR (infrarrojo orientado hacia adelante). El sistema integrado de autoprotección conocido como SIAP, tiene un receptor de advertencia de radar (RWR) y láser
El Receptor de advertencia (LWR), receptor de advertencia de lanzamiento de misiles MILDS II y un dispensador de chaff / flare ECDS II. El helicóptero recibió su bautismo de fuego en Somalia durante la Operación Restaurar Esperanza (1992-94), tras lo cual participó en Albania (1997) y la ex República Yugoslava de Macedonia y Kosovo entre 1998 y 2000. Acciones más recientes han visto al helicóptero participar en los conflictos de Afganistán e Irak.
El A.129C ahora se usa exclusivamente con fines de entrenamiento en 7 ° Reggimento, principalmente para procedimientos de vuelo y navegación para pilotos junior. El entrenamiento con armas en Rimini se lleva a cabo en el simulador
La variante recientemente desarrollada AgustaWestland A.129D ha llevado al Mangusta hacia adelante en su desarrollo y convertirá al avión en un helicóptero de ataque aún más potente. Los nuevos sistemas de visión nocturna por infrarrojos, un sistema de designación de objetivos láser y el sistema de observación y orientación 'Top-Lite' para el misil Rafael Spike-ER se han agregado a la versión A.129D (vea la foto de la cabina delantera que muestra claramente el nuevo Pantalla MFD y controles, izquierda).
El Spike-ER Anti-Tank Guided Weapon es una versión de largo alcance del sistema de misiles Spike, capaz de "matar" tanques a una distancia de hasta 8 km. El Mangusta puede transportar hasta ocho misiles Spike-ER, que utilizan un buscador de día o un buscador de día / noche, ojiva en tándem, conservando los modos de operación dual del sistema Fire-and-Forget & Fire-Observe y Update de Spike. Los cuatro puntos fuertes del ala inferior del A.129 pueden acomodar varias opciones de armas, incluyendo; AIM-9 Sidewinder, AIM-92 Stinger, AGM-114 Hellfire, Matra Mistral AAM, TOW (lanzado por tubo, de seguimiento óptico, guiado por cable) misiles, HOT-II misiles antitanque, Sura 81 mm de cohetes, Snora 81 mm cohetes o Hydra 70 mm cohetes. El A.129D también se beneficia de una radio satelital Selex SRT-651P.
Se ha informado que la versión 'Delta' del Mangusta se ha equipado con un sistema de escape diferente al modelo 'Charlie'; sin embargo, esto es parcialmente cierto. Mientras que se ha desarrollado un nuevo sistema de escape (identificable por sus tubos cuadrados, frente a los tubos redondos del original), Major Iacicco (un piloto de Mangusta con 48 ° Gruppo) nos dijo que el nuevo escape solo está retroajustado a los aviones hacia adelante -desplegado en las operaciones, el sistema más nuevo proporciona una firma de calor mucho más pequeña que la original y por lo tanto la reducción de la vulnerabilidad del helicóptero a los misiles de búsqueda de calor.
El comandante Iacicco también explicó que las nuevas armas, los sistemas de puntería y de aviónica dentro del modelo Delta son una gran mejora con respecto a los modelos C antiguos, lo que hace que el papel del paracaidista sea mucho más fácil. La percepción de la situación ha mejorado mucho, con la capacidad de rastrear múltiples objetivos estáticos y móviles a través de la pantalla MFD (pantalla multifunción), que proporciona una imagen de primer plano increíblemente clara del objetivo.
