SGM: Las brigadas blindadas polacas posteriores a 1939

Divisiones blindadas polacas posteriores a 1939

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare






En 1941, la convención militar polaco-soviética permitió la formación del 'Ejército polaco en Rusia' bajo el mando del general Wladyslaw Anders. Esta decisión lanzó una de las odiseas épicas de la guerra moderna, digna de los "Diez Mil" de Jenofonte. Refugiados y deportados polacos que habían soportado los rigores de los campos árticos de Stalin o del exilio siberiano llegaron a los centros de acopio de Buzuluk en el Volga y de Yangi-Yul en Uzbekistán, y en marzo de 1942, después de interminables obstrucciones por parte de las autoridades soviéticas, cruzaron a Persia bajo control británico. Desde allí, los civiles fueron trasladados a un lugar seguro en India o África; los hombres y mujeres jóvenes en edad militar fueron enviados a Palestina para recibir entrenamiento. Muchos judíos polacos (entre ellos el cabo Begin) optaron por quedarse en Palestina, eventualmente para luchar contra sus protectores británicos y fundar el estado de Israel. Pero la fusión del cuerpo principal del Ejército de Anders con la Brigada de Kopan'ski produjo el 'Segundo Cuerpo' que se trasladó a El Cairo y se unió al Ejército Británico en el norte de África. En los siguientes tres años, luchando en las filas del Octavo Ejército de Montgomery, el Segundo Cuerpo se cubrió de gloria en Tobruk (1942), en Monte Cassino (1944) y en Bolonia (1945)

Mientras tanto, el "Primer Cuerpo" polaco del general Marian Kukiel estaba estacionado en Escocia. Al principio, un exceso de oficiales y muy pocos hombres causaron dificultades; y la isla de Bute (conocida por los polacos como "la isla de las serpientes") fue designada incongruentemente como distrito de detención política polaca. Más tarde, mediante el reequipamiento y el reclutamiento, surgieron cinco divisiones completas. La brigada de paracaidistas polaca, bajo el mando del general de brigada Sosabowski, participó en los desafortunados desembarcos en Arnhem. La Primera División Acorazada polaca del general Maczek jugó un papel crucial en Falaise Gap en la fuga de las playas de Normandía y terminó la guerra aceptando la rendición de Wilhelmshaven.

Nadie puede cuestionar el hecho de que las Fuerzas Armadas de Polonia, en total unos 228.000 hombres en armas en 1945, dieron un ejemplo destacado de deber y sacrificio en la derrota aliada de la Alemania nazi. Ningún polaco que ame a su país puede dejar de honrar su memoria.

La desafortunada guerra germano-polaca no acabó con las fuerzas blindadas polacas. Habiendo escapado muchos soldados polacos a Francia, una 'brigada polonesa', con dos batallones de tanques R-35, se levantó con ellos desde abril de 1940 en adelante. Lucharon valientemente durante el desastre francés y varios de ellos fueron, una vez más, evacuados a Inglaterra. Formaron, a través de una Brigada de Tanques del Ejército y una renacida Brigada de Caballería 10, el núcleo de una división blindada. Creada en la primavera de 1942, con tanques Covenanter, luego Crusader III, y más tarde con tanques Cromwell y Sherman, la 1.ª División Blindada Polaca Libre luchó en Normandía, Bélgica, Holanda y Alemania. Otra brigada blindada polaca, formada en 1943 a partir de personal salvado de los campos rusos, se había comprometido en el frente italiano y luego se expandió a la 2.a División Blindada polaca (2ª División Acorazada Warszawska ). Ambas unidades fueron desmovilizadas después de la guerra.

Soldados polacos

Unos 100.000 soldados polacos lograron evadir la captura y escaparon a través de Rumania, Hungría y los estados bálticos. Muchos finalmente se dirigieron a Francia y se unieron al gobierno polaco en el exilio, encabezado por el general Wladyslaw Sikorski. Mientras tanto, ya en mayo de 1939, los funcionarios polacos y franceses habían discutido la viabilidad de formar unidades militares tripuladas por parte del medio millón de inmigrantes polacos que vivían entonces en Francia. En mayo de 1940, el ejército polaco reconstituido en Francia tenía unos 84.500 soldados organizados en dos divisiones de infantería y una brigada mecanizada. Además, la Brigada de Fusileros de Podhale luchó en Noruega y en Narvik, y se formó la Brigada de Fusileros de los Cárpatos independiente en el Medio Oriente.

Durante la Campaña de Francia de 1940, la 1.ª División de Granaderos polaca fue destruida luchando en Lorena. La 2.ª División de Fusileros escapó a Suiza y sus soldados fueron internados allí durante el resto de la guerra. Solo alrededor del 30 por ciento del ejército polaco logró escapar a Gran Bretaña, donde nuevamente se reconstituyó y formó el I Cuerpo polaco. Esa unidad finalmente consistió en la 1ra División Blindada, la 4ta División de Infantería y la 1ra Brigada Independiente de Paracaidistas. La batalla más célebre de la brigada de paracaidistas fue su salto condenado a Arnhem para apoyar a los británicos allí en la Operación MARKET-GARDEN en septiembre de 1944.

Historia de la Primera División Blindada

La 1ra División Blindada polaca (Polaco 1 Dywizja Pancerna) fue una unidad militar aliada durante la Segunda Guerra Mundial, creada en febrero de 1942 en Duns, Escocia. En su apogeo contaba con aproximadamente 16.000 soldados. Fue comandado por el general Stanislaw Maczek.

La división se formó como parte del I Cuerpo Polaco. En las primeras etapas, la división estaba estacionada en Escocia y protegía aproximadamente 200 kilómetros de la costa británica.

Normandía

A fines de julio de 1944, la división se había trasladado a Normandía. Los elementos finales llegaron el 1 de agosto y la unidad se adjuntó al Primer Ejército Canadiense. Entró en combate el 8 de agosto durante la Operación Totalizar. La división sufrió dos veces serios bombardeos por parte de aviones aliados que bombardearon accidentalmente a tropas amigas, pero logró una victoria contra la Wehrmacht en las batallas por Mont Ormel y la ciudad de Chambois. Esta serie de operaciones ofensivas y defensivas llegó a conocerse como la Batalla de Falaise en la que un gran número de divisiones alemanas de la Wehrmacht y las SS quedaron atrapadas en el bolsillo de Falaise y posteriormente destruidas. La división de Maczek tuvo el papel crucial de cerrar el bolsillo en la ruta de escape de esas divisiones alemanas, por lo que la lucha fue absolutamente desesperada y el 2º Regimiento Blindado Polaco, Los 24 Lanceros polacos y los 10 Dragones apoyados por los Batallones de infantería 8 y 9 se llevaron la peor parte de los ataques alemanes que intentaban liberarse del bolsillo. Rodeados y sin municiones, resistieron ataques incesantes de múltiples divisiones panzer que huían durante 48 horas hasta que fueron relevados.

bolsillo falaise

De acuerdo con la directiva de 1943 de los Jefes de Estado Mayor Combinados, la 1.ª División Blindada de Polonia no se utilizó en la Operación Overlord, sino que se mantuvo en reserva. La división había luchado para llegar a su pleno establecimiento, y en 1943 Sosnokowski había despojado a los regimientos de infantería en Escocia para llenarlo. El 1 de agosto, la dotación de la 1ª División Acorazada era de 13.000 oficiales y hombres, equipada con 381 tanques, 473 piezas de artillería y 3.050 vehículos. 56 Su comandante era el general Maczek, que había dirigido una unidad blindada en Polonia en septiembre de 1939 y en Francia en 1940. La insignia de la división era el casco y las alas de águila Husaria, que habían llevado sobre los hombros los soldados polacos que, bajo el rey Jan Sobieski, detuvo a los turcos a las puertas de Viena en 1683 y salvó a la cristiandad en Europa. La división fue apodada 'Los Diablos Negros'. El 1 de agosto, día en que se inició el Levantamiento de Varsovia, la 1ª División Blindada cruzó el Canal. Fue colocado bajo el 1.er ejército canadiense, comandado por el teniente general Henry Crerar, y su objetivo era ayudar a atrapar a la mayor parte de los ejércitos alemanes en Falaise.

