Obús autopropulsado: G6-52 (Sudáfrica)

Obús autopropulsado G6-52 de 155mm 

 
 
El arma-obús autopropulsados ​​G-6-52 es una evolución del probado en combate G6 Rhino 
 
 

Tripulación cinco hombres 
Dimensiones y peso 
Peso 49 t 
Armamento 
Arma principal obús de 155 mm 
Longitud del cañón 52 calibres 
1 x ametralladoras de 7,62 mm 
Campo de tiro máxima de 58 (67) km 
Tasa máxima de fuego 8 rpm 
Rango de elevación - 5 a + 75 grados 
Rango de travesía 80 grados 


Carga de municiones 
Arma principal 48 rondas (40 en torreta y 8 en vehículo)
Ametralladoras 2000 rondas 
Movilidad 
Motor diesel 
Potencia del motor 525 CV 
Velocidad máxima en carretera 80 kmh 
Alcance 700 kilometros 
Maniobrabilidad 
Gradiente 60% 
Paso Vertical 0,45 m 
Fosa 1 m 
Vadeo 1 m




El cañón-obús de artillería autopropulsados ​​G-6-52 es un sistema desarrollado por Denel. Se trata de un desarrollo ulterior de la Rhino probado en combate G6 para satisfacer las demandas de la guerra moderna. Este sistema se ha incrementado la nueva artillería de tiro y el aumento de la frecuencia de fuego. El G-6-52 fue revelado por primera vez en 2003, sin embargo desde entonces se ha mejorado aún más. Todos los sistemas G6 Rhino se puede actualizar al estándar G-6-52. En la actualidad esta artillería es comercializado activamente a los clientes de exportación, sin embargo no fueron recibidos por órdenes finales de los años 2008.



El G-6-52 está equipado con un cañón más largo de 155 mm/L52 en comparación con su predecesor. También están equipadas con un sistema de carga y manejo de munición totalmente automático. El G-6-52 fue desarrollado originalmente con cámaras de 23 y 25 litros, sin embargo la comercialización se concentra ahora en la cámara de 23 litros, que se reúne el memorándum de la OTAN conjunto entendimiento balísticos ( NATO Joint Ballistic Memorandum of Understanding).




Este sistema de artillería viene con un sistema modular de carga y es compatible con proyectiles V-LAP asistidos por cohete desarrollado por Denel, así como las municiones estándares de la OTAN de 155 mm. El G-6-52 tiene un alcance de 58 km con proyectiles V-LAP. Cuando el disparo es de alto poder explosivo de alcance ampliado el alcance completo de proyectiles de este calibre alcance un máximo de 33 km. El G-6-52 es capaz de disparar municiones de impacto múltiples simultáneo. Se puede lanzar a 5 rondas en el rango de 25 km a golpear varios objetivos a la vez.




El vehículo está equipado con moderno sistema de control de tiros. El G-6-52 tiene un sistemas de cañón y navegación automática. Entre detener el fuego y la primera ronda hay 30 segundos. También se tarda 30 segundos en salir de la posición de disparo.



La armadura de acero soldado del G6-52 protege contra rondas perforantes de 14.5 mm en el arco frontal. Protección desde todo ángulo es contra rondas perforantes de blindaje de 7,62 mm y esquirlas de artillería. El vehículo puede soportar una detonación de las minas anti-tanque bajo cualquiera de las ruedas. La protección NBQ y de los sistemas automáticos de extinción de incendios están equipados desde serie.
El vehículo tiene una tripulación de cinco, sin embargo en caso de emergencia un equipo de tres personas puede operar el sistema igual de bien. La recarga de munición es semi-automático de pila baja o vehículo reabastecimiento de munición. La munición se recarga en 10 minutos.



El G-6-52 se basa en el chasis de un Land Systems OMC 6x6 con ruedas. Es uno de los más pesados ​​vehículos blindados de ruedas en existencia. Este sistema de artillería es propulsado por un motor diesel no se especifica, que desarrolla 525 CV. El vehículo tiene un sistema automático de inflado de los neumáticos y está equipado con insertos de llanta desinflada (run flat inserts).