Task Force 'Fenice' (Phoenix) El UH.90A ha estado volando en Afganistán desde agosto de 2012, siendo este el primer despliegue de combate del entonces nuevo helicóptero táctico de transporte del ejército italiano. Asumiendo el papel del Agusta-Bell AB.205A, cinco de los 25 ° GHRP UH.90 se desplegaron en la Base de Apoyo Adelante Herat (FSB) bajo los auspicios del Comando Conjunto de la ISAF (Fuerza Internacional de Asistencia de Seguridad-IJC), que tiene la responsabilidad para las operaciones de la OTAN en Afganistán. El cometido de Task Force Fenice es proporcionar transporte táctico y apoyo de evacuación a las tropas terrestres en el área del Comando Regional Oeste de la ISAF (RC-Oeste), con Italia como la nación líder. El UH.90 proporcionó un aumento significativo en la capacidad sobre el AB. 205 que reemplazó en Afganistán, con un mayor alcance, mayor capacidad de carga y mejores equipos de seguridad de vuelo. El UH.90 está tripulado por dos pilotos, dos artilleros y un ingeniero de vuelo / jefe de carga. El helicóptero está equipado con un contenedor de agua, mochilas con equipo de supervivencia y un rifle de asalto Beretta AR70 / 90 para cada miembro de la tripulación, mientras que el ingeniero de vuelo también tiene una ametralladora FN M249 para la protección de las operaciones de carga y descarga cuando en uso.
Las misiones se vuelan normalmente con otro UH.90 o un helicóptero A.129 Mangusta. Algunos de los UH.90 están equipados con el sistema ROVER 4 (Receptor mejorado de video operacional remoto), que permite que el helicóptero reciba imágenes directamente de aviones AMX y UAV Predator, lo que les permite ser utilizados como plataformas de comando y control aerotransportadas para unidades terrestres. ; y en conjunto con los Controladores de Aire Adelante (FAC) y Controladores de Ataque de Terminal Conjuntos (JTAC) a bordo del helicóptero.
El A.129C se desplegó por primera vez en Herat en junio de 2007, junto con los helicópteros CH-47C Chinook y AB.205. La fuerza combinada de helicópteros logró más de 10.000 horas de vuelo en el teatro en junio de 2014, sin la pérdida de un avión. El A.129 Mangusta brinda apoyo aéreo cercano indispensable para las tropas de tierra y unidades de fuerzas especiales durante las operaciones en Afganistán, con el A.129C ahora siendo reemplazado en el teatro por la versión más avanzada de A.129D, cinco de los cuales están actualmente desplegados.
Una de las dos ametralladoras Dillon Aero M134D de seis cañones y 7,62 mm montadas en la puerta que se pueden instalar en el UH.90 Se consideran equipos estándar cuando se trabaja en entornos hostiles como Afganistán.
Las imágenes de arriba muestran las cápsulas que albergan el sistema de misiles Rafael Spike-ER en el A.129D También es de destacar los diversos sensores en las alas cortas, que solo se encuentran en el modelo 'Delta' de la A.129
El Spike-ER Anti-Tank Guided Weapon (ATGW) construido en Israel es la versión extendida de largo alcance de la familia 'Spike' y es capaz de destruir vehículos blindados en un alcance de hasta 8 kilómetros. El misil liviano de cuarta generación está diseñado para su instalación en vehículos terrestres, helicópteros y plataformas navales. El Spike-ER usa un buscador de día, o un buscador de día / noche, una ojiva en tándem y retiene los modos de operación dual de Spike-Fire y Forget, y Fire-Observe y Update. El misil tiene la capacidad de actualizar o cambiar los objetivos después del lanzamiento, proporcionar inteligencia en tiempo real e IFF (Identify Friend or Foe). Además de su rango extendido, proporciona una precisión milimétrica con un mínimo daño colateral. El peso de la versión lanzada al aire es de 34 Kg (75 lb), y los lanzadores pesan 55 Kg (121 lb), que son más grandes y pesados que las versiones terrestres.
Un tanque serbio M-84 del ejército después de haber sido desactivado durante la Batalla de Vukovar en 1991.
En abril de 1941, las fuerzas del Eje derrotaron al ejército del Reino de Yugoslavia y pasarían el resto de la guerra intentando derrotar a una serie de grupos de resistencia. Los más efectivos de estos grupos fueron los Partidarios, una amplia coalición de fuerzas de liberación nacional lideradas por el Partido Comunista de Yugoslavia y su secretario general, Josip Broz "Tito".
Los partisanos, con la asistencia limitada de los británicos y los soviéticos, se convirtieron en una fuerza formidable capaz de llevar a cabo operaciones tanto guerrilleras como más convencionales.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Partido Comunista consolidó su control del país y Yugoslavia se alineó con la Unión Soviética. Sin embargo, Tito pronto cayó en desgracia con Stalin, y en 1948 Yugoslavia fue expulsado de Cominform. Tratando de restablecer su base de legitimidad, los comunistas yugoslavos regresaron a Marx y Lenin y formularon su propia interpretación del socialismo, permitiéndoles presentarse, en lugar de Stalin, como los verdaderos portadores de la antorcha de la revolución.
