Guerra del Vietnam: Victorias aire-aire vietnamitas (1/2)

Victorias aire-aire vietnamitas 
Parte 1

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Entradas corregidas en AMARILLO

Entrada fratricida están en CELESTE

Las reclamaciones y entradas no confirmadas están en NEGRO

Dañados y encuentros cercanos están en VIOLETA

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Fecha	Unidad (Regimiento de Caza)	Avión empleado	Piloto	Arma	Víctima	Fuerza Aérea
6Nov61	-	Li-2	Dinh Ton	12.7mm	RB-26C	CIA (dañado)
??---64	-	T-28B/D 963	Nguyen Van Ba/Le Tien Phuoc	12.7mm	C-123K	USAF (sobre Laos)
3Abr65	921	J-4	Pham Ngoc Lan	37/23mm	F-8E	USN (Thomas)
3Abr65	921	J-4	Phan Van Tuc	37/23mm	F-8E	USN
4Abr65	921	J-4 1036	Le Min Huan	37/23mm	F-105D (59-1764)	USAF (Bennett)
4Abr65	921	J-4	Tran Hanh	37/23mm	F-105D (59-1754)	USAF (Magnusson)
3Jun65	921	J-4	?	37/23mm	A-4C 148577	VA-22/USN (over Laos)
17Jun65	921	J-4	Le Trong Long	37/23mm	F-4B	VF-151 or 161/USN
17Jun65	921	J-4	?	37/23mm	F-4	?
20Jun65	921	J-4	?	37/23mm	A-1	USN
20Jun65	921	J-4	?	37/23mm	A-1	USN
20Jul65	921	J-4		37/23mm	F-4
20Sep65	921	J-4	?	37/23mm	A-4E	USN
14Oct65	921	J-4	foreign pilot?	37/23mm	F-105D 62-4305	USAF (Schuler)
6Nov65	921	J-5 2050	Pham Ngoc Lan	37/23mm	CH-3C	USAF
6Nov65	921	J-5 3003	Pham Ngoc Lan	37/23mm	?	?
25Nov65	921	J-4	?	37/23mm	A-4C	VA-144/USN
3Feb65	921	J-5	Lam Van Lich	37/23mm	A-1H	USN
3Feb65	921	J-5	Lam Van Lich	37/23mm	A-1H	USN
4Mar66	923	J-5	Ngo Duc Mai	37/23mm	F-4	USAF
4Mar66	921	MiG-21F-13	?	R-3S	AQM-34	USAF
5Mar66	921	MiG-21F-13	?	R-3S	AQM-34	USAF
23Abr66	921	J-5	?	37/23mm	F-105D (610048)	USAF
23Abr66	921	J-5	?	37/23mm	F-105D (610157)	USAF
24Abr66	921	J-5	?	37/23mm	F-105D (624340)	USAF
24Abr66	921	J-5	?	37/23mm	F-105D (610051)	USAF
26Abr66	923	J-5	Ho Van Quy	37/23mm	F-4C	USAF
29Abr66		MiG-17		37/23mm	A-1E	USN (Boston)
5Jun66	921	J-4/5	?	37/23mm	F-8	USN
5Jun66	921	J-4/5	?	37/23mm	F-8	USN
7Jun66	921	MiG-21	?	30mm?	F-105D (61-0168)	USAF (Bayles)
9Jun66	921	MiG-21	?	?	F-4	?
9Jun66	921	MiG-21	?	?	F-4	?
13Jun66	921	MiG-17	?	37/23mm	A-4	USN
15Jun66	921	MiG-17	?	37/23mm	A-4E	USN
15Jun66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-4B	USN
19Jun66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105D	USAF*
19Jun66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105D	USAF*
21Jun66	923	MiG-17	Trung/Tan/Van Bay/Van Tuc	37/23mm	RF-8A	USN (Eastman)
21Jun66	923	MiG-17	Trung/Tan/Van Bay/Van Tuc	37/23mm	F-8E	USN (Black)
29Jun66	923	MiG-17	Huyen/Van Man/Van Bay/Van Tuc	37/23mm	F-105D (60-0460)	USAF (Jones)
29Jun66	923	MiG-17	Huyen/Van Man/Van Bay/Van Tuc	37/23mm	F-105D	USAF
29Jun66	923	MiG-17	Phan Than Trung	37/23mm	?	?
7Jul66	921	MiG-21F-13	Tran Ngoc Xiu	R-3S	F-105D	USAF (Tomes)
11Jul66	921	MiG-21F-13	Vu Ngoc Dinh/Dong Van Song	R-3S	F-105D	USAF (McClelland)
14Jul66	923	MiG-17	Ngo Duc Mai	37/23mm	F-8E	VF-162/USN (Bellinger)
19Jul66	923	MiG-17	Nguyen Ba Dich	37/23mm	F-4	?
19Jul66	923	MiG-17	Ngo Duc Mai	37/23mm	F-105D (60-5382)	354TFS/USAF (Diamond)
19Jul66	923	MiG-17	Nguyen Bien	37/23mm	F-105D	USAF (Steere)
29Jul66	923	MiG-17	Luu Huy Cao	37/23mm	RC-47D (43-48388)	606ACS/USAF (Hoskinson+7)
12Ago66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105D	USAF
17Ago66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105F (638308)	USAF
17Ago66	?	AAA	?	37mm	MiG-17	Fratricida
21Ago66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105D	USAF
21Ago66	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105D	USAF
5Sep66	923	MiG-17		37/23mm	F-8E	USN (Abbott)
5Sep66	923	MiG-17		37/23mm	F-8E	USN
16Sep66		MiG-17		37/23mm	F-4C	USAF (Robertson/Buchanan)
21Sep66		MiG-17		37/23mm	F-4C	USAF (Kellems/Thomas)
21Sep66		MiG-17		R-3S	F-105D	USAF (Ammon)
5Oct66	921	MiG-21	V.Shchbakov?	R-3S	RB-66	USAF
5Oct66	921	MiG-21		R-3S	F-4C	USAF (Garland/Andrews)
6Oct66		MiG-21		R-3S	F-4C	USAF
9Oct66	921	MiG-21	Nguyen Van Minh	R-3S	F-4B (152093)	VF-154/USN (Tanner/Terry)
9Oct66	921	MiG-21	Nguyen Van Minh	R-3S	F-4	?
2Dic66	921	MiG-17		37/23mm	F-105D	USAF (Moorberg)
2Dic66	921	MiG-21	?	R-3S	F-4C	USAF (Burns/Ducat)
2Dic66	921	MiG-21	?	R-3S	F-4C	USAF (Fisher/Berger)
5Dic66	921	MiG-17		37/23mm	F-4	USAF
5Dic66	921	MiG-21	?	R-3S	F-105D	USAF (Bagley)
5Dic66	921	MiG-21	?	R-3S	F-105D	USAF (Bagley)
8Dic66	921	MiG-21	V.Shchbakov?	R-3S	F-105D (59-1820)	USAF (Asire)
8Dic66	921	MiG-21	?	R-3S	F-105D	USAF
14Dic66	921	MiG-21F-13	Dong Van De	R-3S	F-105D (60-0502)	USAF (Cooley)
14Dic66	921	MiG-21F-13	Nguyen Doc Xiu	R-3S	F-105D	USAF
6Ene67	921	MiG-21	Chanh Khanh	R-3S	F-4C	USAF
5Feb67	921	MiG-17	?	23/37mm	F-4	?