Precisión
La precisión es del 0,6% del CEP de rango (en la parte baja de trayectoria)
Nota: La precisión es un parámetro definido por el usuario del sistema. La precisión no depende de las características del G5-52 solo. Los parámetros que juegan un papel son las siguientes:



• Variación en la masa del proyectil
• Variación en la velocidad de salida
• La precisión de colocación al obús, tanto en azimut y elevación
• La precisión con respecto a la posición de armas y la determinación de la posición a atacar
• La precisión de los datos MET
• El desgaste del barril, etc barril historia

 


Variantes 
G6-52L de alcance extendido, equipado con cámara de 25 litros. El G-6-52 de rango extendido tiene un alcance máximo de 67 km con un proyectil V-LAP. Este sistema de artillería puede lanzar un máximo de 6 municiones en el modo de MRSI. 



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Denel Land Systems

Avión Multi-Rol: Atlas Cheetah (Francia/Sudáfrica)

Atlas Cheetah 


El avión Cheetah E está equipado con un radar ligero israelí Elta EL-2001 capaz de rastrear y dirigir tanto en combate aire-aire como en aire-tierra. 

Datos clave 
Tipo: aviones de combate multi-rol 
Tripulación: Uno 
Prime vuelo: julio 1986 
Período de servicio: 1986 a 2008 
Operador: la Fuerza Aérea Ecuatoriana 
Fabricante: Denel Aviation 
Número construidos: 
Cheetah C: 38 
Cheetah D: 16 
Cheetah E: 16 

El avión monoplaza de combate multipropósito, Atlas Cheetah, fue fabricado por Sistemas de Aviación Denel (ex Atlas Aircraft Corporation) en Sudáfrica. Se deriva de los aviones Dassault Mirage III. 
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ha estado operando el Cheetah desde 1986. En 2008, la serie Cheetah (Cheetah D de doble asiento y monoplazas Cheetah E y C) fueron retirados del servicio SAAF y reemplazado por 26 Saab JAS 39 Gripens (17C/9D). 
Denel Aviation se asoció con Armscor, la agencia de defensa de licitaciones, disposiciones, e investigación de defensa de Sudáfrica para el Desarrollo en septiembre de 2009 para dirigir la venta y actualización de 12 cazas supersónicos Cheetah C de la SAAF a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). Estos Cheetahs se han actualizado con nueva aviónica y los sistemas de radar equivalentes a las de los aviones de combate Kfir CE de Israel. 
El contrato para el suministro de los Cheetah a la Fuerza Aérea Ecuatoriana incluye proporcionar el mantenimiento por cinco años renovables. La entrega de los aviones Cheetah se iniciará en diciembre de 2009. Inicialmente, Ecuador presupuestó 35 millones de dólares para el proyecto, pero el coste total se espera que aumente. 

Un equipo de la FAE visitó Sudáfrica en abril de 2010 para examinar la flota Cheetah y llevar a cabo vuelos de evaluación específicas. 
Un acuerdo para concluir el acuerdo se firmó en diciembre de 2010. Según el contrato, Denel Aviation también facilitará el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) durante cinco años. 
Denel Aviation llevará a cabo el mantenimiento y pruebas de aceptación de vuelo de la aeronave en Sudáfrica y Ecuador. 



