El Panzerfaust Yugoslavo
El Arma Antitanque de Infantería M57
Durante la desintegración de Yugoslavia y las batallas que siguieron y se visualizaron en los medios de comunicación, a veces junto con varios tanques de 2ª Guerra Mundial y de otras armas, se identificó a este arma como el famoso RPG soviético. No lo era el caso. Era el lanzador de mano arma antitanque M57. El M57 se desarrolló poco después de la Guerra de Corea y fue la versión de Yugoslavia del famoso Panzerfaust alemán de la 2ª Guerra Mundial . Sólo se llevaron las características de diseño de algunas otras armas antitanque portable por un soldado que tenían. Uno de ellos fue el Super Bazooka de 3.5 pulgadas de los EE.UU. El Ejército yugoslavo le gustó el efecto de la ronda HEAT del Super Bazooka, pero que no les gustaba su volumen y los problemas en condiciones de suciedad. También el hecho de que unos pocos artilleros se quemaron por propulsores de cohetes no utilizados. Así que se aprobó la cabeza de guerra de 3.5 pulgadas HEAT unida a un lanzador tipo Panzerfaust. Y acabó con la espoleta trasera de un sistema que MECAR había desarrollado un detonador en la nariz que se activaba en su salida, sino una trayectoria que encendía una llama que pasaba por el centro de la carga formada del propulsor (es decir, las cabezas HEAT para ser eficaces tienen que tener la detonación del alto explosivo debe iniciarse desde la parte trasera). Además a diferencia de los Panzerfaust alemanes de la 2ª Guerra Mundial los ingenieros yugoslavos copiaron una característica del alemán PZF-44 de la posguerra, donde el relleno de metal era expulsado hacia atrás. Esta característica se añadió porque se descubrió que en la función de retroceso puro los gases de la explosión impulsaban al proyectil y el resto de la salida de los gases se iba por la parte trasera, el 80% a 95% de los gases de escape en la parte trasera reducían drásticamente el alcance de el arma. Pero añadiendo un poco de peso los gases empujaban al proyectil más plenamente y ello aumentaba posteriormente el alcance. Lo mejor sería que el peso fuese el mismo del proyectil antitanque, pero salvo en casos excepcionales eso no era así. Por lo general, la fábrica tratarìa de tener un 25% a 50% del peso del proyectil antitanque en forma de peso de "resistencia" que luego era expulsado hacia atrás.
Por último, las siguientes imágenes son de la desaparecida Dirección Federal de Suministros y Adquisiciones en Yugoslavia. El libro me fue enviado en 1982. Para ser honesto las fotos y los textos de este libro es un buen manual para saber cómo operar armas antitanque sin retroceso. El M57 es una especie de puente tecnológico entre el Panzerfaust alemán de la Segunda Guerra Mundial y el RPG-7 ruso de 1960.
Jack E. Hammond/ foro Army Recognition
(Haga click para ampliar las fotos)
miércoles, 13 de abril de 2016
Historia militar: El incidente del coral Chi Gua Jiao (1988)
Escaramuza naval sino-vietnamita en las islas Spraty
El 14 de marzo de 1988, China y Vietnam tuvieron una escaramuza naval cerca del disputado Chi Gua Jiao (Arrecifes Johnson Sur o islas Spraty), en el Mar de China Meridional.
Fue choque entre la armada china y la marina de Vietnam por el control del coral de Chi Gua en el Mar Meridional de China. Una nave de desembarco y dos buques armados de Vietnam y tres fragatas de China participaron.
Para las 08:47 AM, los vietnamitas comenzaron a disparar contra los soldados chinos que estaban tratando de retirar la bandera vietnamita del arrecife. Luego las fragatas chinas respondieron el fuego con cañones de 100mm y 37mm. Ningún misil anti-buque fue utilizado. Unos 400 vietnamitas fueron muertos, y 9 capturados. Un marino chino fue herido.
Después de la batalla de 30 minutos, dos barcos de Vietnam fueron hundidos y uno fue gravemente dañado, los barcos chinos recibieron daños ligeros.
