Blogs FDRA

viernes, 31 de marzo de 2023

PGM: Los combates aéreos en las ofensivas de Ludendorff


Combate aéreo en las ofensivas de Ludendorff

W&W


El cuerpo de vuelo alemán no había logrado la superioridad aérea necesaria para el éxito de sus ofensivas de marzo y abril de 1918. ¿Habría podido el Jagdgeschwader valerse, al comienzo de las ofensivas de Ludendorff, de los nuevos aviones de combate que fueron por fin comenzando a llegar a las unidades de primera línea a fines de abril, podría haber sido una historia diferente.

El primero de los nuevos tipos fue el Fokker D.VII, que tuvo sus orígenes a fines de 1917. En ese momento, el Cuerpo de Vuelo Alemán estaba comenzando a perder el ascendiente que había disfrutado durante casi tres años, a medida que las unidades aéreas aliadas se equiparon con más aviones modernos como el SPAD, SE5 y Camel. El Alto Mando alemán consideró que la situación era tan grave que ordenó a los fabricantes de aviones alemanes que desarrollaran nuevos tipos de aviones de combate sin demora. Los diversos cazas participarían en un vuelo competitivo en Johannisthal, y la empresa ganadora obtendría grandes contratos de producción para su diseño.

El contendiente de Anthony Fokker, el biplano de combate D.VII, se completó en noviembre de 1917 con cierta prisa, como Fokker describió más tarde.

“La fecha del concurso llegó varios días antes de lo que me pareció deseable. Trabajaba día y noche en el avión, pero para ser representado, tenía que terminar apresuradamente un modelo bastante inferior al que tenía en mente. Era un biplano y, en deferencia al conservadurismo, las alas estaban conectadas cerca de las puntas por simples puntales en "N". La sección del fuselaje la dejé cuadrada para facilitar la fabricación. Conservé la diminuta superficie aerodinámica (que había caracterizado al D.VI y a otros exploradores de Fokker) que agilizaba el eje del tren de aterrizaje, y todo el avión se diseñó alrededor del codiciado motor Mercedes de seis cilindros de 160 hp, ya que era parte de la competencia. establece que todos los participantes deben utilizar este motor, ¡el único disponible en cantidad! Con solo el tiempo suficiente para hacer un salto de prueba en Schwerin y determinar si mi avión volaría, lo cargamos en un camión y corrimos hacia Johannisthal ".


Incluso el juicio apresurado había demostrado que la aeronave tenía un excelente rendimiento en todos los sentidos, pero era muy sensible, con hábitos engañosos y una tendencia a girar ante la menor provocación. Respondía demasiado a los controles, sobre todo en los giros. Las reglas de la competencia permitieron a los fabricantes demostrar sus inscripciones ya sea personalmente o con un piloto de pruebas oficial, y Fokker aprovechó esto en los primeros días para hacer una investigación exhaustiva de las fallas de la aeronave. Posteriormente, todos los fabricantes fueron excluidos de Johannisthal y la aeronave se entregó a los pilotos operativos para una comparación de sus cualidades de combate. Los jueces eran la flor y nata de los pilotos de caza de Alemania.

Resultó que Fokker era el único fabricante que pilotaba su propio avión.

“Volaba todos los días, aprendiendo todo lo posible sobre la nave y demostrando por comparación directa que superaría a cualquier otro avión en el cielo. Manteniéndolo bien en la mano, observando sus trucos, jugué con los otros pilotos, lanzándome sobre ellos, rodeándolos, volando bajo sus colas, dando vueltas alrededor de ellos, conduciendo sus aviones a la tierra y en general disfrutándome al máximo mientras exhibía mi barco para sacar el máximo provecho. La maniobrabilidad de mi avión en giros cortos y bruscos a bajas altitudes fue particularmente impresionante. Al mismo tiempo, comencé a darme cuenta de que si uno de los pilotos operativos tomaba el barco en su forma actual y se esforzaba por emular mi actuación, probablemente se mataría. Finalmente, llegué a la conclusión de que el fuselaje carecía de suficiente área lateral trasera, tenía demasiada área frontal y que la aleta y el timón eran demasiado pequeños. Había que hacer algo para que, el lunes, los aviones fueran entregados a los pilotos operativos.
“Ese sábado llamé por teléfono a Schwerin para que dos de mis mejores soldadores vinieran a la vez. Tan pronto como cayó la noche, nos encerramos en el oscuro hangar para reconstruir la nave. En sus cavernosas profundidades trabajamos como gnomos bajo el resplandor violeta de las antorchas de acetileno, cortando el fuselaje para soldar en otra bahía de dos pies y agrandando la aleta en igual proporción. Fue un trabajo largo y agotador durante toda la noche y que duró hasta el mediodía del domingo. Al final, la tela fue remendada con tanta suavidad que parecía que no se le había hecho nada al barco. A pesar de lo cansado que estaba, todavía tenía que tomar mi barco una vez más para determinar si las alteraciones habían remediado sus fallas. En general lo hicieron. El caza ya no era peligroso para su piloto, aunque todavía giraba en las esquinas a un ritmo rápido. Bien empleada, esta característica era una ventaja. La tendencia a girar había desaparecido. . . en manos de un piloto experimentado, consciente de su debilidad, esa sensibilidad de control se convirtió en su fuerza.

“Con el corazón más ligero aterricé y al día siguiente mi avión fue entregado al Comité del Concurso. Antes de irse el campo para siempre, sin embargo, me acerqué a un grupo de pilotos que estaban esperando para probar los distintos aviones. Tiré del Oberleutnant Bruno Loerzer, que estaba al mando de un Jagdstaffel de primera línea, a un lado. "Notará una característica especial de mi barco, Herr Leutnant", dije, "su rapidez en los giros. Deja que los demás lo vean para que puedan lucirlo mejor ''. Luego me fui, después de haberlos puesto en guardia sin que se dieran cuenta, aparentemente para buscar el sueño que tanto necesitaban.

“Con ese pequeño consejo, demostraron el avión tan bien o mejor de lo que yo podría haberlo hecho. En altitud, el rendimiento del avión fue particularmente bueno debido al ala gruesa, y este factor fue muy importante ".

Fokker despegó en secreto desde el otro lado del aeródromo en un viejo avión experimental que había plantado allí antes y subió a 15.000 pies para ver el despegue.

`` Me encantó la forma en que el Fokker mostraba a los demás. Ninguno de mis principales competidores, el Rumpler, el LFG, el Albatros o el Pfalz estaba en la carrera. Los pilotos, siguiendo el aviso de Loerzer, volaron mi barco de la misma manera que lo había hecho desde el primer día, jugando con los otros aviones y maniobrando hacia abajo desde los 15,000 a 1,000 pies, mostrando en todos los sentidos. la inconfundible superioridad del Fokker. El Rumpler fue mucho más rápido y tuvo una buena subida, pero sufrió una carga alar bastante alta. Fue mi competidor más peligroso. Sin embargo, la disposición de los radiadores en los lados del fuselaje alteró el flujo de aire alrededor de las superficies de control, de modo que se manejó mal en momentos incómodos. Por lo demás, era un barco limpio y daba buena cuenta de sí mismo ".
Para el cuarto día del vuelo, quedó claro que el Fokker era, con mucho, el mejor diseño completo y superior a los otros prototipos en simulacros de combate. A gran altura, el Rumpler se deslizaba por turnos, perdiendo altura rápidamente mientras el Fokker se mantenía firmemente bajo control; el Albatros DVI fue casi un duplicado del anterior DV y no mostró mejoras, el Pfalz mostró peligrosas debilidades estructurales, el LFG diseñado por Roland apenas tenía visibilidad desde la cabina, y el contendiente AEG fue un fracaso irremediable en todos los aspectos.

Sin embargo, Fokker se asombró cuando el capitán Falkenhein, ayudante del C-in-C del cuerpo de vuelo alemán, general von Hoeppner, le pidió que fijara un precio para la construcción de cuatrocientos aviones. Hasta ese momento, el pedido más grande que Fokker había recibido por un avión de combate había sido de sesenta triplanos DRI. Le dijo al oficial que el costo total sería de diez millones de marcos. Falkenhein estuvo de acuerdo sin dudarlo y le dijo a Fokker que la fábrica de Albatros también construiría el nuevo avión sobre una base de regalías.