Variantes del Cheetah 
La serie de Cheetah tiene cuatro variantes: Cheetah C, D, E y R. 
El avión Cheetah D tiene una capacidad secundaria de ataque para entregar municiones guiadas de precisión (PGM) y se usa principalmente para la formación de los pilotos de Cheetah C, que fue lanzado más tarde en 1992. El Cheetah D puede manejar una carga útil de 13.600 kg y un peso de 7.633 kg en vacío. De 13 Cheetah D, sólo diez han sido mejorados con nuevos motores Atar 09k50C-11. Los aviones restantes fueron retirados del servicio. 
El Cheetah es también conocido como B, D o D2 en función del tipo de célula Mirage. El Cheetah E es un polivalente para todo tiempo el modelo de combate de aviones Cheetah D. Fue utilizado como un interceptor de reserva con un mínimo de dos aviones equipados con armas de proporcionar la vuelta al reloj de estado de alerta en caso de ataque. Fue eliminado de servicio en 1992 después de la introducción de los aviones Cheetah C. 
Los aviones Cheetah C fueron desarrollados para la modernización de los Cheetah E con el estado de la técnica de la aviónica y la suite de navegación, con un nuevo radar multimodo de pulso Doppler y una suite EW avanzada. El Cheetah C está equipado con un enlace de datos para la recepción de las versiones actualizadas de la mira montada en el casco, HUD y la mejora de los controles HOTAS. 
También están equipadas con una nariz nueva, que da cabida a la electrónica más sofisticada y sistemas de radar. Los aviones Cheetah C puede entregar municiones guiadas con precisión (PGM) que van desde bombas guiadas por láser (LGB), a bombas guiados por GPS y bombas guiadas por TV. También incorporan armas aire-tierra stand-off. 
El avión Cheetah R se utiliza principalmente como un modelo de reconocimiento para pruebas y desarrollo del C. El Cheetah R es el único avión en el que se quitó la sonda de reabastecimiento en vuelo y los dos cañones DEFA de 30 mm. El Mirage IIIR2Z, No.855 fue elegido para este programa de actualización, que tiene un diseño nuevo la nariz y el mismo radar utilizado en el Cheetah E. 



Desarrollo 
La Resolución 418 del Consejo de Seguridad de la ONU detuvo la entrega de armas a Sudáfrica y obligó a la SAAF para actualizar el Mirage III con la última tecnología israelí y desarrollar el caza y aviones de ataque al estado de la técnica Cheetah, con el primer Cheetah lanzado por primera vez en julio de 1986. 
Las mejoras llevadas a cabo por los aviones Atlas Corporation (ahora, Denel Aviation) y las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) en la serie de Cheetah incluyen desde el recorrido de fuselaje de hora cero del Mirage con superficies canard y las extensiones de diente de perro ala, la provisión de un perno en el vuelo de reabastecimiento sonda montada en la toma de aire derecha, un par de pilones para más armas debajo de las tomas de aire del motor, asientos eyectables Martin Baker mk10 y un radar israelí de doble propósito. Una nueva aviónica y un motor construido bajo licencia de gran alcance SNECMA Atar 9K-50 de máxima potencia a 7.200 kg se envasan en el interior de la nariz extendida de la D y C variantes. 
La aviónica, radar, guerra electrónica y sistemas de autoprotección, como un moderno radar de pulso doppler se modernizaron también inconjunction con la aviónica del Cheetah C. 
La serie Cheetah también está equipado con aviónica avanzada, una cabina de cristal y los controles HOTAS y utiliza una amplia gama de sofisticadas armas. El avión Cheetah E está equipado con radar simples que se utilizan para los ataques por tierra. 

Un sistemas informático de control vuelo gemelo para controlar los alerones modernos, y tracas en la nariz de la aeronave para mejorar el rendimiento a alto ángulo de ataque también fueron incluidos en el proceso de mejora. 
Denel Aviation en colaboración con IAI convirtió el 16 IIIEZs Mirage en aviones Cheetah E, que presentan características similares a los Kfir C7. 11 biplazas Mirage IIIDZs y D2Zs pasaron al estándar Cheetah D, lo que equivale a un Kfir TC7, y cinco fuselajes Kfir y Mirage adicionales suministrados por IAI también han sido modernizadas. 
El avión de combate biplaza Cheetah D tuvo su primer vuelo el 1 de julio de 1986 en No SFC 89, mientras que el avión de combate monoplaza, Cheetah E con el Escuadrón Nº 5 entró en servicio en marzo de 1988. En octubre de 1992, el avión de combate polivalente de Cheetah C fue desarrollado como una versión mejorada tras la jubilación de aviones Cheetah E. 