La mayoría de las islas y arrecifes en el Mar de China del Sur se encuentran aún en disputa en la actualidad. Obsérvese en el mapa al final que el mismo lugar del incidente se encuentra edificado con una isla artificial china.
Nota: el incidente también es conocido como el incidente de las islas Spraty
El 14 de marzo de 1988, China y Vietnam tuvieron una escaramuza naval cerca del disputado Chi Gua Jiao (Arrecifes Johnson Sur o islas Spraty), en el Mar de China Meridional.
Fue choque entre la armada china y la marina de Vietnam por el control del coral de Chi Gua en el Mar Meridional de China. Una nave de desembarco y dos buques armados de Vietnam y tres fragatas de China participaron.
Para las 08:47 AM, los vietnamitas comenzaron a disparar contra los soldados chinos que estaban tratando de retirar la bandera vietnamita del arrecife. Luego las fragatas chinas respondieron el fuego con cañones de 100mm y 37mm. Ningún misil anti-buque fue utilizado. Unos 400 vietnamitas fueron muertos, y 9 capturados. Un marino chino fue herido.
Después de la batalla de 30 minutos, dos barcos de Vietnam fueron hundidos y uno fue gravemente dañado, los barcos chinos recibieron daños ligeros.
La mayoría de las islas y arrecifes en el Mar de China del Sur se encuentran aún en disputa en la actualidad. Obsérvese en el mapa al final que el mismo lugar del incidente se encuentra edificado con una isla artificial china.
Nota: el incidente también es conocido como el incidente de las islas Spraty
MANPADS: Starburst, el Blowpipe pervive
Sistema portátil de misiles antiaéreos Starburst (Reino Unido)
Starburst - sistemas portátiles de defensa antiaérea desde la línea de comandos de un sistema de guía láser semi-activo.
Este complejo fue diseñado por la empresa británica «Shorts» encargado por el Ministerio de Defensa del Reino Unido. La base de los desarrolladores llevó a los sistemas antitanque Javelin. Starburst conserva todas las ventajas de su predecesor. Los nuevos MANPADS son diferentes del Javelin, sobre todo, mejorando la inmunidad al ruido y la presencia de un sistema de guiado óptico por láser. En 1986 se adoptó Starburst para el ejército británico.
En una configuración típica consiste en una Starburst misiles en TPK y dispositivos de puntería.
Sin embargo, en general, tales complejos modificados utilizados Starburst:
- «Starburst LML» - lanzador multicanal ligero, que está equipado con tres contenedores estándar con misiles «Starburst». Además, esta unidad está equipada con dispositivos destinados, y en algunos casos y equipos de identificación. LML peso es de 30,3 kg, y la altura máxima del lanzamiento del cohete -2.616 m.
- «Starburst VML» - lanzador montado sobre el chasis del vehículo «Land Rover» (4 × 4). El complejo está equipado con tres TPK «Starburst» estándar, los dispositivos y la gestión de mira.
- «Starburst NML» - complejo, que consiste en un lanzador de misil tubular y dos contenedores (4 misiles cada uno). lanzador de gestión por medio de accionamientos eléctricos. Para detectar los objetos que utilizan cámaras de imágenes ópticas y térmicas.
El lanzamiento del «Starburst» - una de dos etapas de combustible sólido, y con la cabeza de guerra de alto explosivo de fragmentación. Blaster viene en dos tipos: de contacto y sin contacto. misil está controlada encuentra en la cabeza de la unidad de cohetes. la estabilidad balística aseguró estabilizadores de cola con dos transceptores láser sistema de focalización. El cohete despega al TPK utilizando el motor de arranque. Después de iniciar el artillero sigue acompañando el propósito de combinar el punto de mira con el fin de utilizar el joystick. Al llegar a los misiles de ojivas objetivo socavado. En caso de que después de comenzar el juego de esa meta - "su avión", el tirador puede enviar un comando al cohete de autodestrucción.
Los contenedores de misiles - desechable y tiene una forma cilíndrica. La cubierta frontal del contenedor se expulsa la presión del gas en el lanzamiento de cohetes.
