viernes, 30 de noviembre de 2018

SGM: Cazadores nocturnos de la Luftwaffe (Parte 5)

Guerreros alemanes de la noche

/ k / Planes

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Arado Ar TEW 16 / 43-19

En agosto de 1943, Arado comenzó a trabajar en un nuevo avión a reacción multiusos. Diseñado en torno a un diseño de monoplano de ala media totalmente metálico, el nuevo avión estaría propulsado por dos motores a reacción y contaría con una tripulación de dos en la nariz. Se propusieron tres variantes: un bombardero, un caza pesado y un caza nocturno. La variante de caza nocturno montaría dos cañones Mk 108 de 30 mm debajo de la nariz, así como tres cañones Mk 213 de 20 mm en un paquete ventral y dos Mk 213 más en los lados de la nariz. También se hicieron provisiones para dos Schrage Musik Mk 108 detrás de la cabina, y se mantuvo la barbeta de cola defensiva vista en las otras variantes. Para las operaciones de caza nocturno, un radar de Berlín se transportaría en una base en la nariz, y un operador de radar se colocaría en un compartimiento detrás del ala para operar el equipo. Desafortunadamente, el diseño nunca se materializó, ya que el éxito de los Ar 234 y Me 262 hizo que el diseño excediera los requisitos.

Messerschmitt Me 262B

En el verano de 1944, Messerschmitt produjo el entrenador Me 262B-1a de dos asientos. Aunque solo se construyeron unos 15, el Me 262 de dos asientos se mostró prometedor, y ofrece un rendimiento mucho mejor que los cazas nocturnos contemporáneos, al mismo tiempo que puede montar un radar de intercepción aérea. Para experimentar con el concepto, un Me 262B-1a se convirtió al estándar B-1a / U-1, con un radar FuG 218 Neptun instalado en la nariz y un sistema de seguimiento del radar Naxos. Debido al espacio ocupado por el equipo de radar, el armamento se redujo, pero aún era pesado: dos Mk 108 de 30 mm y dos MG 151 de 20 mm. Las pruebas del nuevo caza nocturno comenzaron en octubre de 1944, voladas por Hajo Hermann. A pesar de que las antenas de radar sobresalieron, el Me 262B-1a / U-1 siguió siendo una máquina capaz, y su desempeño fue muy superior al de los cazas nocturnos Mosquito que devastaron al cuerpo de cazas nocturnos.

Mientras el caza nocturno biplaza continuaba las pruebas, el caza de un solo asiento Me 262 hizo su debut como caza nocturno. Dirigido por Hauptmann Kurt Welter de NJG 11, un puñado de Me 262As comenzó las operaciones de Wilde Sau en diciembre de 1944. Las operaciones de Wilde Sau se concentraron en la caza de los esquivos buscadores de mosquitos, y el mismo Welter fue acreditado con tres de esos aviones en febrero. Una vez que los Me 262B terminaron las pruebas, también pasaron a NJG 11. Siete de estos entraron en servicio en abril de 1945. Desafortunadamente, los detalles de su servicio son escasos y, al llegar al servicio en el último mes de la guerra, probablemente vieron poco uso. . Como estos siete biplaza estaban en camino al servicio, Messerschmitt también estaba trabajando en un Me 262B-2a más refinado. Con la intención de ser la variante de producción definitiva, el Me 262B-2a tendría un fuselaje más largo para aumentar la capacidad de combustible y una nueva nariz capaz de llevar el radar Neptun o el nuevo radar centimétrico de Berlín. Además, el caza tendría provisiones para las armas Schrage Musik detrás de la cabina. Desafortunadamente, la guerra terminó antes de que cualquiera de estos pudiera completarse.

Arado Ar 234B-2N

En septiembre de 1944, los ingenieros de Arado propusieron una variante de caza nocturno de su jet bomber. Designado como Ar 234B-2 / N, el bombardero estaría equipado con el radar FuG 218 Neptun en la nariz y un par de MG 151 de 20 mm de en una cápsula de cañones ventral. Para acomodar al operador del radar, se instaló un compartimento estrecho detrás del ala. Aunque no es un arreglo ideal, ganó suficiente tracción como para pedir dos prototipos. Estos dos prototipos fueron enviados a Kommando Bonow, donde realizarían pruebas operativas. Las pruebas comenzaron en marzo de 1945, pero se determinó muy rápidamente que el avión no era adecuado para operaciones de caza nocturno. Las pruebas operativas terminaron rápidamente y el avión no obtuvo ninguna victoria.

Berlin

A principios de 1943, cerca de Rotterdam se derribó un Short Stirling Pathfinder, completo con su avanzado radar H2S. El sistema de radar se retiró de los restos, en su mayoría intactos, lo que permitió a los técnicos analizar el sistema. La pieza más importante extraída del radar H2S sería su magnetrón de cavidad, que permitió al sistema producir señales de longitud de onda centimétrica en un paquete bastante compacto. Desarrollar equipos de detección para el H2S fue una tarea bastante simple: el detector de radar FuG 350 Naxos estaría operativo en septiembre. Sin embargo, crear un radar de intercepción de aire fuera de este sistema capturado fue un proyecto mucho más complicado. Aunque Telefunken copiaría en gran medida el diseño británico, tardó casi dos años en completar lo que se convirtió en el radar FuG 240 de Berlín. El Berlín era un sistema compacto con una antena parabólica de 7 metros. Con una longitud de onda de 10 cm, tenía un alcance de hasta 9 km. Sin embargo, lo más importante es que era lo suficientemente compacto como para ser contenido bajo una cúpula, lo que permite que el arrastre se reduzca considerablemente en los cazas nocturnos. Desafortunadamente, el desarrollo se prolongó demasiado tiempo. La producción no comenzó hasta la primavera de 1945, y las primeras unidades no se instalaron en aviones de combate hasta abril de 1945.

El caza nocturno de 1944

En enero de 1944, la Junta Técnica de Armamentos Aéreos de la RLM emitió los requisitos para un nuevo caza nocturno. Con una velocidad máxima de 900 km..h y una duración de cuatro horas, el nuevo caza tenía un armamento de cuatro cañones y la capacidad de llevar un radar FuG 240 o FuG 244. Dornier, Arado, Blohm & Voss y Focke Wulf todos los diseños producidos. Todas las propuestas fueron muy poco convencionales, desde aviones de propulsión mixta hasta diseños con motores a reacción completos. El desarrollo continuaría durante más de un año sin que se materializaran los prototipos antes de que el RLM eliminara el requisito, reemplazándolo con una nueva especificación que exigía un rendimiento mucho mayor del que cualquiera de estas propuestas podría esperar.

Messerschmitt P.1099B

Messerschmitt comenzaría a trabajar en un desarrollo multiusos de dos plazas del Me 262 aproximadamente al mismo tiempo que se emitieron los nuevos requisitos para el caza nocturno. Si bien se propuso una amplia variedad de armamentos, el desarrollo del diseño de caza nocturno de Messerschmitt fue sorprendentemente simple. Con una nariz sólida capaz de mantener un radar, la propuesta del caza nocturno P.1099B eliminó por completo el elaborado armamento defensivo a control remoto de los otros diseños, en lugar de reemplazarlo con una disposición simple de dos cañones de disparos hacia adelante Mk 108s de 30mm y dos Schrage Musik.

