Las reglas de la guerra en Afganistán dejan a las tropas estadounidenses preguntándose cuando está bien disparar
EE.UU. ya no está en guerra contra los talibanes, las fuerzas especiales que se han quedado en Afganistán tienen que sopesar cada situación para decidir si se justifica atacar
Por Michael M. Phillips - Wall Street Journal
Un tripulante del helicóptero del Ejército EE.UU. dio una señal 'caída diez ", como él se balanceaba las piernas de la rampa trasera de un helicóptero Chinook alta sobre el norte de Afganistán a finales de mayo. Los EE.UU. todavía tiene algunas 9.800 soldados en Afganistán, muchos de ellos las fuerzas de operaciones especiales, pero limita las circunstancias en las que pueden disparar contra los talibanes. Foto: Michael M. PHILLIPS / The Wall Street Journal
KANDAHAR, Afganistán - los aviones espía estadounidenses. no tuvieron problemas en encontrar a los combatientes talibanes. Había más de 20 figuras que serpenteaban a través de colinas apenas boscosas, tratando de flanquear a los comandos del gobierno afgano en el pueblo debajo.
En la sobrecargada oscuridad estrellada, helicópteros estadounidenses merodeaban armados con misiles de precisión, junto con un helicóptero de combate capaz de volar empapando la zona con cañón de fuego. Hubiera sido un tiro difícil de pasar por alto.
Pero antes de que pudieran disparar, los estadounidenses sabían que tendrían que deshacerse de los abogados.
En el crepúsculo amorfo de la guerra de Afganistán, no es suficiente derramar una gota en el enemigo. Antes de disparar, las tropas estadounidenses tienen que navegar por una cuestión legal y político complicada: ¿Cuándo está bien para ellos matar talibanes?
La operación a finales del mes pasado en Elbak, un pueblo en el medio de la nada en la provincia de Kandahar, expone la complejidad de la implementación de la estrategia afgana del presidente Barack Obama en las aldeas de adobe, con montañas escarpadas y vastas campos de amapola, que es donde el combate se lleva a cabo. Con sus aliados afganos entrando en una posible emboscada de la noche, los comandantes de Estados Unidos haciendo vigilancia con vídeo y tráfico de radio a millas desde la parte delantera, tenía que juzgar si los combatientes enemigos que no estaban realmente luchando constituían una amenaza inminente.
Un boina verde de EE.UU., en el centro, revisando los planes con comandos afganos antes de una operación en la provincia de Kunduz, en el norte de Afganistán, en mayo. de las fuerzas especiales estadounidenses aconsejan y ayudan a sus homólogos afganos en la lucha contra los insurgentes talibanes. Foto: Michael M. PHILLIPS / The Wall Street Journal
Obama, quien hizo campaña con la promesa de extraer a los EE.UU. desde sus largas guerras, ha declarado el fin de la misión de combate de Estados Unidos en Afganistán y estableciendo directrices para cuando los 9.800 soldados estadounidenses restantes, muchos de ellos en unidades de operaciones especiales de élite, podrán usar la fuerza letal.
Las tropas estadounidenses y aviones de guerra son libres de atacar a militantes que pertenecen a grupos que amenazan el territorio estadounidense, como Al Qaeda y la rama local del Estado Islámico.
Las reglas son esquemáticas cuando se trata de los talibanes, descendientes del régimen que los EE.UU. y sus aliados derrocaron en 2001 por dar refugio a Osama bin Laden dado que él planeó los ataques del 11 de septiembre. La coalición liderada por EE.UU. ha entregado la campaña anti-talibán a los afganos fuerzas militares y de policía entrenados y equipados por EE.UU. y sus aliados dinero y personal.
"No estamos en guerra con los talibanes", dijo una de las mayores boinas verdes de Estados Unidos. El ejército de EE.UU. les prohíbe revelar sus nombres.
Desde 2014, se han permitido a las tropas y aviones estadounidenses de operaciones especiales atacar sólo a los talibanes cuando los insurgentes representan una amenaza directa a las fuerzas de Estados Unidos o afines, o si el gobierno afgano se enfrenta a un fallo catastrófico como la pérdida de una gran ciudad.
