SGM: Caza parásito Messerschmitt Me-328

Messerschmitt Me 328

Wikipedia

 

Messerschmitt Me 328 B

Función Caza pulsojet

Origen Alemania

Fabricante Messerschmitt AG

Primer vuelo Primavera 1944 

Número construidos 9

El Messerschmitt Me 328 fue diseñado originalmente como un avión parásito para proteger las formaciones de bombarderos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Durante su desarrollo prolongado, una amplia variedad de otros papeles se sugirió por ello. A finales de la guerra, el diseño fue resucitado para su consideración como un avión Selbstopfer (arma de suicidio), pero se consideró inadecuada incluso para este propósito. El diminuto caza debía haber sido impulsado por pulsojets, pero la falta de adaptación de estos motores condenaron al Me 328 desde el principio.

Historia

Diseño

El avión fue diseñado como proyecto Messerschmitt P.1073 en 1941, y fue concebido originalmente como un caza de escolta barato y sencillo, ya sea a ser remolcado en alto por un bombardero pesado Heinkel He 177 o Junkers Ju 388 usando una barra semirrígida (el Deichselschlepp, que también fue considerado para el remolque alado tanques de combustible auxiliares), o transportado en un Me 264 en un tipo de moda señoleando [2] se propusieron tres versiones: un parapente sin motor, una versión impulsado por pulsojets Argus, y una versión alimentado por un turborreactor Jumo 004.

Su construcción iba a ser principalmente de madera. Posteriormente fue entregado a la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Instituto Alemán de Investigación de Vuelo") para el desarrollo. Se propusieron dos versiones, el Me 328A (caza) y el Me 328B (bombardero); se estimó que cuatro Me 328S podrían ser construidos por el costo de un caza Focke Wulf Fw 190 o Bf 109. También se sugirió en un punto que sea remolcado por el bombardero pesado Me 264 para la protección [4]. Uno de los principales problemas que enfrentó el proyecto fue con los motores. Los jets de pulso no funcionan bien en altura media a alta (donde la mayor parte del combate tendría lugar) debido a la presión de aire inferior. Los motores también generan una gran cantidad de ruido que se podía oír a millas de distancia, que los hacía inadecuados.

Prototipos

La piloto de pruebas Hanna Reitsch lleva a cabo un programa de pruebas en los dos prototipos de la versión de planeador, con la liberación de su aeronave desde el transporte a altitudes de 3.000-6.000 m (9,800-19,700 pies). El lanzamientos desde el suelo, empleando ambas catapultas del tipo de cable y carruajes por cohetes sobre rieles asistido también tuvieron éxito. Incluso con una reducida envergadura de la aeronave tuvo un rendimiento muy satisfactorio, y se previó la construcción de hasta 1.000 para ser utilizados como bombarderos desechables a ser volados por voluntarios del 5 / KG200, el llamado Escuadrón Leónidas.

Siete prototipos propulsados ​​por dos pulsojets Argus As 014, tal como se utiliza en la bomba volante V-1 fueron construidos por el fabricante del planeador, Jacob Schweyer de Darmstadt. Fue diseñado para ser utilizado como un avión de combate, a ser armado con dos cañones de 20 mm MG 151/20. Sin embargo, durante el ensayo estático pronto se hizo evidente que los mismos problemas que estaban afectando al desarrollo temprano de la bomba voladora V-1 - es decir, la vibración excesiva - haría que el proyecto difícil de llevar a buen término, y el programa de vuelo tripulado fue suspendido a mediados de 1944, después de haberse hecho sólo unos pocos vuelos de prueba. Algunas fuentes dicen dos prototipos fueron destruidos por efecto un fallo estructural en vuelo causado por la vibración.

A pesar de esto, la planificación continuó y se proyectó una versión, que utilizaría cuatro pulsojets Argus, dos montados por debajo de las alas, además de la pareja original montado por encima de la parte trasera del fuselaje. Se propusieron versiones de bombarderos de ambos tipos, y se continuó trabajando en ellos ante la insistencia de Hitler mucho después del momento en que no sea un uso simbólico nada se podría haber hecho de ellos.