Aviónica 
El avión Cheetah E está equipado con el radar ligero israelí Elta EL-2001 que es capaz de rastrear y dirigir tanto en combate aire-aire como en combate aire-tierra. El nuevo sistema de navegación y sistemas de gestión de las armas, un conjunto de auto-defensa, incluyendo los sensores de detección de misiles y radares, emisores de interferencias activos, y dispensadores de bengalas y chaff también se instalan en los aviones Cheetah E actualizados. 
Los dispensadores de chaff se instalaron en un carenado bajo la cola, un HUD Elbit, y una mira montada en el caso construida por la industria sudafricana. 

Armas 
El armamento suelen llevar por los aviones de combate Cheetah C, D y E son una bomba de práctica 12.5kg, una bomba de fragmentación de 120 kg, una bomba de 120 kg de baja resistencia, una bomba de 145kg, una bomba de fragmentación de 250 kg, una bomba de 460kg, 745 (Paveway ) bomba guiada por láser, una bombas de racimo CB-470, una bomba mk81 de 250 libras, una bomba mk82 de 500 libras y una bomba planeadora Raptor (H-2). Además, el Cheetah C también está equipado con la bomba Vicon 18-601E. 
También llevan un cañón de 30 mm DEFA 553, cohete de guiado y  drone de objetivo Taxan. 
El Cheetah también está equipado con un darter: U-Darter, Darter V3C, V3S Snake (Rafael Python3) y V4 R-Darter. 

Rendimiento 
El Cheetah puede subir a un ritmo de 45.950 pies por minuto. Los rangos de ferry y de combate de los aviones fueron de 2.600 kilómetros y 1.300 km respectivamente. Tiene la capacidad de volar a 2.350 km/h. El techo de servicio y la envergadura de las Cheetah son 17.000 m y 8.22m respectivamente, mientras que la carga del ala de la aeronave es 250 kg / m². 



Motores 
El Cheetah C, D y E son aviones equipados con un motor de SNECMA Atar 09K50C. El motor tiene la capacidad de ofrecer 10.500 libras (15.050 libras a / b) de empuje. Snecma, una parte del grupo SAFRAN, es el fabricante del motor del Cheetah. 



El avión monoplaza de combate multipropósito, el Atlas Cheetah, fue fabricado por Sistemas de Aviación Denel (ex Atlas Aircraft Corporation) en Sudáfrica. 

La serie de Cheetah está equipado con aviónica avanzada, una cabina de cristal y los controles HOTAS y utiliza una amplia gama de sofisticadas armas. 

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ha estado operando el Cheetah desde 1986, pero en 2008, la serie Cheetah (biplaza Cheetah D, monoplaza Cheetah E y C) fue retirado del servicio SAAF y reemplazado por 26 Saab JAS 39 Gripens (17C/9D). 


Air Force Technology

SGM: Caza parásito Messerschmitt Me-328

Messerschmitt Me 328

Wikipedia

 

Messerschmitt Me 328 B

Función Caza pulsojet

Origen Alemania

Fabricante Messerschmitt AG

Primer vuelo Primavera 1944 

Número construidos 9

El Messerschmitt Me 328 fue diseñado originalmente como un avión parásito para proteger las formaciones de bombarderos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Durante su desarrollo prolongado, una amplia variedad de otros papeles se sugirió por ello. A finales de la guerra, el diseño fue resucitado para su consideración como un avión Selbstopfer (arma de suicidio), pero se consideró inadecuada incluso para este propósito. El diminuto caza debía haber sido impulsado por pulsojets, pero la falta de adaptación de estos motores condenaron al Me 328 desde el principio.

Historia

Diseño

El avión fue diseñado como proyecto Messerschmitt P.1073 en 1941, y fue concebido originalmente como un caza de escolta barato y sencillo, ya sea a ser remolcado en alto por un bombardero pesado Heinkel He 177 o Junkers Ju 388 usando una barra semirrígida (el Deichselschlepp, que también fue considerado para el remolque alado tanques de combustible auxiliares), o transportado en un Me 264 en un tipo de moda señoleando [2] se propusieron tres versiones: un parapente sin motor, una versión impulsado por pulsojets Argus, y una versión alimentado por un turborreactor Jumo 004.