Las tropas de arriba y abajo de la cadena de mando, sin embargo, dicen que en la práctica las reglas son blandas, abierto a la interpretación de lo que constituye la violencia justificable, sobre todo cuando sólo los soldados afganos son directamente en peligro. los comandantes estadounidenses y abogados militares rompen las pelotas llamando todos los días sobre el uso de la fuerza contra los talibanes, tratando al mismo tiempo de respetar las reglas, evitar la muerte de civiles y de librarlos de sus víctimas aliados de que un ataque aéreo rápida podría prevenir.
El comandante de EE.UU. en Afganistán, el general John Nicholson, ha señalado que le gustaría una mayor libertad para utilizar el poder aéreo estadounidense para reforzar las tropas afganas. En respuesta, Obama dictaminó este mes que las tropas estadounidenses y aviones, hasta ahora limitado a ayudar a los comandos afganos y otras unidades especiales, se nos permitirá proporcionar la misma ayuda a las fuerzas convencionales afganos, que en varios lugares se han aturdido por talibanes en momentos de clima caluroso.
Obama también decidió permitir a los militares más libertad para usar ataques aéreos para ayudar a las fuerzas afganas que llevan a cabo importantes ofensivas.
Esos poderes ampliados significa comandantes estadounidenses y sus abogados tendrán que decidir incluso con mayor frecuencia si se puede justificar el uso de la fuerza contra los combatientes talibanes.
Los límites han entrado en un enfoque particular desde un avión de guerra de EE.UU., en un terrible error, atacó a un hospital de Médicos sin Fronteras durante intensos combates en la ciudad norteña de Kunduz año pasado, matando a 42 civiles.
Una investigación militar en abril encontró que el comandante de las fuerzas especiales de Estados Unidos en la escena, oír disparos y suponiendo que era de los talibanes, había solicitado un ataque aéreo para "suavizar el objetivo" cuando las tropas afganas más cercanos estaban todavía más de 5 millas de distancia. Los investigadores llegaron a la conclusión del comandante-justificación de que el ataque aéreo fue un acto de autodefensa era injustificada y violó las normas estadounidenses de combate. El Pentágono castigó a 16 miembros del servicio por el incidente.
Especialmente en provincias volátiles como Kunduz y Kandahar, centro espiritual de los talibanes, es común que las fuerzas especiales de Estados Unidos, ya sea para acompañar a los afganos en misiones o, más a menudo, para proporcionar asistencia. Los EE.UU. a menudo suministran inteligencia para planificar las operaciones, puente aéreo de helicópteros para transportar tropas a los objetivos, la vigilancia aérea para advertir de los movimientos del enemigo y, a veces, ataques aéreos si los insurgentes tomar la delantera.
Comandos afganos preparados para una misión durante la noche a Kandahar Air Field el 29 de mayo, a la espera de helicópteros de Estados Unidos para llevar a una operación. Las tropas estadounidenses en Afganistán restantes proporcionan ayuda, pero las reglas de Estados Unidos limitan las circunstancias en las que pueden disparar contra los talibanes. Foto: Michael M. PHILLIPS / The Wall Street Journal
Tal era el plan de la noche del 26 de mayo, cuando el equipo de la boina verde en Kandahar dio apoyo crítico como el de Afganistán 3er Batallón de Operaciones Especiales trató de destruir a los combatientes insurgentes de Elbak.
Hace un año, el gobierno controlaba la carretera que iba desde la ciudad de Kandahar a través Elbak y de norte a Tarin Kowt, capital de la provincia de Uruzgan. Esta primavera, el resurgimiento de los talibanes se centró en Uruzgan y bloqueó el paso de un convoy de 800 hombres del Ejército afgano intentar entregar tropas y suministros a la asediada Tarin Kowt.
Los talibanes interceptado tropas en el convoy con bombas en las carreteras y disparos de rifle, matando tanto el comandante de la brigada y su adjunto el mes pasado. A veces, el convoy se deslizó hacia adelante unos pocos cientos de yardas durante el día, sólo para caer de nuevo en la noche cuando los insurgentes surgieron para colocar bombas en el camino por delante.
El convoy se detuvo cerca de 2 millas al sur de Elbak. Aparentemente paralizada por la pérdida de sus comandantes, soldados afganos descuidados para tomar posiciones clave para proteger la columna, el terreno elevado a lo largo de la carretera, y el pueblo en sí, con su laberinto de recintos amurallados.