Se han tomado medidas para reactivar el Me 328 de nuevo en 1944 como una bomba voladora pilotada basado en el Me 328B, equipado con un 900 kg (2.000 libras) de bombas, pero se abandonó en favor de la Fieseler Fi 103R (Reichenberg). [5] Dos diferentes versiones revisadas - uno designado como el Me 328C, a ser equipado con un turborreactor Jumo 004 - y otra, la propuesta de la casa que no recibió una letra de sufijo, utilizaba dos pulsojets Ar 014 montados en pilones montados en la parte trasera a los lados del fuselaje - se volvió a instalar con un diseño de doble cola empenaje - junto con un turborreactor Porsche 109 a 005 de un solo uso de 500 kg de empuje en la misma ubicación dorsal posterior como destinados para su uso en la V-1, permitido con el nuevo diseño de doble cola [6] -, pero ninguna de estas propuestas llegaron a nada. Debido a la idea básica de las unidades de propulsión de reacción de vida corta para encenderlo, el proyecto Me 328 a menudo catalogada como un arma suicida, sin embargo la aeronave no se pretendía como tal.

Funciones propuestas

Una amplia variedad de papeles se sugirieron para la aeronave, que iban desde un interceptor de defensa de punto, a una versión con alas plegables y pulsojets gemelas para ser lanzado desde una catapulta en un U-Boat, [3] como una aeronave de ataque a tierra. Se hicieron varias modificaciones a los prototipos para evaluar su idoneidad para estas misiones, y se probaron diferentes configuraciones de motor. A pesar de todo esto, el problema de vibración simplemente no podía ser superada y el programa fue abandonado a principios de 1944, así como las instalaciones de producción se están preparando para la construcción de la aeronave en la fábrica planeador Jacobs Schweyer en Darmstadt.

Según el libro de Thomas Powers Heisenberg's War se exploró la idea de usar el Me 328 como bombardero parásito dentro del programa Bombardero Amerika. Era para ser transportado por o remolcado por cualquiera de un Me 264 o un Ju 390 para atacar Nueva York. Los planes para esta táctica - propusieron por primera vez hasta nueve meses antes de Amerika competidor diseño del bombardero del Atlántico trans de Heinkel recibió su propia designación RLM - se fraguó a partir de una reunión entre Generalfeldmarschall Erhard Milch y Generalmayor Eccard Freiherr von Gablenz en Berlín el 12 de mayo 1942. Después de la liberación, el piloto del Me 328 liberaría una bomba de Manhattan y luego lo deshacerían en el mar cerca de un submarino. La idea fue lanzada en agosto de 1942.

Variantes

Planeador Me 328 

Dos aviones planeador prototipo construido por Jacobs-Schweyer Flugzeugbau G.m.b.H. (Hans Jacob). Llevado a acoplarse a un Dornier Do 217 y liberado para pruebas de vuelo, a veces por Hanna Reitsch.

Me 328 V1 a V7: Siete prototipos de pre-producción del Me 328B, también construido por Jacobs-Schweyer, impulsado por motores Argus As 014 de chorro pulsante.

Me 328A

El caza parásito propuesto destinado a ser transportado por el Bombardero Amerika,

Me 328B

La variante de bombardero propuesto.

Me 328C

derivado de combate potencia Jumo 004 propuso en 1944.

Especificaciones (Me 328B) 

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Los datos de la Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

Tripulación: 1

Longitud: 7,17 m (23 pies 6 pulg)

Envergadura: 6,9 m (22 pies 8 pulg)

Altura: 1,6 m (5 pies 3 pulg)

superficie de las alas: 8,5 m2 (91 pies cuadrados)

Peso en vacío: 1.600 kg (3.527 lb)

Peso bruto: 4,500 kg (9,921 lb)

Motor: 2 × pulso jet Argus As 014, 3.531 kN (793,7 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima 805 km / h (500 mph; 435 kN)

Alcance de 485 km (301 millas; 262 millas náuticas)

Armamento

500 kg (lb 1,102.3) de ojiva explosiva

Aviones AEW: KJ-2000 (China)

KJ-2000 Airborne Warning Control System 

El KongJing-2000 (KJ-2000) airborne warning and control system (AWACS) está basado en la nave rusa A-50 (código NATO: Mainstay) provisto electrónicamente de un radar de tecnología china de arreglo de fases (ESA) y un sistema C3I.