Su construcción iba a ser principalmente de madera. Posteriormente fue entregado a la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Instituto Alemán de Investigación de Vuelo") para el desarrollo. Se propusieron dos versiones, el Me 328A (caza) y el Me 328B (bombardero); se estimó que cuatro Me 328S podrían ser construidos por el costo de un caza Focke Wulf Fw 190 o Bf 109. También se sugirió en un punto que sea remolcado por el bombardero pesado Me 264 para la protección [4]. Uno de los principales problemas que enfrentó el proyecto fue con los motores. Los jets de pulso no funcionan bien en altura media a alta (donde la mayor parte del combate tendría lugar) debido a la presión de aire inferior. Los motores también generan una gran cantidad de ruido que se podía oír a millas de distancia, que los hacía inadecuados.

Prototipos

La piloto de pruebas Hanna Reitsch lleva a cabo un programa de pruebas en los dos prototipos de la versión de planeador, con la liberación de su aeronave desde el transporte a altitudes de 3.000-6.000 m (9,800-19,700 pies). El lanzamientos desde el suelo, empleando ambas catapultas del tipo de cable y carruajes por cohetes sobre rieles asistido también tuvieron éxito. Incluso con una reducida envergadura de la aeronave tuvo un rendimiento muy satisfactorio, y se previó la construcción de hasta 1.000 para ser utilizados como bombarderos desechables a ser volados por voluntarios del 5 / KG200, el llamado Escuadrón Leónidas.

Siete prototipos propulsados ​​por dos pulsojets Argus As 014, tal como se utiliza en la bomba volante V-1 fueron construidos por el fabricante del planeador, Jacob Schweyer de Darmstadt. Fue diseñado para ser utilizado como un avión de combate, a ser armado con dos cañones de 20 mm MG 151/20. Sin embargo, durante el ensayo estático pronto se hizo evidente que los mismos problemas que estaban afectando al desarrollo temprano de la bomba voladora V-1 - es decir, la vibración excesiva - haría que el proyecto difícil de llevar a buen término, y el programa de vuelo tripulado fue suspendido a mediados de 1944, después de haberse hecho sólo unos pocos vuelos de prueba. Algunas fuentes dicen dos prototipos fueron destruidos por efecto un fallo estructural en vuelo causado por la vibración.

A pesar de esto, la planificación continuó y se proyectó una versión, que utilizaría cuatro pulsojets Argus, dos montados por debajo de las alas, además de la pareja original montado por encima de la parte trasera del fuselaje. Se propusieron versiones de bombarderos de ambos tipos, y se continuó trabajando en ellos ante la insistencia de Hitler mucho después del momento en que no sea un uso simbólico nada se podría haber hecho de ellos.

Se han tomado medidas para reactivar el Me 328 de nuevo en 1944 como una bomba voladora pilotada basado en el Me 328B, equipado con un 900 kg (2.000 libras) de bombas, pero se abandonó en favor de la Fieseler Fi 103R (Reichenberg). [5] Dos diferentes versiones revisadas - uno designado como el Me 328C, a ser equipado con un turborreactor Jumo 004 - y otra, la propuesta de la casa que no recibió una letra de sufijo, utilizaba dos pulsojets Ar 014 montados en pilones montados en la parte trasera a los lados del fuselaje - se volvió a instalar con un diseño de doble cola empenaje - junto con un turborreactor Porsche 109 a 005 de un solo uso de 500 kg de empuje en la misma ubicación dorsal posterior como destinados para su uso en la V-1, permitido con el nuevo diseño de doble cola [6] -, pero ninguna de estas propuestas llegaron a nada. Debido a la idea básica de las unidades de propulsión de reacción de vida corta para encenderlo, el proyecto Me 328 a menudo catalogada como un arma suicida, sin embargo la aeronave no se pretendía como tal.