Sus conclusiones están ilustradas por la ideología de "Autogestión de los trabajadores", que esencialmente dictaba que cuando los soviéticos centralizaban, los yugoslavos descentralizaban, y donde los soviéticos enfocaban el poder al estado en nombre de los trabajadores, los yugoslavos lo distribuían desde el estado a los trabajadores.
Aunque los dos estados se reconciliaron formalmente en 1955, los legisladores yugoslavos pasarían el resto de la Guerra Fría temiendo un asalto soviético debido a su herejía ideológica, especialmente después de la invasión de Checoslovaquia en 1968 por las tropas del Pacto de Varsovia. Además, a pesar de los períodos de relaciones relativamente cordiales, durante la mayor parte de la Guerra Fría, Yugoslavia vio a la OTAN con cautela y hostilidad, y Tito a menudo podía ser escuchado denunciando el imperialismo de los Estados Unidos y sus aliados.
Geográficamente situado entre una roca de la OTAN y un lugar duro soviético, la perspectiva de la invasión dominaría permanentemente la planificación militar yugoslava.
Estos tres factores -el legado de los partisanos, las consideraciones ideológicas y la invasión- definirían la política de defensa de Yugoslavia hasta que el estado comenzara a colapsar en 1991.
A pesar de la población relativamente pequeña de Yugoslavia de 20 millones, su ejército conscripto era el cuarto más grande de Europa. Cada varón adulto yugoslavo pasó un mínimo de un año en el ejército, y la capacitación que recibieron dirigía a las unidades a actuar intuitivamente, ya que se creía que muchos "se encontrarían en la posición de emprender muchas acciones para las cuales no se han emitido órdenes". "
El objetivo de todos los yugoslavos, sin embargo, quedó claro. Para "infligir pérdidas en el enemigo siempre que sea posible" a través de "combate intransigente".
Después de la invasión de Checoslovaquia, el entrenamiento militar -incluidas algunas instrucciones sobre el uso de armas- comenzó en la escuela, y Yugoslavia creó un importante grupo de reservistas. Para 1978 se estimó que aproximadamente 1,5 millones de hombres podrían movilizarse en 48 horas. El objetivo final era contar con tres millones de reservistas entrenados y armados, que junto con el ejército operativo y otras organizaciones de defensa civil, sumarían cinco millones de personas, el 25 por ciento de la población.
De hecho, tal fue la ambición que un ministro de defensa yugoslavo proclamó que "toda la población será entrenada para la guerra" y el jefe de personal del ejército declaró una vez en una entrevista que podemos "incluir hasta 70 por ciento o 80 por ciento de nuestro población en diversas formas de resistencia ".
Partidarios yugoslavos durante la Segunda Guerra Mundial. Fotos a través de Wikipedia
Sin medios confiables para adquirir armas del exterior, Yugoslavia desarrolló una importante base militar industrial. Produjo una gama de armas diseñadas en el país y aviones y armaduras construidos con licencia, y los costos de desarrollo y producción se compensaron en gran medida mediante exportaciones a sus amigos del Movimiento de Países No Alineados, como India.
Bosnia era el centro de producción de armas de Yugoslavia debido a su ubicación defendible en el corazón del país, y albergaba más del 60 por ciento de la capacidad total. Estos compuestos industriales se convertirían en objetivos estratégicos clave en el conflicto posterior en Bosnia, y algunos argumentan que facilitaron la intensidad de la lucha allí.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las montañas de Bosnia y Montenegro permitieron a los partisanos realizar sus operaciones con relativa seguridad. En preparación para otra invasión, los líderes militares yugoslavos almacenaron en caché suministros de armas, municiones y explosivos en todo el país, pero particularmente en las fortalezas montañosas de Bosnia. Además, para facilitar la rápida movilización de las tropas de reserva, muchos reservistas almacenaron sus armas en sus hogares.