PROGRAMA

China comenzó in 1.994 conversaciones con dos de sus tradicionales proveedores de sistemas tecnológicos, Israel y Rusia para la adquisición de un sistema AWACS. El proyecto incluía la compra de aviones rusos Beriev A-50 Mainstay Airframe provistos del sistema israelí Phalcon airborne early warning (AEW). En 1996 China, Rusia, e Israel firmaron un pre-acuerdo por valor de u$d 250 millones para suplir de un avión AWACS a la Fuerza Aérea del ELP (FAELP).



En Mayo de 1997, Israel y Rusia alcanzaron un acuerdo para modificar un A-50 por un valor de u$d 250 millones, con opción a otros tres AWACS a un costo de u$d 1.000 millones. Rusia se aseguró el 20 por ciento del trato. Luego de algún retraso en Octubre de 1.999 Rusia transfirió un A-50 a Israel para la instalación de un sistema de radar Phalcon AEW. Para Mayo del 2.000, Israel completó los trabajos en la nave con la designación A-501.

El sistema Phalcon despertó controversias entre los Estados Unidos e Israel. La administración Clinton expuso duras criticas por la venta de radares Phalcon comparables a los utilizados por los AWACS estadounidenses urgiendo a cancelar dicho trato. Finalmente en Julio del 2.000 el gobierno israelí accedió a las demandas norteamericanas y canceló el trato con China.



China respondió a la injerencia norteamericana con la puesta en marcha de un programa domestico para desarrollar un radar para el A-501. Dicho desarrollo estuvo a cargo de Nanjing Research Institute of Electronic Technology ubicado en Nanjing, provincia de Jiangsu. La nave con los trabajos nunca terminados por Israel fue enviada a China vía Rusia en 2.002. Las modificaciones en dicha máquina comenzaron en la postrimerías del 2.002 con la instalación de un sistema provisto por la Xi’an Aircraft Industry Co. (XAC). El avión designado KJ-2000 efectuó su primer vuelo en noviembre de 2.003.

Tripulan al KJ-2000 5 personas y tiene la posibilidad de transportar a 15 comandos. La nave tiene una capacidad de patrulla que varía de entre 5.000~10.000 m. Su máxima autonomía es de 5.000 kms la capacidad de vuelo 7 horas 40 minutos.

El avión A-50 es desarrollado y fabricado por Beriev Aircraft Research and Engineering Complex Joint Stock Company ubicada en Taganrog en la región Rostov, Rusia. Es un derivado del jet de transporte Ilyushin IL-76. Una nariz sólida reemplazó a su trompa vidriada, distinguiéndose además el domo que contiene a la antena del radar y una serie de antenas de sus sistemas electrónicos ubicadas en la parte delantera del fuselaje.




ESPECIFICACIONES
Tripulación: 5
Operativos: 10~15
Máximo peso de despegue: 190,000 kgs
Velocidad de patrulla: 600 kms/h
Altitud de patrulla: 5,000~10,000 m
Techo de servicio: 10,200 m
Autonomía en ferry: 5,000 kms
Servicio: 7.4 horas

Fusil de asalto: Valmet M82, el bullpup finés

Rifle de asalto Valmet M82 (Finlandia) 

 
 