Dornier P.252

La propuesta del caza nocturno de Dornier en realidad era anterior a los requisitos, y Dornier reutilizó el diseño como un caza nocturno una vez que el RLM emitió las especificaciones a principios de 1944. La P.252 se transformó en tres propuestas, todas basadas en el mismo diseño general. Un fuselaje largo y delgado transportaría una tripulación de tres y dos motores Jumo 213J en tándem en popa para conducir hélices en contra de rotación. Una cola cruciforme protegería a las hélices de los golpes en el suelo. Las tres propuestas diferían principalmente en sus alas. P.252 / 1 tenía alas bastante rectas, mientras que P.252 / 2 hizo uso de alas de barrido de alta relación de aspecto. P.252 / 3 también usó alas barridas, pero con un barrido reducido y un acorde más amplio. El armamento debía ser pesado: cuatro disparos hacia adelante y dos disparando hacia arriba cañones de 30 mm. Desafortunadamente, a pesar de la promesa del diseño, ganó poca tracción entre un RLM ahora firmemente establecido en la adquisición de un avión a reacción. Así, Dornier se vio obligado a abandonar la propuesta.

Blohm & Voss P.215

Blohm & Voss derivaría su propuesta de caza nocturno del caza de un solo asiento P.122. El fuselaje de la P.215 era una góndola compacta, que contenía la tripulación de tres, dos motores He S 011 y un radar montado en la nariz. La P.215 carecía de una cola, en lugar de confiar en las secciones externas de sus alas barridas para proporcionar control de tono. La tripulación se sentó en una cabina presurizada, con el piloto y el operador de radio sentados uno al lado del otro y con el radioman mirando hacia atrás, controlando una barbeta dorsal controlada a distancia. Se previó una variedad de armamentos, que van desde hasta seis cañones de 30 mm disparados hacia adelante hasta dos cañones de 55 mm o incluso varios cañones Schrage Musik. La P.215 también fue diseñada teniendo en cuenta la facilidad de transporte, y la aeronave se puede transportar sin ningún equipo especial una vez que se retiraron las alas. El trabajo de desarrollo continuó hasta fines de febrero de 1945, cuando se actualizaron las especificaciones. La P.215 no cumplió con los nuevos requisitos, pero aún ofrecía un rendimiento mucho mejor que los otros diseños con los que se desarrolló. Probablemente debido a esto, fue elegido para un mayor desarrollo en marzo de 1945. Para entonces, ya era demasiado tarde. La P.215 nunca abandonaría el tablero de dibujo, llegando a su fin cuando Alemania se rindiera.

Arado Projekt I

La primera presentación de Arado a los nuevos requisitos sería un elegante diseño sin cola. Impulsado por dos turbohélices BMW 003A montados debajo del fuselaje, el caza nocturno tendría a su tripulación de dos sentados uno al lado del otro en una cabina presurizada. Cuatro cañones de 30 mm Mk 108 fueron montados en la nariz junto con un radar de Berlín. También se hicieron provisiones para los cañones Schrage Musik, así como una pequeña carga de bombas. Desafortunadamente, cuando los funcionarios de la Luftwaffe los examinaron, se encontraron varias deficiencias importantes. Un diseño de admisión deficiente afectaría el rendimiento del motor, y las pequeñas aletas verticales en los bordes posteriores de las alas se consideraron inadecuadas. Cuando la Luftwaffe renovó los requisitos para el caza nocturno a principios de 1945, se rechazó esta propuesta.

Focke-Wulf 1310251-13 / II

Focke Wulf propondría un diseño de construcción mixta para los nuevos requisitos de caza nocturno. El diseño de Focke Wulf, que se parecía vagamente a la P.252 de Dornier con sus alas barridas y su hélice de empuje, debía ser impulsado por un motor de un solo pistón en el centro de la aeronave y un turborreactor BMW 003A colgado debajo de cualquiera de las dos alas para lograr una gran velocidad. Una tripulación de tres se sentaría en una cabina presurizada cerca de la nariz, mientras que un armamento de hasta cuatro cañones de 30 mm se podría llevar alrededor de la nariz. Alternativamente, dos de las cañones de punta podrían ser apagadas para permitir que dos sean montadas en una configuración Schrage Musik. La designación del diseño no está clara. Focke Wulf produjo tres variantes ligeramente diferentes del diseño (que difieren en su elección del motor de pistón), pero parece que todo lo que ha sobrevivido de la aeronave son algunos dibujos de diseño. Por lo tanto, el diseño es conocido solo por el número de dibujo de uno de los documentos sobrevivientes.

Colapso de la línea Kammhuber

Mientras que la Luftwaffe estaba haciendo un trabajo razonablemente bueno para mantener el ritmo de las contramedidas británicas e infligiendo grandes pérdidas a los bombarderos de la RAF, la cambiante situación estratégica sería su perdición. El desgaste de los hombres y las tripulaciones fue inusualmente alto durante el invierno de 1943/44 debido al mal tiempo, y cuando los bombardeos aliados afectaron la producción de aviones, los reemplazos se hicieron escasos. En solo los primeros 3 meses de 1944, el 15% de las tripulaciones de caza nocturnas se perdieron. El cuerpo de caza nocturno siempre fue el más bajo en las prioridades de la Luftwaffe, de modo que cuando la escasez comenzó, los combatientes nocturnos fueron los que más sufrieron. Las cosas solo empeoraron con la introducción de los escoltas de caza nocturnos Mosquito a mediados de 1944, que presentaron a la Luftwaffe algo para lo que no tenían un contador real. Poco después, la escasez de petróleo comenzó a golpear con fuerza al cuerpo de caza nocturno, dejándolos sin suficiente combustible para entrenar a sus tripulaciones. A partir de ese momento, la efectividad solo siguió disminuyendo, y la escasez de combustible finalmente se volvió tan mala que incluso los métodos de patrulla regular tuvieron que abandonarse.

A medida que el cuerpo de caza nocturno de la Luftwaffe disminuyó en calidad, se les dio otro gran golpe. La liberación de Francia y los Países Bajos vio a las fuerzas aliadas invadir los elementos principales de la Línea Kammhuber. Con cada milla los Aliados avanzaron hacia el este, la Línea Kammhuber se deterioró. Igual de mal, los Aliados que avanzaban trajeron aeródromos de combate nocturnos cada vez más cerca del frente. Los combatientes nocturnos se encontrarían gradualmente sujetos a redadas nocturnas de intrusos, lo que obligaría a los equipos de tierra a restringir seriamente la iluminación en los aeródromos. Incluso con la situación en declive, las cifras generales aumentaron: de julio a octubre de 1944, el cuerpo de caza nocturno pasó de 800 a 1.020 aviones. Sin embargo, con su red de alerta temprana desaparecida, esto hizo poca diferencia. Para el nuevo año, un número significativo de aeronaves se encargó del reconocimiento del Mar del Norte para recoger los bombarderos entrantes. Las operaciones de caza nocturno en el nuevo año fueron esporádicas. Sin más Kammhuber Line para dirigirlos y calidad obstaculizada seriamente por la escasez y el entrenamiento inadecuado, los últimos meses de la guerra fueron los cazas nocturnos de la Luftwaffe reducidos a poco más que una fuerza de acoso. Aunque no representaban una amenaza a nivel estratégico, continuaron luchando donde los recursos se mantuvieron hasta el final de la guerra.

Cazas nocturnos de la última guerra

A medida que la situación de guerra empeoraba, el RLM renovó sus requisitos de caza nocturno. Aunque las especificaciones exactas no están claras, la tendencia general fue aumentar todos los requisitos. Los nuevos requisitos exigían un caza nocturno mucho más rápido, mucho más allá de las capacidades de aquellos que estaban en desarrollo. En lugar de seguir la tendencia de la mayoría de los programas de combate de la guerra tardía, esta última ronda de desarrollo de combate nocturno no simplificaría las demandas para dar cuenta de la capacidad industrial de Alemania, que está disminuyendo rápidamente. Más bien, continuaron con las demandas de diseños avanzados y complejos, aprovechando al máximo toda la tecnología disponible en ese momento.

