Talibán: Primera batalla del Swat

Primera batalla de Swat 



La primera batalla de Swat (o la operación Rah-e-Haq ) es una operación militar que tuvo lugar del 25 de octubre al 8 de diciembre 2007 . Ella se opuso al ejército paquistaní a los movimientos islamistas en el distrito de Swat , en el Tehrik-e-Nifaz-e-Shariat-e-Mohammadi (TNSM). 
La operación tuvo éxito, pero en los meses que siguieron, los combatientes islamistas ocuparon casi el 80% del distrito, y la lucha se reanudó en 2008 . El gobierno de Pakistán firmó un alto el fuego con el TNSM en febrero 2009. Fue interrumpido por los combatientes islámicos que causó la reacción del gobierno comprometiéndolo en la segunda batalla de Swat mayo 2009. 

Tropas de Pakistán en el valle de Swat. | Reuters

Información General 
Fecha del 25 de octubre al 8 de diciembre 2007 
Lugar Swat , Distrito Shangla 
Resultado Indeciso 
Los beligerantes 
Las fuerzas armadas de Pakistán (PK)
Talibán y Tehrik-e-Nifaz-e-Shariat-e-Mohammadi (TB) 
Comandantes 
Nasser Janjua (PK) Maulana Fazlullah (TB) 
Fuerzas 
3.000 soldados (PK) 1.000 combatientes (TB) 
Pérdidas 
55 muertos (PK) 350 muertos (TB) 

Wikipedia.fr

Ases: Olli Puhakka (Finlandia) - Parte 2/3

Parte 2
Olli Puhakka y la victoria sin disparar un sólo tiro 
Escrito por Ossi Juntunen
Arriba es una foto del Fiat G.50 "SA-1" (incorrectamente, el código del avión sería cambiado a "FA-1") No 4722, provisto primeramente a la Fuerza Aérea Finlandesa, en Diciembre de 1939, en el aeródromo de Vasteras. Volando este avión, el Teniente Puhakka obtuvo su derribo sin disparar un sólo tiro. 
Foto: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna Zimowa 1939-1940". 
Parte 1 - Parte 2 - Parte 3

El Teniente Puhakka era un piloto del HleLv 26 de la Fuerza Aérea Finlandesa, volando un Fiat G.50. En Agosto de 1941 su escuadrón estaba basado en Wartsila. El clima veraniego era cálido y los pilotos estilaban dormir bajo la cola del avión de sus cazas con el motor listo para despegar en caso de ser necesario.

El enemigo proveyó de un duro despertar el 13 de Agosto. Cerca de las 05:00 a.m. cazas I-16 lanzaron un raid de ametrallamiento sobre la base. Gracias a la AAA no hubo daño a los aviones de caza. Todos los Fiats que podían despegar lo hicieron para castigar al insolente enemigo.

El Tte. Olli Puhakka tenía un problema técnico en su "FA-1". Los mecánicos trabajaron duro para arreglarlo y Puhakka despegó sólo unos 15 minutos después del resto, sin ningún test de vuelo luego de las reparaciones.

Ya estaba sobre territorio enemigo volando a unos 3000 metros cuando cinco "Ishaks" lo atacaron. Él los evadió y ante su horror se encontró con que las fuerzas G habían hecho desplegar el tren de aterrizaje de su "FA". Se las arregló para que el tren se metiera de vuelta pero las ruedas seguían saliéndose solas, dado que el sistema de bloqueo estaba fuera de control.

El piloto finlandés se mantuvo volando con su tren de aterrizaje desplegado, perseguido por cinco I-16, haciendo las maniobras más imaginativas: rolls horizontales rápidos, giros, vuelo invertido. El Fiat G.50 tenía una tendencia a hacer rolls descontrolados horizontales si el flujo laminar se separaba de las puntas de las alas por un fuerte apretón en la palanca de dirección combinado con la aplicación de los pedales de cola, y Puhakka se mantuvo haciendo eso, permitiendo a su máquina girar muy libremente, descendiendo todo el tiempo.

Los pilotos enemigos vieron su problema y cuatro de los I-16 se alejaron, dejando sólo uno para que lo finiquitara al aparentemente indefenso caza pilotado por un inexperto piloto.