 
El rifle de asalto Valmet M82 fue rechazado por el Ejército Finlandés 

Calibre 5,56 x 45 mm (.223 Rem) 
Peso (vacío) 3,3 kg 
Longitud 710 mm 
Longitud del cañón 420 mm 
Velocidad inicial 975 m / s 
Cadencia cíclica de fuego 750 rpm 
Velocidad práctica de disparo desde 40 hasta 100 rpm 
Capacidad del cargador 30 balas 
Alcance de mira 300 m 
Alcance del fuego efectivo 300 m 


Ejemplar usado en la película Terminator

El rifle de asalto Valmet M82 ha sido diseñado para las tropas aerotransportadas finlandesas. Fue pensado también para sustituir las armas con la culata plegable. Fue introducido en 1978. El Ejército finlandés rechazó esta arma debido a fallas en el diseño. Sin embargo Valmet produce una pequeña cantidad de estos rifles de asalto, sobre todo en versiones semi-automático, cámarizado al estándar de la OTAN 5,56 x 45mm (.223 Remington). Estos fusiles fueron vendidos sobre todo en los EE.UU.. La producción cesó en 1986. 
Los diseñadores tenían la intención de crear un arma compacta. Se ha intentado convertir un bien probado rifle de asalto Valmet M76 en un diseño bullpup. Se permite ahorrar en la longitud total del arma. El diseño interno de este fusil de asalto es similar a la de la Rk.76 Valmet, que a su vez se basa en la Unión Soviética AKM. El M82 es un arma operado a gas, de fuego selectivo. Los diseñadores finlandeses decidieron mantener el receptor y el cañón de su predecesor. También este fusil había mostrado un portador del perno y delgado barril, para reducir el peso. 



La empuñadura de pistola con el gatillo fue trasladado a la parte frontal del puerto del cargador. El pestillo selector de seguridad/modo de disparo está muy por detrás del pistolete y del gatillo. Se puede configurar con el seguro, los modos de fuego "único" o "automático". Una palanca de carga se encuentra en el lado derecho del receptor. 



Los primeros prototipos de este rifle de asalto mostraban culata de madera. Los modelos posteriores tenían una cubierta de polímero. Vale la pena mencionar que el Valmet M82 estaba mal equilibrado, ya que la mayoría del peso está en la parte trasera. 

Detalles del M82

El Valmet M82 no tiene ninguna disposición para la eyección hacia la izquierda. Sólo puede ser disparado desde el hombro derecho. Este rifle también carece de una terminal de bayoneta. 



Algunas de las razones por las que el M82 no fue aceptado para el servicio se está cerca de ruido muy fuerte al oído del soldado. También la previsión utilizada para golpear los dientes de los soldados durante un aterrizaje forzoso con un paracaídas. 



Mira hacia la izquierda del M82


 Este rifle de asalto ha fijado miras dióptrica, ajustadas a la izquierda del eje de armas. En la mira del ojo derecho como el tirador se centra en el punto de mira y el ojo izquierdo en el alza. Los dos lugares se superponen en ciertos rangos, proporcionando una excelente precisión en el rango fijo. Sin embargo, debido al carácter inestable en la exactitud del arma ha sufrido falta de precisión a distancias variables. De esta forma, hace que disparos más allá de 300 metros sean difíciles de acertar. 

 
 
 

Military-Today

Anecdotario histórico argentino: Pringles y el mar

Pringles en la caleta de pescadores

Era el teniente Juan Pascual Pringles un puntano de elevada estatura, ojos centelleantes y fuerza hercúlea, como toda aquella brillante pléyade de jóvenes que se enrolaron en el regimiento que creara pare victoria el Padre de la Patria. Vestía con elegancia su ajustado unifoi de granadero, casaca azul larga con vivos encarnados, calzón del mismo color y alta bota negra.
El 27 de noviembre de 1820 marchaba con 17 hombres con la misión de acompañar a un emisario del general San Martín que debia tomar contacto con el comandante Tomás Heres, jefe del Batallón real. Numancia, el cual, desde su jefe hasta el último soldado, estaba formado totalmente por americanos.
Al llegar a la Caleta de Pescadores cerca de Chancay ordenó pie en tierra, para esperar al emisario que se había adelantado a cumplir su cometido, cuando sobre una lomada aparecieron dos escuadrones de Dragones del Perú, el batallón Numancia y dos pieza de artillería mando del coronel D. Gerónimo Valdez. Se adelantaron los jinetes realistas y, cuando estuvieron a una distancia prudencial, intimaron rendición a los granaderos.