Arado Projekt II

El proyecto de caza final de la guerra de Arado sería una propuesta bastante conservadora. Conocido como Projekt II, el caza era un simple diseño de doble ala de doble ala. La tripulación de dos se sentaría en una cabina presurizada con asientos de expulsión, y un turborreactor BMW 003A o He S 011 colgado debajo de cada ala alimentaría el avión. Las alas fueron arrastradas hacia atrás 35 grados con la intención de mejorar el rendimiento a altas velocidades, y el armamento tenía que ser cuatro Mk 108 de 30 mm en la nariz colocados alrededor de un radar de Berlín. Desafortunadamente, este diseño no avanzaría más allá del tablero de dibujo antes del final de la guerra.

Dornier P.256

El candidato de Dornier a los nuevos requisitos de caza nocturno fue quizás el más realista. En general, derivado del Do 335, el P.256 iba a ser impulsado por un turborreactor He S 011 debajo de cada ala. Debido a que se retiraron los motores de pistón, el fuselaje se rediseñó en gran medida: la cola cruciforme dio paso a una más convencional, y el espacio creado en la nariz permitió a Dornier colocar un radar y varios cañones de 30 mm en él. Los compartimentos de la tripulación también fueron muy modificados, con el piloto y el radiólogo sentados uno al lado del otro en una cabina presurizada en el fuselaje delantero, mientras que el navegante tenía su propia estación orientada hacia la popa en el fuselaje trasero. Desafortunadamente, mientras que la P.256 ofrecía la forma más fácil de poner a un caza nocturno en producción (dado que se derivaba en gran medida de algo que ya estaba en producción), sus alas no alcanzadas significaban que no cumpliría con los requisitos de rendimiento. Así, fue rechazado.

Focke Wulf P.011-47

Focke Wulf produciría un diseño único de tres motores de construcción mixta para los nuevos requisitos de combate nocturno. El P.011-47 tenía un diseño bastante convencional, siendo un monoplano de alas medias con alas de barrido de 30 grados. Se montó un único turborreactor He S 011 en la nariz, agotado debajo del fuselaje, mientras que otro se llevó debajo de cada ala. La tripulación de tres se sentó en una cabina presurizada en la nariz, y se llevaría un radar por encima de la entrada de la nariz. Se montarían dos cañones de 30 mm en la nariz, mientras que dos más se llevarían en un montaje Schrage Musik detrás de la cabina. El avión también tenía un perfil de vuelo único planeado: al menos un motor podría apagarse durante el vuelo para un crucero más eficiente y al mismo tiempo permitir que el caza realice guiones de alta velocidad. Al igual que los diseños de la competencia, no se materializaría antes del final de la guerra, aunque el diseño cayó en manos soviéticas, donde tuvo una influencia significativa en los diseños de interceptor soviético de posguerra de toda la guerra.

Heinkel P.1079

Los últimos diseños de caza nocturno de Heinkel serían una serie de estudios de diseño conocidos como P.1079. Los tres estudios de P.1079 serían máquinas de dos hombres con un ala barrida de 35 grados impulsada por un turborreactor He S 011 en cada raíz de ala. P.1079A fue el más convencional, con un fuselaje largo, alas sin diedro y una cola en V. P.1079B acortó el fuselaje y reemplazó la cola por una sola superficie vertical, mientras que a las alas se les dio un diseño de ala de gaviota, y la P.1079C refinó esto aún más en un ala de vuelo puro y elegante. Si bien Heinkel parece haber desarrollado estos estudios bastante lejos, no parece que hayan sido enviados al RLM, y nunca abandonaron el tablero de dibujo antes del final de la guerra.

-Fin-

jueves, 29 de noviembre de 2018

Museo: Fuerte Copacabana (Brasil)

Legado militar de Río de Janeiro: Forte Copacabana

ARRIBA: Fort Copacabana

Hay un considerable linaje militar en esta hermosa ciudad brasileña, invisible para la mayoría y, sin embargo, claramente presente en todas partes. Por ejemplo, los vuelos internacionales aterrizan en la terminal que comparte espacio con la Base Aérea de Galeão. Cualquiera que suba al Pan de Azúcar comienza realmente el ascensor en Forte São João, sede de la Escuela de Ejercicios del Ejército de Brasil. La Fortaleza de São João da Barra de Río de Janeiro es una fortaleza del siglo XVI establecida por Portugal para proteger la Bahía de Guanabara de la invasión francesa. El puerto comercial ocupado hoy está dominado por las instalaciones del Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ). La base data de diciembre de 1763 y fue designada Arsenal Real da Marinha cuando la familia real portuguesa llegó en 1808. De hecho, una considerable actividad militar tiene lugar en toda la metrópoli. ¿Quién puede olvidar que, antes de la Copa Mundial de 2014, 2500 soldados, con todo el equipo de combate y respaldados por vehículos blindados marinos, se movieron veloz y silenciosamente por las favelas (barrios marginales) de Río?

Brasil, como Estados Unidos, es una nación federada, que consiste en un gobierno federal, gobiernos estatales y gobiernos locales. Copacabana es un barrio de Rio, famoso por sus playas, hoteles, restaurantes y bikinis. Por cierto, la desnudez supone estar prohibida en las playas; esa es la razón del diseño y la popularidad de esos diminutos trajes de baño como una forma de eludir la ley. El barrio de Copacabana es uno de los muchos que se extiende a lo largo del frente de agua virgen: Flamengo, Botafogo, Leme, Arpoador, Ipanema y Leblon.

Torrecilla de Duque de Caxias, equipada con dos cañones Krupp de 305 mm (J. Montes)

Fuerte de Copacabana

En el extremo sur de Copacabana, y básicamente un punto de separación con el vecino de Ipanema, ya poca distancia de la estación de metro de Cantagalo, encontramos el Copacabana Museu Histórico do Exército. Esta es también una base militar activa, pero al público se le permite ingresar a la fortaleza y bajar a los confines del fuerte donde quedan dos enormes y formidables torrecillas. El ejército brasileño comenzó la construcción del fuerte en 1908 en un promontorio frente a la hermosa playa y protegiendo la entrada al puerto de Río de Janeiro. La construcción terminó en 1914. En el borde del agua de la fortaleza hay dos torretas blindadas: una con dos cañones Krupp de 305 mm, llamada Duque de Caxias, y la otra con un par de Krupps de 190 mm, llamada André Vidal. Las torres pudieron girar 360 grados y tuvieron un campo de fuego que se extendía entre 20 y 18.200 metros.

El museo está abierto al público entre las 10:00 y las 18:00 horas, de martes a domingo, y la entrada en 2015 fue de R $ 6 por adulto. El público en realidad entra a una puerta vigilada que conduce al estacionamiento delantero del fuerte. Esta es una base militar activa, por lo que las instalaciones a un lado de la fortaleza permanecen cerradas al público. Una antigua puerta, con un guardia con uniforme vintage colorido y una cabina de admisión, indica la entrada pública a la antigua base; sin embargo, antes de llegar allí, hay varios edificios vigilados. El corredor conduce a un museo militar de tres pisos, donde encontramos varias exhibiciones enfocadas en diferentes períodos y eventos en la historia del Ejército brasileño. Los dos temas principales cubren el Colony-Empire Hall y el Republic Hall. El Colony-Empire Hall, inaugurado en 1996, presenta la historia del Ejército brasileño en relación con el período colonial, incluida la ocupación y la expansión brasileña y la génesis de la fuerza de tierra nacional más allá del período imperial, que abarca la independencia y la participación del ejército brasileño en la guerra de la Triple Alianza. El Salón de la República, inaugurado en 1998, presenta al ejército brasileño en el régimen republicano hasta 1945; también cubre la Rebelión armada, la modernización del Ejército brasileño, la contribución de Mariscal Rondon a Brasil y la participación de la Fuerza Expedicionaria brasileña.