Operación Totalise fue el nombre dado al avance de la II División Blindada Canadiense, comandada por el Teniente General Guy Simonds, y la 1.ª División Blindada Polaca hacia Falaise para cortar la retirada alemana hacia el Sena. Fue lanzado el 7 de agosto y comenzó de manera desastrosa cuando los bombarderos estadounidenses lanzaron sus bombas en las líneas del frente polaca y canadiense, matando a 315 hombres. Los intentos en tierra para alertar a los bombarderos de su error lanzando granadas de humo amarillas no dieron resultado porque los estadounidenses estaban usando bengalas amarillas para marcar su objetivo.

Un piloto de un Spitfire canadiense, después de intentar en vano desviar las dos primeras oleadas de Fortress que bombardeaban las líneas de artillería, deliberadamente derribó al líder de la tercera oleada con el acompañamiento de tumultuosos aplausos de los soldados dispersos y asustados que se encontraban debajo. La tripulación salió disparada.

La Operación Totalizar fracasó ante la feroz resistencia de la División Panzer de las SS Hitlerjugend.

El 13 de agosto, la Operación Tractable se abrió con un ataque de los canadienses hacia Falaise y un avance de los polacos por el flanco izquierdo hacia Thun. Nuevamente los bombarderos estadounidenses bombardearon las posiciones aliadas, esta vez en la retaguardia, causando 391 bajas. Los polacos lograron romper las defensas alemanas y, el 15 de agosto, el regimiento de reconocimiento polaco, el 10º de Rifles Montados, alcanzó y aseguró un cruce sobre el río Dives cerca de Jort. Más al sur, el ejército estadounidense había llegado a Argentan. Un participante polaco, Ryszard Zolski, recordó el ritmo de las batallas:

 

Falaise será recordado como el campo de batalla más mortífero de la invasión, donde el poder del ejército alemán se enfrentó con los ejércitos de Estados Unidos, Inglaterra, Canadá y Polonia, donde los alemanes estaban decididos a luchar, sin contar el costo, incluso hasta el final. hombre. Dios mío, cómo lucharon, con valentía y determinación, hasta el final, apenas reconocibles como humanos en absoluto, solo restos de ropa andrajosos, carne de hombres y caballos, revueltos con armaduras destrozadas, tanques y cosas por el estilo. Ataques aéreos, bombardeos, cohetes, ametralladoras, junto con nuestra artillería, granadas y blindados de todo tipo, aniquilaron finalmente a su poderoso ejército y detuvieron su retirada. Falaise: una de las batallas más costosas de la guerra, tanto en hombres como en armamento.

Maczek ahora dividió sus fuerzas limitadas: el 17 de agosto ordenó al 24º Regimiento de Lanceros, el 10º Regimiento de Rifles Montados y el 2º Regimiento Blindado que avanzaran hacia Chambois, mientras que el resto de la división ocupaba un terreno elevado vital, Mont Ormel, también conocido como Colina 262. y 'La maza'.

Los polacos tuvieron suerte dispar en el camino a Chambois, cuando el 2º Regimiento Blindado terminó en Les Chameaux, a unas pocas millas de Chambois, porque su guía francés se había desorientado en la oscuridad. Fue fortuito porque en Les Chameaux los polacos encontraron y destruyeron la retaguardia de la 2ª División Panzer antes de volverse hacia su objetivo. En el camino cuando se encontraron con una columna motorizada alemana en la oscuridad:

Los alemanes detienen sus unidades y permiten el paso de nuestra columna. Incluso publican un soldado alemán para regular el tráfico. Debería poder distinguir los Sherman estadounidenses y esas grandes estrellas blancas en los tanques y en mis portaaviones. Pero sigue siendo totalmente negro. Simplemente cabalgamos frente a la columna alemana.

La 2.ª Fuerza Aérea Táctica voló salida tras salida mientras Chambois era entregado a las llamas. . . Los caminos que conducían a él y las calles laterales estaban repletos de blindados alemanes ya encendidos o humeantes, cadáveres enemigos y una gran cantidad de soldados heridos. Los polacos tomaron tantos prisioneros que lucharon por tener suficientes hombres para protegerlos. El 19 de agosto, los polacos se unieron a la 90 División de Infantería de los Estados Unidos. El teniente George Godrey señaló de los polacos: "Eran excelentes luchadores y de sangre muy fría".

El cuerpo principal de los polacos estaba en 'La Maza', apodada así por Maczek por su forma. Este alto acantilado boscoso dominaba la carretera Chambois-Vimoutiers por la que las fuerzas alemanas intentaban escapar hacia el este bajo el fuego de la artillería aliada. La fuerza polaca esperaba un refuerzo temprano por parte de la 4.ª División Blindada canadiense bajo el mando del mayor general George Kitching, ya que se estaban quedando rápidamente sin alimentos y municiones, a pesar de recibir un reabastecimiento limitado por un lanzamiento en paracaídas, y pidieron a los canadienses que aceleraran sus operaciones. alivio. Sin embargo, Kitching se negó a hacerlo y Simonds lo despidió. Luego, el 20 de agosto, elementos del Regimiento Der Führer de la 2ª División Panzer de las SS y de la 9ª División Panzer de las SS Der Hohenstaufen montaron un asalto directamente sobre el Mace: `Se utilizó toda combinación de tácticas: asaltos de infantería convencionales, panzer y granaderos combinados, ataques Panther sin apoyo, bombardeos salvajes o ningún bombardeo en absoluto. El segundo teniente Tadeusz Krzyzaniak comentó sobre la lucha:

¿Dónde estamos? ¿Dónde están? De hecho lo sé muy bien. ELLOS están delante de nosotros, NOSOTROS detrás. Al mismo tiempo, ELLOS están detrás de nosotros, NOSOTROS al frente. Entonces es todo lo contrario. Por todas partes explosiones, y por todas partes sangre: la sangre de los caballos, la sangre de los demás, y mi sangre.

La batalla se prolongó durante todo el día, con muchas bajas tanto entre las formaciones de las SS atacantes como entre los defensores polacos. Finalmente, el 21 de agosto, los canadienses llegaron a los asediados polacos y Ed Borowicz notó su reacción:

En la cima de la colina 262 se encuentra el teniente. El coronel Nowaczynski, el comandante del batallón, con el comandante de los tanques canadienses, mirando en silencio el campo de batalla. Sobre los uniformes caqui, sobre los pendones de lanza azul esmeralda de los soldados muertos del 8.º Batallón, los rostros desfigurados, mandíbulas y dientes salientes en sonrisas mortales, partes humanas: torsos, piernas, camillas ensangrentadas, piezas de un arma antitanque. , y cerca de un barril de un mortero roto en el agarre convulsivo de un artillero muerto. En medio de unos cuantos Sherman ennegrecidos y humeantes, de sus torretas cuelga un torso inclinado, manos medio chamuscadas que yacen apáticas.

Tomasz Potworowski y un amigo visitaron la escena unos días después y observaron: `Para entonces, los zapadores canadienses encargados de limpiar el desastre habían erigido un letrero en la “Maza” que decía: “Un campo de batalla polaco”. Las pérdidas polacas hasta el 22 de agosto fueron 325 muertos y 1.116 heridos o desaparecidos: esto era el 10 por ciento de la fuerza de la división. Sosnkowski telegrafió a sus tropas desde Londres: 'Sus sacrificios permitirán que los derechos de Polonia se establezcan sobre una base indestructible'. Los alemanes dejaron 50.000 muertos y 200.000 hechos prisioneros en el bolsillo de Falaise.