"Por un momento me quedé atónito", admitió Fokker. “Aunque todos los esfuerzos se habían dirigido a organizar una remontada, la minuciosidad de la misma me dejó sin aliento. Después de casi un año como el favorito de primera línea, el Albatros fue descartado y el Ejército estaba obligando al Albatros Werke a construir mi avión sobre una base de regalías del cinco por ciento. Pronto entraría en vigor el llamado Programa Hindenburg, que exigía una enorme expansión del brazo de aire, y también se iba a ordenar a la fábrica de AEG que construyera mi D.VII ".
A pesar de toda la prioridad dada a la producción del D.VII, llevó tiempo montar la maquinaria necesaria y no fue hasta los últimos días de abril de 1918 que se entregaron los primeros ejemplares al Jagdgeschwader 1, que ahora estaba comandado por el Capitán Wilhelm Reinhard. El nuevo avión le costó la vida a Reinhard, ya que murió accidentalmente mientras volaba uno unos días después. Así JG 1 recibió a su tercer y último comandante en jefe, un líder de probada valía que tenía veinte victorias en su haber y que lucía el Pour le Mérite: el teniente Hermann Goering.

Otros pilotos alemanes, sin embargo, creían que el mejor caza en el frente en el verano de 1918 provenía de un establo diferente. Este era el Siemens-Schuckert D.III, un pequeño biplano compacto y rechoncho de construcción de madera propulsado por un motor rotativo Siemens-Halske de 160 hp. Durante las pruebas de vuelo en octubre de 1917, el prototipo D.III había alcanzado una velocidad nivelada de 112 mph y subió a 19,600 pies en menos de veinte minutos, un rendimiento lo suficientemente bueno como para que se le ordenara entrar en producción. Al mismo tiempo, IDFLIEG - Inspektion der Fliegertruppen - realizó pedidos para dos desarrollos adicionales, el D.IV y el D.V.

El primer lote de treinta cazas SSW D.III se entregó para pruebas operativas en enero de 1918, y en febrero el IDFLIEG encargó treinta aviones más. A partir de finales de abril, se enviaron cuarenta y un ejemplares al frente occidental; la mayoría de ellos fueron a Jagdgeschwader 2, que equipó su Jasta 15 con el tipo. Los pilotos estaban encantados con el nuevo avión, y un veredicto típico del SSW D.III era que era muy sensible a los controles, poseía excelentes cualidades de vuelo y trepaba como un cohete.

Un as alemán que defendió firmemente el SSW D.III era el capitán Rudolf Berthold, un piloto talentoso que había comenzado su carrera de combate con Fliegerabteilung 23 en 1916, obteniendo sus primeras victorias mientras volaba un monoplano Fokker. Sobrevivió a una serie de afeitados al ras, incluido un aterrizaje forzoso complicado después de una pelea con tres BE2C y un accidente mientras probaba un Pfalz Scout, y en octubre de 1916, mientras comandaba el Jasta 14, obtuvo su décima victoria y recibió el Pour le Mérite. . En agosto de 1917 asumió el mando del Jasta 18, y en un mes destruyó catorce aviones RFC antes de ser derribado y gravemente herido en el brazo derecho.

Volviendo a la acción en la primavera de 1918, tomó el mando del Jagdgeschwader 2, compuesto por Jastas 12, 13,15 y 19. Cuando el JG 2 recibió el Fokker D.VII, hizo que su avión se modificara especialmente para poder volar y luchar con él. su buena mano y el uso limitado de la otra. Sufría un dolor constante por su lesión y su determinación fue muy admirada por sus compañeros pilotos, quienes lo apodaron el "Caballero de Hierro". Su SSW D.III, que probó en acción durante las primeras semanas de mayo de 1918, estaba pintado de manera distintiva con un capó de motor rojo y azul y una insignia de espada en llamas.

El informe de Berthold sobre la aeronave, que presentó al IDFLIEG el 23 de mayo, decía:

“Básicamente, el nuevo motor Siemens-Halske Sh.III es sólido y los pilotos tienen fe en él. Una ventaja particular es que la potencia del motor permanece constante incluso a gran altura. Tras subsanar los defectos comunicados al Comandante General del Servicio Aéreo por Jagdgeschwader 2 el 17 de abril de 1918, y particularmente tras reducir las fuerzas de mando y el excesivo par a izquierdas que sufría la aeronave, el SSW D.III puede considerarse un perfecto máquina de primera línea aceptable, pero la aeronave no se puede utilizar en la actualidad, ya que, después de siete a diez horas de funcionamiento del motor Sh.III, los pistones se atascan, las coronas se arrancan y las piezas caen en el cárter ».
Berthold pasó a enumerar las posibles causas de este gran defecto, incluida la refrigeración inadecuada del motor, el sustituto de aceite de ricino inferior y la debilidad en la aleación utilizada para los pistones, y concluyó: `` Se requiere urgentemente que este caza esté disponible nuevamente para el frente. use la línea lo más rápido posible, ya que después de la eliminación de sus fallas actuales, es probable que se convierta en uno de nuestros aviones de combate más exitosos ''.

Como resultado del informe de Berthold, los treinta y cinco SSW D.III fueron retirados del servicio de primera línea a fines de mayo y devueltos a la fábrica de Siemens-Schuckert para modificaciones en la estructura y el motor. Debían pasar dos meses antes de que volvieran al servicio operativo, y luego se utilizaron principalmente para tareas de defensa doméstica. Jasta 15 volvió al Fokker D.VII, y fue mientras volaba uno de estos, el 10 de agosto de 1918, que Rudolf Berthold anotó sus dos últimas victorias, con lo que su cuenta final asciende a cuarenta y cuatro. Poco después, en una pelea con Sopwith Camels, fue derribado y sufrió aún más lesiones. Sobrevivió a ellos solo para ser asesinado por comunistas alemanes en Harburg el 15 de diciembre de 1919.

Los franceses fueron de los primeros en encontrarse con el nuevo Fokker D.VII. El 6 de mayo de 1918, dieciséis SPAD del SPA 57 del teniente Jean Chaput, que operaban en apoyo del 8. ° ejército francés en el Oise, se encontraron con un número igual de D.VII. Esta vez el francés se impuso, reclamando cinco Fokkers en una pelea de perros que dejó a los pilotos completamente exhaustos. Uno por uno regresaron a la base, pero faltaba un piloto. Las tropas en la línea del frente francesa vieron un SPAD descender en espiral y hacer un aterrizaje forzoso en tierra de nadie. Se apresuraron a sacar al piloto del naufragio, pero no pudieron hacer nada. Jean Chaput tenía tres balas y estaba muerto. Tuvo dieciséis victorias.



Tres días después, la muerte de Chaput fue vengada por René Fonck, quien igualó el récord de los pilotos de la RAF John Trollope y Henry Woollett al derribar seis aviones en un solo día, tres de ellos en el espacio de un minuto. Todos eran biplazas, que capturó volando en formación sobre Grivesnes. El primero cayó ante sus cañones a las 4.05 pm, el siguiente diez segundos más tarde y el tercero después de una batalla de cuarenta segundos. Aterrizó para repostar y comer algo; luego, en una segunda patrulla, avistó una formación de Pfalz Scouts y los enfrentó a las 6.40, derribando al primero casi de inmediato. Destruyó un segundo a las 6.45 y otros diez segundos más tarde. La destrucción de los seis aviones le había costado solo cincuenta y dos rondas de munición.

Si mayo de 1918 fue el mes de René Fonck, lo mismo fue ciertamente cierto para Mick Mannock, cuyo Escuadrón No 74 estaba en todas partes en medio de los combates. Un vistazo al récord oficial del mes cuenta su propia historia.

«6 de mayo. Capitán E. Mannock. . . enganchó un triplano EA y lo obligó a girar. Siguió al EA hacia abajo, disparando ráfagas cortas y el EA finalmente se dio la vuelta y se estrelló.

"12 de mayo. Capitán E. Mannock, 74 Sqn, con su patrulla, contrarrestó una formación de ocho exploradores EA; atacó la máquina trasera a corta distancia y en ángulo recto, y el EA se deslizó por debajo de él y chocó con otro explorador enemigo, ambas máquinas enemigas cayeron en pedazos en el aire. El capitán Mannock se enfrentó a otro explorador EA por detrás y le disparó una ráfaga larga con ambas armas; el EA descendió verticalmente y se vio hundirse en el suelo.

"16 de mayo. El capitán E. Mannock, 74 Sqn, disparó alrededor de 40 rondas a un explorador EA que entró en picado vertical y se rompió en pedazos en el aire.

'17 de mayo.
Capitán E. Mannock. . . atacó la máquina trasera de una formación de exploradores EA y disparó una ráfaga larga de ambas armas hacia ella, y el EA giró fuera de control. El Capitán Mannock fue atacado por otro EA y obligado a girar, pero el Escuadrón 210 confirma que el primer EA atacado por el Capitán Mannock se estrelló en llamas. Más tarde ese mismo día, el capitán Mannock observó un biplaza EA cruzando la línea cerca de Ypres. Subió al norte y luego al este y se acercó al EA en el que disparó aproximadamente 200 rondas a quemarropa durante una pelea que duró aproximadamente un minuto, el EA descendiendo alternativamente en picada y girando. A unos 4.000 pies, el EA estalló en llamas y se vio estrellarse y quemarse en el suelo.