Vickers Armstrong Mark XIX cañón de 152,4 mm en Copacabana (J. Montes)

Detrás del edificio está la entrada a la fortaleza original, y los pasillos conducen al cuartel y a las áreas de municiones. Las exhibiciones imitan la vida dentro de la fortaleza, con maniquíes encontrados en la enfermería, las literas y otras áreas interiores. El corredor conduce a un mecanismo masivo y un sistema de disparo utilizado por las torretas y las pistolas. Siga las señales hacia el techo de la fortaleza donde la hermosa bahía es claramente visible, y las torretas blindadas que sostienen las enormes piezas de artillería dan una sensación surrealista. Para colmo, en el horizonte hay una gran cantidad de buques de carga que entran en esta ciudad costera.

El fuerte funcionaba como defensa costera, por lo que sus corredores se completan con una serie de exhibiciones y piezas de artillería. Hay un cañón giratorio Hotchkiss de 5 barriles y otras armas inusuales a la vista. Uno de ellos es el obús británico Vickers Armstrong de 152,4 mm. Los modelos exhibidos aquí son Mark XIX 1914/1917 tipos adquiridos por el ejército brasileño en 1940 de los Estados Unidos. Hay dos ventanas donde se dice que una vez se colocaron armas de 75 mm, y también hay un pequeño restaurante con vistas a la bahía donde una buena taza de café o varias caipirinhas pueden complementar la vista. Por cierto, caipirinhas es un cóctel nacional hecho con cachaça (bebida alcohólica destilada), mezclado con azúcar y lima.

Maqueta del Fuerte de Río de Janeiro (J. Montes)

La guarnición lideró una revuelta en 1922. En ese momento, la ciudad de Río de Janeiro era la capital de Brasil, y el gobierno estaba en manos de un gobierno central dominado por una clase oligarca cafetalera y el ejército. El poder ejecutivo fue desafiado por una coalición de comerciantes, banqueros, trabajadores de cuello blanco, industriales y otros grupos civiles, así como oficiales militares subalternos, la mayoría entrenados en Europa, y constituyendo lo que se conoce como el Tenentismo (para tenientes) . Esto explotó el 5 de julio de 1922, cuando los tenientes desencadenaron un ataque del Fuerte contra el gobierno. Se suponía que el movimiento incluía varias otras instalaciones militares, pero al final, solo el Fuerte Copacabana, algunos elementos de la Villa Militar, Fortaleza Vigia, la Escuela Militar Realengo, el 1.er Batallón de Ingeniería, la Armada y elementos del ejército en realidad se sublevaron. Las baterías en el fuerte dispararon contra varios edificios importantes del gobierno, abriendo los ataques contra la antigua república. El gobierno respondió enviando la 1ª División del Ejército, dos campos de batalla y un destructor para bombardear la base, con las posiciones rebeldes recibiendo fuego de combate del acorazado Minas Geraes y dos aviones de la Armada. La base finalmente se rindió, con el último puesto hecho en la playa por 18 oficiales, dirigido por Antonio Sequeira Campos y Eduardo

Una de las exhibiciones dedicada la Fuerza Expedicionaria en el Fuerte Copacabana (J. Montes)

1: Brasília fue inaugurada como la capitla de Brasil en 1960.

Invasión a Ucrania: Putin sigue desestabilizando la región

Moscú se sigue entrometiendo en la guerra olvidada en el este de Ucrania

Rusia está haciendo un pequeño esfuerzo por disfrazar su papel de liderazgo en las autoproclamadas repúblicas populares en el este de Ucrania. Putin necesita las regiones para chantajear a Kiev.© REUTERS

Un ensayo de Christian Neef | Spiegel Online

Soldados ucranianos en el frente en Donetsk

¿Alguien aún recuerda a Donetsk? Europa, al parecer, hace mucho que ha olvidado el lugar. Y sin embargo, todavía hay una guerra en marcha, una que ha durado más que la campaña de Hitler contra la Unión Soviética. Soldados y civiles de ambos bandos mueren allí casi a diario.

El domingo, Donetsk regresó a los titulares debido a las elecciones celebradas en las autoproclamadas Repúblicas de los Pueblos de Luhansk y Donetsk. La Unión Europea y los Estados Unidos no reconocen el voto porque representa una violación del acuerdo de Minsk. Kiev lo ha descrito como una farsa, diciendo que las elecciones no tienen nada que ver con la voluntad del pueblo. Y Rusia? Moscú, una vez más, intenta transmitir la impresión de que no tiene nada que ver con la votación.

Pero la elección del domingo, de hecho, merece atención, porque esta vez fueron menos una provocación que el producto de la negligencia política. Se remonta al 31 de agosto, el día del asesinato de Alexander Zakharchenko, jefe de Estado y primer ministro de la República Popular de Donetsk. Cuando él y un puñado de simpatizantes entraron en un café esa noche, a la vuelta de la esquina de la sede del gobierno, un dispositivo explosivo se disparó sobre la entrada.

Hay mucho que aprender de lo que sucedió a raíz del asesinato de Donetsk. Lo primero y más importante: a Rusia no le importa especialmente la honestidad cuando se trata de sus relaciones con los pueblos de las repúblicas separatistas de Ucrania oriental.

Después de la explosión, Moscú, que siempre parece ver ofensiva y la mejor forma de defensa, acusó inmediatamente a Kiev de asesinato. La eliminación de Zakharchenko, dijo el Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia, significaba que Ucrania estaba transformando las hostilidades en la región de Donass en una "guerra sangrienta". El jefe del parlamento ruso, la Duma, dijo que consideraba que las negociaciones de paz en curso habían terminado en fracaso y que el asesinato "pone a cero el significado de los acuerdos de Minsk". El mismo día, las fuerzas de seguridad en Donetsk informaron que habían arrestado a "saboteadores ucranianos" responsables del asesinato y que pronto revelarían a los hombres detrás del asesinato. Pero eso nunca sucedió. Y pronto, ya no se habló de los supuestos saboteadores. Ahora existe un amplio consenso de que Zakharchenko fue asesinado por las fuerzas rusas o por personas de su propio campo.

Zakharchenko, quien asumió el poder como primer ministro de la República de Donetsk en 2014 y luego declaró en una entrevista con DER SPIEGEL que deseaba una "primavera rusa" en Donetsk y Crimea, fue considerado obstinado y difícil de controlar. Los iniciados en Moscú dicen que durante los meses previos a su asesinato, había estado bajo una especie de arresto domiciliario. En una reunión de una hora de duración con un diplomático occidental de alto rango, que resultaría ser el último con un extranjero, Zakharchenko dijo que pronto planeaba abandonar su puesto. Para ese punto, sin embargo, ya no tenía las cosas bajo control.

Al igual que con Zakharchenko, varios separatistas y comandantes de alto rango han sido marginados o derrocados en los últimos años. A finales del año pasado, fue el turno de Igor Plotnisky, el líder de la vecina República Popular de Luhansk. No fue asesinado, pero huyó a Rusia. Zakharchenko y Plotnitsky son ambos signatarios del Acuerdo de Minsk de 2015, junto con François Hollande, Angela Merkel, Petro Poroshenko y Vladimir Putin. Se suponía que eran garantes de la paz en el este de Ucrania.