Bélgica y Holanda
Después de que los ejércitos aliados salieran de Normandía, la 1.ª División Acorazada polaca persiguió a los alemanes a lo largo de la costa del Canal de la Mancha. Liberó, entre otras, las localidades de Saint-Omer, Ypres, Gante y Passchendaele. Una exitosa maniobra de flanqueo planificada y realizada por el general Maczek permitió la liberación de la ciudad de Breda sin bajas civiles (29 de octubre de 1944). La División pasó el invierno de 1944-1945 en la orilla sur del río Rin, protegiendo un sector alrededor de Moerdijk, Países Bajos. A principios de 1945, se transfirió a la provincia de Overijssel y comenzó a avanzar junto con los aliados a lo largo de la frontera entre Holanda y Alemania, liberando las partes orientales de las provincias de Drenthe y Groningen con ciudades como Emmen, Coevorden y Stadskanaal.

Alemania

En abril de 1945, el 1. ° Blindado entró en Alemania en el área de Emsland. El 6 de mayo, la división se apoderó de la base naval de la Kriegsmarine en Wilhelmshaven, donde el general Maczek aceptó la capitulación de la fortaleza, la base naval, la flota de Frisia Oriental y más de 10 divisiones de infantería. Allí, la División puso fin a la guerra y se le unió la 1.ª Brigada Independiente de Paracaidistas de Polonia. Asumió deberes de ocupación hasta 1947, cuando la división se disolvió, ella y las muchas personas desplazadas polacas en los territorios occidentales ocupados formaron un enclave polaco en Haren en Alemania que durante un tiempo se conoció como "Maczków". La mayoría de sus soldados optaron por no regresar a la Polonia ahora ocupada por los soviéticos y permanecieron en el exilio.

Wilhemshaven 1945

Los alemanes resistieron fuertemente a los aliados en su propio territorio, pero los aliados avanzaron lentamente y con seguridad, y el objetivo polaco se cambió a la importante base naval alemana en Wilhelmshaven. Del 19 al 29 de abril, los polacos lucharon duro para avanzar, ya que el terreno resultó ideal para la defensa ya que era extremadamente pantanoso con una fina capa de turba que cubría las vías por las que debían pasar los tanques y vehículos blindados. Las rutas obvias por las que los polacos tenían que avanzar significaban que los alemanes sabían exactamente dónde colocar sus defensas.

Los alemanes se derrumbaban en todos los frentes y Hitler se suicidó en su búnker de Berlín el 30 de abril. El 6 de mayo, Maczek asistió a una reunión entre el general Simonds y una delegación alemana encabezada por el general Erich von Straube. Simonds dejó en claro que solo se ofrecía la rendición incondicional. La 1.ª División Blindada polaca recibió el honor de ocupar Wilhemshaven, y el coronel Antoni Grudzinski, segundo al mando de la 10.ª Brigada Blindada polaca, notó la reacción de los alemanes ante esta noticia:

Un oficial de mi personal, ex alumno del Politécnico de Gdansk, tradujo cada frase al alemán. Cuando el traductor pronunció las palabras 'División Polaca', y como si las repitiera por falta de atención, pareció que los alemanes palidecieron y la inquietud brilló en sus ojos. Pregunté si entendían – 'Jawohl' – respondieron. Di una señal de que podrían irse. Pero, un pensamiento pasó por mi mente, 'Esto es para septiembre de 1939'.

Los polacos tomaron el control de Wilhelmshaven y aceptaron la rendición de 19.000 oficiales alemanes, incluidos un general y un almirante. Tres cruceros, 18 submarinos, 205 acorazados y embarcaciones de apoyo, además de una amplia gama de armamento de artillería e infantería, fueron puestos bajo custodia polaca. La división había perdido 304 oficiales y otros 5000 rangos desde agosto de 1944. A pesar de todo lo que Polonia había sufrido a manos de los alemanes, Maczek mantuvo una estricta disciplina para asegurarse de que los polacos no tomaran represalias. Esto, a pesar de que la división había liberado un campo de concentración en Oberlangen lleno de prisioneras de guerra demacradas, miembros del AK que se habían rendido después del colapso del Levantamiento de Varsovia y habían sido retenidas allí sin la protección de la Convención de Ginebra. El 19 de mayo, El general Anders visitó Wilhelmshaven y Maczek se había preparado para la visita ordenando a la población alemana que cosiera banderas polacas con sábanas blancas y la parte roja de las banderas nazis. El resultado fue una impresionante variedad de banderas polacas en postes de 25 pies de alto que brillaban a lo largo de la avenida donde la división pasó junto a Anders.

Organización durante 1944-45

10.a Brigada de Caballería Blindada (10 Brygada Kawalerii Pancernej) - Coronel T. Majewski

    1er Regimiento Acorazado Polaco (1 pulk pancerny) - Teniente Coronel. Aleksander Stefanowicz

    2do Regimiento Blindado Polaco (2 pulk pancerny) - Lt.Col. S. Koszustki

    24 ° Regimiento de Lanceros Polacos (Blindados; 24 pulk ulanów im. Hetmana Zólkiewskiego) - Teniente Coronel. J. Kanski

    10. ° Regimiento de Dragones Polacos (10 pulk dragonów zmotoryzowanych) - Teniente Coronel. Wladyslaw Zgorzelski

3.a Brigada de Infantería Polaca (3 Brygada Strzelców) - Coronel Marian Wieronski

    1er Batallón de las Tierras Altas de Polonia (1 batallón Strzelców Podhalanskich) - Lt.Col. K. Complak

    8. ° Batallón de Fusileros Polacos (8 batallón strzelców) - Teniente Coronel. Aleksander Nowaczynski

    9 ° Batallón de Fusileros Polacos (9 batallón strzelców flandryjskich) - Lt.Col. Zygmunt Szydlowski

    1er Escuadrón HMG Independiente de Polonia (samodzielna kompania ckm.) - Mayor M. Kochanowski

Artillería divisional (Artyleria dywizyjna) - Coronel B. Noel

    1.er Regimiento de Artillería Motorizada de Polonia (1 pulk artylerii motorowej) - Lt.Col. J. Krautwald

    2. ° Regimiento de Artillería Motorizada de Polonia (2 pulk artylerii motorowej) - Lt.Col. K. Meresch

    1er Regimiento Antitanque Polaco (formado en 1945 a partir de unidades más pequeñas) (1 pulk artylerii przeciwpancernej) - Mayor R. Dowbór

    1er Regimiento Antiaéreo Ligero Polaco (1 pulk artylerii przeciwlotniczej) - Teniente Coronel. O. Eminowicz, más tarde Mayor W. Berendt

Otras Unidades

    10. ° Regimiento de Fusileros Montados de Polonia (10 pulk strzelców konnych) (reconocimiento acorazado equipado con tanques Cromwell) - Mayor J. Maciejowski

    Cuartel General, Policía Militar,

    ingenieros (saperzy dywizyjni) – Teniente Coronel. J. Dorantt

    señales (1 batallón lacznosci) - Lt.Col. J. Grajkowski

    administración, tribunal militar, capellanía, escuadrones de reserva, servicios médicos.

Fuerza

    885 - oficiales y suboficiales

    15.210 - soldados

    381 - tanques (principalmente M4 Sherman)

    473 - piezas de artillería (en su mayoría motorizadas)

    4.050 - automóviles, camiones, vehículos utilitarios, cargueros de artillería.

Malvinas: Entrevista al VGM Comodoro (RE) Jorge Barrionuevo

USS Texas, el primer acorazado moderno de la US Navy

USS Texas (1892)

El USS Texas fue el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos en ser dado de alta. Muy similar al USS Maine, participó en la batalla naval de Santiago de Cuba y fue el primer barco nombrado en honor del estado de Texas por ser construido por los Estados Unidos. Construido en reacción a la adquisición de buques de guerra blindados modernos por parte de varios países sudamericanos, el Texas tenía la intención de incorporar los últimos avances en tácticas y diseño navales. Esto incluye el montaje de su armamento principal en escalón para permitir disparos máximos al final y una superestructura fuertemente blindada para garantizar la fortaleza defensiva. Sin embargo, debido al estado de la industria de los Estados Unidos en ese momento, el tiempo de construcción del Texas fue prolongado, y para cuando se lo encargaron, ya estaba desactualizado. Sin embargo, el y su hermano cercano el USS Maine fueron considerados avances en el diseño naval estadounidense.