26Mar67	921	MiG-17		37/23mm	F-4C	USAF
19Abr67	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105F	USAF (Madison/Sterling)
19Abr67	921	MiG-17	?	37/23mm	F-105	USAF
19Abr67	923	MiG-17	Tan/Tho/Trung	37/23mm	A-1E	USAF (Hamilton)
19Abr67	921	MiG-17	Tan/Tho/Trung	37/23mm	A-1H	?
24Abr67	923	MiG-17	Nguyen Van Bai	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	J-5 2039	Le Hai	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	J-5 2039	Le Hai	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	MiG-17	Dinh Phuc	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	MiG-17	Toai	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	MiG-17	Mai	37/23mm	F-4	?
24Abr67	923	MiG-17	Ki	37/23mm	F-4	?
25Abr67	923	MiG-17	Nguyen Van Bai	37/23mm	F-8	USN
25Abr67	923	MiG-17	Toai/Hai/Chao/Ky	37/23mm	F-105D (638277)	USAF (Weskamp)
25Abr67	923	MiG-17	Van Bay/Hon/Bon/Ba Dich	37/23mm	A-4C	USN (Stackhouse)
25Abr67	923	MiG-17	Van Bay/Hon/Bon/Ba Dich	37/23mm	A-4E 151102	VA-212/USN (Crebo)
25Abr67	923	MiG-17	Van Bay/Hon/Bon/Ba Dich	37/23mm	F-8	USN
28Abr67	921	MiG-21	?	R-3S	F-105D	USAF (Caras)
30Abr67	921	MiG-21	Nguyen Ngoc Do	R-3S	F-105D (59-1726)	354TFS/USAF (R.Abbott)
30Abr67	921	MiG-21	Le Trang Huyen	R-3S	F-105D	USAF (Thorsness/Johnson)
30Abr67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105D	USAF (J.Abbott)
30Abr67	921	MiG-21	Vu Ngoc Dinh	R-3S	F-105D	USAF
12May67	923	J-5 2011	Ngo Duc Mai	37/23mm	F-4C (63-7614)	390TFS/USAF (Gaddis/Jefferson)
12May67	921	MiG-21	Le Trong Huyen	37/23mm	F-105F	USAF (Pitman/Stewart)
12May67	923	J-5		37/23mm	F-105F	USAF (Grenzenbach)
12May67	921	J-5			F-4C	USAF
12May67	921	J-5			F-4C	USAF
19May67	923	MiG-17	Phan Thanh Tai	37/23mm	F-4B	USN (Plumb/Anderson)
19May67	923	MiG-17	Nguyen Huu Diet	37/23mm	F-4B	USN (Rich/Stark)
20May67		MiG-17	?	37/23mm	F-4C	USAF (Van Loan/Milligan)
22May67	921	MiG-21	Dang Ngoc Ngu		F-4C	USAF (Perrine/Backus)
11Jul67	921	MiG-21PF	Le Trong Huyen	R-3S	A-4	USN
17Jul67	921	MiG-21PF	Nguyen Nhat Chieu	R-3S	F-8	USN
20Jul67	921	MiG-21PF	Nguyen Ngoc Do/Pham Thanh Ngan	R-3S	F-4	?
26Jul67	921	MiG-21PF	?	R-3S	RF-4C	USAF (Corbitt/Bare)
10Ago67	921	MiG-21PF	?	R-3S	RF-4C	USAF (Langyel/Myers)
20Ago67	921	MiG-21	?	R-3S	F-4C	USAF
23Ago67	921	MiG-21PFV	Nguyen Nhat Chieu	23mm	F-105D	USAF (Baker)
23Ago67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-4D (66-0238)	555TFS/USAF (Tyler/Sittner)
23Ago67	DPRKAF	MiG-17	NK Pilot	37/23mm	F-105	USAF
23Ago67	DPRKAF	MiG-17	NK Pilot	37/23mm	F-105	USAF
23Ago67	DPRKAF	MiG-17	NK Pilot	37/23mm	F-4	?
23Ago67	921	MiG-21	Nguyen Van Tho/Nguyen Hong Diep	R-3S	F-4D	USAF (Carrigan/Lane)
31Ago67	DPRKAF	MiG-21	NK Pilot	R-3S	RF-4C	USAF
16Sep67	921	MiG-21PF (41??)	Nguyen Ngoc Do	R-3S	RF-101C (56-0180)	20TRS/USAF (Bagley)
16Sep67	921	MiG-21PF (41??)	Pham Thanh Ngan	R-3S	RF-101C (56-0181)	20TRS/USAF (Patterson)
31Ago67	?	MiG-21	?	R-3S	RF-4C (65-0894)	11TRS/USAF (Stavast/Venazi)
26Sep67	921	MiG-21	?	R-3S	F-4C	USAF*
29Sep67	921	MiG-21	?	R-3S	F-4B	USN
30Sep67	921	MiG-21	?	R-3S	F-105D	USAF
3Oct67	923	MiG-17	?	37/23mm	RF-101	USAF
3Oct67		MiG-21		R-3S	F-4D	USAF (Moore/Gulbrandson)
7Oct67		MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105F	USAF (Howard/Shamblee)
7Oct67	921	MiG-21	?	R-3S	F-4	?
7Oct67	921	MiG-21	?	R-3S	F-4	?
9Oct67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105D	USAF (Clements)
25Oct67	923	MiG-17	Nguyen Huu Tao	37/23mm	F-105D	USAF (Horinek)
8Nov67	921	MiG-21	Nguyen Hong Nhi	R-3S	F-4D	USAF (Gordon/Brenneman)
8Nov67	921	MiG-21	Nguyen Dang Kinh	R-3S	F-4	?
??Nov67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-4	?
17Nov67		MiG-21		R-3S	F-105D	USAF
18Nov67		MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105F	USAF (Dardeau/Lehnhoff)
18Nov67		MiG-21		R-3S	F-105D	USAF (Reed)
19Nov67	923	MiG-17	Le Hai	37/23mm	F-4B	VF-151/USN (Clower/Estes)
19Nov67	921	MiG-21	Vu Ngoc Dinh/Nguyen Dang Kinh	37/23mm	EB-66	USAF
19Nov67	923	MiG-17	Nguyen Din Phuc	37/23mm	F-4B	VF-151/USN (Teague/Stier)
19Nov67	923	MiG-17	Nguyen Phi Hung	37/23mm	F-4B	USN
19Nov67	?	MiG-??	?	37/23mm	RF-101	USAF
20Nov67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105D	USAF (Butler)
12Dic67		MiG-21		R-3S	F-105	USAF
16Dic67		MiG-21		R-3S	F-4D	USAF (Low/Hill)
17Dic67		MiG-17	Nguyen Hong Nhi	37/23mm	F-4D (66-7581)	USAF (Fleenor/Boyer)
17Dic67		MiG-17	?	37/23mm	F-4D (66-8720)	USAF (Brett/Smith)
17Dic67	921	MiG-21PF 4324	Vu Ngoc Dinh	R-3S	F-4C	USAF
17Dic67	921	MiG-21PF 4320	Ha Van Duc	R-3S	F-105D	368TFS/USAF (Ellis)
17Dic67	921	MiG-21	Nguyen Hong Nhi	R-3S	F-105	USAF
19Dic67	921	MiG-21	Nguyen Van Coc	R-3S	F-105	USAF