Limpieza

Era un papel que nunca cumplieron. En cambio, hicieron lo que les plació y se basaron en métodos criminales para asegurar su poder. Y todo esto fue aceptado por Moscú para mantener su historia de que los representantes locales de las personas gobernadas en Donetsk y Luhansk. Luego vino el asesinato. Incluso la propia gente de Putin no puede creer seriamente en la idea de una conspiración respaldada por Kiev. Particularmente teniendo en cuenta lo que ha sucedido desde entonces: una purga en curso de la dirección separatista en Donetsk. El jefe adjunto del gobierno fue arrestado y personas cercanas a él abandonaron la república "por razones de seguridad". El ministro de impuestos y obligaciones, que era considerado uno de los amigos más cercanos de Zakharchenko, también desapareció.

Una comisión especial está examinando las expropiaciones "ilegales" que, según se dice, fueron iniciadas por el ministro. Entre otras cosas, se dice que confiscó la propiedad de un gran mercado comercial de Donetsk con combatientes armados el año pasado, malversando 850 millones de rublos en el proceso. Incluso los mercados y las compañías "nacionalizadas" por Zakharchenko ahora están siendo devueltas a sus legítimos dueños, posiblemente incluso a la cadena de supermercados ucraniana que de repente pertenecía a su esposa. Los especialistas del servicio de inteligencia nacional de Moscú, el FSB, están investigando nuevos casos de corrupción, y las unidades separatistas armadas han sido puestas bajo el control de Rusia.

En conjunto, los pasos parecen confirmar las afirmaciones de larga data de Igor Girkin, el oficial, sospechoso de ser miembro del GRU, el servicio de inteligencia militar de Rusia, que inició la guerra en Donetsk en 2014. Más tarde se convertiría en "defensa". Ministro "de la República Popular de Donetsk. Girkin afirma que los "bandidos" tomaron el poder en ambas repúblicas, y que la región de Donbass está "simplemente siendo robada". Muchos de los asesinatos recientes pueden haber sido parte de una batalla brutal por la influencia y las riquezas.

Girkin afirma que Moscú tiene la culpa. Él dice que los representantes de Putin en el Donbass succionaron la región y trajeron a los especialistas más importantes a Rusia, causando graves daños a la economía. Afirma que Moscú nunca tuvo la intención de convertir las áreas en países independientes y que solo las estaban utilizando como palancas en la disputa con Kiev.

Ese parece ser el caso. Contrariamente a toda su propaganda, Rusia nunca ha hecho nada por las personas que viven en las áreas separatistas. La economía está luchando gravemente, y en las minas que todavía están operando, los mineros ganan solo 15,000 rublos, unos 200 euros al mes, ni siquiera un tercio de lo que ganan los mineros en Rusia. La electricidad y el agua están frecuentemente apagadas, al igual que la red de telefonía móvil.

La influencia directa de Moscú

Sin embargo, no le interesa a Moscú que las regiones impliquen completamente. Es por eso que el asesinato de Zakharchenko no es inoportuno para el Kremlin. Ahora, Moscú está tirando de las cuerdas en Donetsk directamente, y ya ni siquiera está tratando de ocultar su influencia.

En la noche del 1 de octubre, los observadores de la OSCE documentaron por primera vez cómo un convoy de camiones con armas antiaéreas cruzaba la frontera desde Rusia hasta la región separatista en un camino de tierra. Después del asesinato, importantes responsables de la toma de decisiones de Donetsk también fueron puestos en autobuses y conducidos a Rostov-on-Don en Rusia, donde representantes de la administración presidencial de Moscú les informaron sobre el curso futuro de la "República Popular". Los funcionarios rusos también eligieron al sucesor de Zakharchenko, Denis Pushilin, quien anteriormente se desempeñó como jefe del parlamento local. Fue llevado a Moscú específicamente para este propósito.

A su regreso, anunció aumentos de salarios y pensiones, los medios habituales que usa Rusia para calmar a la gente. Los votantes eligieron formalmente Pushilin el domingo en una votación que ha sido calificada como una farsa por los Estados Unidos y la Unión Europea. Las figuras populares que tienen sus propias ideas sobre el futuro de sus "repúblicas populares" evitan que se ejecuten bajo pretextos espurios.

Pushilin se ha instalado para garantizar que el orden vuelva al territorio separatista y que funcione al menos a la mitad como una república constituyente rusa ordinaria. Esto no se debe a que Rusia se preocupa por el bienestar de la gente allí, sino porque el este de Ucrania sigue siendo un instrumento que Moscú puede usar para fomentar la inestabilidad en el resto del país. Y también porque la gente en el este probablemente se inclinaría hacia Ucrania si las condiciones empeoraran allí que en el oeste a largo plazo. Incluso ahora, el 63 por ciento de los residentes de la República Popular de Donetsk apoya la reintegración de su territorio en Ucrania.

Chantaje

El este, en otras palabras, es solo un medio para un fin. Y Rusia está haciendo poco para ocultar ese hecho. Por ejemplo, ¿qué tiene que ver la decisión de Ucrania de separarse del Patriarcado de Moscú y establecer una Iglesia ortodoxa independiente con el Donbass? Nada en realidad. Pero el alboroto en Moscú ha sido considerable, ya que resultará en que Rusia pierda una influencia significativa en Ucrania.

Los representantes de la administración presidencial de Moscú han amenazado con empeorar las negociaciones sobre el retorno de la región de Donbass si Kiev llevara a cabo el plan. Pero conectar un problema con el otro es equivalente a chantajear. Peor aún: este chantaje va de la mano con los llamados de la televisión estatal rusa para los feligreses de las iglesias en Ucrania que hasta ahora han estado bajo el control de Moscú, para enfrentarse a Kiev, esencialmente un llamado a la guerra civil.
Moscú emitió el mismo llamamiento al este de Ucrania después del levantamiento de 2014 de Maidan. Y así es como se desarrolló en Crimea. Moscú tampoco estaba interesada en la gente allí. Rusia solo vio sus propios intereses estratégicos. Necesita a Crimea como un puesto militar contra Occidente y la región de Donbass para poder chantajear al régimen en Kiev. ¿Pero puede Putin tener éxito?

Es difícil responder a la pregunta con un claro "no". El liderazgo en Ucrania todavía no tiene idea de cómo resolver el conflicto. Está tratando de recuperar gradualmente la tierra en el este y ahora ha movido casi tantas armas pesadas prohibidas al frente como los separatistas. Políticamente, el país está paralizado hasta las elecciones presidenciales del próximo año. Y ninguno de los candidatos tiene un plan para el futuro. Si se considera que las grandes ciudades como Odessa o Kharkiv continúan siendo predominantemente pro-rusas, es inevitable una conclusión ominosa: no se puede descartar otro cambio político importante en Ucrania. Eso es lo que Putin está contando. Y es por eso que no se mudará pronto en Donbass.

Bombardero mediano: Boeing YB-9 / B-9 Death Eagle

Boeing YB-9 / B-9 Death Eagle

Vuelo de pruebas del Y1B-9, 1932.

Tipo Bombardero.
Fabricante Boeing
Diseñado por John Sanders.
Primer vuelo 13 de abril de 1931.
Introducido 5 de noviembre de 1931.
Retirado 1935.
Estado No quedan ejemplares supervivientes.
Usuario Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1930-1933.
N.º construidos 7.
Desarrollo del Boeing Monomail

El Boeing YB-9 fue el primer avión bombardero monoplano totalmente metálico diseñado para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. El YB-9 era una variante agrandada del Model 200 Commercial Transport de Boeing.