El Texas desarrolló una reputación como un barco maldito o desafortunado tras varios accidentes al principio de su carrera que le ganaron el apodo de "Old Hoodoo". Estos percances incluyeron problemas durante la construcción, un encallamiento en Newport, Rhode Island e inundaciones poco después mientras estaban en el muelle de la ciudad de Nueva York. En el último, tocó fondo y la cubierta de cañones se inundó, ahogándose varios miembros de la tripulación. El Texas también sufrió daños significativos en su casco en un dique seco, después de haber sido reflotado. Su reputación mejoró con su servicio en la Guerra hispano-estadounidense, cuando bloqueó la costa de Cuba y luchó en la Batalla de Santiago de Cuba. Después de la guerra, el Texas regresó a su deber en tiempos de paz, interrumpido por varios reacondicionamientos. Se convirtió en el barco de estación en Charleston, Carolina del Sur, en 1908 y fue rebautizado como San Marcos en 1911 para permitir que su nombre fuera utilizado por un nuevo acorazado. El Texas fue utilizado como blanco de artillería ese mismo año y se hundió en aguas poco profundas en la bahía de Chesapeake. Fue utilizado como blanco de artillería durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente fue demolido en 1959 porque sus restos fueron considerados un peligro para la navegación.

Historial
Astillero	Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia
Tipo	acorazado pre-dreadnought
Operador	Armada de los Estados Unidos
Autorizado	3 de agosto de 1896
Iniciado	1 de junio de 1889
Botado	28 de junio de 1892
Asignado	15 de agosto de 1895
Baja	1 de enero de 1911
Destino	hundido como barco objetivo el 21-22 de marzo de 1912
Características generales
Desplazamiento	6417 t apc
Eslora	94,10 metros
Manga	19,50 metros
Calado	6,90 metros
Blindaje	• Cinturón : 305 mm • Cubierta: 25–76 mm • Reducto : 305 mm • Torretas: 25–76 mm • Torre de mando:229 mm • Mamparos: 203 mm
Armamento	• 2 cañones de 305 mm • 6 cañones de 152 mm • 12 cañones de 6 libras • 6 cañones de 1 libra 4 cañones-revólver Hotchkiss de 5 cañas de 37 mm • 4 tubos lanzatorpedos de 356 mm (2 eliminados en 1897).
Propulsión	• 2 máquinas verticales de triple expansión • 4 calderas • 2 hélices
Potencia	8610 cv (6420 kW)
Velocidad	17,8 nudos (33,0 km/h)
Autonomía	2 900 millas náuticas a 10 nudos
Tripulación	392
Capacidad	850 t de carbón
Coste: $4 202 121,49

Características

Diagrama del Texas en la edición de 1900 de Jane's Fighting Ships. La 'A' muestra los cañones principales y la 'D' muestra la ubicación de los cañones de seis pulgadas.

La entrega del acorazado brasileño Riachuelo en 1883, y la adquisición poco después de otros modernos buques blindados en Europa por parte de Brasil, Argentina y Chile alarmaron al gobierno de los Estados Unidos, ya que la marina brasileña se había convertido en la fuerza naval más poderosa del hemisferio occidental. El presidente del comité de asuntos navales, Hilary A. Herbert declaró en el congreso: «Si toda nuestra vieja armada fuera desplegada en mitad del océano para enfrentarse al Riachuelo es dudoso que algún buque lograra regresar a puerto». La Junta Asesora de la Armada, enfrentada a la posibilidad de blindados hostiles operando frente a la costa estadounidense, comenzó a planificar un dos buques para proteger sus costas en 1884. Ambos tenían que encajar dentro de los puertos existentes. Debían tener poco calado para permitirles usar todos los principales puertos y bases estadounidenses. Debían tener una velocidad mínima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph) y desplazar unas 6000 toneladas largas (6100 t). Ambos fueron optimizados para disparar desde el extremo y debían poder disparar a ambos costados de buques, por lo que usaban una disposición escalonada para permitirles disparar a través de la cubierta, al igual que los acorazados Riachuelo y Aquidabã. El primer buque, diseñado para cumplir la función tradicionalmente asignada a los cruceros en despliegues en el extranjero en sustitución de acorazados y armado con cuatro cañones de 10 pulgadas (250 mm), se convirtió en el USS Maine. El otro, armado con dos cañones de 12 pulgadas (300 mm), se convirtió en el Texas.

El Departamento de Marina realizó un concurso internacional de diseño para el Texas y el ganador fue la Naval Construction & Armaments Co. de Barrow-in-Furness, Inglaterra. El diseño ganador colocó la torreta delantera de Texas en el babor y su torreta de popa a estribor. La necesidad de un fuego a través de la cubierta hizo que la superestructura se separara en tres piezas para permitir que cada cañón disparase entre las secciones de la superestructura. Esto limitó significativamente la capacidad del arma de disparar al lado opuesto ya que la superestructura aún restringía el arco de fuego de cada cañón. Además, ni la cubierta ni la superestructura se reforzaron para resistir la onda expansiva, el vacío provocado por la succión de los proyectiles y el fogonazo de los disparos, como se demostró durante la Batalla de Santiago de Cuba cuando se dañó su cubierta de estribor. Incluso cinco años antes de que se completara el Texas, los efectos del estallido desde el final del fuego se consideraron prohibitivos y el montaje en serie de las armas principales fue abandonado en las marinas europeas. Esto hizo obsoleto el arreglo de armamentos del Texas. La entonces nueva Junta de Construcción consideró un rediseño completo que habría colocado las armas principales del Texas en la línea central, ya fuera en dos torretas simples o una torreta gemela, y eliminado el pesado reducto. Sin embargo, para entonces la construcción estaba demasiado avanzada para tal plan, y el Secretario de la Armada, Benjamin Tracy, limitó la Junta para detallar las mejoras.

Características generales

El Texas tenía 308 pies 10 pulgadas (94,1 m) de eslora máxima. Tenía una manga de 64 pies 1 pulgada (19,5 m) y un calado máximo de 24 pies 6 pulgadas (7,5 m). Desplazaba 6315 toneladas largas (6416 t) a plena carga según lo construido. Su casco tenía dos carboneras en compartimentos laterales a cada lado de sus espacios de máquinas, así como un mamparo estanco longitudinal central que separaba los motores y las calderas. Las inundaciones asimétricas de los compartimentos laterales constituían un grave peligro para su estabilidad. Su doble fondo protegía la mayor parte de su casco y se extendía por el costado hasta el borde inferior de la cubierta de la armadura. Tenía una altura metacéntrica de 2,54 pies (0,8 m) y estaba equipada con un espolón de proa.

Propulsión

La maquinaria del Texas fue construida por Richmond Locomotive y Machine Works de Richmond, Virginia. Tenía dos máquinas de vapor de triple expansión con una potencia total diseñada de 8610 caballos de fuerza indicados (6420 kW). Cada motor accionaba un eje con una hélice. Cuatro calderas marinas Scotch de dos extremos suministraban vapor a las máquinas a una presión de trabajo de 175 psi (1210 kPa; 12,3 kgf/cm²). En sus pruebas de mar alcanzó una velocidad de 17,8 nudos (33,0 km/h; 20,5 mph), excediendo la velocidad de su contrato de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Tenía una carga máxima de 877 toneladas cortas (796 t) de carbón. Llevaba dos dínamos eléctricas Edison para alimentar sus reflectores y proporcionar iluminación interior.