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J-5 de Lam Van Lich

ACIG

Medios aéreos: La fuerza aérea quiere el monopolio

¿Por qué los ejércitos no confían en las fuerzas aéreas? 

El Ministerio de Defensa indio rechazó una protesta a la negativa de la fuerza aérea a ceder el control de sus 64 helicópteros de combate AH-Apache al ejército. Una decisión anterior dio el control del ejército de helicópteros, pero la fuerza aérea insistió en que el AH-64s eran diferentes y fueron cruciales para ciertas misiones de combate aéreo (atacar los radares de defensa aérea y otros helicópteros). Los generales del ejército estaban furiosos y exigieron que el gobierno que convenciera a la Fuerza Aérea. El ejército estaba particularmente ansioso por los 22 AH-64 indios, tan pronto como sea posible ya que estos son generalmente reconocidos como los mejores helicópteros de combate actualmente en servicio en cualquier lugar y muy rara vez se utiliza para los ataques sobre las defensas antiaéreas o de otros helicópteros. Los generales del ejército probablemente no dejarán que esta decisión se tome sola, porque perder el control del AH-64 pone a los soldados en combate en mayor riesgo. 


En octubre pasado, el ejército indio pensó que había ganado una gran victoria sobre la Fuerza Aérea, cuando el gobierno se comprometió a transferir la mayoría de los helicópteros de ataque de la fuerza aérea al ejército. Eso se supone que quiere decir que el ejército toma el control de más de 270 helicópteros artillados (22 AH-64, 179 modelos ligeros de combate, y 76 helicópteros transportes armados indios). La fuerza aérea seguiría operando una docena de más viejos helicópteros de combate Mi-25 y Mi-35, hasta su jubilación a finales de la década. Estas son las versiones de exportación del Mi-24 ruso. La fuerza aérea no estaba contenta con esto y costó un montón de tiempo y esfuerzo cambiar la mentalidad del Ministerio de Defensa sobre quién controlaría el AH-64. Dentro de la fuerza aérea hay descontento acerca de este esfuerzo ejército para crear su propia fuerza aérea y la determinación para poner fin a este tipo de cosas. 

El ejército ha quejado desde hace tiempo del control de la fuerza aérea de los helicópteros armados, que fueron diseñados para apoyar las operaciones militares, a veces son difíciles de obtener en tiempo y forma. Otro aspecto de este acuerdo es un nuevo acuerdo por la fuerza aérea de la estación de algunos helicópteros de transporte en las bases militares en Cachemira, por lo que no va a haber un retraso al transporte que se necesita para una emergencia. 

Este tipo de problema entre el ejército y la fuerza aérea no es exclusivo de la India y es en realidad bastante común. Todo comenzó en la década de 1920 después de una década el avión se convirtió en un activo militar. Por ejemplo, al comienzo de la Primera Guerra Mundial (1914-18), la Royal Navy británica tenía más aviones de los Royal Flying Corps (que pertenecía al ejército). Pero al final de la Primera Guerra Mundial, se decidió a poner todas las aeronaves bajo el control de la nueva Fuerza Aérea Real (ex Royal Flying Corps). La Armada no estaba contento con esto y justo antes de que la Segunda Guerra Mundial estallara, los almirantes consiguieron recuperar el control de sus aviones, al menos los que operaban los buques (especialmente portaaviones). 

El ejército británico amplió su Cuerpo Aéreo del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial, para obtener el control de los aviones observadores de artillería, planeadores (para las divisiones de paracaidistas), y unos cuantos otros medios de transporte para apoyar operaciones de comandos. Después de la Segunda Guerra Mundial el Cuerpo Aéreo del Ejército controló principalmente la creciente flota de helicópteros de transporte y de ataque. La Fuerza Aérea de la India siempre se ha negado a permitir que el ejército de la India hiciera lo mismo después de la India moderna fuese creada en 1947. 


Las fuerzas aéreas tienden a mantener esta postura. Los generales de la Royal Air Force siguen exigiendo el control de todo lo que vuela, creyendo que esto es más eficiente. El ejército y la marina de guerra, por no hablar de la experiencia de muchas otras naciones, dicen lo contrario. Por lo menos el ejército necesita controlar sus helicópteros y algunos medios de transporte pequeños. En Rusia, el ejército siempre controló los aviones de ataque a tierra, así como de algunos cazas. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos controla sus propios cazas, bombarderos ligeros y helicópteros. Se hizo una diferencia, especialmente a los infantes de marina en el terreno, que la aeronave marina se está volando por los marines. 

Otro problema con una fuerza aérea unificada es que se hace, naturalmente, centrada en la fuerza aérea. Esto es comprensible, y el producto de la fuerza aérea para desarrollar estrategias y tácticas, que hacen hincapié en las cuestiones militares en busca de un punto de vista de la fuerza aérea. Antes de la Segunda Guerra Mundial ello condujo a la doctrina de bombardeo estratégico. Esto se supone que es un arma decisiva, pero no fue así. Cuando las armas nucleares llegaron con el tiempo a la Fuerza Aérea creyó que por fin tendría una manera de hacer que el bombardeo estratégico fuese decisivo. Pero no fue así, a medida que los misiles balísticos (como otra forma de artillería) se convirtieron en el sistema de entrega clave para bombas nucleares. Las armas nucleares son tan destructivas que se convirtieron en más de una amenaza, que un arma que se puede utilizar (y que no se han utilizado de nuevo, ya que las dos primeras bombas atómicas fueron lanzadas sobre Japón en 1945). El hecho del asunto es que las guerras siguen siendo finalmente ganada por las fuerzas de tierra. A medida que el ejército le gusta señalar, el arma definitiva superioridad aérea es su infantería ocupando las bases aéreas enemigas. Todos los demás (la marina y fuerza aérea) está ahí para apoyar a la infantería que en realidad gana la guerra. 

Strategy Page

Video del día: Terminator en pruebas

Terminator: Sin rival en el combate urbano

Sin dudas, un T-90 muy especial. Armado con dos cañones y varios lanzacohetes, es un infierno dentro de un escenario de combate urbano. En ruso, con subtítulos en inglés.