Puhakka se mantenía volando lo más bajo posible sobre el bosque careliano y observaba como se aproximaba el I-16. No se quería rendir todavía. Encontró que debido al arrastre del tren extendido su caza Fiat podía volar y maniobrar a muy baja velocidad. Olli observó su hombro cuando el enemigo estaba a tiro y abriría fuego en ese instante. En ese momento el forzaba a su avión a realizar una fuerte curva. El piloto enemigo disparaba, pero erraba, no siendo capaz de seguir al "FA-1". El I-16 trepaba y se preparaba para otra pasada de disparos.

Lo mismo se repitió muchas veces. Puhakka fue capaz de esquivar las balas del I-16 en cada ocasión, pero no podía librarse y tampoco esperaba ninguna ayuda para ese momento. El piloto del "Ishak" debió estar todavía más frustrado. El enemigo entonces cambió sus tácticas: Ahora decidió asegurar su victoria volando también a baja velocidad, siendo así capaz de doblar para agudamente para así tener más tiempo de puntería para asegurar el derribo del oponente.

El Tte. Puhakka vio al I-16 aproximándose otra vez, a baja velocidad esta vez. Otra vez hizo entrar al avión en una curva y su enemigo abrió fuego para errar otra vez. Puhakka giró mas agudamente todavía, para prevenir que su adversario obtuviera una adecuada deflección. Los dos cazas se encontraban intentando girar más cerradamente que el otro a la altura de los árboles. Entonces el Fiat espontáneamente giró invertido, pero el piloto lo detuvo y lo controló para volver a la posición normal. En su hambre de victoria, ó absorto por las acrobacias de su oponente el piloto del I-16 dejó que la velocidad de su aparato descendiera demasiado: ¡el caza soviético perdió sustentabilidad y cayó al suelo!

Fue un alivio para el piloto finés ver a su enemigo estrellarse sobre los árboles y explotar en la tierra... Otra victoria para su haber, la no.7, esta vez sin disparar un sólo tiro pero igualmente no fue para nada fácil.

Puhakka retornó a la base. Su caza fue adecuadamente reparado y voló otra misión ese mismo día, derribando un I-16 adicional así como un SB-2.
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Risto Olli Pekka Puhakka nació el 11 de Abril de 1916 en Sortavala (ahora Serdobol). Sirvió en los Escuadrones (LLv's): 26, 30, 28, 24, 32. El estatus de As lo alcanzó durante la "Guerr de Invierno", derribando 5 1/2 aviones soviéticos. Puhakka fue un piloto activo durante toda la guerra. El 19 de Junio de 1944 un patrulla aérea del LLv 34, liderada por el Cap. Puhakka derribó 3 "Shturmaviks" y 1 "Airacobra". En total de 401 misiones de combate Olli Puhakka derribó a 42 aviones enemigos confirmados, volando un Fokker D.XXI, Fiat G.50 y un Bf 109 G. Fue galardonad con la Cruz de Caballero de Mannerheim. Puhakka dejó el servicio en la FAF con el rango de Capitán el 25 de Agosto de 1946. Su rango actual es de Tte. Cnel. Como civil trabajó como piloto de aerolínea.
Perfil de color del Fiat G.50 "FA-1" del período de la "Guerra de Invierno". Interesantemente luce el color tal como fueron entregados por la fábrica a la FAF. La primera serie de los aviones ordenados (a un precio de 57.000 USD cada uno) debieron arribar desde Italia por tren para ser montados en el lugar de destino en Suecia vía Alemania. Pero solo dos de los primeros G.50 arribaron de esta manera, porque fue luego del pacto Ribbentrop-Molotov, y bajo presión rusa Alemania retiró el permiso de tránsito. Así, los cazas viajaron por barco desde puerto holandeses. La mayor parte de los provistos, 17 Fiat arribaron a Suecia el 6 de enero de 1940. Todos los cazas montados entraron inmediatamente en servicio en el LLv 26. 
Perfil: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna Zimowa 1939-1940". 

© WW II Ace Stories.

Guerra de desgaste: La operación Tarnegol 53

Volviendo a leer...
Operación Tarnegol-53 

El 26 de diciembre de 1969, Super Frelons y los recientemente provistos CH-53s llevaron a cabo una de las mejores acciones conocidas de la guerra, la operación "Tarnegol-53" (Gallo-53). Tres Super Frelons participaron en la operación, transportando paracaidistas israelíes a Ras-Arab para hacerse cargo de un radar P-12 egipcio. 