El ejército afgano tiene 10 helicópteros de transporte en Kandahar para operaciones especiales, pero sólo cuatro tripulaciones para volar ellos. Así que el plan era utilizar helicópteros de Estados Unidos a la tierra unos 80 comandos afganos en Elbak, donde podrían barrer a través del pueblo, desalojar a los insurgentes y dejar que el convoy de reanudar su movimiento.
"Tenemos que borrar ese camino", dijo el comandante de la fuerza de asalto de Afganistán. "Durante un mes no hemos sido capaces de obtener suministros a través de esa brigada en Uruzgán."
Después de la puesta del sol, los boinas verdes dieron los comandos afganos una vez más definitiva sobre el campo del aire de Kandahar a oscuras. "Les pedimos que para confundir al enemigo y confundir a él," capellán militar EE.UU. oró con los soldados estadounidenses.
Mientras que los comandos esperaron, aviones de EE.UU. vio talibanes cerca de donde los pilotos de helicóptero para aterrizar. Los boinas verdes ganaron el permiso por tres ataques aéreos para proteger la aeronave entrante EE.UU., sus tripulaciones y los comandos. aviones no tripulados estadounidenses dispararon misiles que mataron a siete sospechosos y heridas a otros, asegurando el pueblo para la llegada de los comandos afganos.
Al acercarse Elbak, los helicópteros levantaron nubes de polvo mientras maniobraban entre colinas en busca de un lugar plano para ajustar hacia abajo. Que finalmente aterrizó en una pista estrecha y cayeron las rampas traseras, derramando comandos en el pueblo sin luz.
Un comando de Afganistán encontró espacio en el suelo bordo de un helicóptero EE.UU. llevando a su unidad de asalto en una misión para limpiar Talibán del pueblo Elbak en la provincia de Kandahar en la noche del 26 de mayo Foto: Michael M. PHILLIPS / The Wall Street Journal
Desde arriba, EE.UU. envió aviones de video en vivo al puesto de mando de las fuerzas especiales en Kandahar, una sala de contrachapado forrada en una pantalla gigante mostró varios puntos de vista de la operación.
En 23:15, una filmación de 15 hombres, reveló pequeñas figuras negras que se destacaron en contra de las laderas blancas en una imagen infrarroja.
El capitán del equipo de la boina verde por radio oficiales de estado mayor los de arriba-batallón y el fiscal militar en la sede de Bagram Aire Fieldbus "solicitando permiso para participar", un eufemismo para llamar en una corrida de ametrallamiento o un ataque de misil. "Es más fácil para nosotros atacar desde aquí que enviar los comandos a ese lugar y ponerlos en un compromiso potencialmente peligroso", dijo.
Antes de llegar una respuesta definitiva, sin embargo, las figuras negras desaparecieron en un bosque de árboles, algunos 500 yardas de los comandos afganos que avanzaban.
En la sede, el abogado y los oficiales se centraron en varias preocupaciones: ¿Existe el riesgo de que un ataque aéreo mataría a civiles? Eran los hombres, en realidad militantes? Incluso si lo fueran, tenían que suponen una amenaza que los hizo objetivos legítimos en esta noche en particular?
Pronto las diminutas figuras surgieron de los árboles. Mientras caminaban, sus brazos izquierdos ido y venido, pero el brazo derecho todavía, una señal de que llevaban armas.
Por ahora los aviones espías habían elegido a 21 personas que caminan en fila india a lo largo de un río seco. En la pantalla de la computadora, el capitán EE.UU. mide la distancia desde allí a los comandos. Trescientas yardas.
Él y su equipo estaban recibiendo nervioso. Sede todavía no habían dado una luz verde a los ataques aéreos. El Talibán parecía estar maniobrando alrededor de los comandos de sorprender por la retaguardia. aliados afganos del capitán EE.UU., los hombres que había entrenado durante meses, parecía estar a corta distancia de un tiroteo.
Radió la sede de nuevo, diciendo que el equipo había confirmado los insurgentes realizaron al menos una ametralladora y dos rifles de asalto.
"Se están volviendo más y más a la posición [los Comandos ']", dijo.
Sus superiores en Bagram lo presionaron para demostrar que los talibanes eran una amenaza inminente. En Kandahar, consternación creció. Sede habían aprobado los ataques aéreos anteriores sin mucha resistencia. ¿Por qué era contra las reglas para lanzar otro cuando se enfrentaron a los comandos de ataque?
En la sede, el oficial a cargo no dudaba de los hombres en las colinas eran insurgentes. Pero no habían demostrado ninguna hostilidad manifiesta.