Funciones propuestas

Una amplia variedad de papeles se sugirieron para la aeronave, que iban desde un interceptor de defensa de punto, a una versión con alas plegables y pulsojets gemelas para ser lanzado desde una catapulta en un U-Boat, [3] como una aeronave de ataque a tierra. Se hicieron varias modificaciones a los prototipos para evaluar su idoneidad para estas misiones, y se probaron diferentes configuraciones de motor. A pesar de todo esto, el problema de vibración simplemente no podía ser superada y el programa fue abandonado a principios de 1944, así como las instalaciones de producción se están preparando para la construcción de la aeronave en la fábrica planeador Jacobs Schweyer en Darmstadt.

Según el libro de Thomas Powers Heisenberg's War se exploró la idea de usar el Me 328 como bombardero parásito dentro del programa Bombardero Amerika. Era para ser transportado por o remolcado por cualquiera de un Me 264 o un Ju 390 para atacar Nueva York. Los planes para esta táctica - propusieron por primera vez hasta nueve meses antes de Amerika competidor diseño del bombardero del Atlántico trans de Heinkel recibió su propia designación RLM - se fraguó a partir de una reunión entre Generalfeldmarschall Erhard Milch y Generalmayor Eccard Freiherr von Gablenz en Berlín el 12 de mayo 1942. Después de la liberación, el piloto del Me 328 liberaría una bomba de Manhattan y luego lo deshacerían en el mar cerca de un submarino. La idea fue lanzada en agosto de 1942.

Variantes

Planeador Me 328 

Dos aviones planeador prototipo construido por Jacobs-Schweyer Flugzeugbau G.m.b.H. (Hans Jacob). Llevado a acoplarse a un Dornier Do 217 y liberado para pruebas de vuelo, a veces por Hanna Reitsch.

Me 328 V1 a V7: Siete prototipos de pre-producción del Me 328B, también construido por Jacobs-Schweyer, impulsado por motores Argus As 014 de chorro pulsante.

Me 328A

El caza parásito propuesto destinado a ser transportado por el Bombardero Amerika,

Me 328B

La variante de bombardero propuesto.

Me 328C

derivado de combate potencia Jumo 004 propuso en 1944.

Especificaciones (Me 328B) 

Messerschmitt Me 328 sketch.jpg

Los datos de la Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt

Características generales

Tripulación: 1

Longitud: 7,17 m (23 pies 6 pulg)

Envergadura: 6,9 m (22 pies 8 pulg)

Altura: 1,6 m (5 pies 3 pulg)

superficie de las alas: 8,5 m2 (91 pies cuadrados)

Peso en vacío: 1.600 kg (3.527 lb)

Peso bruto: 4,500 kg (9,921 lb)

Motor: 2 × pulso jet Argus As 014, 3.531 kN (793,7 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima 805 km / h (500 mph; 435 kN)

Alcance de 485 km (301 millas; 262 millas náuticas)

Armamento

500 kg (lb 1,102.3) de ojiva explosiva

Aviones AEW: KJ-2000 (China)

KJ-2000 Airborne Warning Control System 

El KongJing-2000 (KJ-2000) airborne warning and control system (AWACS) está basado en la nave rusa A-50 (código NATO: Mainstay) provisto electrónicamente de un radar de tecnología china de arreglo de fases (ESA) y un sistema C3I.



PROGRAMA

China comenzó in 1.994 conversaciones con dos de sus tradicionales proveedores de sistemas tecnológicos, Israel y Rusia para la adquisición de un sistema AWACS. El proyecto incluía la compra de aviones rusos Beriev A-50 Mainstay Airframe provistos del sistema israelí Phalcon airborne early warning (AEW). En 1996 China, Rusia, e Israel firmaron un pre-acuerdo por valor de u$d 250 millones para suplir de un avión AWACS a la Fuerza Aérea del ELP (FAELP).