Kalashnikov: Resistencia al nuevo AK-12

Rusia se resiste a un AK revolucionario 
  
Rusia está gastando cientos de millones de dólares para actualizar sus fuerzas armadas. Pero hay resistencia a pasar nada de eso para actualizar algunas armas muy básicas, como el fusil de asalto. Rusia sigue utilizando el AK-74 de la era de la Guerra Fría. Algunas unidades de operaciones especiales tuvieron el nuevo AN-94 en la década de 1990, pero la mayoría de las tropas siguen utilizando los viejos (en diseño y fabricación) AK-74s. Las tropas quieren algo que puede coincidir con las mejoras en los rifles de asalto occidentales. La empresa que diseñó la mayoría de los rifles de asalto rusos desde 1940 ha diseñado un nuevo fusil de asalto, pero el Ministerio de Defensa ruso se ha estancado en incluso probarlo. Esa resistencia se ha superado y ahora las pruebas se iniciará el próximo mes. A finales de año se espera una decisión. Los soldados creen que la prueba es sólo una excusa para retrasar al nuevo AK-12 aún más. 

El año pasado las dos firmas rusas centenarias (Izhmash) que ha producido rifles de asalto desde la Segunda Guerra Mundial, anunciaron la llegada de su rifle de asalto de quinta generación. Llamado el AK-12 utiliza una gran cantidad los principios básicos de diseño de los AK-47, pero añade muchas nuevas características populares de rifles de asalto occidentales. 

El AK-12 es sólo el último de una larga serie de innovadoras armas de infantería rusas. Apareciendo por primera vez hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, rifles de asalto ya han convertido en el arma estándar de la infantería, sustituyendo casi por completo de cerrojo y semiautomáticas rifles. La primera generación AK fue el AK-47, a finales de 1940, seguido por el AKM en la década de 1960, entonces el AK-74 (que era muy similar a los EE.UU. M-16), en la década de 1970 y los números limitados de la AN- 94 (a mejorado mucho AK-74) en la década de 1990. 

El AK-12 es un arma de 3,3 kg (7,3 libras) que tiene 943mm (37,1 pulgadas) de largo con un cañón de 415mm (16.3 pulgadas). Se puede instalar para disparar uno de los cuatro calibres, el original de 7.62x39mm del AK-47/AKM, el 5.56x45mm del M-16, el 5.45x39mm del AK-74, o la munición de rifle/ametralladora de 7.62x51mm de la OTAN. El AK-12 se puede utilizar todas los cargadores de AK-47/AKM al disparar munición 7.62x39mm. 

Hay un montón de pequeños pero importantes cambios en el AK-12. La culata es ajustable. La palanca de carga se utiliza con facilidad si usted está zurdo o diestro. Hay un interruptor de seguridad mejorado, empuñadura de pistola, con bisagras tapa superior, freno de boca, mira de hierro, y (más pequeña) ventana de expulsión. El AK-12 tiene rieles Picatinny (desarrollados y usados estándar en EE.UU. para conectar todo tipo de accesorios). El interruptor de control de tiro permite ahora solo tiro, totalmente automático, y ráfagas de tres tiros. El AK-12 es de por sí más exacto debido a la mejora del barril. El AK-12 maneja más fácilmente, tiene mayor alcance efectivo (hasta 600 metros), y al parecer tiene la misma resistencia del original AK-47. Ese último punto se está poniendo a prueba el ejército ruso se ha comprometido a poner un poco de AK-12 en el campo, donde su desempeño bajo condiciones de combate puede ser monitoreado. 
  


El AK-12 es el segundo intento desde el fin de la Guerra Fría (en 1991) para desarrollar un digno sucesor del AK-47. Los esfuerzos anteriores no habían sido del todo exitoso. Parte del problema era que no había una necesidad urgente de una nueva AK en Rusia. Por ejemplo, en 2011, Rusia dejó de comprar nuevos AK-74 rifles. Puesto que ya tienen diez millones de rifles de asalto AK (la mayoría de ellos modelos de AK-47 y AKM mayores) en la acción, y sólo un millón de soldados en servicio activo (y casi la misma cantidad de unidades de reserva) comprando más rifles de asalto se considera un despilfarro. Esto no impidió que la compra de armas pequeñas especiales para los comandos y otras unidades de combate especializados. 

La nueva política no dejó de trabajar en el nuevo AK-12 (también conocido como el AK-200). Esta arma se basó originalmente en el 5.45mm AK-74, que sustituyó a la serie AK-47/AKM 7,62 como el arma estándar de la infantería hacia el final de la Guerra Fría. El AK-74 entró en servicio en la década de 1970 y veinte años más tarde se desarrolló un reemplazo, el AN-94. Este fusil utiliza la munición de 5.45mm vista por primera vez en el AK-74, pero fue capaz de utilizar cargadores más grandes (45 tiros y 60 tiros). El AN-94 también tuvieron disparo rápido (de dos tiros, mientras que los rifles occidentales tienden a usar de tres tiros). 

El AN-94 se suponía que reemplazar todos AK-74s en el servicio ruso, pero debido a la disolución de la Unión Soviética en 1991, y fuertes recortes en el presupuesto de defensa, esto no sucedió. También hubo preocupación por la complejidad mecánica y la fiabilidad del AN-94. Eso es al parecer la razón por la AK-12 no se basaba en el AN-94. Una característica del AN-94 que se adoptó para el AK-12 fue un cargador de 60 tiros. 

Mientras tanto, una mejora de AK-74M fue introducido en 1991 y todavía está en servicio. Se trata de un arma de 3,4 kg (7,5 libras), 94,3 cm (37,1 pulgadas) con un cañón de 41,5 cm (16,3 pulgadas). Cuenta con rieles de miras y tales, y puede utilizar un cargador de 30 o 45 municiones. El índice de fuego está a 650 RPM en completamente automático y el alcance efectivo máximo es de 600 metros. El AK-74 parecía un AK-47 y utilizaba la misma tecnología. 



Unos cinco millones de AK-74s fueron construidos, la mayoría antes de que la Guerra Fría terminara en 1991. Corea del Norte fabrica una copia de la AK-74 denominado Tipo 98. El AK-74M fue la base para el AK-12, y las dos armas son muy similares, con el nuevo rifle de tener una mayor flexibilidad y capacidad para los accesorios. Durante cincuenta millones de AK-47 y AKM se hicieron, la mayoría de ellos fuera de Rusia. Producción, a pequeña escala, continúa. 

Mientras tanto, varias variantes de AK-74 adicionales se han desarrollado y puesto en el mercado. El AK-101 dispara la munición de la OTAN 5.56mm y tiene un clip de 30 cartuchos. El AK-103 dispara la munición de 7.62x39mm utilizado en el original AK-47, para los que tienen preocupaciones sobre la capacidad de la munición de 5.45mm para detener a las tropas enemigas. Los rifles AK-102, 104, y 105 compactos diseñados para el mercado de exportación y están disponibles en 5,56 mm OTAN 7.62x39mm y calibres 5.45x39mm. Todos tienen cargadores de 30 cartuchos. 