Características de rendimiento
Alcance de impacto del objetivo 0.3 - 4 kmAltura de impacto 0.01 - 3 km
Longitud de misiles 1,39 m
Diámetro del cohete 0,07 m
Peso del cohete 8,5 kg
Peso de los contenedores de lanzamiento de transporte de misiles 15,2 kg
Peso de unidad de mira 8.9 kg
Peso de ojivas de los misiles 2,74 kg
Velocidad máxima del cohete Mach 1
Envergadura de las alas de misiles 0,27 m
El sistema de misiles antiaéreos Starburst se actualiza menudo: en 1992, un cohete equipado con una espoleta de radar avanzado «Thomson-CSF», más tarde reemplazado las baterías de níquel-cadmio son no recargable e instalado en una mira nocturna extraíble.
Vale la pena señalar que, en cooperación con la firma «Radamec Defence Systems» se ha desarrollado y la versión marina del complejo - «Starburst SR2000». Esta modificación utiliza un lanzador con seis misiles sobre una plataforma estabilizada, junto con el sistema de electrones-óptica, la detección de blancos.
Hoy en día, diversas modificaciones del sistema de misiles antiaéreos de Starburst en servicio con los ejércitos de Gran Bretaña, Canadá, Kuwait y Malasia.
Eizvestia
martes, 12 de abril de 2016
Cazabombarderos: Northrop F-5A/E (USA)
Caza ligero táctico de combate
Northrop F-5A Freedom Fighter/E Tiger II (USA)
El caza táctico de combate Northrop F-5E Tigre II sigue siendo un avión de combate importante
Northrop F-5E Tigre III
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
-Longitud 14,45 m
-Envergadura 8,13 m
-Altura 4,08 m
-Peso (vacío) 4,3 t
-Peso (máximo al despegue) 11,1 t
Motores y prestaciones
-Motores 2 x motores General turborreactores J85-GE Electric-21B
-Empuje (seco / con postcombustión) 2 x 15,57 / 22,24 kN
-Velocidad máxima de 1700 kmh
-Techo de servicio 15,5 kilómetros
-Radio de combate 1 400 km
Armamento
-Cañón 2 x cañones M39A2 20-mm
-Misiles misiles aire-aire AIM-9P Sidewinder y Python 3.4, R550 Magic, misiles aire-tierra AGM-65G Maverick, misiles anti-radar AGM-45 Shrike
-Bombas guiadas por láser GBU-10/12, bombas de racimo Rockeye
-Otros vainas de cañón (Tailandia)
El primer prototipo de monoplaza ligero de combate F-5A Freedom Fighter voló en mayo de 1963 y pasaron a formar la base de una familia de aviones de guerra más importantes. Canadair construyó el CF-5A/Ds NF-5A/Bs y para la fuerza aérea canadiense y neerlandesa, respectivamente, a los supervivientes de estas flotas están encontrando un mercado de reventa dispuestos a países como Botswana, Turquía y Venezuela. Además, Corea del Sur, Brasil, Grecia, Irán, Marruecos, Noruega, Filipinas, Arabia Saudita, España, Taiwán, Tailandia, Turquía, Venezuela y Yemen en la actualidad operan la primera generación de F-5. Los VF-5A/Ds de Venezuela han recibido una actualización limitada por Singapore Technologies Aerospace.
La mejora de F-5E / F Tiger II fue desarrollado de la F-5A / B, un avión de combate para la venta internacional de los aliados de EE.UU. El prototipo de F-5E voló por primera vez en agosto de 1972 y fue seguido por cerca de 1 300 la producción de F-5Es y dos asientos F 5Fs para la venta de 20 fuerzas aéreas. El F-5E se produjo también con licencia en Taiwan y Corea del Sur. El Tiger II permanecen en servicio generalizada con Bahrein, Brasil, Chile, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenya, Malasia, México, Arabia Saudita, Singapur, Suiza, Taiwán, Tailandia, Túnez, EE.UU. Cuerpo de Marines y la Armada de EE.UU. y Yemen.