Armamento

El armamento principal del Texas consistía en dos cañones Mark I de 12 pulgadas (305 mm) con cañas de 35 calibres, montados en torretas con motor único Mark 2 accionado hidráulicamente dentro de su reducto acorazado. Estos cañones tenían una elevación máxima de 15° y podían bajar a -5°. Disponía de ochenta proyectiles por cañón. Disparaban un proyectil de 394,6 kg (870 libras) a una velocidad de boca de 640 m/s (2100 pies/s) a un alcance de aproximadamente 11.000 m (12 000 yardas) a la máxima elevación. Los atacadores fijos estaban debajo y fuera de las torretas. Inicialmente, solo podían cargarse en una posición alineadas al eje del barco y a 0° de elevación, pero se modificaron para cargarse en todos los ángulos justo antes del comienzo de la Guerra hispano-estadounidense. Cuatro de las seis cañones seis de pulgadas (152 mm) se montaron en casamatas en el casco y las otras dos se montaron en la cubierta principal sobre afustes de pedestal descubiertos. Los dos cañones de la cubierta principal tenían cañas de 35 calibres de longitud, mientras que los cañones de las casamatas tenían cañas de 30 calibres de longitud. Faltan datos, pero probablemente podrían bajar a -7 ° y elevarse a + 12 °. Disparaban proyectiles que pesaban 105 libras (47,6 kg) con una velocidad de boca de unos 1950 pies/s (590 m/s). Tenían un alcance máximo de menos de 9000 yd (8200 m) cuando disparaban a una elevación máxima.

El armamento antitorpedero consistía en 12 cañones de seis libras de 57 mm (2,2 in) (de tipo desconocido) en casamatas espaciadas a lo largo del casco. Disparaban un proyectil que pesaba alrededor de 6 lb (2,7 kg) a una velocidad de boca de unos 1765 ft/s (538 m/s) a una velocidad de 20 proyectiles por minuto. Su alcance era menos de 8700 yd (8000 m). Dos cañones rotativos Hotchkiss de cinco cañones de 37 mm (1,5 pulgadas) cada uno se montaron en las superestructuras anteriores y posteriores. Además, se montaron dos cañones Driggs-Schroeder de 37 mm en cada cofa de combate. Disparaban un proyectil que pesaba aproximadamente 1,1 lb (0,50 kg) a una velocidad de boca de unos 2000 ft/s (610 m/s) a un alcance de aproximadamente 3500 m (3200 m). Tenían una cadencia de aproximadamente 30 disparos por minuto.

El Texas llevaba cuatro tubos lanzatorpedos de 14 pulgadas (356 mm), todos sobre el agua. Un tubo a proa y a popa y otro en cada banda, hacia la parte posterior del casco. Inicialmente tenía la intención de llevar dos pequeñas lanchas torpederas de vapor, cada una armada con un cañón de una libra y un tubo lanzatorpedos, pero fueron canceladas después del pobre desempeño de la lancha construida para el Maine.

Blindaje

El Texas en 1898

El cinturón principal de la línea de flotación estaba hecho de blindaje Harvey, tenía un grosor máximo de 12 pulgadas y se estrechaba hasta 6 pulgadas (152 mm) en su borde inferior. Tenía 188 pies (57,3 m) de largo y cubría los espacios de maquinaria. Tenía 7 pies (2,1 m) de altura, de los cuales 3 pies (0,9 m) estaban por encima de la línea de flotación de diseño. Se inclinaba hacia dentro 17 pies (5,2 m) en cada extremo, adelgazándose 8 pulgadas (203 mm), para proporcionar protección contra el fuego de rastrillar. Se inclinaba hacia abajo para encontrarse con la parte superior de la cubierta protectora. Tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor e inclinado hacia abajo en los extremos del barco. También se inclinó hacia abajo a los lados, pero su grosor aumentó a 3 pulgadas (76 mm). La ciudadela acorazada diagonal de 12 pulgadas de espesor sobre la cubierta de cañones protegía la maquinaria de la torreta y los soportes de la torre de mando.

La cubierta de arriba tenía dos pulgadas de grosor. Los lados de las torretas circulares tenían 12 pulgadas de grosor y tenían techos de 1 pulgada de espesor (25 mm). La torre de mando tenía paredes de 9 pulgadas (23 cm). Los polipastos con torreta, los tubos acústicos y los cables eléctricos estaban protegidos por tubos blindados. Los tubos hidráulicos laterales que corrían a lo largo de la parte inferior de la cubierta de cañones estaban inicialmente desprotegidos, pero se instalaron tubos blindados para protegerlos durante la remodelación de 1902 del Texas. A lo largo del centro de la nave, tenían una pulgada de grosor, pero aumentaban a dos pulgadas más cerca de los costados de la nave. No se instaló ningún blindaje ligero sobre el cinturón principal o en ninguno de los extremos de la nave. Esto hizo al Texas altamente vulnerable a los cañones de disparo rápido cuando disparaban proyectiles de alto poder explosivo. Esto no se consideró una amenaza significativa en el momento en que fue diseñado, pero lo sería en unos pocos años.

Construcción

Almirante Henry Glass, primer comandante del Texas

El Texas fue autorizado por el Congreso de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1886. El inicio de la construcción se retrasó por casi ocho meses por preocupaciones sobre su estabilidad y características generales. Su quilla fue puesta en grada el 1 de junio de 1889, en Portsmouth, Virginia, por el Norfolk Navy Yard. Fue botado el 28 de junio de 1892, amadrinado por la señorita Madge Houston Williams, nieta de Sam Houston; y entregado a la Armada el 15 de agosto de 1895, con el capitán Henry Glass al mando.

Servicios

Primeros años

Cuando fue puesto en seco en el Navy Yard de Nueva York por primera vez después de sus pruebas, varios defectos estructurales salieron a la luz. Los suelos habían doblado sus soportes y el cemento cerca de la quilla se había roto. Sus soportes de piso fueron reforzados con hierro en ángulo de 4 in×4 in (10 cm×10 cm) y el blindaje reforzado fue reparado. Pero esto planteó problemas con respecto a su integridad estructural, por lo que se formó una Junta de Encuesta en enero de 1896 para evaluar su estado y sugerir mejoras. La Junta determinó que se necesitaba un mayor fortalecimiento de su casco, pero se desconocen las medidas exactas que se tomaron, aunque costarían $39 450 y tardarían 100 días hábiles. Sin embargo, la Junta deseaba saber qué efecto tendrían estos cambios en el calado, la estabilidad y la altura metacéntrica del Texas. La Junta recibió una respuesta el 4 de febrero que aumentaría su desplazamiento en 30,99 toneladas largas (31,49 t), profundizaría su calado en menos de 2 pulgadas (51 mm) y elevaría su altura metacéntrica en 2,76 pies (0,84 m). El barco encalló cerca de Newport, Rhode Island en septiembre de 1896. Se culpó al error del operador combinado con el fallo de la señal. Algunos oficiales, incluido el futuro gobernador de Guam Alfred Walton Hinds, fueron amonestados públicamente. Mientras se reparaban en Nueva York, el yugo que aseguraba la válvula de inyección principal en la sala de máquinas de estribor se rompió el 9 de noviembre de 1896. La presión del agua desajustó la válvula y permitió que el compartimento se inundara. Las fugas en las puertas herméticas, los tubos acústicos y los agujeros para los cables eléctricos en los mamparos permitieron que la inundación se extendiera a las otras salas de máquinas y calderas, a los depósitos de carbón contiguos a ellos, así como a la mayoría de las revistas y depósitos. El barco se asentó en el fondo, pero el agua era tan poco profunda como para ayudar a los esfuerzos de rescate. Para el día 11, la mayor parte del agua había sido bombeada, pero todavía estaba ingresando demasiada agua como para entrar al dique seco. Se tendría que haber retirado un estimado de 300 toneladas cortas (270 t) de carbón para aligerar lo suficiente al Texas como para ingresar al dique seco. Tras las reparaciones, el Texas fue asignado al Escuadrón del Atlántico Norte y patrullaba la costa este de los Estados Unidos. En febrero de 1897, abandonó el Atlántico para realizar un breve crucero a los puertos de Galveston, Texas y Nueva Orleans en la costa del Golfo. Llegó a Galveston, Texas, el 16 de febrero de 1897 y ancló en 6 brazas (36 pies) 11 m de agua. El piloto local le aseguró a su capitán que este era el mejor lugar de atraque en el puerto para un barco del tamaño del Texas. Pero una fuerte marea lo hizo girar sobre un banco de lodo y lo mantuvo allí. El Texas no fue capaz de alejarse, y ni la asistencia del barco de vapor Galveston surtió efecto alguno. Tarde al día siguiente fue arrastrada por el uso de su ancla de babor y un remolcador. Estos dos incidentes le dieron una reputación de ser un barco maldito o desafortunado y le valió el sobrenombre de "Old Hoodoo". [1] Regresó a la costa este en marzo de 1897 y permaneció allí hasta principios de 1898. Durante este período, sus tubos lanzatorpedos de proa y popa fueron retirados en junio de 1897 y se agregaron miras telescópicas adicionales a los techos de sus torretas entre el 14 de julio y el 12 de agosto. A comienzos de 1898, visitó Key West, Florida, y Dry Tortugas camino a Galveston para una visita de regreso, que realizó a mediados de febrero. Volviendo al Atlántico a través de Dry Tortugas en marzo, llegó a Hampton Roads el 24 de marzo y reasumió su deber con el Escuadrón del Atlántico Norte.