La empresa que fabrica el AK-74 aún tiene ventas de exportación, que en realidad mantienen a la empresa en las dos últimas décadas. Las órdenes de los militares rusos se redujeron considerablemente con el fin de la Guerra Fría y la disolución de la Unión Soviética en 1991, y las ventas de exportación se persiguen agresivamente. Era una cuestión de supervivencia económica de Izhmash, que ha sido la fabricación de armas desde 1807. Izhmash también ha tratado de cerrar a todos los fabricantes sin licencia de armas AK-47/74. Esto no ha tenido mucho éxito ya que durante el período de las cosas comunistas como patentes y marcas eran consideradas como degeneración capitalista. 

Strategy Page

Malvinas: Darwin - Goose Green, en detalle (1/2)

Combate de Darwin - Goose Green 
Parte 1


Antecedentes 

Consolidación de la Cabeza de Playa Inglesa en San Carlos 
Luego de los exitosos ataques ejecutados por la Fuerza Aérea Argentina (FAA) en la tarde del 21 de Mayo, en la noche del 21/22 de Mayo, el enemigo ejecuta un intenso esfuerzo para desembarcar la masa de sus medios y lanzar elementos de seguridad hacia las alturas que circundan la cabeza de playa. Se emplean para ese fin , en formas sucesivas, los helicóptero disponible. 

En la misma tarde del 21 May, numerosos movimientos son observados transportando tropas, armas pesadas y de defensa aérea, hacia el noroeste del Cerro Alberdi y hacia alturas al sureste establecimiento San Carlos y Co Montevideo. 

En la tarde del 22 de Mayo, oportunidad de que la FAA reinicie sus ataques, el enemigo a logrado consolidar su desembarco, observándose una efectiva defensa aérea con base en tierra, circundando la cabeza de playa . 

El 21 de Mayo, el Comando Conjunto Malvinas ha solicitado la continuación del bombardeo aéreo, que se concreta según lo referido en 2., no pudiéndose apreciar los resultados obtenidos. Los requerimientos de fotografías aéreas no pueden ejecutarse por la activa defensa aérea enemiga. 

El 22 de Mayo, en razón de que aún no han sido recibidos en Puerto Argentino los morteros pesados del RI 12, se ordena el embarque de dos piezas de artillería del Grupo de Artillería Aerotransportado 4 (GA Aerot 4), con sus dotaciones en un guardacosta de la Prefectura Naval Argentina el que zarpa hacia Darwin el 23 de Mayo, con las primeras luces. En proximidades del acceso a la Bahía Choiseul es atacado por aviones Harrier, los que provocan a la embarcación severos daños, obligándola a encallar sobre la rivera norte. 

Se declara un incendio abordo. El personal logra desembarcar y protegerse en precarias cubiertas sobre la playa. Posteriormente, se puede retirar de la nave equipos y abastecimientos, en especial para la atención de los heridos. El 24 de Mayo, en una arriesgada operación con helicópteros, se rescata el personal, se loGran retirar los cañones y la munición, transportándose esta carga a Darwin en donde, inmediatamente, se le asignan misiones en la posición de defensa. Esta operaciones es asegurada por una patrulla a cargo de un oficial, destacada desde Darwin, la que luego de cumplida su misión debe realizar su repliegue a pie por no contar con helicópteros para su transporte. Sólo uno de los cañones así rescatado puede ser puesto en servicio, pues el 2do ha sido dañado en el bombardeo y no se cuenta con medios para repararlo. 

El 23 de Mayo, en horas de la mañana, aviones enemigos atacan al Sur de Howard a una escuadrilla de helicópteros de ejército que desde Puerto Argentino se dirigía hacia aquella posición para llevar abastecimiento y morteros pesados del RI 12 que son recibidos por esa fecha, efectuar exploraciones al Sur de San Carlos y recuperar a personal de la compañía de Cdo(s) 601 que se encuentra en la zona de RI 5, cumpliendo una misión que le ha sido asignada. 

En esta ocasión son destruidos dos helicópteros Puma y un helicóptero A-209 Augusta, logrando eludir el ataque un helicóptero Puma a cargo del Teniente Primero Hugo Alberto Pérez Cometo, el cual regresa a la zona y rescata a las tripulaciones cuyas máquinas han sido derribadas, logrando salvar la vida de sus camaradas, sin tener en cuenta de la posibilidad cierta de un nuevo ataque enemigo. Posteriormente, patrullas del RI 5 consiguen rescatar las armas pesadas y parte de la munición. 

El mismo día 23 de Mayo, tras intensos ataques aéreos, el enemigo logra averiar seriamente al buque Carcarañá que se encuentra anclado en la Bahía de la Isla Soledad sobre el estrecho San Carlos. Otra acción aérea enemiga sobre el buque Bahía Buen Suceso, anclado en Bahía Fox, logra dañar a esta nave, la que posteriormente, es reparada y colocada en condiciones de navegar. 

El 24 de mayo a las 21:00 horas, el Comandante de la Agrupación Litoral imparte el Jefe de la Fuerza de Tarea Mercedes (RI 12) la orden de operaciones de defensa que es recibida el 25 de mayo a las 18:00 horas y el 25 de mayo a las 19:00 horas, la orden de operaciones ataque de desarticulación y que es recibida el 26 de mayo a las 08:30 horas. 

El 26 de Mayo, son transportado a Darwin con helicópteros de ejército dos piezas de Obus de 105 mm del GA Aerot 4 con sus servicios, para reforzar los cañones que fueron recibidos en esa plaza el día anterior. Se le imparten misiones de fuego sobre Cerro Alberdi y Monte Osborne. Como se ha referido, sólo 3 piezas se encuentra en condiciones de tiro. 

Operaciones de la FT Mercedes entre el 01 May y el 27 May (Posición Darwin) 
El 30 de Abril completa el RI 12 la reunión de sus efectivos, menos la Ca B (que permanece en Monte Challenger, a órdenes del Comando Conjunto Malvinas, la Sección Comunicaciones (Sec Com) y parte de la Compañía Servicios (Ca Ser) en Puerto Argentino y la Sección Morteros Pesados, que aún no ha sido trasladada desde el continente. La Ca Cdo y la Ca Ser completan su movi miento a Darwin, el 22 de Mayo. 

En horas de la tarde, el Jefe del RI 12 presencia una exposición del Jefe C/RI 25 sobre la situación y dispositivo de su fracción. También toma contacto con el Jefe de la Base Aérea Militar Vicecomodoro Pedrozo, quien lo impone del dispositivo de sus medios y las medidas adoptadas con la población, y se efectúan los reconocimientos con los Jefes de compañías y miembros de la PL My. 