Radares nuevos habían llegado procedentes de la Unión Sovietica a Egipto luego de la Guerra de los Seis Días y rápidamente se convirtieron en un grave problema para Israel; misiones de reconocimiento fueron lanzadas urgentemente a la fotografía del nuevo arsenal de defensa aérea egipcio y en una de ellas se descubrió un nuevo radar, el P-12 soviético situado en la playa del Ras-Arab. La respuesta inmediata fue destruir la nueva estación de radar por medio de un ataquea aéreo, pero poco antes despegue, se decidió la captura de la estación entera. 

 


Antena de radar P-12 

"Tarnegol-53" (Gallo-53) fue el nombre dado a la operación, ésta fue planeada en apenas algunos días comenzando el 24 de diciembre, pronto comenzaron los preparativos, se reunieron mecánicos y personal comando, y comenzaron el entrenamiento utilizando radares rusos capturados durante la Guerra de los Seis Días. 

Los helicópteros seleccionados para llevar la estación de radar al territorio israelí eran los Sikorsky CH-53 Yasur que habían llegado hacia poco tiempo a Israel. Éstos eran los únicos helicópteros capaces de llevar la estación de radar entera, estimada en 7 toneladas. 

La operación finalmente fue lanzada a las 21:00, en la víspera del 26 de diciembre de 1969. Los F-4 Phantoms y A-4 Skyhawks comenzaron la misión atacando a las fuerzas egipcias a lo largo del canal de Suez y el Mar Rojo. 

 

Sikorsky CH-53 Yasur 

Ocultado por el ruido de los jets que atacaban, tres helicópteros Aerospatiale SA 321K Super Frelon transportaban a los comandos y al personal mecánico; realizaron el acercamiento por el oeste, sorprendiendo a un contingente ligero de seguridad de la instalación del radar, por lo que tomaron rápidamente el control del sitio. 

A las 02:00 del 27 de diciembre, cuando ya se había desmontado la estación de radar y habían preparado las piezas para su transporte en los Sikorsky CH-53s, los dos Yasurs fueron llamados. Uno de los CH-53 cargó con la antena de radar, mientras que el otro tomó lo mas pesado, la estación del radar en sí misma de cuatro toneladas. Los dos helicópteros comenzaron a volver a territorio controlado israelí. 

 

Aerospatiale SA 321K Super Frelon (Tzir'a) 

En el viaje de vuelta hubo problemas, el radar resultó mas pesado que las 4 toneladas estimadas inicialmente, lo que puso en peligro la terminación de la operación. 

Los cables que sujetaban el radar, mas el peso del mismo, produjeron averías en el helicóptero y se produjo una falla hidráulica. El capitán del helicóptero decidió cruzar rápidamente a Israel y con lo último de presión hidráulica debió realizar un aterrizaje de emergencia. 

El segundo Sikorsky CH-53 que había llegado ya a su base con su carga más ligera, fue enviado de nuevo a recuperar el radar del sitio del aterrizaje de emergencia. La pesada carga casi hizo lo mismo que con el primer helicóptero, pero el radar finalmente fue entregado al punto señalado, en las manos de especialistas de inteligencia. 

El radar fue estudiado a fondo, de forma que la IAF pronto contó con nuevas contramedidas contra las defensas aéreas egipcias, quitando del medio una de las principales amenazas para la superioridad aérea israelí sobre el canal de Suez; mas adelante fue entregado a los EE.UU., igual que otros equipos capturados antes.


Shomer

Video: Día de la Victoria en Rusia

Un desfile más en los anales del Ejército Rojo

China: Liaoning y Sao Paulo en camino al Nimitz chino

China busca un momento Nimitz 



En China, los medios de comunicación controlados por el gobierno publicaron recientemente comentarios de un almirante de alto nivel en la que se negó la construcción de un segunda portaaviones (como se rumoreaba, en un astillero cerca de Shangai), pero se confirmó que el segundo, más grande, portaaviones estaba en la etapa de planificación. Tendría sentido que tanta experiencia como sea posible se pueda ganar del primer portaaviones (el Liaoning) en primer lugar antes de finalizar el diseño del segundo. 