Inicialmente, la estructura del ejército yugoslavo era convencional, con un ejército permanente que operaba bajo un comando central. Sin embargo, para alinear la política de defensa con la ideología y para redirigir algunos costos del presupuesto federal, se realizaron una serie de reformas de defensa integrales. Además del ejército federal, cada una de las seis repúblicas constitutivas de Yugoslavia (Eslovenia, Croacia, Bosnia-Herzegovina, Serbia, Montenegro y Macedonia) estableció su propia fuerza de "defensa territorial".
En lugar de complementar al ejército existente, estas fuerzas se definieron constitucionalmente como co-iguales al ejército convencional. Las fuerzas de defensa territorial fueron financiadas, mantenidas y comandadas por sus respectivas repúblicas, socavando el monopolio del ejército federal sobre el uso legítimo de la fuerza.
La fragilidad de este sistema se destacó en un estudio de 1976 para el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos, en el que Adam Roberts predijo proféticamente que si los fundamentos sociales y políticos de Yugoslavia fracasaban, las fuerzas territoriales "podrían ser perversamente utilizadas para la guerra civil". "
La doctrina militar yugoslava se centró en combinar su gran ejército con la experiencia guerrillera de los partisanos. En la planificación, esto implicó que el ejército convencional se enfrentara a una invasión de frente, comprando tiempo para las reservas y la población en general para movilizarse. Fuerzas aéreas yugoslavas MiG-21 en un túnel en la década de 1980. Foto a través de zeljava-lybi.com
La integración de civiles en la doctrina militar incluso se formalizó en una ley que establecía que en la guerra moderna no había fronteras entre el pueblo y el ejército, y las fuerzas de defensa territorial, que estaban compuestas por unidades de reserva que iban desde pequeños pelotones de aldeanos hasta más batallones móviles de trabajadores de fábricas, lo reflejó.
Además, se esperaba que los funcionarios públicos y otros funcionarios se resistieran a un invasor, y luego se escribió en la constitución que "nadie tiene el derecho de reconocer o firmar la capitulación del país o la capitulación de las fuerzas armadas". En resumen, todos eran combatientes y no habría rendición.
Yugoslavia comenzó a colapsar en 1991, y en los años siguientes cuatro de sus seis repúblicas se separarían. Sin embargo, solo Macedonia se salvaría de la violencia a medida que pasara a la independencia. La política de defensa yugoslava dio forma a una sociedad altamente militarizada en la que casi todos los hombres habían recibido al menos algún entrenamiento militar y tenían acceso a armas, creando un enorme grupo de soldados potenciales, muchos de los cuales finalmente lucharían contra sus antiguos camaradas.
Además, los investigadores han sugerido que fue el conocimiento íntimo de la guerra partidista lo que llevó al empleo de las drásticas medidas de contrainsurgencia que ahora son sinónimo de la desintegración de Yugoslavia - limpieza étnica y campos de concentración - aunque claramente había un motivo ideológico presente. bien.
Además, se había alentado a las personas a movilizarse, desplegarse por su propia iniciativa y "infligir pérdidas siempre que fuera posible". Esto hacía casi imposible que se aplicara un comando y control efectivos, cuestión que desde entonces se ha destacado en muchos de los juicios de La haya.
El establecimiento de ejércitos separados y la descentralización del comando crearon fuerzas armadas ya hechas que se volvieron una contra la otra cuando fracasaron las negociaciones políticas, mientras que la incorporación de civiles a la doctrina militar informaría el enfoque que muchos líderes llevaron consigo a los conflictos que siguieron.
La política de defensa yugoslava fue exitosa para disuadir un ataque, pero también creó las condiciones para que las disputas políticas se convirtieran en conflictos armados, formó ejércitos que lucharían entre sí y, sin saberlo, endosó tácticas y estrategias que causarían un sufrimiento indecible entre su propio pueblo.
El Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA) abre una nueva posibilidad para que nuestro país se sume al escenario global en materia de aviones no tripulados como dueño de la tecnología. Por Patricia Fernández Mainardi DEF Online
Foto: INVAP
En la actualidad, hay dos proyectos motorizados por el Estado, específicamente por el Ministerio de Defensa, para el desarrollo en Argentina de vehículos aéreos no tripulados (VANTs): los clase I, como el P35 y Lipán, y el sistema SARA, conformado por VANTs clases II y III, y un paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV).