Continua lloviendo, al igual que en los días anteriores. Desde su llegada a Malvinas, la tropa y cuadros mantienen la ropa húmeda. No obstante, el estado sanitario es satisfactorio, aunque se han producido varios casos de congelamiento en miembros inferiores. La unidad acampa en un vivac de campaña En la cercanías de la pista de aterrizaje. 

El Jefe del RI 12 ordena que las Compañías que están acampando próximas a la pista de aterrizaje, se desplacen de inmediato a la zona de posiciones, reconocida la tarde anterior para la Ca A. Hacia las 06:00 horas, el movimiento se ha completado, ubicándoselas fracciones a 4 Km de su emplazamiento original. 

A las 0830 hs, se produce el esperado ataque aéreo inglés sobre Darwin. Cuatro Sea Harrier atacan la zona de la pista de aterrizaje. Un Pucará, que está con los motores en marcha, recibe un impacto casi directo. Otro dos bombas caen sobre la pista y una cuarta, próxima a 1 Jeep que transporta personal. 


SBS en Fanning Head aceptando la rendición de soldados argentinos. El primer encuentro entre ambas infanterías

Unidad se emplaza en las posiciones asignadas. Se debe transportar a brazo y a campo traviesa el armamento liviano y pesado, la munición, los abastecimientos y el bolsón porta equipo que resulta poco práctico para su empleo por tropas en operaciones. Los medios de transporte de la BAM (Helicópteros, Jeeps y tractor) no pueden ser empleados pues deben estar disponibles para necesidades particulares de la Fuerza Aérea. 

Se comienza a cavar las posiciones haciendo uso de la pala de mango corto que se el único elemento de zapa disponible y con el cual sólo cuenta parte del personal. En esta acciones también se utiliza elementos de circunstancias. Recién a la noche se puede comer un plato caliente. Desde el arribo, llueve casi constantemente. 

El 2 de Mayo los efectivos empleados en Darwin - Goose Goose ascienden a 642 hombres y los efectivos de la FAA alcanzan a 202 hombres (125). 

El 3 de Mayo se reciben informes del Jefe de la BAM, en lo que se detalla que el ataque de Harrier, llevado a cabo el día 1 de Mayo sobre la pista de aterrizaje, habría sido dirigido desde tierra con ayuda de algún poblador. Se adoptan mediadas de control sobre la población, inclusive para protegerla ante la renovación de los ataques aéreos y/o navales ingleses. Se determina reunirla en la iglesia de la localidad. Esta decisión produce numerosas quejas de los Kelpers. 

El 4 de Mayo , con las primeras luces en un helicóptero Chinook de la FAA y juntamente con la carga de víveres, son trasladado a Darwin el 2do Jefe del RI 12, 1 Oficial y 18 soldados de la Ca Cdo que aún permanecían en la zona de Mte Challenger. Poco momentos después se produce un ataque aéreo inglés sobre la zona de la pista en dirección este - oeste: Un Sea Harrier es derribado y su piloto eyectado cae muerto a 20 mts de la cabecera de pista. Es identificado como el Tte Nicholas Taylor. Tantos los restos del avión como el cadáver presentan numerosos impactos de armas de pequeño calibres, lo que revela que el fuego reunido de armas livianas es efectivo contra aviones que vuelan a baja altura. En estas circunstancias, debe destacarse la valerosa actitud del RP Santiago Mora, quien bajo el fuego enemigo, recorre las posiciones, asistiendo espiritualmente al personal. 

El personal en la posiciones continúan perfeccionado las mismas, y constituyendo obstáculos y sectores minados. A las 1730 horas, se realizan una formación y se requieren honores al Tte Nicholas Taylor. Efectuándose el sepelio de sus restos. 

Por la escasez de víveres, comienzan a requisarse cordero para la alimentación de la tropa. Se informa por radio al Comando Superior. El 9 de Mayo la situación de abastecimiento de víveres es critica, aspecto que se reitera al Comando Superior. Se concreta la remisión de víveres para 10 días, actividad que comienza a ejecutarse a partir del 10 de Mayo. 

El 11 de Mayo se recibe, por helicóptero, víveres para 7 días. A las 2330 horas arriba el buque Montsunen con 100 tambores de JP 1 (combustible para helicópteros), 97 tambores de nafta y 100 cajones de munición para Cñ 105 mm. 

El 13 May recibe una orden de operaciones del Cte Agr Litoral que impone la segregación de un elemento de nivel Compañía disminuida para ocupar la zona de San Carlos. Se solicita para ello la urgente asignación de armas de apoyo. 

El 17 de mayo a las 09:00 horas, se producen dos ataques aéreos sobre las posiciones de armas de defensa aérea y armas pesadas, en la cercanía de la pista y en el sector de la Ca C/RI 12. Gran cantidad de Granadas tipo Beluga quedan sembradas en el terreno. Este ataque aéreo es el primero que se lleva a cabo después del 4 de Mayo. Durante la noche, y a partir de las 23:00 horas, nuevamente helicópteros enemigos sobrevuelan la zona. 

El 18 May, el Jefe de la BAM y el Jefe de la FT Mercedes efectúan un recorrido integral de la posición para establecer coordinación complementaria en el empleo de los medios de la FAA y del EA. Se conviene en utilizar bombas de aviación de 500 libras como interceptaciones. Se solicita al Cdo Agr Litoral, la provisión de minas antipersonales y detonadores. 

Por turno, y en galpones previstos al efectos, la tropa ejecuta actividad de secado de ropa y recuperación física, sistema que se encuentra en funcionamiento desde el 5 de Mayo con satisfactorio resultados, aunque limitados por la situación táctica. 

El 19 May llega la Sec Com, que aún no ha podido ser transportada desde Puerto Argentino. Esta fracción no dispone de los equipos correspondientes que, en oportunidad del traslado de la Unidad, han sido depositados en Comodoro Rivadavia, a la espera de su carga y transporte a Puerto Argentino. El Jefe de la Sec Com Teniente Primero Ernesto Kishimoto reorganiza el sistema existente hasta el momento. Se requisan equipos civiles para las comunicaciones inalámbricas, no sólo con el Comando Superior sino también entre el Jefe del RI 12 y los Jefes de Ca. Estos medios, en general, deben ser montados en los jeeps disponibles, pues son alimentados por batería. Los Jefes de Ca no disponen de comunicación radioeléctrica y alámbrica con los Jefes de secciones y éstos, tampoco con los Jefes de Grupo. También se instala una red alámbrica entre el Jefe RI 12 y los Jefes de Ca, empleando material de descarte obtenido de la población. 

Ese día, a partir de las 2100 horas, helicópteros enemigos vuelven a sobrevolar la zona, retirándose cuando se abre fuego sobre ellos. 