18 de mayo. El capitán E. Mannock se enfrentó a un biplaza enemigo en ángulo recto y le disparó una ráfaga de 40 rondas. El EA cayó en picado vertical y se estrelló cerca de Steenwerck, y estalló en llamas al golpear el suelo.

21 de mayo. Una patrulla del Escuadrón 74 se encontró con seis Pfalz Scouts, sobre los que se lanzaron, derribando a cinco de ellos, de los cuales el Mayor K. L. Caldwell destruyó uno, el Capitán E. Mannock tres y el Capitán W. E. Young uno. El Capitán Mannock también destruyó otro EA más temprano en el día ".

Los jóvenes pilotos de Mannock estaban justificadamente orgullosos de la destreza de su líder en acción. Uno de ellos, el teniente Ira ‘Taffy’ Jones, quien él mismo iba a destruir cuarenta aviones enemigos antes del final de la guerra, anotó en su diario el 25 de mayo:

"El CO le salvó el pellejo a Giles hoy. Giles, muy descuidadamente, permitió que un Albatros negro se abalanzara sobre él mientras se concentraba en la destrucción de un biplaza gris plateado. A Giles le han tirado de la pierna sin piedad; declaramos que fue engañado. ¡Los pilotos odian admitir que los han engañado!

Clements me dice que Mick también le salvó la vida esta noche. Mick y Clements fueron a divertirse un poco después del té. Cada uno consiguió lo que quería. . . Clements vio una gran formación de hunos que obviamente se dirigían directamente hacia ellos. Clements aceleró a fondo. . . para alcanzar a Mick, que, como de costumbre, no perdía el tiempo en atacar a su enemigo. Mick había visto la formación Hun todo el tiempo. . . Giró rápidamente hacia el oeste y se zambulló, seguido de los hunos y disparando. Mick salvó a Clements perdiendo altura directamente debajo de ellos y atrayéndolos hacia él, mientras Clements se alejaba. Clements dice que fue un espectáculo horrible ver a un SE siendo atacado por tal grupo, y que si hubiera sido cualquiera, excepto Mick, habría estado preocupado por su seguridad. (Todos creemos que ningún hun jamás matará a Mick). Un Pfalz lo siguió muy de cerca y, de repente, Mick perdió el control; de espaldas - girando - y haciendo todo lo imaginable de 8,000 a 4,000 pies. A 5000 pies, el huno, completamente engañado, se aplastó para ver el choque. Mick luego decidió que ya había tenido suficiente, y también se aplastó y se dirigió a nuestras líneas, buceando con fuerza ".

Cuatro días después, el 29 de mayo, Jones escribió:

"Mick nos llevó a Clements y a mí a las 7:00 pm. . . Mick vio a una docena de hunos que venían de Roubaix; entonces estábamos sobre Lille. Como no teníamos mucho tiempo para pelear, después de haber estado despierto durante más de una hora, decidió ir directamente hacia ellos, ya que teníamos una ligera ventaja de altura. Los hunos, que eran Albatros Scouts, eran de la variedad robusta y aceptaron nuestro desafío. Tanto Mick como el líder hun se abrieron fuego el uno al otro mientras se acercaban desde un rango de unos 300 metros, pero no pasó nada. Esta ráfaga de fuego fue la señal para una gloriosa pelea de perros, una pelea de perros tan hermosa y tan aterradora como la que he tenido. Amigo y enemigo se dispararon y silbaron uno al otro a un ritmo de tornado. . . Nunca en mi vida había estado tan asustado. Últimamente he podido mantenerme muy tranquilo durante la pelea real, pero esta noche me puse tan nervioso que ocasionalmente disparé contra mis propios amigos en un esfuerzo por no perder una oportunidad; gracias a Dios, mis disparos fueron erráticos. ¡Qué terrible habría sido si, digamos, hubiera matado a Mick! La idea me da escalofríos. . . Mick envió a dos Albatros azul pizarra fuera de control, y Clements estrelló su primer Hun. Él está muy nervioso por eso. Es maravilloso lo animado que se vuelve un piloto después de derribar su primera máquina: su moral aumenta al menos en un cien por ciento. Por eso Mick regala a los hunos: para levantar la moral del principiante ".

El mismo Taffy Jones destruyó su primer avión enemigo el 8 de mayo y subió una puntuación constante durante el resto del mes. Condujo un Albatros fuera de control al día siguiente, y el 17, con su patrulla, atacó a diez Pfalz Scouts. Durante la batalla vio un biplaza ligeramente por delante y justo debajo de él, y abrió con ambas armas. Vio golpes en el motor y ambas cabinas y el enemigo cayeron verticalmente, dejando un rastro de humo y finalmente estallaron en llamas, para estrellarse cerca de Estaires. Al día siguiente atacó a otro biplaza, que estaba siendo atacado por fuego antiaéreo en ese momento, y le disparó 250 tiros desde debajo de su cola. Hubo una explosión y el avión enemigo se incendió y se estrelló. Más explosiones antiaéreas lo llevaron a otro biplaza sobre Hazebrouck; atacó este avión también desde abajo, pero se topó con un fuerte fuego defensivo de su observador, que estaba disparando a través de un agujero en el piso del fuselaje. Jones describió lo que sucedió entonces:

`` De repente, inclinó su máquina muy abruptamente, y parecía como si me hubieran arrojado deliberadamente un objeto negro. Al principio pensé que era el arma del observador, así que me deslicé rápidamente hacia el otro lado y, al hacerlo, busqué el objeto. Para mi asombro, vi el cuerpo del observador caer con los brazos extendidos y las piernas muy separadas y descender en una serie de círculos. Fue un espectáculo espantoso. Cayó en las trincheras cerca de Meteren ".
Jones se volvió para enfrentarse al biplaza, que se dirigía hacia el este a gran velocidad, pero la escasez de municiones y un atasco de armas lo obligaron a interrumpir la acción y el enemigo se escapó. Un Pfalz Scout que contrató el 22 de mayo no tuvo tanta suerte; sus alas se rompieron y el fuselaje cayó como una bomba para explotar al impactar.

Otro piloto destacado que se sumó a su puntuación durante los frenéticos combates aéreos de mayo de 1918 fue el capitán AW Beauchamp-Proctor del Escuadrón No 84 (SE5as), un sudafricano que terminaría la guerra como el quinto as de la RAF con cincuenta y cuatro victorias. El 10 de mayo, Beauchamp-Proctor acechó a un biplaza que había avistado subiendo por altitud antes de cruzar las líneas británicas y le disparó cincuenta rondas, matando al observador. Luego se acercó y abrió fuego de nuevo, en el que el biplaza entró en picado vertical. El piloto de la RAF lo vio caer a 4.000 pies hasta que lo perdió en la neblina, pero otro piloto del Escuadrón 84 confirmó que se había estrellado.

Cinco días después, Beauchamp-Proctor despegó del aeródromo del Escuadrón No 84 en Bertangles en la oscuridad antes del amanecer para interceptar los bombarderos enemigos que habían estado atacando Amiens. No pudo encontrarlos, por lo que voló hacia el este con la esperanza de atraparlos sobre su aeródromo cuando regresaran de la misión de bombardeo. Las bengalas de aterrizaje lo llevaron al aeródromo enemigo; aceleró y se deslizó hasta 3.000 pies, luego dio vueltas a unas pocas millas al oeste del campo enemigo para esperar los eventos. Unos minutos más tarde, un avión bimotor, probablemente un Gotha, voló sobre él y se volvió para interceptar, pero su artillero estaba alerta y abrió. Proctor disparó una ráfaga larga y el artillero enemigo guardó silencio. El propio arma de Proctor se atascó, y cuando hubo despejado la parada, el avión enemigo estaba casi sobre el aeródromo. Abrió fuego de nuevo y vio a la máquina enemiga disparar una bengala roja, que fue respondida desde el suelo. Al instante siguiente, se desató el infierno y Proctor se encontró volando a través de una tormenta de fuego de ametralladoras pesadas y proyectiles trazadores. Se vio obligado a interrumpir el combate a 2000 pies, habiendo alejado la aeronave enemiga a cierta distancia de su aeródromo. Más tarde informó que estaba en una inmersión cuando lo vio por última vez, y aunque probablemente todavía estaba bajo control, casi con certeza había sufrido graves daños.

Fue el canadiense, Capitán Donald Roderick MacLaren (mi tatarabuelo) del Escuadrón No 46 (Sopwith Camel), quien compartiría el quinto lugar junto con Beauchamp-Proctor al final de las hostilidades. El primer éxito de MacLaren en mayo se produjo el día 3, cuando disparó 75 rondas a un biplaza desde una distancia de cincuenta metros y lo arrojó en llamas. Casi inmediatamente después, participó en la destrucción de un segundo biplaza con otro piloto del 46 Escuadrón, el segundo teniente V. M. Yeates.