Ambos proyectos cubren toda la gama de requerimientos para VANTs en función de su tamaño, capacidad de carga útil, autonomía de vuelo y usos posibles. En este sentido, los desarrollos de esta tecnología tendrán aplicación dual, es decir tanto en ámbitos civiles como militares.
Tal como sostienen desde Fabricaciones Militares, el desarrollo en Argentina de esta tecnología es una decisión política que reforzará la soberanía nacional y el desarrollo federal, ya que los VANTs permiten obtener una visión macro del territorio y el espacio aéreo en tiempo real para facilitar la toma de decisiones en todas las áreas.
Desarrollo estratégico
Básicamente, se trata de una inversión histórica que posibilitará la producción en serie de una tecnología estratégica que permitirá no solo abastecer al mercado local, sino también abrir nuevos mercados para la exportación de productos tecnológicos de alto valor agregado.
Además, el desarrollo de estos proyectos gravitará positivamente sobre todo el sistema científico-tecnológico-industrial nacional por varios motivos: integrará el know-how del sistema científico-tecnológico nacional con las capacidades productivas instaladas del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa; integrará desarrollos y conocimientos existentes en tecnologías complejas como radares, telecomunicaciones, sensores, procesamiento de datos y navegación; impulsará el salto tecnológico no solo por el desarrollo de las aeronaves sino también de las cargas útiles, dispositivos que permiten que el vehículo cumpla su objetivo específico; y desarrollará la industria argentina y sus cadenas de valor.
Fabricaciones Militares y la Fábrica Argentina de Aviones fabricarán los sistemas de la mano de pymes e institutos científico-tecnológicos nacionales. Esto ayudará a fomentar la consolidación y el crecimiento de la cadena de proveedores tecnológicos locales en materia de seguridad y defensa; impulsará la ingeniería nacional con inversiones concretas en investigación y desarrollo a través de las empresas e institutos del Polo Industrial-Tecnológico para la Defensa y del Complejo Tecnológico-Industrial argentino en su totalidad; y potenciará el desarrollo científico-tecnológico nacional a partir de la sinergia con las universidades y los centros científicos de todo el país.
Esta tecnología transformará la manera en que se realizan en el país las tareas de búsqueda y rescate, ya que acortará los tiempos de respuesta y ampliará el tamaño de las superficies relevadas de forma remota. Junto con ello, en caso de emergencias y catástrofes, brindará un relevamiento preciso en tiempo real de las zonas afectadas. Además, permitirá el monitoreo de cultivos y será de gran utilidad para el resguardo de los recursos naturales, ya que hará posible controlar la actividad pesquera ilegal y vigilar los activos hidrocarburíferos nacionales.
El P35 y el LIPAN
Este primer proyecto está siendo llevado adelante entre la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Fabricaciones Militares. Consiste en la producción en serie de VANTs clase I a partir de dos sistemas que había desarrollado el Ejército, el P35 y el LIPAN. Ambos proyectos provienen de un requerimiento operativo del Estado Mayor Conjunto y fueron concebidos inicialmente en el seno del Ejército argentino. Los dos sistemas pertenecen a la clasificación de UAV clase I hasta 150 kg y están destinados a la obtención de información para uso de relevamiento de terreno e información de inteligencia dentro del ambiente militar.
FAdeA y Fabricaciones Militares, en conjunto con las unidades operativas del Ejército, de la Armada y de Fuerza Aérea, y con la colaboración del Estado Mayor Conjunto –que es quien nuclea los requerimientos de las tres fuerzas–, están llevando a cabo el trabajo. Además, para la producción de este sistema, FAdeA está desarrollando una red de proveedores nacionales, de componentes y software. Tanto el P35 como el LIPAN están fabricados en material compuesto, algunas partes son de carbono y otras de fibra de vidrio.
UAV Lipán
El P35 es un sistema de aviones no tripulados de reconocimiento cercano, diurno, y tiene la particularidad de que está diseñado para ser transportado en campo abierto por dos personas, en mochilas –es un sistema transportable– y puede ser desplegado en cualquier zona, armado rápidamente y lanzado a mano sin necesidad de ningún otro sistema. Tiene 1,40 m de envergadura, pesa 5 kg y puede llevar una carga útil de 1 kg. El motor es eléctrico y puede volar a 400 m de altura.