Diseño y desarrollo

En mayo de 1930, Boeing había volado su avión de correos monomotor Model 200 Monomail. El Monomail era de diseño radical para la época, siendo un monoplano cantilever semimonocasco de recubrimiento sujeto a esfuerzos, con tren de aterrizaje retráctil. Los escuadrones de bombardeo del Cuerpo Aéreo de la época estaban ampliamente equipados con lentos biplanos de madera y tela como el Keystone B-6, y Boeing decidió diseñar y construir un bombardero bimotor usando las mismas técnicas utilizadas en el Monomail, para reequipar al Cuerpo Aéreo.12

Usando su propio dinero, Boeing decidió construir dos prototipos de su nuevo diseño de bombardero como aventura privada. Los dos aviones diferían sólo en los motores usados, con el Model 214 siendo equipado con dos motores Curtiss V-1570-29 Conqueror refrigerados por líquido, mientras que el Model 215 tenía dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860 Hornet B.3 Ambos aviones eran monoplanos cantilever de ala baja con un delgado fuselaje de sección oval, acomodando a cinco tripulantes. El piloto y el copiloto se sentaban en cabinas abiertas separadas, con el copiloto, que también era el bombardero, sentado delante del piloto. Dos artilleros, cada uno armado con una sola ametralladora, se sentaban en posiciones de morro y dorsal, mientras que el radio operador lo hacía en el interior del fuselaje. Como el Monomail, se usaba un tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola.45

El primero de los dos prototipos en volar fue el equipado con radiales Model 215 que, llevando marcas civiles y la matrícula X-10633, realizó su primer vuelo el 13 de abril de 1931.67 Fue alquilado al Cuerpo Aéreo para pruebas bajo la designación XB-901, desarrollando una velocidad de 262 km/h. Las pruebas fueron un éxito, y tanto el XB-901 como el todavía incompleto Model 214 fueron comprados como YB-9 e Y1B-9 respectivamente el 13 de agosto de 1931, seguidos poco después por una orden de producción de cinco unidades más para pruebas de servicio.28

El Y1B-9 (Y1 indica que los fondos estaban fuera de la obtención del año fiscal normal), equipado con dos motores de doce cilindros Curtiss V-1570-29 'Conqueror' refrigerados por líquido, voló por primera vez el 5 de noviembre de 1931. La potencia incrementada de estos motores, combinada con la incrementada aerodinámica de las góndolas motoras, aumentó su velocidad máxima a 278 km/h. El YB-9, mientras tanto, había sido remotorizado con los más potentes Hornet B, demostrando prestaciones ligeramente mejores que el Y1B-9, que fue asimismo remotorizado con los Hornet B.28 Con la excepción del B-2 Condor, los motores refrigerados por líquido nunca fueron usados en bombarderos de producción por los militares estadounidenses. El motor radial refrigerado por aire era más ligero y más fiable que el motor refrigerado por líquido, y era menos vulnerable al daño enemigo.

Los cinco aviones de pruebas de servicio Y1B-9A (Boeing Model 246) tenían motores Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B que propulsaban los remotorizados YB-9 e Y1B-9, y un estabilizador vertical rediseñado, modelado en el transporte 247D. Aunque las cabinas cerradas fueron consideradas y diseñadas, el B-9 nunca fue equipado con ellas.8 A pesar de igualar la velocidad de todos los cazas estadounidenses existentes,9 no fueron construidos más aviones, ya que la Glenn L. Martin Company había volado un prototipo de un bombardero más avanzado, el XB-907, que fue puesto en producción como Martin B-10.

Variantes

YB-9, XB-901(Model 215)
Pratt & Whitney R-1860-13 Hornet B (575 hp). Remotorizado con los sobrealimentados Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 hp) y equipado con hélices tripala. El compensador ocupaba toda la longitud del timón. Uno construido.
Y1B-9 (Model 214)
Curtiss GIV-1570 Conqueror (Curtiss V-1570-29 Conqueror) (600 hp). Remotorizado con los sobrealimentados Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (600 hp) y equipado con hélices tripala. Compensador corto en el timón. Uno construido.
Y1B-9A(Model 246)
Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B (Y1G1SR-1860B) (600 hp). Recubrimiento metálico en vez del de tela en las superficies de control. También hubo muchos cambios en la estructura interna y equipamiento. Cinco construidos.

Operadores

Estados Unidos

Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Historia operacional

El primero de los cinco Y1B-9 entró en servicio con los 20th y 49th Bombardment Squadrons, 2nd Bomb Group el 14 de septiembre de 1932, estando todos en servicio a finales de marzo de 1933. El nuevo bombardero se probó imposible de interceptar durante unas maniobras aéreas en mayo de 1932, endureciendo las solicitudes para mejorar los sistemas de alerta de defensa aérea. Dos B-9 se destruyeron en accidentes en 1933, siendo fatal uno de ellos, mientras que los restantes aviones fueron gradualmente reduciendo su uso en los siguientes dos años, siendo retirado el último el 26 de abril de 1935.10

Especificaciones (Y1B-9A)

Referencia datos: United States Military Aircraft since 190911

Características generales

Tripulación: Cuatro (piloto, copiloto-bombardero, dos artilleros).
Longitud: 15,85 m
Envergadura: 23,42 m
Altura: 3,66 m
Superficie alar: 88,7 m²
Peso vacío: 4064 kg
Peso máximo al despegue: 6500 kg
Planta motriz: 2× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1860-11 Hornet B.
Potencia: 448 kW (600 hp) cada uno.

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 302 km/h a 1830 m
Velocidad crucero (Vc): 265 km/h
Alcance: 869 km
Techo de vuelo: 6325 m (20750 pies)
Régimen de ascenso: 4,6 m/s (900 pies/min)

Armamento

Ametralladoras:

2 Browning M1919 de 7,62 mm
Bombas:

1030 kg

Wikipedia

miércoles, 28 de noviembre de 2018

SGM: Los esquiadores paracaidistas noruegos que salvaron al Mundo

Los esquiadores de Telemark que salvaron el mundo

Por Michael Wejchert | Adventure Journal

El 23 de diciembre de 1942, Jens-Anton Poulsson esquió solo a través de la meseta de Hardanger, o Hardangervidda, en la región de Telemark de Noruega, una de las zonas montañosas más hostiles de Europa. Poulsson había crecido en la ciudad de Rjukan, a pocos días de esquiado de ese lugar, e incluso había construido una cabaña en la meseta con su familia años antes. Pero en 1940, la blitzkrieg de Hitler invadió Noruega. Mientras Poulsson esquiaba en la deslumbrante y blanca meseta, se veía obstaculizado por el agotamiento y la desnutrición, pero también estaba acosado por otra cosa: a pesar de estar en el territorio de su país, estaba detrás de las líneas enemigas. Y si no encontraba comida, él y sus hombres se morirían de hambre.

Poulsson fue uno de los muchos noruegos que se habían dirigido a Inglaterra durante el inicio de la guerra y uno de un número menor que había sido entrenado como saboteadores y comandos por una rama de la inteligencia británica llamada Ejecutivo de Operaciones Especiales, o SOE. . Él y tres compañeros, Arne Kjelstrup, Claus Helberg y un operador de radio, Knut Haugland, se lanzaron en paracaídas sobre el Hardangervidda de Gran Bretaña el 18 de octubre de 1942. Aunque los cuatro jóvenes no tenían forma de saberlo, estaban enredados en uno de los más importantes esfuerzos de sabotaje en la Segunda Guerra Mundial.

En 1942, un equipo de científicos alemanes, incluido el físico ganador del Premio Nobel Werner Heisenberg, trabajó en lo que los Aliados temían era una bomba atómica. Uno de los componentes principales en los experimentos de Heisenberg fue una sustancia llamada agua pesada, o D20, y la única fábrica que la producía era una planta hidroeléctrica llamada Vermork, en la pequeña ciudad de Rjukan, en la Noruega ocupada. Los espías aliados confirmaron que los nazis estaban enviando grandes cantidades de agua pesada fuera de la planta a Alemania. Con los envíos de Vermork, el equipo de Heisenberg podría, en teoría, construir un arma para ganar la guerra.