Las variantes de reconocimiento F-5E son operados por Malasia (RF-5E Eye Tiger), Singapur (RF-5S) y Taiwán (RF-5E Tigergazer).
Numerosos programas de actualización disponibles para mantener este avión de combate importantes viables hasta bien entrado el siglo 21. Estas mejoras ofrecen una mezcla de nueva aviónica y remodelación estructural de la célula. Chile opera F-5Es actualizado con la ayuda de Israel a la norma Tigre III, su aviónica avanzada - incluyendo radar Elta 2032 y manos sobre los controles y acelerador - dan un nivel de capacidad de combate es similar al que de los aviones F-16. El radar FIAR Grifo F / X multimodo Plus se ha instalado en las aeronaves de Singapur de F-5S y también ha sido seleccionado para el F-5Es Brasil. Con sede en TCA está ofreciendo de nuevo la demanda proyectada para la fabricación rentable de formadores líderes de combate.
Versiones del F-5
Versiones de caza
N-156F : Prototipo de caza monoplaza. Solo 3 fueron construidos.
YF-5A : Los tres prototipos fueron cedidos a la US Air Force designación YF-5A.
F-5A : Versión monoplaza de caza.
F-5A (G) : Versión monoplaza de caza del F-5A para la Real Fuerza Aérea de Noruega.
XF-5A : Designacion dada para aviones de tests estáticos.
F-5C Skoshi Tiger : 12 F-5A Freedom Fighters, fueron testeados por la US Air Force por cuatro meses y medio en Vietnam.
F-5E Tiger II : Versión monoplaza de caza.
F-5E Tiger III : Versión actualizada del F-5E en uso por la FACh.
F-5G : Designación temporaria dada al F-20A Tigershark.
F-5N : Ex-Swiss Air Force F-5Es usados por la US Navy como aviones "agresores"
F-5S : Versión actualizada del F-5E en uso en la Republica de Singapur
Versiones de reconocimiento
RF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del F-5A fighter.
RF-5A (G) : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5A para la Real FA de Noruega.
RF-5E Tigereye : Versión monoplaza de reconocimiento del caza F-5E. El RF-5E Tigereye fue exportado a Arabia Saudita, Irán y Malasia.
Versiones de entrenamiento
F-5B : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5-21 : Designación temporaria dada al YF-5B.
YF-5B : Un F-5B fue ajustado de un motor de 5,000 lb s.t (2,268 kg) General Electric J85-GE-21, y usado como un prototipo para el F-5E Tiger II.
F-5D : Versión biplaza de entrenamiento no construida.
F-5F Tiger II : Versión biplaza de entrenamiento.
F-5F Tiger III : Versión biplaza de entrenamiento actualizada del F-5F utilizada por la FACh.
F-5T : Versión actualizada del F-5F en uso en Singapur
Variantes extranjeras
Iran ha hecho ingeniería reversa a sus cazas F-5 suministrados antes de la Revolución Iraní y desarrolló dos modelos locales de caza: el caza Saeqeh y el caza Azarakhsh.
CF-5A : Versión monoplaza de caza de las Canadian Armed Forces. Construido bajo licencia en Canada por Canadair como el CF-116 Freedom Fighter.
CF-5D : Versión biplaza de entrenamiento de las Canadian Armed Forces.
NF-5A : Versión monoplaza de caza del CF-5A para la Royal Netherlands Air Force.
NF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del CF-5D para la Royal Netherlands Air force.
SF-5A : Versión monoplaza de caza del F-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SRF-5A : Versión monoplaza de reconocimiento del RF-5A para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
SF-5B : Versión biplaza de entrenamiento del F-5B para el Ejercito del Aire Español. Construido bajo licencia en España por CASA.
VF-5 : Esta designación fue dada a algunos Canadair CF-116s los cuales fueron vendidos a la FA de Venezuela.