El Liaoning es un barco de 65000 toneladas, 305 metros de largo que pasó más de un año de pruebas en el mar. Durante ese tiempo el Liaoning estuvo en el mar durante unos cuatro meses. Todo esto fue en preparación para las operaciones de vuelo que se iniciaron hace seis meses y fueron un éxito, aunque los aviones de combate J15 construidos por los chinos (una variante del Su-27) está siendo ajustado, ya que participaron en las operaciones de transporte. El año pasado, China confirmó que el Liaoning será principalmente un portaaviones de entrenamiento. Los chinos aparentemente planean estacionar hasta 24 cazas a reacción y 26 helicópteros en el Liaoning y utilizar el barco para entrenar a pilotos y otros especialistas durante cuatro o más vehículos adicionales que se van a construir. Mientras tanto, el Liaoning también tendrá personal y equipo como una nave de combate también. 

Un nuevo portaaviones más grande de China significa algo así como el recientemente dado de baja USS Enterprise (CVN 65) estadounidense. Este fue el primer portaaviones de propulsión nuclear y sirvió como prototipo para la posterior clase Nimitz. El portaaviones fue un diseño caro, y sólo uno fue construido (en lugar de una clase de seis). Mientras que un poco más de la clase Nimitz después era más ligero (92.000 toneladas de desplazamiento, frente a 100.000 toneladas). El portaaviones se puso en marcha en 1961, casi 40 años después de la entrada en servicio del Langley (1923). En las dos décadas después de que el Langley, el primer portaaviones de EE.UU., fue a la mar, hubo grandes cambios en la aviación embarcada. Mientras que la innovación se redujo después de la Segunda Guerra Mundial, grandes cambios continuaron en la década de 1950 (aviones, vehículos automotores nucleares, SAMs). Pero en el siguiente medio siglo no ha habido ninguna innovación importante en el diseño de portaaviones básico. Esto no ha sido un problema, ya que las portaaviones han demostrado su utilidad, al menos para la Marina de EE.UU. (la única flota en utilizar estos vehículos de gran tamaño) y nadie más ha mantenido una fuerza de estas grandes barcos. Sólo los EE.UU. tiene una necesidad constante de obtener el poder aéreo a cualquier rincón del planeta a toda prisa. Más importante aún ninguna armada ha sido capaz de presentar batalla a la fuerza de portaaviones de EE.UU. desde 1945. Los soviéticos construyeron nuevas armas contra portaaviones y planes se realizaron para usarlos, pero la guerra nunca ocurrió. China está construyendo los portaaviones, pero no se ha comprometido a tener un montón de ellos en contra de los EE.UU., sino para intimidar a sus vecinos. 

USS Nimitz y NAe Sao Paulo
En todo incluso muchos planificadores navales se preocupan de que la próxima guerra será encontrar portaaviones que sean un segundo mejor a los submarinos y misiles nucleares. Como en el pasado, nunca lo sabremos a menos que haya una guerra para poner a prueba las nuevas teorías sobre cómo se lucha con portaaviones. Así que tiene sentido para los chinos a seguir el ejemplo estadounidense y construir clones de los portaaviones estadounidenses. En el último medio siglo se ha escrito mucho acerca de los portaaviones y los barcos de la clase Nimitz, junto con un montón de fotos y videos. Tendría sentido para los chinos hacer un Nimitz actualizado para su primera clase de portaaviones ya que gran parte se sabe sobre ellos. 

Mientras tanto, China ha construido un programa de formación de pilotos de portaaviones junto con las escuelas para los muchos otros especialistas necesarios para hacer un trabajo de portaaviones. Fue bastante sorprendente para los occidentales que China consiguiera aviones a reacción operativos para su nuevo portaaviones (el Liaoning) apenas dos meses después de que se encargara la nave (el 25 de septiembre). En gran parte ello se debe a que los chinos ponen mucho esfuerzo en la preparación. La formación de los pilotos embarcados comenzó casi una década antes, pero quizás lo más inteligente que los chinos hicieron fue organizar para que Brasil que tiene su aviación embarcarda les muestre a los chinos como se hace. Esto fue particularmente importante en el caso de cómo los marineros de cubierta en un portaaviones operan para conseguir los aviones listos para despegues y cómo los especialistas de control aéreo en la isla del barco controlan los aterrizajes. Mientras que los conocimientos de los portaaviones rusos estaban a la venta, los chinos querían aprender como las armadas occidentales hacían esto, ya que las operaciones de portaaviones fueron inventados en Occidente hace un siglo. Si la siguiente clase de aerolínea china se basa en los diseños occidentales, este sería el camino a seguir. 
  