El 6 de mayo, MacLaren, junto con Yeates y otros tres pilotos del 46 Escuadrón, llevaron a otro biplaza a la destrucción, y esa misma semana MacLaren derribó a dos máquinas enemigas más fuera de control, pero no pudo confirmarlas como victorias positivas. Unos días después compartió otro con el teniente C. R. Chapman, y el 20 de mayo derribó en llamas dos globos de observación enemigos.

El Mayor Roderic Dallas del Escuadrón No 40 entró en los combates aéreos de May de manera decidida al derribar a un Pfalz Scout en la mañana del día 2. Más tarde ese día, llevó su SE5 al aeródromo enemigo en La Brayelle y lo atacó a bajo nivel, ametrallando los hangares. Ignorando el fuego inconexo del suelo, se volvió y voló sobre el aeródromo para dejar caer un paquete. En él había un par de botas militares y un mensaje adjunto que decía: "Si quieres no vengas aquí a pelear, aquí tienes un par de botas para trabajar en el suelo. Pilotos - para el uso de. '' Dando vueltas en la bruma, esperó hasta que un grupo de alemanes se reunió para examinar el paquete y luego hizo otra carrera de bajo nivel, disparando 100 rondas de municiones y arrojando dos bombas Cooper sobre sus cabezas. Para completar el trabajo de su día, atrapó a un Albatros Scout de camino a casa y lo arrojó a las llamas.

Dallas destruyó dos aviones enemigos más a mediados de mayo y otro el 27. Fue su trigésimo novena y última victoria, aunque algunas fuentes sitúan su puntuación en cincuenta y uno. Su SE5, siempre en medio de la lucha, era bien conocido por el enemigo; en lugar de las superficies superiores caqui monótonas y la parte inferior crema que era el esquema de color británico estándar, lo pintó con un patrón distintivo verde y marrón que se asemeja al que la RAF adoptaría muchos años después.

El 1 de junio de 1918, Dallas partió en otra de sus patrullas solitarias, con la intención de acechar al sol sobre la línea del frente y atrapar a un avión de observación enemigo desprevenido. Nunca regresó. Más tarde, su avión siniestrado fue encontrado cerca del pueblo de Lieven. Más tarde, un relato alemán contó la historia de los últimos minutos de Dallas. Parecía que se había lanzado para atacar a un solitario Fokker Triplane, sin saber que dos más estaban cruzando varios miles de pies más arriba, esperando este momento. Se abalanzaron sobre él y el SE cayó, su piloto acribillado a balazos.

El Capitán R. A. Little del Escuadrón 203 también anotó su última victoria en mayo. El día 22, al verse obligado a abandonar su patrulla por problemas de presión de aceite, se dirigía a casa cuando se encontró con un Albatros CV biplaza. Lo atacó a quemarropa y lo envió a St Leger, viéndolo estrellarse contra un corte de ferrocarril.

Al día siguiente, el piloto australiano fue abatido y asesinado en el transcurso de una patrulla ofensiva. Tenía cuarenta y siete victorias en su haber.

Otros anotadores líderes de la RAF en mayo fueron el Mayor James Gilmour del Escuadrón No 65 (Sopwith Camel) y el Teniente A. C. Atkey del Escuadrón No 22 (Caza de Bristol). Gilmour destrozó un par de biplazas el 2 de mayo, y el 9 derribó otro y dañó un cuarto. Al día siguiente, él y su patrulla atraparon a un Albatros Scout solitario y participaron en enviarlo, y el 18 de mayo dirigió su patrulla en un ataque contra doce cazas enemigos, provocando que uno se rompiera con su primera ráfaga de fuego. Poco después se sumergió en un biplaza y le disparó una ráfaga larga; se desvió hacia el este y se hundió durante mucho tiempo, luego se estrelló y estalló en llamas en el suelo.

Atkey, que anteriormente había volado DH4 con el Escuadrón No 18 y que había sido premiado con un MC en abril, fue destinado al Escuadrón No 22 a finales de mes y se asoció con el Teniente C. G. Gass como su observador. Demostraron ser un equipo formidable, como demostró una batalla aérea del 7 de mayo. Esa mañana, Atkey y Gass estaban en uno de un par de Bristol Fighters que patrullaban en un clima lluvioso cuando se encontraron con una formación de siete Albatros y Pfalz Scouts en las cercanías de Henin-Liétard. Los dos Bristols (el segundo avión estaba tripulado por los tenientes JE Gurdon y AJH Thornton) se lanzaron inmediatamente al ataque y pronto se encontraron en medio de una feroz lucha, ya que la formación enemiga original fue rápidamente reforzada por otros dos que trajeron el número de aviones enemigos involucrados a veinte. De todas las batallas, esta demostró de manera concluyente que el Bristol Fighter, en manos expertas, podía más que defenderse contra una fuerza enemiga muy superior. Durante una pelea de perros que duró media hora, Atkey y Gass derribaron dos aviones enemigos en llamas y vieron a tres más chocar, mientras que Gurdon y Thornton se deshicieron de tres más, dos de ellos en llamas. El resto no se quedó a pelear.

Dos días después, el mismo equipo de Atkey y Gass destruyó a otro explorador enemigo, y en una segunda patrulla ese día llevaron a cabo un ataque con una sola mano en una formación de ocho máquinas enemigas, Atkey disparando cincuenta rondas en una a corta distancia. Las llamas estallaron desde el fuselaje detrás del asiento del piloto y se hundió hasta estrellarse. Más adelante en la semana, derribaron tres aviones enemigos más fuera de control, lo que, en el lenguaje de la Primera Guerra Mundial, significaba que probablemente fueron destruidos, y el 19 de mayo derribaron un biplaza cerca de Douai. Durante los días siguientes, sacaron de control a cuatro alemanes más y cerraron el mes con un animado compromiso el día 25. El registro oficial cuenta la historia concisamente:

“Una patrulla del Escuadrón 22, dirigida por el Capitán A. C. Atkey y el 2º Teniente C. G. Gass, mientras escoltaba a los DH4 del 18 Escuadrón, se encontró con una gran formación de aproximadamente 40 EA. Siguió una lucha feroz, en el transcurso de la cual se vio a tantos EA girando y zambulléndose que era imposible saber si estaban fuera de control o no. Al final de la pelea se vieron cuatro EA estrellados en el suelo, y además, un Albatros Scout, atacado por el Tte. S. F. H. Thompson y el Sargento R. M. Fletcher, se vio hundirse en llamas ".
Durante mayo, el German Flying Corps hizo lo que debería haber hecho durante las cruciales semanas de marzo y abril: lanzó una decidida campaña de bombardeos con el objetivo de interrumpir las líneas de comunicación británicas, que ahora estaban muy congestionadas como resultado de la retiros anteriores. En la noche del 19 al 20 de mayo, quince Gothas atacaron un puente ferroviario vital en Etaples sobre el estuario de Canche. No lograron dar en el blanco, pero sus bombas cayeron sobre un hospital militar cercano, matando a 182 pacientes e hiriendo a 643. La tripulación de uno de los bombarderos, que tuvo que realizar un aterrizaje forzoso tras ser alcanzado por fuego antiaéreo, expresó su incredulidad. que las autoridades británicas habían colocado un hospital tan cerca de un objetivo militar vital, sosteniendo que no tenían conocimiento previo del paradero del hospital. No hay razón para dudar de su afirmación. En la última noche del mes, los bombarderos alemanes tuvieron más éxito contra su objetivo asignado, destruyendo un tramo del puente.

El verdadero éxito de los bombarderos, sin embargo, fue contra los depósitos de municiones y suministros británicos. El 19 y 20 de mayo, junto con la incursión de Etaples, Gothas arrojó unas 500 bombas en el depósito de artillería n. ° 12 de Blarges, que contenía 27.000 toneladas de explosivo. En total, se destruyeron 6.000 toneladas. Un vertedero que contenía bombas de mortero recibió un impacto directo y simplemente desapareció, dejando un cráter de cincuenta metros de ancho y diez de profundidad. A la noche siguiente, los bombarderos atacaron el depósito de artillería n. ° 20 en Seigneville, destruyendo 5.600 toneladas de municiones, incluidas 69 millones de proyectiles de armas pequeñas. Ahora que la línea aliada en el norte se estaba estabilizando, estas pérdidas fueron graves, aunque no críticas. Si hubieran ocurrido unas semanas antes, con los comandantes de campo pidiendo a gritos suministros de municiones y equipo para sostener a sus ejércitos maltrechos y en retirada, casi con certeza habrían sido desastrosos.