A medida que los oficiales y el abogado no debatidos, los talibanes se dirigió a tierras más altas. Justo antes de la medianoche se trasladaron a un compuesto de ladrillos de barro, de rodillas detrás de las paredes.
El capitán dijo que desde que llegó a Afganistán en enero sólo una de sus peticiones ataques aéreos habían disminuido, un caso en el que quería para nivelar un edificio utilizado para lanzar cohetes. Por 12:15a.m. esta noche, se podía ver otra oportunidad escapando. "Nosotros los hemos perdido en los árboles porque esperamos tanto tiempo", dijo.
Cinco minutos más tarde, un oficial en la sede por radio para una actualización. El capitán en Kandahar pensó en una manera de demostrar a los hombres en las colinas eran hostiles: Si los comandos afganos enviaron un pequeño elemento con visión de cerca, pero no demasiado cerca, los insurgentes podrían tomar una foto en ellos.
Sería un acto de equilibrio. "Uno nunca quiere poner en riesgo a los comandos a la pérdida de la vida, la integridad física o la vista", dijo el capitán. Pero los hombres empujando hacia adelante podría permitir a los EE.UU. para golpear al enemigo desde el aire y terminar el encuentro.
"Estos son todos los soldados que conozco", dijo. "No quiero que caminen en una emboscada enemiga."
A las 12:45 a.m. los EE.UU. equipo de las fuerzas especiales sargento llegó el comandante afgano en Elbak por teléfono. "Están tratando de maniobrar y establecer una emboscada", advirtió el sargento.
A la 1 a.m. un AC-130 estadounidense llegó sobre Elbak a tomar su turno en el grupo de rotación de la cubierta de avión, siempre y en caso de que fuese necesario. Un temible helicóptero de combate puede rociar el fuego sobre un área del tamaño de un campo de fútbol, el avión también tenía sensores que podrían ver los insurgentes en la línea de árboles. Ahora las cámaras no recogían ningún tipo de armas, lo que complicaba aún más la solicitud de un ataque aéreo.
Los boinas verdes observaban a los talibanes, así como las aeronaves de EE.UU. conscientes de que no se les permitía atacar a guerrilleros desarmados, se había escondido sus armas en los árboles cuando se enteraron de la gran sobrecarga del avión.
Al mismo tiempo, se hizo evidente que los comandos afganos no tenían ninguna intención de avanzar en la posición de los talibanes.
"El objetivo era no dejar que los talibanes bloqueen la carretera", dijo su comandante más tarde. "No era nuestro objetivo cazar a los talibanes."
Aún así, a las 1:40 a.m., ordenó a sus hombres lanzar proyectiles de mortero contra los insurgentes. Veinte y cinco proyectiles de alto poder explosivo se arquearon en el grupo de árboles. Al menos 10 hombres dispersos desde el bosque.
En la sede de EE.UU., un analista estadounidense, examinó la filmación de vigilancia, vio un insurgente que llevaba una ametralladora y se comunicó por radio la información a los boinas verdes.
El capitán de la boina verde sintió una oleada de confianza un ataque aéreo llegaría pronto. Aún así, el permiso no llegó. En la sede, el oficial a cargo se sentía incómodo de ordenar un ataque a los hombres que, si bien armado, no se había disparado un solo tiro en los comandos.
Mientras que los boinas verdes esperaron de decisión, los talibanes de nuevo desapareció en un lugar con mucha vegetación en las colinas.
"Tuvimos la oportunidad", dijo el sargento de equipo con consternación.
Diez minutos más tarde, los insurgentes surgieron y trotaron en fila india hasta las colinas escarpadas. Ahora que se dirigían lejos de los comandos, no hacia ellos. Los boinas verdes sabían el momento había escapado.
Un helicóptero de ataque Apache de EE.UU. virando sobre la provincia de Baghlan en Afganistán el 26 de mayo. Los EE.UU. todavía tienen cerca de 10.000 soldados en Afganistán para la formación y la asistencia, sino que puede disparar contra los talibanes sólo en determinadas situaciones, como cuando se enfrentan a una amenaza inminente. Foto: Michael M. PHILLIPS / The Wall Street Journal
De hecho, en el cuartel general de la oficial a cargo, teniendo en cuenta la distancia cada vez mayor entre las fuerzas amigas y enemigas, descartó un ataque aéreo.