En Mayo de 1997, Israel y Rusia alcanzaron un acuerdo para modificar un A-50 por un valor de u$d 250 millones, con opción a otros tres AWACS a un costo de u$d 1.000 millones. Rusia se aseguró el 20 por ciento del trato. Luego de algún retraso en Octubre de 1.999 Rusia transfirió un A-50 a Israel para la instalación de un sistema de radar Phalcon AEW. Para Mayo del 2.000, Israel completó los trabajos en la nave con la designación A-501.

El sistema Phalcon despertó controversias entre los Estados Unidos e Israel. La administración Clinton expuso duras criticas por la venta de radares Phalcon comparables a los utilizados por los AWACS estadounidenses urgiendo a cancelar dicho trato. Finalmente en Julio del 2.000 el gobierno israelí accedió a las demandas norteamericanas y canceló el trato con China.



China respondió a la injerencia norteamericana con la puesta en marcha de un programa domestico para desarrollar un radar para el A-501. Dicho desarrollo estuvo a cargo de Nanjing Research Institute of Electronic Technology ubicado en Nanjing, provincia de Jiangsu. La nave con los trabajos nunca terminados por Israel fue enviada a China vía Rusia en 2.002. Las modificaciones en dicha máquina comenzaron en la postrimerías del 2.002 con la instalación de un sistema provisto por la Xi’an Aircraft Industry Co. (XAC). El avión designado KJ-2000 efectuó su primer vuelo en noviembre de 2.003.

Tripulan al KJ-2000 5 personas y tiene la posibilidad de transportar a 15 comandos. La nave tiene una capacidad de patrulla que varía de entre 5.000~10.000 m. Su máxima autonomía es de 5.000 kms la capacidad de vuelo 7 horas 40 minutos.

El avión A-50 es desarrollado y fabricado por Beriev Aircraft Research and Engineering Complex Joint Stock Company ubicada en Taganrog en la región Rostov, Rusia. Es un derivado del jet de transporte Ilyushin IL-76. Una nariz sólida reemplazó a su trompa vidriada, distinguiéndose además el domo que contiene a la antena del radar y una serie de antenas de sus sistemas electrónicos ubicadas en la parte delantera del fuselaje.




ESPECIFICACIONES
Tripulación: 5
Operativos: 10~15
Máximo peso de despegue: 190,000 kgs
Velocidad de patrulla: 600 kms/h
Altitud de patrulla: 5,000~10,000 m
Techo de servicio: 10,200 m
Autonomía en ferry: 5,000 kms
Servicio: 7.4 horas

Fusil de asalto: Valmet M82, el bullpup finés

Rifle de asalto Valmet M82 (Finlandia) 

 
 
 
El rifle de asalto Valmet M82 fue rechazado por el Ejército Finlandés 

Calibre 5,56 x 45 mm (.223 Rem) 
Peso (vacío) 3,3 kg 
Longitud 710 mm 
Longitud del cañón 420 mm 
Velocidad inicial 975 m / s 
Cadencia cíclica de fuego 750 rpm 
Velocidad práctica de disparo desde 40 hasta 100 rpm 
Capacidad del cargador 30 balas 
Alcance de mira 300 m 
Alcance del fuego efectivo 300 m 


Ejemplar usado en la película Terminator

El rifle de asalto Valmet M82 ha sido diseñado para las tropas aerotransportadas finlandesas. Fue pensado también para sustituir las armas con la culata plegable. Fue introducido en 1978. El Ejército finlandés rechazó esta arma debido a fallas en el diseño. Sin embargo Valmet produce una pequeña cantidad de estos rifles de asalto, sobre todo en versiones semi-automático, cámarizado al estándar de la OTAN 5,56 x 45mm (.223 Remington). Estos fusiles fueron vendidos sobre todo en los EE.UU.. La producción cesó en 1986. 
Los diseñadores tenían la intención de crear un arma compacta. Se ha intentado convertir un bien probado rifle de asalto Valmet M76 en un diseño bullpup. Se permite ahorrar en la longitud total del arma. El diseño interno de este fusil de asalto es similar a la de la Rk.76 Valmet, que a su vez se basa en la Unión Soviética AKM. El M82 es un arma operado a gas, de fuego selectivo. Los diseñadores finlandeses decidieron mantener el receptor y el cañón de su predecesor. También este fusil había mostrado un portador del perno y delgado barril, para reducir el peso. 