Algunas divisiones británicas, que habían sufrido pérdidas particularmente graves en los combates de primavera, habían sido enviadas al sur para descansar y recuperarse en el Aisne. Iban acompañados de un solo escuadrón de la RAF, el No 52, con RE8. El 22 de mayo, las tripulaciones del escuadrón informaron que grandes nubes de polvo se arremolinaban sobre las carreteras en las zonas traseras alemanas, una señal segura de un movimiento de tropas a gran escala. Informaron del mismo fenómeno al día siguiente y al día siguiente. El comandante británico en el área puso los informes de la RAF en conocimiento del general francés al mando del 6º Ejército, bajo cuyas órdenes estaba sirviendo, pero el general no hizo caso.

Poco después de la medianoche del 27 de mayo, uno de los bombardeos más pesados ​​de la guerra cayó sobre las desafortunadas divisiones británicas. Dos fueron prácticamente aniquilados y un tercero sufrió grandes pérdidas. La cuarta división británica, en reserva, permaneció intacta y fue lanzada a la batalla, junto con las reservas francesas. Cuando se detuvo el avance alemán, había penetrado en el frente aliado a una profundidad de doce millas y había llegado al Marne. El desastre provocó un severo recordatorio del comandante en jefe de la RAF, el general de división Salmond, quien ordenó que en el futuro todas las rutas de aproximación probables fueran reconocidas dos veces por la noche y nuevamente justo antes del amanecer, los pilotos volando a bajo nivel. "La responsabilidad de que el ejército británico no se sorprenda", dijo Salmond, "recae en la Royal Air Force".

Nunca más, en esta guerra, las tropas británicas sobre el terreno sufrirían por falta de un reconocimiento aéreo adecuado; y nunca más un comandante de campo aliado dejaría de actuar sobre la información proporcionada por las tripulaciones de los aviones de observación que diariamente arriesgaban sus vidas en territorio enemigo.

jueves, 30 de marzo de 2023

Alemania Federal: El nuevo ejército de la posguerra

 

Neu Das Heer

Albert Schnez como Bundeswher General. Schnez jugó un papel central en el plan para crear un ejército secreto. Schnez nació en 1911 y se desempeñó como coronel en la Segunda Guerra Mundial antes de ascender en las filas de la Bundeswehr, que fue fundada en 1955.



Durante casi seis décadas, el archivo de 321 páginas pasó desapercibido en los archivos de la BND, la agencia de inteligencia extranjera de Alemania, pero ahora su contenido ha revelado un nuevo capítulo de la historia de la posguerra alemana que es tan espectacular como misterioso.

Los documentos previamente secretos revelan la existencia de una coalición de aproximadamente 2.000 ex oficiales, veteranos de la Wehrmacht de la era nazi y las Waffen-SS, que decidieron formar un ejército en la Alemania de posguerra en 1949. Hicieron sus preparativos sin un mandato de el gobierno alemán, sin el conocimiento del parlamento y, según muestran los documentos, eludiendo a las fuerzas de ocupación aliadas.

El objetivo de los oficiales retirados: defender la naciente Alemania Occidental contra la agresión oriental en las primeras etapas de la Guerra Fría y, en el frente interno, desplegarse contra los comunistas en caso de una guerra civil. Recopiló información sobre políticos de izquierda como el socialdemócrata (SPD) Fritz Erler, un jugador clave en la reforma del partido después de la Segunda Guerra Mundial, y espió a estudiantes como Joachim Peckert, quien luego se convirtió en un alto funcionario de la Embajada de Alemania Occidental en Moscú. durante la década de 1970.

El nuevo descubrimiento fue provocado por una coincidencia. El historiador Agilolf Kesselring encontró los documentos, que pertenecían a la Organización Gehlen, predecesora de la actual agencia de inteligencia extranjera, mientras trabajaba para una Comisión Histórica Independiente contratada por el BND para investigar su historia temprana. Varias autoridades alemanas han contratado comisiones similares en los últimos años, incluidos los Ministerios de Finanzas y Relaciones Exteriores, para crear un registro preciso de los legados que alguna vez fueron silenciados.

Kesselring descubrió los documentos, a los que se les dio el extraño título de "Seguros", mientras intentaba determinar la cantidad de trabajadores empleados por el BND.

En lugar de documentos de seguros, Kesselring se topó con lo que ahora puede considerarse el descubrimiento más significativo de la Comisión Histórica Independiente. El estudio que escribió basado en el descubrimiento se publicó esta semana.

Una facilidad para socavar la democracia

El archivo está incompleto y, por lo tanto, debe considerarse con cierta moderación. Aun así, su contenido da testimonio de la facilidad con la que las normas democráticas y constitucionales podían verse socavadas en los primeros años de existencia de Alemania Occidental.

Según los diarios, el canciller alemán Konrad Adenauer no se enteró de la existencia del grupo paramilitar hasta 1951, momento en el que evidentemente no decidió disolverlo.

En caso de guerra, según los documentos, el ejército secreto incluiría 40.000 combatientes. La participación de figuras destacadas en las futuras fuerzas armadas de Alemania, la Bundeswehr, es una indicación de cuán seria probablemente haya sido la empresa.

Entre sus actores más importantes estuvo Albert Schnez. Schnez nació en 1911 y se desempeñó como coronel en la Segunda Guerra Mundial antes de ascender en las filas de la Bundeswehr, que fue fundada en 1955. A fines de la década de 1950 formó parte del séquito del entonces ministro de Defensa, Franz Josef Strauss (CDU). y luego sirvió al jefe del ejército alemán bajo el canciller Willy Brandt y el ministro de Defensa Helmut Schmidt (ambos del SPD).

Las declaraciones de Schnez citadas en los documentos sugieren que el proyecto de construir un ejército clandestino también fue apoyado por Hans Speidel, quien se convertiría en el Comandante Supremo del Ejército Aliado en Europa Central de la OTAN en 1957, y Adolf Heusinger, el primer inspector general de la Bundeswehr.

Kesselring, el historiador, tiene una conexión especial con la historia militar: su abuelo Albert fue mariscal de campo general y comandante supremo del sur en el Tercer Reich, con Schnez como su subordinado "general de transporte" en Italia. Ambos hombres intentaron evitar la rendición parcial de Alemania en Italia.

En su estudio, Kesselring deja escapar a Schnez fácilmente: no menciona sus vínculos con el medio de derecha y describe su espionaje a supuestos izquierdistas como "controles de seguridad". Al ser consultado al respecto, el historiador explica que tratará estos aspectos del expediente en un estudio exhaustivo el próximo año. Pero el BND ha publicado recientemente los archivos de "Seguros", lo que permite pintar una imagen independiente.

El proyecto del ejército comenzó en la posguerra en Suabia, la región que rodea a Stuttgart, donde Schnez, entonces de 40 años, comerciaba con madera, textiles y artículos para el hogar y, al mismo tiempo, organizaba veladas sociales para los veteranos de la 25 División de Infantería. en que había servido. Se ayudaron unos a otros, apoyaron a las viudas y huérfanos de los compañeros y hablaron de los viejos y nuevos tiempos.

Los temores de un ataque desde el este

Pero sus debates siempre volvían a la misma pregunta: ¿Qué se debe hacer si los rusos o sus aliados de Europa del Este invaden? Alemania Occidental todavía no tenía ejército en ese momento, y los estadounidenses habían retirado muchos de sus soldados de Europa en 1945.

Al principio, el grupo de Schnez consideró dejarse derrotar y luego liderar la guerra partidista desde detrás de las líneas, antes de trasladarse a algún lugar fuera de Alemania. En caso de un ataque repentino desde el este, escribiría más tarde un empleado de la Organización Gehlen, Schnez quería retirar sus tropas y llevarlas a un lugar seguro fuera de Alemania. Luego librarían la batalla para liberar a Alemania del exterior.

Para preparar una respuesta a la amenaza potencial, Schnez, hijo de un funcionario del gobierno de Suabia, buscó fundar un ejército. A pesar de que violó la ley de los Aliados (las organizaciones militares o “similares a militares” fueron prohibidas, y aquellos que contravinieron las reglas se arriesgaron a cadena perpetua), rápidamente se hizo muy popular.

El ejército comenzó a tomar forma a más tardar en 1950. Schnez reclutó donaciones de empresarios y ex oficiales afines, se puso en contacto con grupos de veteranos de otras divisiones, preguntó a las empresas de transporte qué vehículos podrían proporcionar en el peor de los casos y trabajó en un Plan de emergencia.

Anton Grasser, un ex general de infantería que entonces trabajaba para la compañía de Schnez, se encargó de las armas. En 1950, comenzó su carrera en el Ministerio Federal del Interior en Bonn, donde se convirtió en inspector general y supervisó la coordinación de las Unidades Tácticas de la Policía Alemana en los estados alemanes en caso de guerra. Quería utilizar sus activos para equipar a la tropa en caso de emergencia. No hay indicios de que el entonces ministro del Interior, Robert Lehr, haya sido informado de estos planes.