Por su definición y su concepción, el P35 es un sistema de reconocimiento de avanzada y le permite a una patrulla avanzada de una fuerza armada adentrarse en un terreno que no está controlado y poder tener observación, imágenes y video en tiempo real, de hasta 10 km más adelante, para ver la situación del potencial enemigo que se encuentre en esa zona y hacer un relevamiento.
Está diseñado para ser transportado y operado por dos personas, que es el componente mínimo de patrulla que podría adentrarse en un terreno enemigo. Una vez que está puesto en operación, las dos personas pueden mimetizarse en el terreno, porque tiene piloto automático y todo un plan de vuelo, que se realiza de forma automática, además de una autonomía de una hora, con lo cual el sistema puede estar enviando datos de imágenes, fotos y video en tiempo real, para que la patrulla pueda analizar y retransmitir la información durante esa hora de autonomía.
Los sistemas no tripulados también tienen un gran potencial de uso en el ámbito civil. En particular, el P35, por ser un elemento portátil, con una autonomía de una hora y un alcance de 10 km, permite monitorear cualquier situación de desastre natural, así como cualquier tarea de búsqueda y rescate. En campo abierto sin recursos especiales para poner en marcha un sistema de observación, permite ser desplegado rápidamente, operado con dos personas y tener información en tiempo real de la situación que uno quiera observar: incendios, inundaciones, búsquedas, accidentes. Toda esa información es posible verla y obtenerla en tiempo real con este tipo de sistemas.
El LIPAN es el segundo proyecto en el que trabaja FAdeA. Este es el sistema no tripulado de más uso que tiene el Ejército argentino; lleva una década prácticamente de operación. Fue concebido en el sector de inteligencia del Ejército, y se utilizó en forma pionera dentro de la región, para hacer las primeras experiencias de utilización y de concepto de utilización de un sistema de observación no tripulado. A lo largo de los años fueron desarrollando distintas capacidades, y en el año 2014, por decisión del Ministerio de Defensa, se lanzó el proyecto de convertir el sistema LIPAN en una producción seriada y certificada. Allí es donde FAdeA y Fabricaciones Militares llegaron a un acuerdo de trabajo para poder trasladar los conceptos de diseño que tenían del LIPAN, optimizarlos y llevarlos a un nivel de producción seriada y sostenible en el tiempo.
El LIPAN tiene características diferentes del P35, tanto por su tamaño y su alcance, como por la misión para la que fue concebido. El LIPAN ya tiene una envergadura de cerca de 4,5 m, un alcance que ronda entre los 70 y los 100 km, y en la actualidad pesa 70 kg, pero el proyecto contempla reducir su peso. Su carga útil es de unos 10 kg; la autonomía es de alrededor de 4 horas, y eso le permite ser operado desde una pista, un terreno no preparado, pero con mayor necesidad de personal para poder operarlo. Las ventajas que tiene son una mayor autonomía y un mayor alcance, con lo cual permite adentrarse mucho más en un terreno conocido o no, dependiendo si estamos hablando de una utilización de defensa o una utilización civil. Además, dentro de la carga de sensores que lleva, hoy tiene una cámara estabilizada, pero también cuenta con la posibilidad de incorporar una cámara térmica para visión nocturna. Esto ya le permite dar realmente otros usos y otras posibilidades de vigilancia y de patrulla, en zonas fronterizas, en grandes extensiones, en zonas costeras. Las aplicaciones realmente son muchas y variadas.
Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA)
Para el proyecto SARA, iniciativa del gobierno nacional en el año 2010, el Ministerio de Defensa convocó a INVAP para que trabaje, dados los antecedentes que tiene esa empresa para colaborar en proyectos multidisciplinarios. Ese año se firmó un acuerdo marco y durante dos años se trabajó con todas las Fuerzas Armadas, incluyendo también a las de Seguridad, con la idea de fijar los requerimientos y especificaciones que tiene que tener este tipo de aeronaves y desarrollar un producto cuya plataforma sea de utilidad para todas las fuerzas armadas y de seguridad, con las variantes que cada una pueda introducir en razón de su actividad específica. Finalmente, el contrato definitivo entre el Ministerio de Defensa e INVAP se concretó en el mes de marzo con las firmas correspondientes.