El 20 May, el estado sanitario de la tropa tienden a desmejorar. Cuadros y soldados experimentan los efectos de la rigurosidad del clima (sobre todo, la permanente humedad, y el frío intenso, especialmente de noche) y de la alimentación insuficiente. Se extreman las medidas para dar preferente atención al personal más afectado, organizando su recuperación con los limitados medios disponibles. Algunos oficiales y suboficiales con problemas de salud se niegan a dejar las posiciones. Doce soldados permanecen internados en una enfermería improvisada; nueve de ellos lo son por desnutrición. 

El 21 de mayo a las 09:00 horas arriba un Grupo de la Sec Mor Pes 120 mm (1 Pza) a cargo de un oficial. Entre las 09:00 y las 11:00 horas se recibe un intenso fuego naval sobre todo el dispositivo de la FT desde el noroeste. Un helicóptero regla el fuego enemigo, el que es preciso y se concentra preferentemente sobre las posiciones de armas pesadas y de defensa aérea. No se producen bajas, pero queda inutilizado un cañón 20 mm de la FAA. Entre las 1100 y las 1200 hs, y en dos oportunidades, aviones enemigos amagan atacar la posición. Durante el 22 de Mayo a las 09:30 horas, se concentran dos ataques aéreos sobre la pista. Es observado un avión enemigo, el que se desplaza aparentemente averiado y se pierde de vista en el mar. 

El 24 de mayo, transportados desde el guardacosta Iguazú, llegan en helicóptero 30 hombres, quienes han sido atacados por Harrier y helicópteros, a 17 Km de Goose Goose. Se envían patrullas a la zona para rescatar las dos Piezas 105 mm y munición que allí se transportaba. Durante la noche, el enemigo lanza proyectiles de iluminación sobre la posición y ejecuta fuego naval. 

Durante la mañana del 26 de Mayo se producen cuatro alarmas aéreas. Entre las 04:20 y las 12:30 hs se recibe, sobre la posición, intenso fuego naval. La Ca A que ha recibido orden de desplazarse para ocupar las nuevas posiciones de primera línea en el acceso al istmo, es inmovilizada en el terreno. 

A las 0830 horas se recibe la orden de operaciones Ataque de desarticulación del Cte Agr Litoral. La misma impone: 

1. Ratificar lo establecido en la orden de defensa. 
2. Ejecutar con 1 Ca de Infantería un ataque durante la noche del 26/27 de Mayo contra efectivos enemigos que pueden estar concentrándose al sur y suroeste del Cerro Alberdi. Completará esta acción con elementos de exploración a Sussex. 
3. De acuerdo con los resultados obtenidos en b. lanzará otro ataque similar en la noche del 27/28 de Mayo, completando con elementos de exploración. 
4. Las operaciones deben ejecutarse de noche. Otros elementos deben continuar en la preparación de la posición. 

Entre las 1230 y las 1300 hs se producen cuatro ataques aéreos a las posiciones desde dos direcciones de aproximación: O-E y N-S. Es derribado un avión enemigo. 

Durante la tarde se ejecutan los reconocimientos de la nueva posición y se comienzan a desplazar a brazo, las piezas de Artillería, para cumplir las misiones de fuego asignadas, dado que los vehículos Land Rover requisados, no tienen capacidad para la tracción de los cañones. Finalmente, se llevan acabo los 
cálculos y durante la noche se ejecutan los fuegos sobre las alturas al Norte y Noreste, consumiéndose el 30 % de los proyectiles de Artillería disponible. 

La Compañía A ejecuta la operación desplazándose al Norte del Istmo, precedida por patrullas de la Sección Exploración. El desplazamiento se efectúa en formación de cuña con la primera Sección desplegada, alcanzándose con extrema dificultad las proximidades de Camilla Creek, sin tomar contacto con el enemigo. Desde la línea alcanzada, el Jefe de Ca informa las novedades y se le ordena regresar. 
El personal se encuentra agotado. 

El resto de la unidad ha trabajado intensamente construyendo las nuevas posiciones y desplazando medios y abastecimientos 

A las 2300 hs, una patrulla ubicada 20 Kms al sudeste de la posición informa que un barco de gran tamaño navega por la bahía en dirección a Darwin. Se desplaza una de las piezas de Artillería disponible y se abre fuego a la más larga distancia en dirección al presunto navío enemigo. Se ordena al Jefe Sector Sur adelantar patrullas a la playa para alertar sobre el posible desembarco. 

A las 04:00 hs se recibe la orden del Comando Agrupamiento Litoral de adelantar efectivos de una Sección disminuida hacia Saladero (18 Kms al noroeste de Goose Green) para comprobar la presencia probable del navío inglés Uganda, a fin de concretar las acciones que el citado navío cumpliría en ese lugar. 

Se lanza una patrulla a cargo del Sargento Primero Berdugo, con la cuál se pierde posteriormente, todo contacto. Dicha patrulla transportada en helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina no pudo ser luego recuperada, por no disponerse de este medio. Más adelante, se puede saber que este personal, luego de eludir la acción inglesa repetidamente, ha caído en poder del enemigo el 7 de Junio, después de un breve combate. 

Desarrollo de las operaciones 
Situación general al 27 de Mayo 

La Sección Exploración, avanzada de combate y Compañía A, al igual que 1 Sección de Ca Cdo emplazada al Oeste de Darwin, no han logrado aún construir sus posiciones y transportar sus efectos logísticos. Particularmente la Compañía A y la Sección Exploración están agotadas, como consecuencia de la operación ejecutada la noche 26/27 de Mayo y por las privaciones, esfuerzos y tensiones de los días anteriores. 

En las alturas, al nor-noreste y este de Boca House se ha emplazado la Sec/RI 8 (a cargo del Subteniente Aliaga) y efectivos equivalentes a 2 Secciones disminuidas de personal de servicios. Para equipar a estos últimos con FAL, ha sido necesario retirar estas armas al personal del Grupo de Artillería Aerotransportada 4 y Sección del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601, entregándoles las pistolas 11,25 mm. 

Al Norte de Salinas Beach se emplea 1 Sección / Fuerza Aérea Argentina la que opera en forma independiente, a órdenes directas del Jefe de la BAM (202 hombres). 

Los efectivos de la Fuerza de Tareas Mercedes, excepto en el sector central del dispositivo entre Goose Greeen y la pista de aterrizaje (sector en el que operan independientemente fracciones de la Fuerza Aérea Argentina) están aislados entre sí. Esto obliga al Jefe de Regimiento a emplear personal de los servicios con menor pie de instrucción comparativas, en posiciones de 1ra linea. Las comunicaciones entre el Jefe de Fuerzas de Tareas y los Jefes de Compañía, y entre esto y los niveles dependientes, son totalmente insuficientes por no haberse recibido el material de comunicaciones de la Unidad. 