Schnez quería fundar una organización de unidades compuesta por ex oficiales, idealmente personal completo de divisiones de élite de la Wehrmacht, que pudiera desplegarse rápidamente en caso de un ataque. De acuerdo con las listas contenidas en los documentos, todos los hombres eran empleados: eran empresarios, vendedores, un carbonero, un abogado penalista, un abogado, un instructor técnico y hasta un alcalde. Es de suponer que todos eran anticomunistas y, en algunos casos, motivados por un deseo de aventura. Por ejemplo, los documentos afirman que el teniente general retirado Hermann Hölter “no se sentía feliz simplemente trabajando en una oficina”.

La mayoría de los miembros de la reserva secreta vivían en el sur de Alemania. Una descripción general de los documentos muestra que Rudolf von Bünau, un general de infantería retirado, dirigió un "estado mayor del grupo" fuera de Stuttgart. Había otras subunidades en Ulm (dirigidas por el teniente general retirado Hans Wagner), Heilbronn (teniente general retirado Alfred Reinhardt), Karlsruhe (general de división retirado Werner Kampfhenkel), Freiburg (general de división retirado Wilhelm Nagel) y muchas otras ciudades también. .

La lista de Schnez no se transmitió, pero los documentos afirman que incluía 10.000 nombres, suficientes para constituir el personal central de tres divisiones. Por razones de secreto, incorporó solo a 2.000 oficiales. Aún así, Schnez no tenía dudas de que el resto se uniría a ellos. No parecía haber escasez de candidatos para las unidades: después de todo, no faltaban hombres alemanes con experiencia en la guerra.

Quedaba por determinar dónde podrían trasladarse en caso de emergencia. Schnez negoció con ubicaciones suizas, pero sus reacciones fueron "muy moderadas", según los documentos, más tarde planeó un posible traslado a España para usarlo como base desde la cual luchar del lado de los estadounidenses.




Reinhard Gehlen

Los contemporáneos describieron a Schnez como un organizador enérgico, pero también seguro de sí mismo y distante. Mantuvo contactos con la Liga de la Juventud Alemana y su organización especializada, el Technischer Dienst (Servicio Técnico), que se estaban preparando para una guerra partidista contra los soviéticos. Los dos grupos, financiados en secreto por Estados Unidos, incluían a ex oficiales nazis como miembros, y ambos fueron prohibidos por el gobierno federal de Alemania Occidental en 1953 como organizaciones de extrema derecha. Schnez, al parecer, no tuvo ningún reparo en asociarse con ex nazis.

Schnez también mantuvo un autodenominado aparato de inteligencia que evaluaba candidatos para la “Compañía de Seguros”, como se refirió al proyecto, y determinaba si tenían cualidades sospechosas. Un criminal llamado K. fue descrito como “inteligente, joven y medio judío”.

Los documentos estadounidenses vistos por SPIEGEL indican que Schnez negoció con el ex SS Obersturmbannführer Otto Skorzeny. El oficial de las SS se convirtió en un héroe nazi durante la Segunda Guerra Mundial después de que llevó a cabo una misión exitosa para liberar al depuesto dictador italiano Benito Mussolini, quien había sido arrestado por el rey italiano. El ex hombre de las SS había seguido planes similares a los de Schnez. En febrero de 1951, los dos acordaron “cooperar de inmediato en la región de Suabia”. Todavía hoy se desconoce qué fue exactamente de ese trato.

En su búsqueda de financiamiento para una operación de tiempo completo, Schnez solicitó ayuda del servicio secreto de Alemania Occidental durante el verano de 1951. Durante una reunión del 24 de julio de 1951, Schnez ofreció los servicios de su ejército en la sombra a Gehlen, el jefe de la servicio de inteligencia, para "uso militar" o "simplemente como una fuerza potencial", ya sea para un gobierno alemán en el exilio o para los aliados occidentales.

Una anotación en los documentos de la Organización Gehlen afirma que "durante mucho tiempo ha habido relaciones de naturaleza amistosa" entre Schnez y Reinhard Gehlen. Los documentos también indican que el servicio secreto se dio cuenta por primera vez de la fuerza clandestina durante la primavera de 1951. La Organización Gehlen clasificó a Schnez como una “conexión especial” con el poco atractivo nombre en clave “Schnepfe”, en alemán para “snipe”.

¿Adenauer se rehuyó?

Es probable que el entusiasmo de Gehlens por la oferta de Schnez hubiera sido mayor si hubiera llegado un año antes, cuando estaba estallando la Guerra de Corea. En ese momento, la capital de Alemania Occidental, Bonn y Washington, habían considerado la idea de “reunir a los miembros de las antiguas divisiones de élite alemanas en caso de una catástrofe, armarlos y luego asignarlos a las tropas de defensa aliadas”.

En un año, la situación se había calmado un poco y Adenauer se había retirado de esta idea. En cambio, presionó para que Alemania Occidental se integrara más profundamente con Occidente y para el establecimiento de la Bundeswehr. El grupo ilegal de Schnez tenía el potencial de amenazar esa política: si su existencia se hubiera hecho pública, podría haberse convertido en un escándalo internacional.

Aún así, Adenauer decidió no tomar medidas contra la organización de Schnez, lo que plantea varias preguntas: ¿Estaba rehuyendo un conflicto con los veteranos de la Wehrmacht y las Waffen-SS?

Había dudas dentro de la Organización Gehlen, particularmente en torno a Skorzeny. Según otro documento del BND visto por SPIEGEL, un jefe de división planteó la cuestión de si era posible que la organización adoptara una postura agresiva contra Skorzeny. El hombre de la Organización Gehlen sugirió consultar a "las SS", y agregó que las SS "es un factor y debemos sondear las opiniones en detalle antes de tomar una decisión". Aparentemente, las redes de viejos y ex nazis aún ejercían una influencia considerable durante la década de 1950.

También quedó claro en 1951 que pasarían años antes de que se pudiera establecer la Bundeswehr. Desde la perspectiva de Adenauer, esto significaba que, por el momento, la lealtad de Schnez y sus camaradas debería estar asegurada para el peor de los casos. Probablemente por eso Gehlen fue asignado por la Cancillería “para cuidar y monitorear al grupo”.

Parece que Konrad Adenauer informó tanto a sus aliados estadounidenses como a la oposición política del plan en ese momento. Los documentos parecen indicar que Carlo Schmid, en ese momento miembro del comité ejecutivo nacional del SPD, estaba “al tanto”.

Poco conocido sobre la disolución del ejército

A partir de ese momento, el personal de Gehlen tuvo contacto frecuente con Schnez. Gehlen y Schnez también llegaron a un acuerdo para compartir inteligencia derivada de los esfuerzos de espionaje. Schnez se jactó de tener un aparato de inteligencia "particularmente bien organizado".

A partir de ese momento, la Organización Gehlen se convirtió en receptora de listas de alerta que incluían los nombres de ex soldados alemanes que supuestamente se habían comportado de manera "indigna" como prisioneros de guerra soviéticos, insinuando que los hombres habían desertado para apoyar a la Unión Soviética. . En otros casos, denunciaron “personas sospechosas de ser comunistas en el área de Stuttgart”.

Pero Schnez nunca recibió el dinero que esperaba. Gehlen solo le permitió recibir pequeñas sumas, que se agotaron durante el otoño de 1953. Dos años más tarde, la Bundeswehr juró a sus primeros 101 voluntarios. Con el rearme de Alemania Occidental, la fuerza de Schnez se volvió redundante.

Actualmente se desconoce exactamente cuándo se disolvió el ejército secreto, ya que no se hizo ningún escándalo en ese momento. Schnez murió en 2007 sin declarar nada públicamente sobre estos eventos. Sus registros sobre la “Compañía de Seguros” han desaparecido. Lo que se sabe proviene en gran parte de los documentos relacionados con la Organización Gehlen que llegaron al archivo clasificado de su sucesor, el BND.

Parece que fueron archivados deliberadamente allí bajo el título engañoso de "seguros" con la esperanza de que nadie encontrara alguna razón para interesarse en ellos.




