Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primer jet

Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primero de todos

El SIPA S.300 fue un avión de entrenamiento básico francés propulsado por turborreactor , considerado el primero de su tipo en el mundo. Solo se construyó una unidad, pues el prototipo se estrelló tras un año de desarrollo.

Diseño y desarrollo

El fabricante del SIPA S.300 afirmó ser el primer avión a reacción diseñado desde cero como entrenador ab initio , aunque también tuvo una posible función alternativa como avión de enlace. Era un monoplano de ala baja totalmente metálico, con un ala que compartía paneles exteriores con el S.200 Minijet, ligeramente anterior. El ala de punta cuadrada tenía bordes rectos, con una ligera curvatura en el borde de ataque, pero ninguna en el trasero. Los flaps se extendían desde los alerones hasta la raíz del ala en el borde de salida, y contaba con frenos de aire de placa circular accionados hidráulicamente. 



Alumno e instructor se sentaron en tándem bajo una cubierta acristalada, continua pero con múltiples marcos , cada una con su propio acceso lateral. La cabina trasera estaba situada entre dos pequeñas tomas de aire sobre el ala para el turborreactor Turbomeca Palas de 1,57 kN (350 lbf), cuyo escape salía ventralmente, bastante por detrás del borde de fuga. Tras el escape, la parte inferior del fuselaje se estrechaba hacia arriba hasta la cola. El estabilizador cónico se colocó sobre el fuselaje e incorporaba elevadores de horquilla ; la aleta , con un filete dorsal y un timón de dirección equilibrado , era cónica y recta, y este último descendía entre los elevadores hasta la quilla. 

Historial operativo

El S.300 realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1954, pilotado por Max Fischl. SIPA exhibió el F-WGVR en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1955, momento en el que se encontraba en pruebas oficiales en el Centro de Ensayos Voluntarios. El 26 de septiembre de 1955, fue destruido tras una barrena; no se construyeron más. El S.300 se había diseñado para permitir la instalación de motores Turbomeca más potentes, como el Super Palas de 2,14 kN (480 lbf), el Aspin II de 3,53 kN (795 lbf) o el Marboré II de 3,92 kN (880 lbf) , pero estos planes se abandonaron tras la pérdida del prototipo. 

Presupuesto

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/7 

Características generales

    Capacidad: 2
    Longitud: 6,71 m (22 pies 0 pulgadas)
    Envergadura: 8,02 m (26 pies 4 pulgadas)
    Altura: 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) 
    Superficie del ala: 9,80 m² ( 105,5 pies cuadrados) brutos
    Peso vacío: 583 kg (1285 lb)
    Peso bruto: 920 kg (2028 lb)
    Capacidad de combustible: 210 L (46 galones imperiales, 55 galones estadounidenses). Los tanques de descarga opcionales añaden 100 L (22 galones imperiales, 26 galones estadounidenses).
    Planta motriz: 1 × turborreactor centrífugo Turbomeca Palas , 1,57 kN (350 lbf) de empuje

Rendimiento

    Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 nudos)
    Velocidad de crucero: 312 km/h (194 mph, 168 nudos)
    Alcance: 450 km (280 millas, 240 millas náuticas)
    Techo de servicio: 5.050 m (16.570 pies)
    Velocidad de ascenso: 4,5 m/s (890 pies/min)