Con respecto a la situación de efectivos y medios de la Fuerza de Tareas Mercedes, merece destacarse que la mayor parte del material pesado que han sido embarcados en el buque Córdoba, no fueron recibidos. La unidad dispone como armas de apoyo de dotación: 2 Morteros 81 mm con 126 proyectiles Capacidad Normal y Gran Capacidad cada uno.1 Mortero 120 mm (empleado con limitaciones porque la placa base estaba fijada y soldada al tu cañón). Otras dos armas similares que han quedado en el continente, arriba a Puerto Argentino el 27 de mayo en horas de la noche. Desde allí son derivadas a Darwin en la tarde del 28 de mayo, cuando ya el combate está prácticamente definido, por lo que no participan en el mismo. 1 Cañón S/R de 105 mm sin aparato de puntería. 10 ametralladoras MAG. 1 ametralladora 12,7 mm montada sobre un jeep requisado. 

La Compañía B segregada y emplazada en la zona de Monte Kent a órdenes del Comandante Conjunto Malvinas llega a la zona de combate, menos 1 sección que permanece en Puerto Argentino, al oscurecer del 28 May 82, y que es aerodesembarcada 4 Kms al Sur de Goose Green, cuando la situación es crítica. La Compañía C, constituida sobre la base la base de personal de cuadros redistribuidos y soldados movilizados, está organizada en 2 Secciones de Tiradores a 4 Grupos cada una. Su única arma de apoyo es una ametralladora MAG. Del total de 22 Suboficiales de la Compañía, 16 son cabos en comisión provenientes de la Escuela de Suboficiales Sargento Cabral. La Compañía Ser posee sólo parte de su personal, dado que la masa de los efectivos de las Secciones Int y Ars ha permanecido en Puerto Deseado (carga y descarga del buque Córdoba) y en Comodoro Rivadavia (embarque transporte aéreo de material y abastecimiento) y a la fecha no ha arribado al TO. 

Transporte de las coheteres del Pucará

Para la constitución del Ec Güemes (que opera en San Carlos) se han empleados: Jefe Campañía, Grupo Comando Compañía y la 1/C/RI 25. Sección Apoyo / RI 12, constituida sobre la base de 2 Morteros 81 mm (de los 4 disponibles en la Unidad) y 2 Cañones S/R de 105 mm (de los 3 disponibles). Quedan por lo tanto, disponibles para el combate, 1 Cañón S/R 105 mm, sin aparato de puntería y 2 Morteros 81 mm. La Batería A/GA Aerot 4 está constituida por 3 piezas de obuses Calibres, 1/3 han sido consumidos en la ejecución de misiones de fuego entre el 26 y 27 de Mayo. Un cañón adicional, que fue rescatado luego del ataque al GC Iguazú, no puede ser reparado y no se emplea. 

La 3/B GADA 601 cuenta con 2 piezas de AA Cal 35 mm, integrada dentro del sistema de DA establecido por el J BAM Cóndor. Los efectivos de Fuerza Aérea Argentina pertenecientes a la BAM son empleados en la DA de la pista, en la seguridad de las instalaciones y medios allí emplazados, y en la conformación de una posición de nivel Sección al NO de la pista de aterrizaje. No llega a concretarse la unidad de comando a cargo del Jefe Fuerza de Tarea para la conducción de las operaciones terrestres de defensa de la posición. 

El Puesto Comando de la BAM dispone, para su defensa inmediata, de 4 ametralladoras Cal 7,62 mm desmontadas de avión Pucará, 1 ametralladora 12,7 mm desmontada del Montsunen y una cohetera recuperada de un Pucará, montada sobre tractor con un ingenio eléctrico para su disparo. Esta última arma es empleada en apoyo del combate terrestre, demostrando ser muy efectiva. También las fracciones de FAA cuentan con 2 morteros Calibre 81 mm que son requeridos por el Jefe Fuerza de Trabajo para su inclusión en el plan de fuego de la defensa, aspecto que no es autorizado por el Jefe BAM, pues están previstos para sus propias necesidades 


Cohetera de Pucará instalada en el techo de un galpón

Los Jefes de Compañía del RI 12 designados para comandar estas fracciones no son los orgánicos, ya que fueron reemplazados en la Unidad para completar su cuadro de organización y que son más antiguos que los Jefes de Compañías orgánicas. Estos últimos permanecen en la fracción respectiva como Oficiales Ejecutivos. 

La situación logística de la Fuerzas de Tarea Mercedes es la siguiente: 

Racionamiento: Desde el 15 de Mayo se ha reducido la comida a 1 ración por día, en virtud de la escasez de víveres. Los procesos de distribución son complicados por la falta de medios de transporte, elementos térmicos de acarreo y Grandes distancias a cubrir. Al comienzo del ataque terrestre inglés se dispone de autonomía para 3 a 5 días. Si bien el 25 y 26 de Mayo se concreta un lanzamiento aéreo de víveres para incrementar esta autonomía, parte del cargamento se pierde y otra parte es reservada por la fracción de la FAA para sus propias necesidades, quedando en poder de la Fuerza de Tarea Mercedes sólo una reducida cantidad de dichos abastecimientos. El personal, en general, ha perdido peso en forma significativa, como consecuencia de las restricciones impuestas desde el 1 de Mayo y las limitaciones sufridas con anterioridad, a partir del momento en que la Unidad dejó su guarnición de paz. Esta situación, unida a los esfuerzos pasados, ha repercutido en el estado moral. 

Equipos y materiales: No se dispone de repuestos ni material y equipos para reemplazo. Merece destacarse, en este sentido, la falta de material para limpieza de armamento que incidió en forma muy negativa, (especialmente teniendo en cuenta la característica del clima), en el rendimiento de las armas. 

Munición: La dotación para armas portátiles es de 3/5 días de combate. Muy reducida la cantidad de proyectiles disponibles para morteros 81 mm y 120 mm. Satisfactoria la dotación para los cañones de 105 mm (3/5 días de combate). La guarnición de FAA dispone de sus propios depósitos. 



Rendición de soldados argentinos en Goose Green


Infanteria.mil.ar

APC: El futuro APC sobre ruedas brasileño sometido a pruebas

CAE - Evaluación del VBTP Guaraní 
por shipbuildingbr 


Rio de Janeiro - En mayo, el Centro para las Revisiones del Ejército (CAEx) inició la evaluación del vehículo blindado de transporte de personal medio sobre ruedas (Viatura Blindada de Transporte de Pessoal – Média sobre Rodas) Guaraní, del Lote de Experimentación Doctrinaria. El 14 de mayo, todos los vehículos serán sometidos a la prueba de la navegación, que se celebró en una racha construido en las instalaciones de CAEx. Además de esto, se realizarán otras pruebas: rodamiento (78.000 kilómetros), inspecciones y pruebas de rendimiento, como el frenado, la incorporación de rampas, sistema de enfriamiento de rendimiento, aceleración, velocidad máxima, entre otros. Tras la finalización de las pruebas de rendimiento, los vehículos serán probados en el Regimiento de Caballería Mecanizada 15a (Rio de Janeiro / RJ), el Centro de Instrucción Blindada (Santa Maria / RS) y la 34ª Batallón de Infantería Motorizada (Cascavel / PR) . 






Fotos: Centro de Revisiones del Ejército 

Forças Terrestres