A las 4 a.m. helicópteros estadounidenses recogieron los comandos afganos y los llevaron de vuelta a Kandahar.
Una hora más tarde, el capitán de la boina verde, todavía pegados a la transmisión de video aéreo, observaban los insurgentes avanzando por entre las rocas y la cabeza hacia abajo, hacia el pueblo. Dejaron una bandera de talibanes como blancos batiéndolos en las colinas detrás de ellos.
A la mañana siguiente, el convoy del ejército afgano apenas se movió.
El comandante de la compañía de las fuerzas especiales trató de ver el lado positivo. La operación de comando había interrumpido la rutina nocturna de los talibanes de siembra de bombas (IED).
"Desde que ocurrió Kunduz", el ataque aéreo en una hospital "hay muchos más controles sobre todo, y con razón," dijo.
Una semana más tarde ,, helicópteros estadounidenses volvieron a dejar comandos afganos en el pueblo de Elbak. Esta vez, se mantuvieron durante más de un día, mientras que la policía había evacuado unas 18 bombas-trampa de la carretera. Poco a poco, el convoy de ayuda comenzó a hacer su camino hacia el norte.
jueves, 23 de junio de 2016
miércoles, 22 de junio de 2016
Buque de inteligencia: Henri Poincare (Francia)
Nave de la instrumentación del alcance de misil Henri Poincare (Francia)
El Henri Poincare era el buque insignia de la Force M de la marina de guerra francesa
El Henri Poincare era la única nave de su tipo y hasta su baja en los años 90 era el buque insignia de la Force M, el grupo de pruebas y medición naval francesa, que tomaba mediciones y conducía experimentos ante requerimiento por la marina de guerra o cualquier otra organización, civil o militar. El papel primario del Poincare era vigilar y medir la trayectoria de misiles balísticos intercontinentales y de los misiles balísticos lanzados desde submarino disparados de la estación experimental en Landas o de los submarinos portamisiles que llevaban para calcular sus características del vuelo, especialmente en los etapas de reingreso y de impacto.
Durante tales pruebas el Poincare también sirvió como la nave de comando y de seguridad a la distancia asistiendo al oficial a cargo de bandera en controlar los elementos navales en la zona de la prueba, particularmente en las fases de pendiente y de recuperación.
Construido originalmente como buque cisterna italiano, el Poincare fue reconstruido en Brest en 1964-67, una segunda gran reparación le siguió entre 1979 y el año 80 para poner al día los sistemas electrónicos. Éstos incluyeron un radares de búsqueda Saboya y dos estaciones de búsqueda completamente automática Gascogne, equipo del fijación de posición global, un teodolito equipado con cinecamera, sistemas de búsqueda infrarrojos, navegación y sistemas de comunicaciones basadas en los satélites Syracuse, equipo meteorológico y oceanográfico, un sistema de recolección y procesamiento de datos, y sonar montado en el casco. Para el reaprovisionamiento vertical y tareas de comunicaciones el Poincare tenía un hangar y una cubierta de vuelo a popa para dos SA 321 Super Frelon de carga pesada o para comunicaciones livianas hasta cinco los helicópteros de uso general Alouette III.
Desarmaron al Henri Poincare y mucho de sus tareas han sido emprendidas por el Monge.
Dotación 223 hombres
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 180 m
Calado 22.2 m
Eslora 9.4 m
Desplazamiento, estándar 19 500 toneladas
Desplazamiento, 24 000 toneladas a carga plena
Propulsión y velocidad
Velocidad 15 nudos
Propulsión turbina de vapor entregaba 10 000 SHP a una hélice
Aviones
Helicópteros 2 X SA 321 Super Frelon o hasta 5 x Alouette III
Military-Today
El Henri Poincare era el buque insignia de la Force M de la marina de guerra francesa
El Henri Poincare era la única nave de su tipo y hasta su baja en los años 90 era el buque insignia de la Force M, el grupo de pruebas y medición naval francesa, que tomaba mediciones y conducía experimentos ante requerimiento por la marina de guerra o cualquier otra organización, civil o militar. El papel primario del Poincare era vigilar y medir la trayectoria de misiles balísticos intercontinentales y de los misiles balísticos lanzados desde submarino disparados de la estación experimental en Landas o de los submarinos portamisiles que llevaban para calcular sus características del vuelo, especialmente en los etapas de reingreso y de impacto.