Sao Paulo 
Brasil hace cuatro años acordó que los marineros chinos pueden aprender habilidades de operación de portaaviones en el portaaviones de la Marina de Brasil, el "Sao Paulo". Fue hace 13 años que Brasil compró el portaaviones francés Foch de 32.000 toneladas (que todavía estaba en servicio) por $ 12 millones, lo actualizó y cambió el nombre a "Sao Paulo". La Armada no ha sido capaz de obtener mucho dinero del gobierno para reformar aún más Sao Paolo de 51 años de edad, y al parecer el acuerdo chino iba a cambiar eso. 

El "Sao Paulo" de 32000 toneladas iba a ser decomisionado, y se ha utilizado principalmente para entrenar a pilotos de portaaviones cuando Bazil lo compró. El "Sao Paulo" entró en servicio en 2000, y los brasileños retiraron el "Minas Gerais" de 20.000 toneladas, un portaaviones de la clase Colossus de era de la Segunda Guerra Mundial (británica) un año más tarde (después de 40 años de servicio). Así que los brasileños tienen una larga tradición de las operaciones de transporte y suficientes marineros soporte con experiencia para enseñar a los chinos algunas cosas útiles. Brasil ha sido durante mucho tiempo el único país de América del Sur en operar un barco así. El Sao Polo tiene una tripulación de 1900 y fue diseñado para transportar 35 aviones de combate (los modelos más pequeños, más antiguos, como el A-4) y cuatro helicópteros. Esta carga puede variar dependiendo del tipo de aeronave. 

Hace seis años la Fuerza Aérea y la Armada china comenzaron a capacitar a los pilotos de combate de portaaviones (o "aviadores", como se les conoce en la marina). Los últimos pilotos de combate de la Armada china fueron a las escuelas de formación de combate de la Fuerza Aérea de China, y luego fueron trasladados a la escuela de entrenamiento de vuelo para aprender cómo llevar a cabo sus misiones especializadas (sobre aguas abiertas). Ahora, con los portaaviones operan desde con despegues y aterrizajes en el mar que se han añadido al plan de estudios de los piloto de combate navales. La primera clase de los aviadores embarcadores terminarán un curso de formación de cuatro años en la Academia Naval de Dalian. Esto incluye aprender a operar fuera de un portaaviones, utilizando una maqueta de cubierta del portaaviones en tierra. El aterrizaje en un barco en movimiento en el mar es otra cosa. Los rusos advirtieron a China que puede llevarlos a una década o más para desarrollar los conocimientos y habilidades necesarias para ejecutar de manera eficiente las operaciones desde un portaaviones. Los chinos son osados y están penosamente progresando hacia adelante. El primer aterrizaje y despegue al parecer se llevó a cabo en el mar en calma. Es mucho más difícil con mal tiempo (cuando el barco se mueve hacia arriba y hacia abajo y hacia los lados mucho) y por la noche. Este último, llamado trampas nocturnas, se considera la tarea más difícil de cualquier aviador puede llevar a cabo, sobre todo con mal tiempo. 

Strategy Page

UAV: Nueva nave no tripulada Lijian china

UAV: Nueva incógnita china

Parecido al proyecto X-47 americano, mucho no se sabe todavía sobre sus prestaciones siendo su nombre Lijian. La tobera del motor no esta protegida contra filtraciones de la firma térmica. Algo más de información se puede obtener en Want China Times.

Infografías: Los vehículos rusos del Día de la Victoria

Equipamientos militares rusos exhibidos en las conmemoraciones del Día de la Victoria


Forças Terrestres

LGB: Leiting-2 (China)

Bomba guiada por láser LEITING-2 



El LEITING-2 (LT-2, LEITING = "Trueno"), también conocido como GB1 en su nombre a la exportación, es la primera bomba dirigida por laser (LGB) de construcción nacional chino que ha entrado en servicio operativo con el ELP. Revelada al público por primera vez en octubre de 2006, la LT-2 tiene una gran similitud con la KAB-500L rusa en apariencia, lo que sugiere que puede ser una copia con licencia o ingeniería inversa del diseño ruso. La bomba de 500 kg puede ser transportado por una gama de aviones incluyendo JH-7, Q-5, FC-1, J-8B, y J-10. El arma entró al servicio del EPL en 2003/04. 