Las defensas naturales de Vermork hicieron que destruir la planta fuera una proposición difícil. Afortunadamente, los Aliados tenían un as en el agujero: un luchador científico convertido en resistencia llamado Lief Tronstad, que había trabajado en Vermork antes de escapar a Inglaterra y unirse a la SOE. Un pequeño equipo de hombres tuvo la oportunidad de destruir las instalaciones de agua pesada, ubicadas en lo profundo del sótano. Tronstad reclutó a miembros de la resistencia noruega que, como Poulsson, habían escapado a Inglaterra. Los mejores fueron enviados a una unidad totalmente noruega: el Kompani Linge. A pesar de que los hombres seleccionados eran luchadores bien entrenados, los cuatro noruegos seleccionados no fueron elegidos por su competencia en la batalla sino por su capacidad para sobrevivir el duro invierno en la meseta. La amenaza alemana fue empequeñecida por el peligro de congelación, inanición y exposición. El Hardangervidda ofreció un lugar para esconderse, pero también podría matar a los hombres en minutos. Por encima de todo, los saboteadores tenían que ser esquiadores extremadamente talentosos y supervivientes.

El 18 de octubre, Poulsson y sus hombres, cuyo nombre en código fue "Urogallo", se lanzaron a Noruega. Fueron tragados instantáneamente por una tormenta furiosa y detenidos durante un día antes de que pudieran moverse. Toda esa semana, esquiaron hacia una cabaña que serviría como un campamento base. Un repentino deshielo frenó su progreso mientras arrastraban cargas pesadas a través de la nieve isotérmica. Poulsson cayó a través del hielo en uno de los muchos lagos de Hardangervidda; Kjelstrup lo salvó con un palo de esquí. Finalmente, llegaron a su destino, una cabaña fuera de Rjukan.

La Hardangervidda en invierno.

Inicialmente, se suponía que Grouse no debía participar en el sabotaje real. El equipo de Poulsson coordinaría un aterrizaje de planeador en el Hardangervidda para 35 comandos británicos, que atacarían la planta. Pero el 20 de noviembre, los dos planeadores se estrellaron en una tormenta, a millas de distancia de la zona de aterrizaje. Los ingleses adentro fueron capturados, torturados y ejecutados por la Gestapo. El SOE se apresuró para planes de plan alternativo. La nueva misión de Grouse, el radio de las SOE, era simplemente esperar, una tarea más fácil de decir que de hacer para cuatro hombres que se esconden en el desolado invierno escandinavo. Con la muerte de sus homólogos británicos y el conocimiento de que la Gestapo probablemente sabía que los hombres se escondían en el Hardangervidda, la vigilia de los noruegos tomó un nuevo nivel de desesperación.

Para cuando Poulsson se ajustó los esquís y se colocó el rifle de caza el 23 de diciembre, él y el resto del equipo de Grouse habían estado racionando su escasa comida durante dos meses, viviendo de musgo forrajero mezclado con harina de avena. Eran sombras barbudas y demacradas de los hombres que se lanzaron en paracaídas en el aire amargo sobre su tierra natal a mediados de octubre. Pero la suerte de Poulsson estaba a punto de cambiar. La meseta, por una vez, brillaba con el sol, un cambio deslumbrante a las tormentas que Grouse había sufrido. Él distinguió una masa de formas oscuras moviéndose a través de la Hardangervidda. Había encontrado la manada de renos. Después de una persecución desesperada, logró derribar a una de las bestias. Sus hombres tendrían comida real otra vez.

En Escocia, la SOE sopesó sus opciones. Un bombardeo de la planta también mataría a civiles en Rjukan. Tronstad argumentó con vehemencia contra tal opción. A fines de noviembre de 1942, la SOE reclutó a cinco combatientes noruegos más para unirse al equipo de Grouse. Dirigido por un alto, parecido al de Clint Eastwood llamado Joachim Rønneberg, el nuevo grupo, cuyo nombre en código es Gunnerside, se lanzaría en paracaídas e intentaría una incursión en la planta. Si todo salió bien, entonces esquiarían 280 millas a través de la naturaleza hasta la neutral Suecia. Aunque Rønneberg solo tenía 23 años, poseía esa inmutable calidad de liderazgo vital para mantener a los hombres con vida en entornos hostiles. Sus hombres, Knut Haukelid (un noruego nacido en Brooklyn que creció en Rjukan), Birger Stromsam, Fredrik Kayser, Kaspar Idland y Hans Storhaug fueron cuidadosamente seleccionados de Kompani Linge. Como Grouse, la mayoría de ellos había vivido en esquís toda su vida.

Rønneberg ordenó híbridos especiales de saco de dormir / saco de bivou para sus hombres y contrató a un nutricionista para que preparara un precursor temprano a las comidas de mochileros liofilizadas: el peso era primordial. Aunque la redada duraría solo unas horas, el esquí a Suecia duraría semanas.

Las instalaciones de Vermork. La instalación de producción de hidrógeno ha sido demolida desde entonces.

El 23 de enero, Gunnerside se lanzó en paracaídas a Noruega y se reunió con el equipo de Grouse. Desde la captura y el asesinato de los equipos de planeadores británicos, la seguridad había aumentado alrededor de la planta. Los proyectores brillaban por todas partes. El único puente ahora estaba fuertemente vigilado. Finalmente, el 27 de febrero de 1943, Rønneberg y los otros (con la excepción de Haugland, que permaneció en el Hardangervidda con la radio) esquiaron hacia Vermork. Los nueve hombres se quitaron los esquís y se deslizaron por el barranco tan silenciosamente como pudieron. Una vez en el otro lado, se colaron a lo largo de una línea de ferrocarril sin vigilancia. Rønneberg sacó un par de cortadores de pernos de su mochila y abrió una cerca de alambre. Fredrick Kayser y Ronneberg se deslizaron adentro a través de un respiradero abierto mientras el resto de los hombres tomaron posiciones afuera. En lo profundo de las entrañas de Vermork, Rønneberg y Kayser irrumpieron en la sala de fabricación de agua pesada. Un desconcertado trabajador noruego observaba mientras ponían las cargas explosivas. El reloj estaba corriendo. De alguna manera, Ronneberg aún tenía tiempo para ayudar al pobre trabajador del turno de noche a encontrar sus lentes, que había perdido en el temor de ver a los saboteadores. Dejaron atrás una metralleta Thompson para sugerir que los británicos habían realizado la redada, en lugar de la resistencia local (y aún operativa).

Tan silenciosamente como habían venido, el equipo se retiró. Estaban a medio camino de sus esquís cuando los explosivos explotaron y sonó la alarma. El inventario completo de agua pesada producida durante la ocupación alemana, más de 1,100 libras, fue destruido junto con el equipo crítico para hacerlo. Ningún disparo había sido disparado, y nadie había sido asesinado. Cubierto por una tormenta, el equipo volvió a esquiar en la noche. Cuando los nazis se dieron cuenta de que los esquiadores noruegos habían saboteado la planta, los hombres ya se habían ido. Rønneberg condujo a cinco hombres hacia Suecia. El resto permaneció en Telemark para continuar las operaciones de resistencia hasta el final de la guerra.