La respuesta fué inmediata. El teniente Pringles ordenó formar su pelotón en una fila detrás suyo y al toque de “a degüello”, cargó contra el centro de los escuadrones del rey.
Dable es imaginar lo que fué aquella acción. El sable y la lanza herían sin piedad y al fogoso valor de los patriotas lo apagó la abrumadora superioridad numérica de los adversarios.
Bien pronto tres granaderos habían caído para no levantarse otros once estaban heridos, encontrándose entre ellos el propio Pringles.
Este valiente, con los restos de su pequeña fuerza decidió, ante rendirse, sumergirse en el mar y a media rienda, seguido de los hombres que le quedaban, se echó al agua decidido al último sacrificio.
Emocionado el coronel Valdez por el heroísmo del joven patriota le envió un oficial para garantizarle su vida y la de sus hombres.
Sólo así se decidió Pringles a entregarse prisionero y, ya entre ocasionales enemigos, recibió de ellos las mil muestras de simpatía y admiración que reciben los valientes, aún de sus propios adversario.

SGM: El autogiro Focke Achgelis Fa 330, ojos de Uboot

Los pequeños autogiros sin motor tripalas eran remolcados detrás de los submarinos, lo que permitía un puesto de observación para ver más allá del horizonte




Debido a su bajo perfil en el agua, submarinos no podían ver más de unas pocas millas sobre el océano. Para solucionar esto, el almirantazgo alemán considera un número de diferentes opciones, incluyendo un hidroavión plegable (Arado Ar 231). Al final, optaron por el Fa 330, un simple autogiro monoplaza del tipo cometa con un rotor de tres palas.



Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, unos 200 de estos pequeños, autogiros de tres aspas, sin motor había sido construido para Focke Achgelis por el Weser Flugzeugwerke en Delmenhorst. Este helicóptero fue trasladado como una cometa remolcado por un submarino de un cable de 60 a 150 metros de longitud. El conjunto plegable estaba hecha de tubos de acero, y justo detrás del asiento del piloto era un pilón para apoyar el rotor. concentrador de este último fue el más simple de los tipos posibles autogiro con aleteo y arrastre bisagras. El rotor se pone en movimiento por una cuerda o con la mano solamente, si no había suficiente viento que sopla. Para llevar el autogiro atrás, la cuerda de remolque fue retirado en por un cabrestante, y cuando el avión aterrizó el rotor fue llevado a un punto muerto con un freno.








El Fa 330 podría ser desplegado a la cubierta del submarino por dos personas y estaba atado a la U-barco por un cable de 150 m (500 pies). El flujo de aire en los rotores como el barco motored a lo largo de la superficie haría girar hacia arriba. La cometa entonces desplegarse detrás del submarino con su observador piloto a bordo, elevándolo aproximadamente 120 metros por encima de la superficie y lo que le permite ver mucho más lejos - cerca de 25 millas náuticas (46 km), en comparación con las 5 millas náuticas ( 9 km) visible desde la torre de mando del submarino. Si el capitán de submarinos se vieron obligados a abandonarlo en la superficie, la cuerda se libera y el Fa 330 desciende lentamente al agua.



Había alrededor de 200 ejemplares construidos por los alemanes. Varios de ellos existen en la actualidad en los museos, tanto en Inglaterra y también en el EE.UU..

Cuando no está en uso, la Fa 330 se efectuará en dos compartimentos estancos a popa de la torre de mando. La recuperación, desmontaje, y replegar el Fa 330 tomó aproximadamente 20 minutos y era una operación difícil.