China ha estado desarrollando la tecnología LGB desde finales de 1980, pero sin éxito conocido antes de la introducción de la LT-2. Inicialmente el desarrollo LGB chino utilizó el diseño de EE.UU. como un prototipo. A principios de la década de 1990 de China North Industries Group Corporation (NORINCO) reveló una LGB similar a los Paveway II de EE.UU. en apariencia. La bomba dispone de un kit de orientación láser en el extremo frontal del arma; cuatro aletas delanteras de orientación (canards) que reaccionan a las señales del kit de orientación láser y dirigir el arma al objetivo, y cuatro aletas estabilizadoras más grandes en la parte trasera. 

J-10 lanzando bombas LT-2
El desarrollo de la LGB se aceleró después de 2000 con la ayuda de Rusia. Una maqueta a gran escala del cazabombardero JH-7A de Xi'an Aircraft Industry Corporation reveló a principios de 2002 presentó un modelo LGB desconocido. El caza-bombardero podría guiar el arma con su propio pod laser de orientación (autodenominación) a bordo. China también ha desarrollado una gama de vainas láser destinadas a ser transportadas por aviones de combate para la orientación arma. Un diseño inicial conocida como "Blue Sky", introducido a finales de 1990 parecía ser similar a la navegación LANTIRN y la vaina de orientación de EE.UU.


El LT-2 utiliza un sistema de guía de láser semi-activo, que requiere un designador láser para "iluminar" el objetivo para el arma. El LT-2 podría ser guiado por un láser dirigido pod sea realizado por el mismo avión oa bordo de otro avión. Alternativamente, también podría estar guiada por un designador láser con base en tierra operado por el personal de tierra. El radio de acción es de 15 kilometros para el láser aerotransportado orientación pod ya 7 km del designador láser con base en tierra. La precisión se estima en alrededor de 6,5 millones de CEP. 

Especificaciones 

Peso de lanzamiento: 564kg 
Longitud: 3530mm 
Diámetro: 377mm 
Envergadura: 950mm 
Ojiva: N / A 
Alcance:> 10 kilometros 
Orientación: Laser 
Precisión: 6,5 m CEP 

Sinodefence

Fusil de precisión: Hecate (Francia)

HECATE II 

Descripción General 

 

Fusil a repetición manual, de calibre 12.7 x 99 mm (.50 BMG) destinada al trato puntual de objetivos dificiles, para quienes necesiten de una gran precisión hasta distancias por encima de los 2000 m. 
La rapidez de fuego en terreno abierto y la facilidad de transporte permiten un poder de fueg elevada y un confort de tiro sin constraste con el poder de las municiones utilizadas, hacen necesaria esta arma para grupos de combate. 



Ningún retoque de la estructura es necesaria en el montaje de un cañón 

 

Descripción del sistema de armas 


Esta arma fue concebida para uso especificamente militar : 

• Tiros de interdicción y de demolición a largas distancias 
• Sniping y contra-sniping 
• Tiros de acoso a los "Grupos de caza" 
• Desminado, tanto maritimo como terrestre, con municiones espéciales 


La concepción general esta arma reanuda a grandes rasgos los principios de construcción de nuestra carabina de sniper “ULTIMA COCIENTE ": 

• Alta precision y confort de tiro óptimo. 
• Pods y alargadores redundan al leur minimum possible. 
• El arma se desmonta instantaneamente sin necesidad de herramientas, permitiendo un transporte limpio del arma y facilita las operaciones de limpieza y mantenimiento. 

El función de tiro por repetición manual, junto a un cañón de gran calidad, garantiza una precisión inusual para este tipo de armas. 

Su sistema de construcción optimiza la conjunción acero/aleación ligera, y resuelve todos los problemas de conexiones entre mecanismos. 

El arma puede recibir un montaje de catalejos desmontables instantanéamente con la norma OTAN (STANAG) que autoriza la utilización de todo sistema de visor y óptico, incluidos los sistemas a intensificación de luz. 

Esta arma acepta todas las municiones de calibre 12.7 x 99 (.50 BMG). El estuche tambien posee un freno de boca, proveísto de un inversor de flujo, permitiendo traer el retroceso del arma al de un fusil normal calibre 7.62 x51. 

 

Por fin, su ergonomía permite una utilización por tiradores de toda morfología. 



El compromiso de esta arma es excelente hasta 1.800 m, sus efectos dependen de la clase de munición utilizada. 

Video del día: El Mil Mi-24 en servicio soviético

Hind: El atacante soviético

Excelente documental del programa Wings of the Red Star del Discovery Channel sobre el Mil Mi-24 Hind. Sinceramente tiene muchas imágenes que nunca había visto antes. Disfrutenlo (in English).