En 1947, Knut Haugland, el tímido y desgarbado operador de radio, tal vez incapaz de enfrentarse a la vida civil, firmó un contrato con el antropólogo Thor Heyerdahl para emprender un plan similar: la navegación de una balsa de madera de balsa llamada Kon-Tiki a través del Pacífico. Ninguno de los dos sabía que la balsa se convertiría en un nombre familiar. La mayoría asumió que morirían en el cruce. Heyerdahl (un luchador de resistencia entrenado por SOE) quería probar que la Polinesia había sido poblada desde Sudamérica. Los antropólogos modernos ahora refutan la teoría de Heyerdahl, pero Kon-Tiki prometió más que un mérito científico: ofreció consuelo aventurero a los hombres que habían conocido poco, aparte de la incertidumbre, durante toda una guerra.

Joachim Rønneberg, el último de los "Héroes de Telemark", murió en octubre de 2018. Tenía 99 años de edad, todavía muy fuerte como una táctica. Después de la guerra, se dirigió tan a menudo como pudo hacia los bosques y montañas de Noruega, y finalmente pudo disfrutar del desierto de su país natal sin temor a la muerte o la captura.

AAM: Proyecto AIM-152 AAAM (USA)

Proyecto AIM-152 AAAM

La US Navy ya tuvo un programa para sustituir el Phoenix en la década de 80. Conocido con el Advanced Air-to-Air Missile - AAAM, el misil sería más pequeño que el Phoenix pero con mayor alcance y más rápido.
Los requerimientos eran alcance de 270km, velocidad Mach 4 ó superior, diámetro de 229 mm y ojiva entre 13,6 a 22,7kg. El misil debería ser más liviano que 300 kg ó más ligero que el Phoenix que pesaba entre 446 a 465 kg.

La especificación original era para que el F-14 llevara seis misiles Phoenix. Todavía el impacto en el plataforma durante el aterrizaje era muy fuerte para esta carga. La carga normal pasó a ser cuatro Phoenix, dos Sparrows y dos Sidewider. El AAM daría la capacidad del AWG-9 de atacar seis blancos simultáneamente.

El AAAM equiparía las futuras versiones del F-14. Como el AIM-54 solo podía ser disparado desde el F-14, la US Navy pretendía usar el AAAM en el F/A-18, ATA y A-6F Intruder. El congreso sugirió que el AAAM fuese un programa conjunto con la USAF, pero la USAF no tenía requerimientos de un misil con esta capacidad, pero podría ser usado a futuro en el F-15C/D y F-22.

El programa de validación de 3 anos fue iniciado en 1982 por la US Naval Weapons Center con simuladores y ensayos. En 1987 la Raytheon/Hughes y la General Dynamics/Westinghouse fueron seleccionadas para desenvolver el misil.

La propuesta del AAAM de la Hughes/Raytheon estaba basado en un modelo propio llamado Advanced Intercept Air-to-Air Missile (AIAAM) y revelado en 1982. El AIAAM tenía configuración de aeronave. El motor ramjet era del programa Vought Supersonic Tactical Missile (STM). El misil tenía largo de 3,658mm. Usaría un motor híbrido ramjet y sólido. tendría guiado inercial de medio curso y datalink con el AMRAAM y guiado terminal doble IR/radar. El AIAAM participó del programa Advanced Common Intercept Missile Demonstration - ACIMD de 1983.

AAAM de la Hughes/Raytheon.

El proyecto ACIMD fue cancelado antes de volar.

La propuesta de la General Dynamics/Westinghouse era un proyecto un poco menor con motor sólido múltiplo de dos estadios. El misil era basado en el proyecto AMS (Advanced Missile System) propuesto por la General Dynamics por décadas. Pesaría 172kg con 140mm de diámetro y 3,658mm de largo. La guiado de medio curso sería inercial y semi-activa. La guiado final sería por radar activo y IR de back-up.

La aeronave llevaría un cápsula en la ala con radar frontal y trasero para no precisar volar en dirección al blanco para iluminarlo. El cápsula pesaría 340kg con 406mm diámetro x 3.607mm. El misil sería disparado de un tubo lanzador para aumentar la disponibilidad. Las alas abrirían luego luego el disparo.

El misil tendría capacidad "home-on-jam". El sensor IR sería usado si el radar fallase. Con esta capacidad el misil podría vencer todas las contramedidas. Había una propuesta de usar el misil en aeronaves V/STOL basadas en pequeños navíos.

Un F-14 disparando el AAAM de la General Dynamics/Westinghouse. El cápsula radar está en la ala derecha. El misil está siendo disparado de un lanzador doble en el cavidad de la ala izquierda.

Detalles del AAAM de la General Dynamics/Westinghouse. El diseño muestra una versión sin alas. Los diseños sugieren que los sensores radar y IR quedan en fila con el radar siendo descartado para el sensor IR poder ser usado. El misil parece que también tendría vectoramiento de empuje.

El AAAM fue planeado pensándose en la amenaza de los Tu-22M Backfire y Tu-160 Blackjack soviéticos. El misil debería entrar en servicio a mediados de la década de 90 sustituyendo al AIM-54. La propuesta de la Raytheon/Hughes ganó el contrato de US$11 millones para la validación. Todavía, el fin de la Guerra Fría hizo los militares americanos percibieron la desaparición de la amenaza de ataque en masa soviético y acabó con la necesidad del AAAM que fue cancelado en 1992.

Antes de la cancelación el misil fue designada YAIM-152A para el prototipo. El AIM-54 deberá ser sustituido por versiones de largo alcance del AIM-120 AMRAAM y la capacidad de batalla aérea extendida no fue perdida.

La US Navy también estudió el proyecto de un misil de doble alcance llamado Dual Range Missil que sustituiría el AMRAAM y el AIM-9 similar al concepto del MICA francés. El DRM tendría el doble del alcance del AMRAAM y dos veces el desempeño del AIM-9X. Todavía, conseguir largo alcance y la maniobrabilidad dos requerimientos mostró ser imposible.

Detalles de los varias etapas del AAAM de la General Dynamics/Westinghouse y de la cápsula de transporte.

El AAAM de la General Dynamics estaba basado en el AMS - Advanced Missile System que la empresa venía proponiendo hacía más de una década. El AMS tendría impulsor en fila y seria disparado de una cápsula retráctil en el fuselaje con tres misiles y con radar en el ala.

Sistema de Armas

martes, 27 de noviembre de 2018

Cazabombardero: Dassault MD 450 Ouragan

Dassault MD 450 Ouragan

Dassault MD 450 Ouragan expuesto en el museo del castillo de Savigny-les-Beaune (Francia).

Tipo Cazabombardero
Fabricante Dassault Aviation
Diseñado por Marcel Dassault
Primer vuelo 28 de febrero de 1949
Introducido 1952
Retirado Años 1980
Estado Retirado
Usuario Ejército del Aire Francés
Usuarios principales
Fuerza Aérea Israelí
Fuerza Aérea India
Fuerza Aérea Salvadoreña
N.º construidos 350
Variantes Dassault MD 451 Mystère I
Desarrollado en Dassault MD 452 Mystère II

Wikipedia

El Dassault MD 450 Ouragan1 ("huracán" en francés) fue un cazabombardero monomotor a reacción fabricado por la compañía francesa Dassault durante los años 50. Se convirtió en el primer avión de reacción francés en entrar en producción, siendo clave para el resurgir de la industria aeronáutica francesa después de la Segunda Guerra Mundial.23 A partir de este modelo se desarrolló el Dassault MD 452 Mystère II, cuyo primer prototipo fue básicamente un Ouragan con las alas en flecha.

Además de en el Ejército del Aire Francés, el Ouragan también formó parte de la Fuerza Aérea India, la Fuerza Aérea Salvadoreña y la Fuerza Aérea Israelí,4 participando con esta última en la Guerra del Sinaí (1956) y en la Guerra de los seis días (1967).5