El proyecto SARA representa una inversión de más de 2095 millones de pesos y supone el avance del país en el emergente campo de los vehículos aéreos no tripulados, también conocidos como UAV, a través del desarrollo y fabricación nacional de prototipos operativos clase II y III, y de un paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV).
Los VANTs clase II serán construidos utilizando materiales compuestos. Cabe señalar que se usará un motor a pistón de desarrollo nacional. Podrán llevar hasta 50 kg de carga útil, con 12 horas de autonomía y hasta 150 km de alcance.
La carga útil va a estar constituida por un sensor electroóptico consistente en un cabezal con cámaras divididas en diferentes tipos: aquellas que permiten obtener imágenes visibles y otras que habilitan la observación de imágenes infrarrojas. Los registros podrán ser transmitidos a tiempo, mientras que en tierra se dispondrá de un sistema que permite su análisis, procesamiento y distribución a los diferentes interesados. También contarán con un sistema de piloto automático que va a permitir el vuelo autónomo y con un sistema de control en tierra para manejar estos VANTs e indicarles el lugar por el que deben volar.
Los vehículos cumplirán tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos (ya desarrollada por INVAP para la Armada Argentina en el marco del proyecto SADI, Sistema de Adquisición de Imágenes).
Por otro lado, los vehículos no tripulados clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice. La diferencia esencial con los clase II es que los clase III son aeronaves más grandes y de mayor carga útil (hasta 250 kg de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1200 km de alcance). Otra diferencia tiene que ver con los sensores que pueden cargar: los VANTs clase III podrán llevar un sensor radar que va a permitir contar con información desde tierra con independencia de fenómenos que obstaculicen la visión, como por ejemplo la cobertura de nubes, ya que el radar es capaz de trabajar en condiciones en las cuales las imágenes no lo permiten. También tendrán la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros VANTs de la misma clase como retransmisores. Además, cargarán radares que les permitirán cumplir con sus tareas primarias, en la vigilancia de los límites del mar argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en nuestro país, monitoreando los “conos de sombra” producidos por la propia curvatura de la Tierra.
En lo que respecta al paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), la técnica se utilizará para el entrenamiento de las Fuerzas Armadas y deberá ser reutilizable al menos en 20 ocasiones. Contempla el desarrollo de un motor que alcance los 900 km/h y esté acondicionado para operar en ambientes navales. Además, puede ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
Dimensiones:
Superficie Alar: 8 m2
Envergadura: 0 m
Largo Total: 1 m
Altura Total: 92 m
Ancho del Fuselaje: 45 m
Peso Máximo al Despegue: 330 kg
Planta Propulsora:
Motor HKS 700E, cuatro tiempos dos cilindros, encendido electrónico.
Potencia Máxima: 60 HP @ 6200 rpm
Reductor: 2.58:1
Helice Powerfin 4 palas pala tipo BT
TBO: 1000 hs
Navegación:
GPS/INS (Autopiloto Píccolo 2+) con capacidad de despegue y aterrizaje automático y enlace SAT
Emergencia:
Paracaídas balístico de recuperación BRS 600 (opcional)
Performance
Autonomía: 11 hs (4 hs en el 1er. prototipo)
Velocidad Maxima: 115 Kcas
Altitud máxima de misión: 15000 ft
Tiempo ascenso hasta 15000ft 20 min
Carga Útil: 60 kg
Peso máximo al despegue 330 kg
Potencia disponible: 1500 W (opcional)
Cabe señalar que el proyecto SARA prevé diferentes instancias. En la primera fase, consistente en el diseño y desarrollo, intervienen diversos actores, tales como la Secretaría de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, coordinadora y articuladora de las capacidades industriales y el desarrollo de proveedores; INVAP, contratista y principal responsable del desarrollo; CITEDEF y el Instituto Universitario Aeronáutico (Córdoba), ambos como participantes de la investigación y del desarrollo; el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, con sus Direcciones de Investigación y Desarrollo y requerimiento operativo; y por último, diversas universidades nacionales y pymes argentinas.