Malvinas: El mortero salvavidas




El Mortero de 81mm que Salvo Vidas


El Cabo Juan Antonio Barroso, jefe del grupo morteros 2, compañía B, del Regimiento de Infantería 6, fue destinado al Monte Dos Hermanas donde entro en combate con el mortero el 11 de Junio de 1982 a la noche, mostrando su capacidad de guerrero.
*Juan Barroso*: Se dieron las cosas para que yo pudiera rescatar a varios compañeros y cubrir el repliegue de 150 hombres. También apoyamos con fuego a otra compañía que estaba siendo atacada en el sur de la montaña Dos Hermanas. Les estaban moliendo la montaña y escuchábamos gritos, lamentos, órdenes, insultos de los dos bandos; el jefe de mi compañía se fue, quedamos pocos en ese lugar defendiendo a los compañeros atrapados por el fuego enemigo, que poco a poco se pudieron replegar. El tiro de mortero alcanza los ochocientos o novecientos metros, y es un tiro curvo porque se tira por encima de tu tropa para llegar al enemigo. De esa forma los cubrimos para que se pudieran replegar.
Barroso reflexionó sobre el momento de la rendición. todos los que estuvimos combatiendo intentamos defender las Islas, pero no pudimos. Hubo héroes y otros que no estuvieron a la altura. Muchos militares de grado no quisieron combatir en esa montaña y tuve que pelearme e insultarme con algunos para que me permitieran tirar. Un subteniente, jovencito, me apoyó para que tiráramos con todo lo que teníamos…la rendición fue algo muy difícil de asumir; cuando te has estado jugando la vida es muy triste ver que arrean tu bandera, y en mismo mástil izan la de tu enemigo.

Malvinas Dibujos

miércoles, 29 de marzo de 2023

Ametralladoras ligeras francesas de la posguerra

Ametralladoras ligeras francesas posteriores a la Segunda Guerra Mundial



automático MAS 54 .

 

 

por Jean Huon || Small Arms Review



El programa francés de armas pequeñas de infantería posterior a la Segunda Guerra Mundial incluía una ametralladora ligera. Se desarrollaron varios modelos.

Rifle automático

Châtellerault Modelo 1924 M 29


Según una instrucción fechada el 17 de octubre de 1951, la fábrica de armas pequeñas Manufacture d'Armes de Châtellerault (o MAC) debía desarrollar un modelo 1924 M 29 LMG para el cartucho T65 de 7,62 mm. Se reemplazó el cañón y se instaló un nuevo extractor y cargador. El costo fue de unos 10 600 francos franceses. Su ingeniero jefe, Lecuiller , desarrolló una conversión . Varios prototipos fueron probados en 1957.

Otra variación incluía un arma alimentada por cinturón. Se pueden encontrar varias fotos, pero pueden ser falsas. La conversión parecía difícil de fabricar y no se pudo encontrar ningún informe de prueba.

Rifles de asalto pesados


Se fabricaron varias variaciones de rifles de asalto con cañones pesados:
  • MAS 53 recibió un cañón pesado, un bípode, un supresor de flash y un antebrazo corto. La culata recibió un monopié trasero y una cantonera plegable. El rifle podía lanzar una granada y no tenía bayoneta.
  • MAS 54 se desarrolló a partir del MAS 54 C, pero se mejoró con un asa de transporte. Fue probado por la Sección Técnica de l'Armée (o STA) en octubre de 1954 en el Campo de Pruebas del Ejército Francés en Satory (cerca de Versalles). Ellos disparó 44.000 cartuchos con sólo 44 averías .
  • MAS AP 1959 recibió un cañón de cambio rápido y se desarrolló en tres versiones: estándar (rifle), corto (SMG) y LMG.

Châtellerault alimentado por correa M 1924 M 29. ARCHIVOS DEL AUTOR

Ametralladora ligera

A pesar de la condición del Ejército “pobre” del Gobierno de Vichy, se desarrolló un proyecto para alcanzar el mejor rendimiento de un nuevo rifle automático/ametralladora ligera.

Un informe técnico del 11 de octubre de 1941 describe el proyecto:
  • Calibre : 7,5 mm
  • ligero y corto
  • Fácil de manejar
  • Capaz de disparar a aviones a baja altura.
  • Capaz de disparar a vehículos blindados ligeros.
  • diseño sencillo
  • Fácil de producir
  • Fácil campo pelar
  • El desmontaje completo lo puede hacer cualquier soldado, con solo un destornillador.
  • Fácil manejo e instrucción
  • Protegido contra barro y polvo

Él tenía que incluir :

  • bloqueado tornillo
  • Acción de gas o retroceso
  • Refrigerado por aire
  • Carga con eslabones metálicos desmontables o articulados
  • Expulsión en el lado derecho, o debajo
  • Dos velocidades de disparo automático: 600 rpm contra un objetivo terrestre y 900 rpm contra un avión
  • Amartillar palanca en el bien
  • Barril equipado con bocacha y asa de transporte
  • Sin palanca de seguridad era necesario

Especificaciones del rifle automático:

  • Barril : 0,50 m (19,68 pulgadas)
  • Peso : 7 kg (15,4 libras)
  • Stock con plegable culata lámina
  • Monopié trasero y bípode plegable; y un trípode ligero (como un trípode de fotografía) para disparar contra aviones

Especificaciones de la ametralladora ligera:

  • Barril : 0,75 m (29,53 pulgadas)
  • Peso : 13 kg (28,7 libras)
  • Culata extraíble
  • Trípode de dos posiciones (alto y bajo) para disparar a objetivos terrestres y un dispositivo especial para disparar a aviones
  • Trípode Peso : 15 kg (33 libras)

automático CEAM 50 . ARCHIVOS DEL AUTOR


Este programa parecía sacar lecciones de los combates de mayo y junio de 1940 y reconoce (sin decirlo) las cualidades de la ametralladora ligera alemana MG34. Extrañamente, el 12 de mayo de 1942, la Comisión de Armisticio alemana permitió la conversión de 2.021 ametralladoras alimentadas por correa de avión (MAS 34 M 39) para uso en tierra. La conversión sería realizada por MAS con herramientas, piezas y planos proporcionados por la fábrica de MAC. Después de un examen de la solicitud francesa, los alemanes también permitieron la fabricación de 2.700 ametralladoras MAC 34 M 39 para aeronaves, de las cuales 679 procedían de existencias capturadas y 700 cañones para aeronaves de 20 mm H (la cantidad se redujo luego a 500) y otra orden Se daría más tarde por 200 más.

Las ametralladoras tenían cámaras estriadas y se quitó el pistón. El MAS también propuso una conversión para uso en tierra: 1) ponerlo en el trípode M 1915 y 2) agregar un monopie trasero y un bípode como el rifle automático Châtellerault .

Después de que Alemania invadiera el sur de Francia en noviembre de 1942, todos estos proyectos fueron descartados.

Después del programa de 1941, en 1945 la DEFA ( Organización de Artillería del Ejército Francés ) inició un nuevo proyecto para el desarrollo de armas pequeñas. El programa de ametralladoras universales era muy similar a los anteriores.

Las especificaciones del proyecto del 25 de mayo de 1945 fueron:
  • Cartucho: 7,5 mm Modelo 1933 D (bala pesada)
  • Peso : 7 kg (15,4 libras) con bípode
  • Cañón: 235 mm (9,25 in) estriado, longitud 0,60 m (23,62 in), fácil de cambiar sin herramientas
  • Acción: A elección del diseñador
  • Alimentación: cargador de 50 o cartuchos alimentados por correa o cargador de 30 rondas
  • eyección lateral
  • Cíclico Tarifa : Entre 500-900rpm
  • Miras: Mira trasera y mira delantera rectangular
  • refrigeración por aire
  • Accesorios: apagallamas, silenciador, freno de boca, correa, asa de transporte, herramientas
  • Fácil de producir
Este programa debía tener en cuenta la escasez de equipos industriales y las capacidades de producción reducidas durante este período de reconstrucción. La mayoría de las piezas debían fabricarse mediante estampado, sinterización o fundición, si era posible. La materia prima se podía encontrar en el país, en caso de guerra. El desmontaje iba a ser tan fácil como el rifle automático Châtellerault y no debería requerir ninguna herramienta.

La ametralladora ligera necesitaría un monopié trasero, una culata con cantonera plegable y un bípode. La ametralladora usaría un trípode de 13 kg (28,7 libras).

Châtellerault y Saint-Étienne desarrollaron varios prototipos .

Ametralladora MAS 52. JEAN HUON – ESTADÍSTICA DE LA COLECCIÓN

Prototipos de Mulhouse

En 1950, la CEAM fabricó una ametralladora ligera, muy similar a la MG42. Fue desarrollado como un rifle automático, con un cargador vertical y un bípode. También se realizó una variación más pesada, alimentada con eslabones y utilizando un trípode. Ambos dispararon cartuchos de 7,5 mm M1929 o .30-06. Pero las armas eran demasiado pesadas y se notaron muchas fallas durante la prueba, por lo que no se seleccionaron las armas CEAM.