Guerra hispano-estadounidense

El Texas en aguas cubanas, mayo-julio de 1898.

Temprano en la primavera, estalló la guerra entre Estados Unidos y España por las condiciones en Cuba y la supuesta destrucción española del acorazado Maine en el puerto de La Habana en febrero de 1898. El 18 de mayo, bajo el mando del capitán JW Philip, el Texas estaba en Key West, preparándose para enjuiciar esa guerra. El 21 de mayo, el acorazado llegó desde Cienfuegos, Cuba, con el Escuadrón Volador para bloquear la costa cubana. Después de regresar a Key West en busca de carbón, el Texas llegó a Santiago de Cuba el 27 de mayo. El Texas patrulló desde ese puerto hasta el 11 de junio, cuando realizó una misión de reconocimiento a la bahía de Guantánamo en apoyo de los desembarcos de los marines allí. Al día siguiente, el Texas desembarcó tres cañones de campaña y dos ametralladoras M1895 Colt-Browning a petición del comandante expedicionario de los marines, el teniente coronel Robert W. Huntington. Durante las siguientes cinco semanas, el Texas patrullaba entre Santiago de Cuba y la bahía de Guantánamo. El 16 de junio, el buque de guerra se unió al crucero Marblehead para un bombardeo del fuerte en South Toro Cay en la bahía de Guantánamo. Los dos barcos abrieron fuego justo después de las 14:00 y cesaron el fuego aproximadamente una hora y 16 minutos después, habiendo reducido el fuerte a la impotencia.

El 3 de julio, navegaba desde Santiago de Cuba cuando la Flota Española bajo el almirante Cervera intentó escapar de la flota estadounidense. El Texas enfrentó a cuatro de las naves enemigas bajo fuego inmediatamente. Mientras la batería principal del acorazado golpeaba a los cruceros acorazados Vizcaya y Cristóbal Colón, su batería secundaria se unió a los USS Iowa, USS Gloucester e USS Indiana, para hundir a los dos destructores. Los dos destructores españoles se salieron de la acción rápidamente y se hundieron uno tras otro, los buques de guerra enemigos más grandes sucumbieron al fuego combinado de la Flota estadounidense y cada uno, a su vez, se desvió hacia la costa y se encasilló. Así, el Texas y los otros buques del Escuadrón Volador aniquilaron a la flota española. El Texas fue levemente dañado durante la batalla por un proyectil de alto poder explosivo de 6 pulgadas (152 mm) que impactó en el costado de estribor por encima de la cubierta principal, justo delante del polipasto. Fragmentos del proyectil dañaron gravemente el polipasto de cenizas y destruyeron las puertas de ambos pozos de aire y los mamparos adyacentes. Las astillas también acribillaron gran parte de la estructura adyacente. La derrota de la flota de Cervera ayudó a sellar la ruina de Santiago de Cuba.

John Woodward Philip, comandante del Texas en la guerra hispano-estadounidense.

La ciudad cayó ante las fuerzas estadounidenses sitiadoras el 17 de julio, justo dos semanas después de la victoria naval estadounidense El día después de la rendición en Santiago, España buscó la paz a través de los buenos oficios del gobierno francés. Incluso antes de que se firmara el protocolo de paz en Washington DC, el 12 de agosto, los buques estadounidenses comenzaron a regresar a sus puertos. El Texas llegó a Nueva York el 31 de julio. El 10 de agosto de 1898 se promovió al capitán Philip a coodoro. A fines de noviembre, el Texas se trasladó al sur de Hampton Roads donde llegó el 2 de diciembre. El buque de guerra reanudó su rutina de paz patrullando la costa atlántica de los Estados Unidos. Aunque su principal campo de operaciones se centró nuevamente en la costa nororiental, también realizó visitas periódicas a lugares como San Juan, Puerto Rico y La Habana, Cuba, donde su tripulación podía ver algunos de los resultados de su propio equipo. los esfuerzos de la nave en la guerra reciente ".

Servicio de posguerra

El USS Texas en Brooklyn Navy Yard, alrededor de 1903.

El Texas fue dado de baja para un largo reacondicionamiento el 3 de noviembre de 1900 en el Norfolk Navy Yard, pero se le encargó nuevamente el 3 de noviembre de 1902. Durante este reacondicionamiento, su chimenea y mástiles fueron elevados. Además, la protección de sus polipastos de munición de 12 pulgadas (300 mm) se duplicó y sus tubos lanzatorpedos fueron retirados. En un viaje a Nueva Orleans, Luisiana, en febrero de 1904, el Texas solo podía hacer 13,9 nudos (25,7 km / h; 16,0 mph) a tiro forzado. Durante 1904 se mejoró su armamento, cuando intercambió sus cuatro cañones de 6 pulgadas (150 mm) con cañas de 30 calibres por cañones más potentes con cañas de 35 calibres y se removieron dos cañones de una libra. El Texas sirvió como buque insignia para el Escuadrón de la Costa hasta 1905, y se le asignó después de que su comandante movió su bandera.

Crucero protegido Texas (postal, alrededor de 1907).

El Texas fue desmantelado brevemente entre el 11 de enero de 1908 y el 1 de septiembre de 1908. En 1908 se había convertido en el barco de la estación en Charleston, Carolina del Sur. En 1910, había perdido su cañón rotativo de 37 mm (1,5 in) y un cañón más de una libra a cambio de dos cañones adicionales de seis libras. Considerado obsoleto en 1911, fue relegado para ser utilizado como blanco de artillería permitir que la Armada evaluara los efectos de los proyectiles modernas en las partes blindadas y no blindadas del barco, las probabilidades de impactos submarinos y sus profundidades, los efectos de las cargas de choque en las tuberías, etc., la inflamabilidad de los accesorios del barco y la dirección en qué proyectiles apuntaban cuando impactaban a larga distancia. Como parte de esta evaluación, estaba completamente equipado y solo se retiraron los artículos que normalmente se habrían permitido quitar antes de la acción y los elementos que se le agregaron para servir como una estación de barco. Los maniquíes también fueron amañados para evaluar los efectos de los disparos de artillería en la tripulación. No está claro si su munición y pólvora permanecieron a bordo para las pruebas. Preparar al Texas para esas pruebas costó $ 29 422,70.