Durante tales pruebas el Poincare también sirvió como la nave de comando y de seguridad a la distancia asistiendo al oficial a cargo de bandera en controlar los elementos navales en la zona de la prueba, particularmente en las fases de pendiente y de recuperación.
Construido originalmente como buque cisterna italiano, el Poincare fue reconstruido en Brest en 1964-67, una segunda gran reparación le siguió entre 1979 y el año 80 para poner al día los sistemas electrónicos. Éstos incluyeron un radares de búsqueda Saboya y dos estaciones de búsqueda completamente automática Gascogne, equipo del fijación de posición global, un teodolito equipado con cinecamera, sistemas de búsqueda infrarrojos, navegación y sistemas de comunicaciones basadas en los satélites Syracuse, equipo meteorológico y oceanográfico, un sistema de recolección y procesamiento de datos, y sonar montado en el casco. Para el reaprovisionamiento vertical y tareas de comunicaciones el Poincare tenía un hangar y una cubierta de vuelo a popa para dos SA 321 Super Frelon de carga pesada o para comunicaciones livianas hasta cinco los helicópteros de uso general Alouette III.
Desarmaron al Henri Poincare y mucho de sus tareas han sido emprendidas por el Monge.
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Desplazamiento, estándar 19 500 toneladas
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Propulsión y velocidad
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Aviones
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Military-Today
Intendencia: Cocina aerotransportable en China
Cocina de Mochila Aerotransportada
China Defense Blog
Cocina de Mochila Aerotransportada del ELP. Mientras que el MRE (Meal, Ready-to-Eat) ha sido de uso estándar en el ELP por mucho tiempo hasta ahora, por alguna razón, nunca las tropas desarrollaron un gusto por ellas. ¿Marchará el ELP todavía sin salsa picante?
MRE del ELP y comida energizante, hmmmmm, yum.
China Defense Blog
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Obús autopropulsado: G6-52 (Sudáfrica)
Obús autopropulsado G6-52 de 155mm
El arma-obús autopropulsados G-6-52 es una evolución del probado en combate G6 Rhino
Tripulación cinco hombres
Dimensiones y peso
Peso 49 t
Armamento
Arma principal obús de 155 mm
Longitud del cañón 52 calibres
1 x ametralladoras de 7,62 mm
Campo de tiro máxima de 58 (67) km
Tasa máxima de fuego 8 rpm
Rango de elevación - 5 a + 75 grados
Rango de travesía 80 grados
Carga de municiones
Arma principal 48 rondas (40 en torreta y 8 en vehículo)
Ametralladoras 2000 rondas
Movilidad
Motor diesel
Potencia del motor 525 CV
Velocidad máxima en carretera 80 kmh
Alcance 700 kilometros
Maniobrabilidad
Gradiente 60%
Paso Vertical 0,45 m
Fosa 1 m
Vadeo 1 m
El cañón-obús de artillería autopropulsados G-6-52 es un sistema desarrollado por Denel. Se trata de un desarrollo ulterior de la Rhino probado en combate G6 para satisfacer las demandas de la guerra moderna. Este sistema se ha incrementado la nueva artillería de tiro y el aumento de la frecuencia de fuego. El G-6-52 fue revelado por primera vez en 2003, sin embargo desde entonces se ha mejorado aún más. Todos los sistemas G6 Rhino se puede actualizar al estándar G-6-52. En la actualidad esta artillería es comercializado activamente a los clientes de exportación, sin embargo no fueron recibidos por órdenes finales de los años 2008.
El G-6-52 está equipado con un cañón más largo de 155 mm/L52 en comparación con su predecesor. También están equipadas con un sistema de carga y manejo de munición totalmente automático. El G-6-52 fue desarrollado originalmente con cámaras de 23 y 25 litros, sin embargo la comercialización se concentra ahora en la cámara de 23 litros, que se reúne el memorándum de la OTAN conjunto entendimiento balísticos ( NATO Joint Ballistic Memorandum of Understanding).
Este sistema de artillería viene con un sistema modular de carga y es compatible con proyectiles V-LAP asistidos por cohete desarrollado por Denel, así como las municiones estándares de la OTAN de 155 mm. El G-6-52 tiene un alcance de 58 km con proyectiles V-LAP. Cuando el disparo es de alto poder explosivo de alcance ampliado el alcance completo de proyectiles de este calibre alcance un máximo de 33 km. El G-6-52 es capaz de disparar municiones de impacto múltiples simultáneo. Se puede lanzar a 5 rondas en el rango de 25 km a golpear varios objetivos a la vez.