A medida que la cobertura aérea de los aliados en otros teatros de la guerra se consideró demasiado de una amenaza, sólo los submarinos que operan en las partes del extremo sur del Atlántico y el océano Índico utilizan el Fa 330. A pesar de sus ventajas, el uso de la Fa 330 Sólo traducido en un solo hundimiento cuando el U-177 utiliza uno de detectar, interceptar y hundir el barco griego Efthalia Mari el 6 de agosto de 1943.



Los aliados entraron en posesión de un Fa 330 en de mayo de 1944, cuando capturaron el submarino U-852 intactas. Después de la guerra, el gobierno británico hizo experimentos exitosos de remolque 330S Fa detrás de los barcos y jeeps, pero el desarrollo del helicóptero rápidamente ocupó la atención de los militares.

Los submarinos que implementaron Fa 330 cometas incluidos al menos U-177, U-181 y U-852. Otto Giese escribió: "Nuestro barco fue manipulada con un Bachstelze. Este fue un solo helicóptero pequeño,, pilotado unido a un cable de acero largo y levantado en el aire por la velocidad de la embarcación mientras que el cable se daba vueltas gradualmente. Desde su posición en lo alto, el piloto tuvo una visión de 360 ​​grados y podría reportar cualquier vaso ".


Esta era una cometa rotor, remolcado detrás de un submarino para aumentar su rango de visión. El esquema fue abandonado porque cuesta demasiado tiempo para recuperarlo y el observador en él cuando fue atacado el submarino. Alrededor de 200 fueron construidos.

Se podría sostener una altura de unos 400 pies (120 metros), y podía ver a unas 25 millas (40 km) con potentes binoculares y reportes por teléfono. En emergencia, el piloto podía tirar por la borda el rotor y recuperarse por paracaídas. Sólo unos pocos se utilizaron y sólo en el Atlántico Sur y el Océano Índico, donde las patrullas de aviones no eran tan comunes en el momento, pero estaban fuera del negocio por el creciente poder aéreo aliado que exigía accidente se sumerge demasiado rápido para los pobres piloto autogiro para ser recuperado. Mientras que en el aire, el piloto estaba en contacto con el submarino por teléfono. Un retorno normal al submarino, el gancho permanecía cableado al submarino hasta el Fa-330 estaba en la cubierta. Había un procedimiento de emergencia, sin embargo, por el cual el piloto podía desechar las palas y buje del rotor. Cuando el conjunto de rotor separó, se abre automáticamente un paracaídas unido a la máquina y el piloto. Entonces, el piloto lanzó su cinturón de seguridad y el avión cayó al mar, dejando al piloto descender en paracaídas a solas.


El Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze (Wagtail) fue desarrollado especialmente para su uso en los submarinos como puesto de observación.

La primera década de Fa 330 probablemente fueron emitidos a mediados de 1942, pero se utilizaron en el Atlántico Sur sólo en raras ocasiones. Desde junio de 1942, las fuerzas de submarinos apresurados giraron su esfuerzo principal desde el Atlántico hasta el Golfo de Adén y el Océano Índico, donde se hizo un mayor uso de la cometa del giróscopo. T-861, por ejemplo, utilizó su cometa en una patrulla en el Océano Índico de Madagascar. Sin embargo, el nuevo teatro de operaciones proporcionan oportunidades para el intercambio de la Fa 330 para, a los ojos del comandante, algo más fácil de usar. En Penang, Malasia, los japoneses habían permitido la creación de una base de submarinos en el verano de 1943, y fue aquí que un Fa 330 se cambió por un pequeño hidroavión japonés. En otra ocasión, en IHE Surabaya base de barco (Java) T, una cometa giroscopio se intercambió por un hidroavión japonés para complementar el avión de reconocimiento de dos Arado, que vela sobre el puerto.




Más Fa 330s sobreviven hoy en día que cualquier otro ejemplo de aeronaves de ala rotativa alemana, no sólo porque se construyeron muchos, el mayor número, pero probablemente también debido a su pequeño tamaño no hace grandes exigencias en el espacio preservación valiosa.