Prototipos MAS

Las ametralladoras desarrolladas por el MAS eran muy similares a la MAS 36 y se presentaron prototipos MAS 38 con tubos de gas (sin pistón): Una ametralladora ligera con cañón corto y cargador o una ametralladora con cañón largo, enlace- alimentado, tanto en 7,5 mm como en .30-06. El barril podría ser fácilmente reemplazado. Tenía un tubo de gas, un asa de transporte y un bocacha. El marco era de forma rectangular. Recibió un cerrojo, un cerrojo y su cerradura. La empuñadura de pistola incluía un selector y una palanca de seguridad.

La alimentación se puede hacer con un cargador o una correa, después de un cambio de la tapa del cerrojo.

El arma funciona por acción de gas, sin pistón. La ametralladora ligera tenía un bípode y recibió una culata. El modelo pesado tenía un trípode MAS M 1950. Los prototipos MAS 50 con tubo de gas funcionaban correctamente pero eran demasiado pesados y la velocidad del ciclo era demasiado lenta.

Ametralladora ligera MAC, alimentada por cargador. MAC

ESPECIFICACIONES DE MAS 1950 CON TUBO DE GAS

ametralladora ligera

mg

Calibre :

7,5 mm
7,62 mm

7,5 mm
7,62 mm

Munición :

7,5x54 mm
.30-06

7,5x54 mm
.30-06

En general Longitud : 

1.260m (49.60in)

1.040m (40.94in)

Barril Longitud : 

0,50 m (19,68 pulgadas)

0,60 m (23,62 pulgadas)

Peso :

11 kg (24,25 libras)

9,8 kg (21,60 libras)

Trípode Peso :


13,9 kg (30,64 libras)

Cíclico Tasa :

550-650rpm

500-600rpm


También se fabricó un MAS 53, más liviano, con una cubierta de lámina alrededor del tubo de gas.


Ametralladora Chatellerault

La fábrica de Châtellerault desarrolló una ametralladora de retroceso, con un cerrojo de dos partes y una palanca de inercia. Se hicieron dos variaciones: una alimentada por cargador, otra alimentada por correa. Para facilitar la producción, se utilizó una empuñadura de pistola MG42. Durante las pruebas, algunas especificaciones de las armas fueron modificadas por la DEFA el 30 de marzo de 1951: el cañón debía cambiarse fácilmente, la alimentación usaba eslabones desintegradores y el calibre debía ser 7,62 mm T65. Ninguna de las fábricas podría fabricar modelos en 7,62 mm rápidamente, por lo que la producción se retrasaría. Tras las pruebas, se descartaron los prototipos CEAM y MAS y se seleccionó el modelo MAC, de cañón corto y bípode en sustitución del F.-M. M 1924-M 29. Se seleccionó un cañón pesado para la ametralladora.

AA 52

La AA 52 y sus variaciones se fabricaron con técnicas modernas utilizando muchas piezas de chapa. Solo se mecanizaron el cañón y los cerrojos. El arma funcionaba con bloqueo semirrígido, la apertura es retrasada por una palanca amplificadora de inercia. El receptor es de sección rectangular, con una tapa que recibe el dispositivo de alimentación en la parte superior. La palanca de amartillar con corredera está a la derecha. El mecanismo de disparo y la empuñadura de pistola están debajo del marco.

El puerto de expulsión está debajo del marco y tiene una cubierta plegable. El cerrojo está formado por un portacerrojo con cabeza móvil y una palanca amplificadora de inercia. El arma recibió una culata telescópica con una cantonera articulada. El cañón desmontable e intercambiable estaba equipado con un asa que también se usaba para el transporte del arma. El cañón tenía una cámara estriada. El cañón tiene cuatro ranuras a la derecha con una tasa de torsión de 240 mm. El cañón de 7,62 mm tiene las mismas ranuras pero con una velocidad de torsión de 300 mm.

Se inserta un botón de seguridad en el mecanismo del gatillo. No hay seleccionador. Las miras están hechas de una mira delantera plegable y una mira trasera con muesca en U, ajustable de 200 a 2000 metros. Después de 1962, reciben perdigones fosforescentes para tiro nocturno.

La alimentación se puede realizar con eslabones alemanes Gurt 34 , o eslabones desmontables de diseño francés (existen varios modelos). El mecanismo de alimentación, el gatillo y la empuñadura de pistola son copias de la MG42.

Las primeras ametralladoras se entregaron en febrero de 1956 y se fabricaron 35.000 AA 52 de 7,5 mm.

AA 52 en trípode _ MAC

ESPECIFICACIONES

AA 52 LIGERO

AA 52 PESADO

Calibre :     

7,5 mm

7,5 mm

Munición :

7,5x54 mm

7,5x54 mm

En general Longitud :

1,145 m (45,07 pulgadas)

1,245 m (49,01 pulgadas)

Longitud con stock retraído : 

0,98 m (38,58 pulgadas)

1,08 m (42,52 pulgadas)

Barril Longitud :

0,5 m (19,68 pulgadas)

0,6 m (23,62 pulgadas)

Peso del arma :

9,15 kg (20,17 libras)

10,5 kg (23,15 libras)

Peso del trípode :


10,6 kg (23,37 libras)

Tiroteo Tasa : 

800-900rpm

800-900rpm

AA 7,62 mm N-F 1

El desarrollo comenzó en 1954 y finalizó en 1962. Después del cierre de la fábrica de MAC, la producción se transfirió al MAS en 1964 y luego a Tulle en 1967-68. La producción de AA 7,62 mm NF 1 fue de 17.000 armas.

Ametralladoras calibre .50

Se desarrollaron varios prototipos de ametralladoras pesadas calibre .50 para reemplazar la ametralladora .50 M2HB.

AME 12,7 mm

Desarrollado en Mulhouse, pudo ser probado por los franceses pero fue presentado a la Bundeswehr alemana en 1963, sin éxito alguno.

MAC 56 y MAC 58

Fabricado en Châtellerault por un equipo (MM. Davail , Martin, Nardin y Rabbe ), era una versión ampliada del AA 52. El marco no tiene bloque trasero y el desmontaje del arma es ligeramente diferente. Las miras traseras están escaladas en hectómetros de 0 a 30, la mira delantera se puede plegar.

La alimentación se realiza con eslabones metálicos:
  • Eslabones desmontables americanos ,
  • Eslabones desmontables de diseño francés, similares pero más grandes que los utilizados con el AA 52,
  • Eslabones no desmontables de diseño francés, una copia ampliada del Gurt 34.

Ametralladora MAC calibre .50. MAC

El barril se puede reemplazar fácilmente; no tiene camisa de agua ni asa de transporte. El arma automática de 12,7 mm tiene un mecanismo de disparo particular y existen varias variaciones.

En el MAC 56, dos manijas traseras están fijadas al marco con un gatillo axial empujado por los pulgares, disparando como las ametralladoras Browning US M2HB. El cañón tiene un apagallamas truncado y bifurcado.

En el MAC 58, el mecanismo de disparo se completa con una empuñadura de pistola convencional. La seguridad se establece mediante una palanca en el lado izquierdo. El cañón tiene un apagallamas cilíndrico con orificios laterales. Ambas armas están equipadas con un amortiguador de retroceso. Una montura de diseño francés, con un dispositivo de absorción de retroceso, permitió el uso del trípode US M3 en cualquier montura de vehículo inicialmente destinada a recibir el arma estadounidense.

Probado durante poco tiempo, este modelo no fue seleccionado porque no mostró mejoras particulares en comparación con las armas del mismo calibre que ya estaban en uso. Además, hubo interés en las pistolas automáticas de 20 mm para el armamento de vehículos blindados.

ESPECIFICACIONES

MAC 58

Calibre 

12,7 mm (0,50)

Munición

12,7 x 99 mm ( dorado 0,50 )

En general Longitud ( con escondite ) 

1,628 m (64,09 pulgadas)

Longitud del arma (sin flashhider )

1,0 m (39,37 pulgadas)

Peso del arma

26,74 kg (58,95 libras)

Peso del trípode

20,655 kg (45,54 libras)

Cíclico Tasa 

600 rpm

MAC 31 A1 con cargador de batería y trípode MAS 45. Fue utilizado en Indochina. MAC

Otras ametralladoras

MAC 31

Después de 1945, las ametralladoras de tanque MAC 31 se convirtieron para uso de infantería:
  • MAS 31 A1, alimentado por tambor, montado en vehículos o en un trípode MAS 1945.
  • MAC 31 A2, alimentado por un cargador plano, curvo, horizontal de 35 rondas, montado en un trípode ligero US M2 modificado.
Se utilizaron armas MAC 31 E de nueva fabricación con un cañón corto en el tanque ligero AMX 13 o en el vehículo blindado EBR.

DMG

El prototipo MGD fue desarrollado por Merlin Gerin Company, que también produjo una ametralladora ligera con el mismo mecanismo. La ametralladora se presentó en 1946, pero no se adoptó.