Operadores
Austria, Bahrein, Botswana, Brasil, Canada, Chile, Etiopia, Grecia, Honduras, Indonesia, Irán, Jordania, Kenia, Libia, Malasia, México, Marruecos, Holanda, Noruega, Pakistán, Filipinas, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Vietnam del Sur, España, Suiza, Taiwan, Tailandia, Tunez, Turquía, Estados Unidos (Air Force, Navy, Marine Corps), Venezuela, Yemen
Especificaciones (F-5E Tiger II)
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 14.45 m
Envergadura: 8.13 m
Altura: 4.08 m
Area alar: 17.28 m²
Peso vacío: 4,349 kg
Peso máxmo al despegue: 11,187 kg
Motores: 2× turbojets General Electric J85-GE-21B, 3,500 lbf secos, 5,000 lbf postcombustion(15.5 kN / 22.2 kN) cada uno
Coeficiente arrastre en cero : 0.0200
Area de arrastre: 3.4 ft² (0.32 m²)
Aspect ratio: 3.86
Combustible interno: 677 US gal (2,563 L)
Combustible externo: 275 US gal (1,040 L) por tanque hasta 3 tanques
Performance
Velocidad máxima: 917 kt (1,700 km/h)
Alcance: 760 nm en combate, 2,010 nm autotransporte (1,405 km / 3,720 km)
Techo de servicio: 51,800 ft (15,800 m)
Tasa de trepada: 34,400 ft/min (175 m/s)
Ratio Lift-to-drag: 10.0
Armamento
2 x cañones Pontiac M39A2 con 280 rondas por arma
Hasta 7,000 lb (3180 kg) incluyendo: M129 Leaflet, 500 lb (225 kg) Mk82, 2,000 lb (900 kg) Mk84, bombas cluster CBU-24/49/52/58, AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, AIM-120 AMRAAM, Python-3 (on Thailand's upgraded F-5T), and Python-4 (en las versiones actualizadas F-5S/T de Singapur, F-5T de Tailandia, y F-5E Tiger III de Chile).
En servicio en el Ejército del Aire Español
A finales de 1964, el gobierno español hace pública la decisión de dotar al EA con una serie de 70 F-5 en versiones A y B, fabricados bajo licencia por CASA. A comienzos de enero de 1970, los primeros F-5B pasan al 202 Escuadrón de la base de Morón con objeto de familiarizar a los pilotos ante la futura llegada de los F-5A. Al disolverse los escuadrones 202 y 204 hace que los aviones marchen a Talavera para sustituir en la Escuela de Reactores a los veteranos T-33. Pronto estos aviones alcanzarían índices de disponibilidad altísimos, y su estima entre los pilotos iría en franco aumento. El avión supone, por una parte, la respuesta adecuada a las necesidades de la Escuela de Talavera, que encuentra una inmejorable plataforma para saltar a los complejos cazas de nueva generación. Parece claro que ha sido el avión con la más elevada relación disponibilidad/costo de cuantos han pasado por la aviación española. Sin electrónica de ataque, con dos motores seguros y con unas características de vuelo extraordinarias. En los últimos años el F-5 ha sido objeto de una modernización completa especialmente de su aviónica, para adaptarlo a las funciones de enseñanza de Caza y Ataque actuales y como paso previo a aviones de última generación como el Eurofighter. En esta modernización se le integran nuevos equipos, entre los cuales los sistemas de navegación VOR/ILS y Tacan, sistemas de comunicación V/UHF, pantallas multifunción, computador de misión MDP, sistema inercial integrado EGI (INS/GPS), radioaltímetro, presentación HUD y un novedoso radar virtual para el entrenamiento. Además se incorporan nuevos sistemas de gestión y control del avión, sistemas de control en palancas y mandos de gases (HOTAS), sistemas de grabación en vídeo y planeamiento de misiones.
En cuanto a la parte estructural se lleva a cabo la sustitución de los largueros inferiores y superiores del fuselaje delantero. Esta modernización alargará su vida operativa mas allá de la próxima década. Esta nueva versión del avión se denomina F-5M.
En servicio en la Força Aerea Brasileira
El primer F-5 llego a Brasil el 12 de Marzo de 1975 que en esa época era la Fuerza Aérea mas poderosa de Latinoamérica y era el complemento de los Mirage III. Los 42 F-5 (36 monoplazas y 6 biplazas) fueron destinados a la BASC (Base Aérea de Santa Cruz). Los E (monoplazas), llegaron el 28/02/1976.