San Marcos

El 15 de febrero de 1911, su nombre fue cambiado a San Marcos para permitirle asignar el nombre Texas al acorazado No. 35. Fue hundido como blanco naval en aguas poco profundas en el estrecho de Theang en la bahía de Chesapeake los días 21 y 22 de marzo de 1911 por disparos del acorazado USS New Hampshire. No se realizó ningún examen detallado después, pero se observó que había tantos agujeros debajo de la línea de flotación que el agua en los compartimientos delantero y trasero generalmente tomaba el movimiento del agua exterior. El interior sobre la línea de flotación generalmente se demolió. Fue utilizado como objetivo para un experimento con torpedos el 6 de abril. "El 10 de octubre de 1911, su nombre fue borrado del Registro Naval de Embarcaciones". Un mástil de jaula, un duplicado de los utilizados en los dreadnought Clase Florida, fue construido encima de los restos del San Marcos en 1912 y probado contra proyectiles de 305 mm (12 pulgadas) proyectiles disparados por el monitor USS Tallahassee (BM-9) desde un alcance de 910 m (1000 yardas) el 21 de agosto de 1912.

Aunque el mástil había sido derribado por nueve impactos, se consideró que había resistido el fuego excesivamente bien. El San Marcos fue utilizado para la práctica de artillería durante la Segunda Guerra Mundial, aunque generalmente como ancla para un blanco de pantalla de lona. Asentado a una profundidad de 3 metros debajo de la superficie y marcado con una boya sin iluminación, fue responsable del hundimiento del buque de carga Lexington en 1940 después de una colisión. Se usaron toneladas de explosivos para demoler su superestructura y empujar su casco profundamente en el lodo; para enero de 1959, tuvieron éxito y permanece allí hoy.

FIDAE 22: IA-63 Pampa en vuelo acrobático

Propaganda militar

Llegando a las mentes y corazones de los departamentos de adquisición

Fusil de asalto: Disparando el Daniel Defense DDM4V7, el arma de elección de los comandos argentinos

Encorazado de batería central: Le Redoutable

Le Redoutable 

Francia 1873-1910, Encorazado de batería central

El "Le Redoutable" fue el primer acorazado de batería central construido en acero del mundo y comenzó una nueva generación de barcos capitales para Francia en la década de 1880. Sin embargo, todavía tenía una armadura de hierro forjado. También fue el buque de guerra más grande a flote cuando se botó, fue reconstruido en 1894 y estuvo en servicio hasta 1910 en el Mediterráneo, el Océano Índico y en el Lejano Oriente, donde terminó su carrera.

Antecedentes

 
El Colbert anterior (1875)

El término en sí mismo, "acorazado", aparentemente se refería a un tipo de barco que apareció en 1858 (o incluso antes, según los autores), lo que significa que el hierro era el material principal para la protección (de ahí el "revestimiento"), no estructura. De hecho, si los franceses fueron los primeros en lanzar un Ironclad de alta mar, Gloire, todavía estaba construido en madera, mientras que la clase Warrior británica fue la primera construida completamente en hierro. Con el paso de los años, los franceses comenzaron a usar el hierro para la estructura y era algo común en 1870. Sin embargo, el acero, que se conocía desde hace milenios, solo estaba disponible en pequeñas cantidades para varios objetos y estructuras de tamaño limitado, pero la industria no estaba capaz de entregar grandes placas de acero, ni tener un proceso industrial confiable para hacerlo.

La industria del hierro francesa quedó rezagada con respecto a Gran Bretaña y Bélgica en los años 1815-1830, y después de 1850 aún estaba rezagada con respecto a Alemania y Luxemburgo. Su producción estuvo plagada de demasiadas empresas pequeñas e ineficientes. Sin embargo, se adoptó el proceso alemán Siemens y Le Creusot se convirtió en la principal empresa francesa de fabricación de acero. Sir Carl Wilhelm Siemens desarrolló el "horno regenerativo de Siemens" en la década de 1850, un proceso de fundición que utiliza un precalentamiento regenerativo con un flujo de horno reversible, lo que permite que un horno de hogar abierto alcance temperaturas lo suficientemente altas como para fundir acero.

En 1865, el ingeniero francés Pierre-Émile Martin obtuvo una licencia de Siemens y aplicó el proceso para fabricar acero. El horno regenerativo modificado fue capaz de producir grandes cantidades de acero básico con 50 a 100 toneladas y procesos especiales posteriores para hacer 250 o incluso 500 toneladas: El horno Siemens-Martin. Su proceso complementó más que reemplazó al proceso Bessemer, pero era más lento y más fácil de controlar, lo que también permitía obtener grandes cantidades de chatarra de acero, pero refinar una carga era un proceso demasiado largo. En resumen, esto le dio una ventaja a Francia en 1870, y los ingenieros navales se dieron cuenta rápidamente, ya que el acero tenía cualidades estructurales asombrosas que contrastaban con el hierro.

Las ventajas del acero

La perspectiva aquí era permitir la producción de piezas de acero muy grandes y homogéneas, no para protección, sino para estructura, mientras que la armadura de hierro forjado todavía se usaba para enchapar y, en algunos casos, tenía un respaldo de madera. El acero Bessemer fue favorecido por los metalúrgicos franceses Gruner et Lan, pero Martin encontró que el proceso de Siemens era superior y obtuvo un gran apoyo financiero. Tras las primeras pruebas en 1864, su horno entró en funcionamiento por primera vez en le Creusot (Franco Condado en el este) -una empresa de 1781 fundada por François Ignace de Wendel-. Pronto, la empresa se convirtió en el principal proveedor de acero de la Armada francesa.

Francia fue la primera nación en iniciar la construcción de un buque de guerra fabricado casi en su totalidad en acero. Sin embargo, recordemos nuevamente que el acero en este punto todavía no se podía usar para placas de armadura. El blindaje de hierro forjado de Redoutable se completó con parte de su casco exterior, también en hierro en lugar de acero. Pero el acero producido era relativamente "elástico", no quebradizo, lo cual era una propiedad muy deseada para la estructura. Además, tenía una resistencia superior con el mismo peso, lo que permitía liberar peso extra para una mayor protección, y eso es lo que hacía que este acorazado fuera único.

La respuesta de Gran Bretaña

 
El HMS Alexandra, rival de Le Redoutable

Britain, probó las aguas pronto con la construcción de dos buques de despacho, el HMS Iris y el Mercury, completamente de acero, establecidos en 1875-1876. La Royal Navy se quedó atrás debido a la confianza depositada en el proceso Bessemer británico, que producía demasiadas imperfecciones para un revestimiento de gran tamaño. En las pruebas balísticas, se encontró que era demasiado frágil. Los británicos también probaron una armadura combinada de "sándwich" de madera y hierro en el HMS Inflexible (1876).

La armadura compuesta parecía la solución, fusionando acero con placas de hierro. Este blindaje compuesto apareció en la década de 1870 para la torreta del HMS Inflexible y para el blindaje completo del HMS Colossus (1882). En esa etapa, tanto la armada francesa como la alemana adoptaron el proceso, otorgando licencias al 'Sistema Wilson' para armaduras fundidas.

Diseño de Le Redoutable (1871-73)

 
Silueta en brasseys anual naval

Es en 1871 que el ingeniero marítimo Louis de Bussy propuso al Ministro de Marina (Ministre de la Marine) los planes para un acorazado fabricado en acero, reemplazando al hierro como material principal de protección y estructura. Se proporcionaron diferentes espesores de acero de acuerdo a las especificaciones, reduciendo el calado. Los planes fueron aceptados en 1873 y seguidos de una orden registrada en un ambicioso plan naval de cinco años, que incluía la clase Devastation, Courbet y los seis barcos costeros de las clases Tonnerre y Tempete.

El acorazado Le Redoutable se colocó al mismo tiempo que el HMS Alexandra, también un acorazado de batería central muy innovador. Desde la clase Swiftsure de 1870, estaba revestida de madera y cobre, no de hierro, tenía aproximadamente el tamaño y el tonelaje de Redoutable, con armamento más pesado, protección innovadora (pero aún de hierro), y fue el primer acorazado con motores compuestos verticales, lo que la convierte en ligeramente más rápido que Redoutable a 15,09 nudos.