La empuñadura de pistola con el gatillo fue trasladado a la parte frontal del puerto del cargador. El pestillo selector de seguridad/modo de disparo está muy por detrás del pistolete y del gatillo. Se puede configurar con el seguro, los modos de fuego "único" o "automático". Una palanca de carga se encuentra en el lado derecho del receptor. 



Los primeros prototipos de este rifle de asalto mostraban culata de madera. Los modelos posteriores tenían una cubierta de polímero. Vale la pena mencionar que el Valmet M82 estaba mal equilibrado, ya que la mayoría del peso está en la parte trasera. 

Detalles del M82

El Valmet M82 no tiene ninguna disposición para la eyección hacia la izquierda. Sólo puede ser disparado desde el hombro derecho. Este rifle también carece de una terminal de bayoneta. 



Algunas de las razones por las que el M82 no fue aceptado para el servicio se está cerca de ruido muy fuerte al oído del soldado. También la previsión utilizada para golpear los dientes de los soldados durante un aterrizaje forzoso con un paracaídas. 



Mira hacia la izquierda del M82


 Este rifle de asalto ha fijado miras dióptrica, ajustadas a la izquierda del eje de armas. En la mira del ojo derecho como el tirador se centra en el punto de mira y el ojo izquierdo en el alza. Los dos lugares se superponen en ciertos rangos, proporcionando una excelente precisión en el rango fijo. Sin embargo, debido al carácter inestable en la exactitud del arma ha sufrido falta de precisión a distancias variables. De esta forma, hace que disparos más allá de 300 metros sean difíciles de acertar. 

 
 
 

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Anecdotario histórico argentino: Pringles y el mar

Pringles en la caleta de pescadores

Era el teniente Juan Pascual Pringles un puntano de elevada estatura, ojos centelleantes y fuerza hercúlea, como toda aquella brillante pléyade de jóvenes que se enrolaron en el regimiento que creara pare victoria el Padre de la Patria. Vestía con elegancia su ajustado unifoi de granadero, casaca azul larga con vivos encarnados, calzón del mismo color y alta bota negra.
El 27 de noviembre de 1820 marchaba con 17 hombres con la misión de acompañar a un emisario del general San Martín que debia tomar contacto con el comandante Tomás Heres, jefe del Batallón real. Numancia, el cual, desde su jefe hasta el último soldado, estaba formado totalmente por americanos.
Al llegar a la Caleta de Pescadores cerca de Chancay ordenó pie en tierra, para esperar al emisario que se había adelantado a cumplir su cometido, cuando sobre una lomada aparecieron dos escuadrones de Dragones del Perú, el batallón Numancia y dos pieza de artillería mando del coronel D. Gerónimo Valdez. Se adelantaron los jinetes realistas y, cuando estuvieron a una distancia prudencial, intimaron rendición a los granaderos.

La respuesta fué inmediata. El teniente Pringles ordenó formar su pelotón en una fila detrás suyo y al toque de “a degüello”, cargó contra el centro de los escuadrones del rey.
Dable es imaginar lo que fué aquella acción. El sable y la lanza herían sin piedad y al fogoso valor de los patriotas lo apagó la abrumadora superioridad numérica de los adversarios.
Bien pronto tres granaderos habían caído para no levantarse otros once estaban heridos, encontrándose entre ellos el propio Pringles.
Este valiente, con los restos de su pequeña fuerza decidió, ante rendirse, sumergirse en el mar y a media rienda, seguido de los hombres que le quedaban, se echó al agua decidido al último sacrificio.
Emocionado el coronel Valdez por el heroísmo del joven patriota le envió un oficial para garantizarle su vida y la de sus hombres.
Sólo así se decidió Pringles a entregarse prisionero y, ya entre ocasionales enemigos, recibió de ellos las mil muestras de simpatía y admiración que reciben los valientes, aún de sus propios adversario.