El Tigre II era una versión mejorada del F-5 usado por los aliados de EE.UU. como un caza monoplaza barato, liviano, supersónico, de fácil operación y extremadamente maniobrable. El 30 de diciembre del año 2000 el senado brasileño aprobó la financiación para un programa de modernización de la flota de F-5 de la Fuerza Aérea de Brasil a la cual se renombró como F-5BR el programa ordenado en 285 millones de dólares, contempla la modernización de los F-5E/F de la FAB incluyendo un nuevo paquete de aviónica, sistema de navegación/armamento mira/autodefensa, sistema de computadores, radar multi-modo Geifo, actualización estructural y capacidad para misiles BVR.
En servicio en la Fuerza Aérea de Honduras
Los 12 aviones F-5 fueron comprados por el gobierno hondureño, durante la administración de José Azcona Hoyo, al gobierno de Estados Unidos. Los acontecimientos ocurridos en el decenio de 1980 en El Salvador y Nicaragua impulsaron a Honduras a expandir sus fuerzas armadas, con la ayuda de los EE.UU., haciendo especial hincapié en su fuerza aérea que pasó a incluir un escuadrón de aviones F-5.
Según los informes de prensa, dos llegaron en 1987 y los restantes 10 en 1990. El precio fue cercano a los 100 millones de dólares, por lo que se terminaron de pagar en la administración Callejas.
En servicio en la Fuerza Aérea de Chile
En Chile este caza tiene una singular historia, el alto mando de la FACH lo evaluó desde 1967, cuando se pensaba adquirir al F-5A, pero los norteamericanos decidieron no realizar la venta. Más adelante en 1972 la FACh le planteó al gobierno de la época la necesidad de adquirir un caza moderno para enfrentar los difíciles años del último cuarto del siglo XX, pero EEUU se negó nuevamente a vender los aparatos por tratarse Chile, en ese entonces, un país socialista.
Luego del Pronunciamiento Militar de 1973 el Gobierno decidió adquirir una partida e 18 aeronaves F-5 (3 de ellos F-5F) todas las unidades fueron destinadas al Grupo 7, pero en 1974 la enmienda Kennedy impidió la compra de repuestos y por ello nubló toda posibilidad de una nueva adquisición de Tigers para la FACh.
Según declaraciones formuladas recientemente por el Gral. del Aire Fernando Matthei, a fines de los '70s cuando Chile estaba al borde de un conflicto con Argentina sólo 2 de los F-5 podían volar debido a la falta de repuestos. Esto se solucionó más adelante con la creación de Enaer y la asistencia técnica de las empresas israelíes.
En 1990 Enaer junto a las IAI comenzaron el proyecto de modificar a los F-5s a nivel de Tigre III. Desde entonces y con la incorporación de lanzas de reaprovisionamiento en el aire a todos los ejemplares en 1997, el F-5 fue junto al M50 Pantera y F-16, el avión estrella de la FACh pudiendo junto al tanquero Aguila KC 707 llegar hasta la Isla de Pascua y participar de los Ejercicios Red Flag en Nevada EEUU.
Su actualización a Tigre III realizada en Chile por Enaer le permite incluir en su armamento 2 Sidewinders adicionales, misiles Shaffir con guía infrarroja o misiles Phyton 3/4, misiles Derby, casco DASH, bombas guiadas por laser, pod Litening etc. Además de la instalación de un radar Elta EL/M 2032 y diverso equipamiento computacional de navegación en la cabina.
F-5E de la Fuerza Aérea Mexicana
En servicio en la Real Fuerza Aérea de Noruega
F-5A de la Fuerza Aérea Turca:
F-5 E/F de la Real Fuerza Aerea Saudi
F-5 Real Fuerza Aérea de Jordania
F-5 Tiger II y Mirage F1 jordanos
F-5 en la Fuerza Aérea De Taiwán
F-5E de la Fuerza Aérea Suiza
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