Casco y apariencia general

 
Redoutable en el dique seco de Brest, por Neurdein.

Este nuevo acorazado de batería central vio un haz radicalmente aumentado con la característica sección "en forma de pera", o casa rodante que se probó entonces, se supuso que aumentaba la estabilidad como plataforma de armas e hizo un balanceo más predecible. También redujo su calado debido a esta mayor flotabilidad en la línea de flotación.

La batería central se acortó mucho, con solo cuatro cañones principales montados en sus esquinas sobre rieles para darles el máximo arco de fuego. La casa rodante muy marcada combinada con la batería central reducida significaba que solo un arma principal podía disparar en cualquier momento.

Como se dijo anteriormente, por primera vez, se usó acero para la mayor parte de la construcción del casco, en particular los refuerzos y la armadura, aunque el hierro forjado todavía cubría gran parte de la estructura. Existía un doble fondo pero mamparos longitudinales estancos. El motor de dirección a vapor se colocó sobre el agua. La altura metacéntrica fue notablemente baja a 0,85 m.

-Como más raro en 1879 todavía estaba completamente aparejado, con unos 2.230 m2 de vela. Para ser precisos, su aparejo cuadrado tenía una superficie total de vela de alrededor de 2.033 metros cuadrados (21.880 pies cuadrados) hasta 2.700 metros cuadrados (29.000 pies cuadrados) con todos los bonetes voladores. Esto más tarde se redujo después de su primera reparación importante y terminó como un velero, con una vela mucho más reducida y simplificada.

 
Redoutable como completado, NVPD

Finalmente, fue reconstruida por última vez, ganando dos gruesos mástiles militares estándar que le dan una apariencia imponente.

 
Modelo de patio del Redoutable, ahora en el Museo Marino de París

Esquema de blindaje

 
Ilustración en color rusa

Le Redoutable tenía un cinturón completo, que iba desde 1,5 m (4,92 pies) por debajo hasta 1,5 m por encima de la línea de flotación. Este cinturón principal tenía 350 mm en el centro del barco (13,7 pulgadas), reduciéndose a 220 mm (8,66 pulgadas) hacia adelante y 230 mm (9 pulgadas) hacia atrás, así como en el borde inferior. Este no era un cinturón de acero, solo una armadura forjada clásica como el resto de la nave. El acero se usó para la construcción solo porque sus propiedades en ese momento no se consideraron suficientes para proporcionar un revestimiento de perspectiva adecuado.

El blindaje del borde superior de la batería estaba situado a 5,8 m por encima de la línea de flotación. Estaba compuesto por una plataforma de 60 mm (2,3 pulgadas), en el borde superior del cinturón exterior, la batería. No había techo blindado.

Powerlant

Su maquinaria no era revolucionaria. Siguió la práctica anterior, pero no con una sola, sino con dos máquinas de vapor compuestas de bielas de retorno horizontal, acopladas en dos ejes, alimentadas por ocho calderas ovaladas; En total, desarrolló 6700 ihp (5000 kW) (frente a 4700 PS; 3400 kW (4600 ihp) en los Colbert). Como resultado, fue el acorazado francés más rápido jamás construido, alcanzando los 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) en las pruebas, reducidos a 14 en condiciones normales, como los Colbert. La nueva forma de tumblehmome y la mayor manga (19,76 en lugar de 17 m) permitieron colocar dos máquinas de vapor una al lado de la otra. Fue rehervida en 1894 (ver más adelante).

Armamento

 
Cubierta 27 cm detrás de su escudo de armas a popa.

Principal: siete de 27 cm (10,6 pulgadas)

 
27 cm Modelo 1870

 
Instalación de cañón de costado Porthole, cañón Modelo 1870

 
Canon 27 cm Modelo 1875, modificado (Foto de Neurdein).

Los cuatro cañones de la batería tenían un patrón más ligero y de menor velocidad que los cuatro de la cubierta superior sin blindaje que se agregaron más tarde, que estaban montados debajo del castillo de proa, en la popa y en cualquier manga en medias barbetas. es difícil encontrar buena información sobre estas municiones. Navweaps solo comienza con el modelo 1896 de 274 mm/40 y el modelo 1887 de /45. Sin embargo, un sitio sobre las fortificaciones de Sere de Riviere que también lo usó dice:

El Canon de 27 cm tenía una cubierta fundida, con un tubo de acero tipo A. El peso del cañón era de 30.200 kg, 8 m 266 de largo para un calibre exacto de 274,4 mm. Usó una consola y un cierre de pestillo de resorte para la recámara. El carro era el Modèle 1888 con pivote delantero, con un peso de 46 toneladas. Permitía una depresión/elevación de -6°/+25°, y para los cañones de batería sobre raíles, un arco de tiro de 180°. El alcance máximo fue de 18.500 metros (20.230 yardas). La velocidad inicial era de 590 m/s como máximo (645 yd/s) con un caparazón de 216 a 350 kg (476 - 771 Ibs).

Secundario: Seis de 13,8 cm (5,4 pulgadas)

El Modelo 1870 introdujo un calibre que vería un servicio muy largo en la Armada francesa. Navweaps tiene información sobre el modelo 1884 de 138,6 mm, pero no antes. El último 138,6 mm/50 fue el modelo 1929 que se encuentra en varios destructores grandes. El M1870 era casi igual mecánicamente que el cañón de 270 mm.

Terciario*: siete de 100 cm (3,9 pulgadas)

Los cañones de 138 mm eran lentos y luego fueron reemplazados por cañones Canet de 100 mm en 1894, equivalentes que tenían el doble de su cadencia de tiro, colocados en la cubierta superior. Se observó que los cargadores de las armas de la batería se sobrecalentaron en los espacios de maquinaria de abajo, algo que se corrigió para los diseños acorazados posteriores. Diseñado en 1889, el Schneider 100 mm Canet se introdujo en 1891 y era una pieza de artillería moderna y rápida, con un peso de 1.700 kg (3.700 lb) para una longitud total de 4,6 m (15 pies 1 pulgada) y una longitud de cañón de 4,4 m (14 pies 5 pulgadas). Calibre 45, disparaba munición fija QF 100 x 869 mm. El retroceso utilizó un recuperador de resorte hidráulico y la recámara fue un sistema de tornillo. Velocidad de disparo en promedio de 10 rpm, velocidad de salida de 710 a 740 m / s (2300 a 2400 pies / s) y alcance máximo de disparo de 9,5 km (5,9 millas), por lo que era un arma defensiva antituberculosa de cerca.

Terciario*: 47/37 mm Hotchkiss (6-3 libras)

En la década de 1880, Redoutabkle fue reequipado con un Hotchkiss francés estándar de 47 mm y hasta doce cañones giratorios Hotchkiss de 37 mm en 1894, instalados principalmente en las dos partes superiores de los mástiles militares (ocho) para la defensa contra la tuberculosis, y el resto en el puente. alrededor del embudo principal y las cubiertas.

TT: cuatro tubos de 140 mm (5,5 pulgadas)

Hay poca información disponible; Tubos sumergidos, dos en el costado, uno en la proa, uno en la popa. Estos fueron modelos de torpedos muy tempranos y un calibre tan pequeño apenas era capaz de derrotar a un cinturón blindado.

⚙ Le Redoutable, especificaciones construidas
Dimensiones	100,7 m x 19,76 x 7,8 m (330 x 64 x 26 pies)
Desplazamiento	8.858 toneladas estándar, 9.430 toneladas con carga completa
Tripulación	450/469 en tiempo de guerra
Propulsión	Máquinas de vapor compuestas HRCR de 2 ejes, 8 calderas ovaladas, 6.700 hp.
Velocidad	14,5 nudos (26,9 km/h)
Rango	2.840 mn a 10 nudos.
Armamento	7 × 27 cm, 6x 14 cm, 1x 47 mm, 12x 37 mm, 4 TT
Proteccion	Cinturón 350 mm, plataforma 45-60 mm, Batería 240-300 mm