Esta primera etapa contempla la ingeniería de requerimientos funcionales y no funcionales de los sistemas y subsistemas, la definición de la solución técnica en materia de diseño (ingeniería básica) y la ingeniería de detalle, que incluye la generación de prototipos MET –modelos de evaluación tecnológica– para las pruebas de factibilidad y suficiencia de las tecnologías aplicadas.
Por su parte, la segunda fase del proyecto SARA sienta las bases de la transferencia completa de la tecnología del producto a Fabricaciones Militares y a FAdeA, lo que incluye la totalidad de documentos de la ingeniería básica y de detalle, herramientas, máquinas y otros elementos físicos de soporte productivo para la reproducción de los prototipos.
La propiedad intelectual, el know-how, la ingeniería y la comercialización de los VANTs clase II y III se entregarán a FAdeA, mientras que la propiedad intelectual del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV) se entregará a Fabricaciones Militares.
Por último, ya en una tercera etapa del SARA, el desarrollo de las líneas de producción y la fabricación en serie de los elementos respectivos a los VANT clase II y III quedarán en manos de la empresa aeronáutica FAdeA, mientras que Fabricaciones Militares será responsable de lo propio con los elementos correspondientes a la tecnología habilitante para el blanco aéreo. Junto con ellos, de esta etapa participaran pymes argentinas en la provisión de partes e insumos.
Amenazas al programa
Lo que ocurre por estos días en torno al SARA no es muy distinto a lo ya visto. El 22 de mayo de 2016 se publicó una nota sobre el Vigía 2A, el dron que la FAA promociona. Se trata de un proyecto enmarcado en el Programa de Áreas Estratégicas (PAE) de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, que comenzó oficialmente en abril de 2007, pero en el que se venía trabajando desde 2004. Tras 12 años, este VANT aún sigue en desarrollo, y no se ha logrado todavía un modelo operativo, en contraposición al SARA, cuyo primer modelo de evaluación tecnológica voló dos años después de iniciarse los trabajos en él.
En el artículo sobre el Vigía 2 se menciona que el SARA es un proyecto de INVAP y el Ministerio de Seguridad. Esto es falso: el contrato firmado en diciembre de 2014 para impulsar al SARA fue suscripto entre el Ministerio de Defensa e INVAP, y la iniciativa había comenzado cuatro años antes con la Resolución MD N.° 1484/2010, del Ministerio de Defensa. Por supuesto, se invitó a participar al Ministerio de Seguridad y a sus Fuerzas, así como el SARA fue concebido no solo como una plataforma para la FAA, sino también para las restantes Fuerzas Armadas, con la idea de optimizar los recursos y tener sistemas conjuntos. La omisión de que el proyecto era esencialmente una idea de Defensa sirve para subestimar las capacidades militares del SARA y, de ahí, realzar al Vigía 2A, maniobra típica de los lobbies castrenses.
Las adquisiciones en el exterior pueden traer múltiples beneficios para los militares. El primero y más inmediato son los largos viajes de estadía en el país proveedor para “supervisar la compra o capacitarse en su uso”,para los que se cobran viáticos diarios en dólares que implican importantes ingresos por encima de los salarios. También está la posibilidad del cambio laboral de quienes han sido oficiales, que pasan a ser empleados de los proveedores, como en el caso de Reta. Y, por último, el más oscuro: los retornos ilegales que las grandes multinacionales de la industria militar están habituadas a pagar. También hay una cuestión ideológica en juego: una parte significativa de la oficialidad de las Fuerzas Armadas argentinas es hostil a los desarrollos nacionales. Las Fuerzas Armadas poseen personal muy valioso, sobre todo en los niveles medios y bajos de la jerarquía, tanto en oficiales como en suboficiales, pero no suelen ser quienes llegan al alto mando.
Aunque, por ahora, el SARA Clase III parece al margen de los ataques que sufre el Clase II, es difícil que un desarrollo pueda continuar sin el otro. El SARA es una enorme oportunidad para la industria aeronáutica nacional y sería esperable que no se desperdiciase, como ocurrió con la fábrica de aviones de Córdoba.