El vehículo está equipado con moderno sistema de control de tiros. El G-6-52 tiene un sistemas de cañón y navegación automática. Entre detener el fuego y la primera ronda hay 30 segundos. También se tarda 30 segundos en salir de la posición de disparo.
La armadura de acero soldado del G6-52 protege contra rondas perforantes de 14.5 mm en el arco frontal. Protección desde todo ángulo es contra rondas perforantes de blindaje de 7,62 mm y esquirlas de artillería. El vehículo puede soportar una detonación de las minas anti-tanque bajo cualquiera de las ruedas. La protección NBQ y de los sistemas automáticos de extinción de incendios están equipados desde serie.
El vehículo tiene una tripulación de cinco, sin embargo en caso de emergencia un equipo de tres personas puede operar el sistema igual de bien. La recarga de munición es semi-automático de pila baja o vehículo reabastecimiento de munición. La munición se recarga en 10 minutos.
El G-6-52 se basa en el chasis de un Land Systems OMC 6x6 con ruedas. Es uno de los más pesados vehículos blindados de ruedas en existencia. Este sistema de artillería es propulsado por un motor diesel no se especifica, que desarrolla 525 CV. El vehículo tiene un sistema automático de inflado de los neumáticos y está equipado con insertos de llanta desinflada (run flat inserts).
Precisión
La precisión es del 0,6% del CEP de rango (en la parte baja de trayectoria)
Nota: La precisión es un parámetro definido por el usuario del sistema. La precisión no depende de las características del G5-52 solo. Los parámetros que juegan un papel son las siguientes:
• Variación en la masa del proyectil
• Variación en la velocidad de salida
• La precisión de colocación al obús, tanto en azimut y elevación
• La precisión con respecto a la posición de armas y la determinación de la posición a atacar
• La precisión de los datos MET
• El desgaste del barril, etc barril historia
Variantes
G6-52L de alcance extendido, equipado con cámara de 25 litros. El G-6-52 de rango extendido tiene un alcance máximo de 67 km con un proyectil V-LAP. Este sistema de artillería puede lanzar un máximo de 6 municiones en el modo de MRSI.
Military-Today
Denel Land Systems
martes, 21 de junio de 2016
Avión Multi-Rol: Atlas Cheetah (Francia/Sudáfrica)
Atlas Cheetah
El avión Cheetah E está equipado con un radar ligero israelí Elta EL-2001 capaz de rastrear y dirigir tanto en combate aire-aire como en aire-tierra.
Datos clave
Tipo: aviones de combate multi-rol
Tripulación: Uno
Prime vuelo: julio 1986
Período de servicio: 1986 a 2008
Operador: la Fuerza Aérea Ecuatoriana
Fabricante: Denel Aviation
Número construidos:
Cheetah C: 38
Cheetah D: 16
Cheetah E: 16
El avión monoplaza de combate multipropósito, Atlas Cheetah, fue fabricado por Sistemas de Aviación Denel (ex Atlas Aircraft Corporation) en Sudáfrica. Se deriva de los aviones Dassault Mirage III.
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ha estado operando el Cheetah desde 1986. En 2008, la serie Cheetah (Cheetah D de doble asiento y monoplazas Cheetah E y C) fueron retirados del servicio SAAF y reemplazado por 26 Saab JAS 39 Gripens (17C/9D).
Denel Aviation se asoció con Armscor, la agencia de defensa de licitaciones, disposiciones, e investigación de defensa de Sudáfrica para el Desarrollo en septiembre de 2009 para dirigir la venta y actualización de 12 cazas supersónicos Cheetah C de la SAAF a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE). Estos Cheetahs se han actualizado con nueva aviónica y los sistemas de radar equivalentes a las de los aviones de combate Kfir CE de Israel.
El contrato para el suministro de los Cheetah a la Fuerza Aérea Ecuatoriana incluye proporcionar el mantenimiento por cinco años renovables. La entrega de los aviones Cheetah se iniciará en diciembre de 2009. Inicialmente, Ecuador presupuestó 35 millones de dólares para el proyecto, pero el coste total se espera que aumente.
Un equipo de la FAE visitó Sudáfrica en abril de 2010 para examinar la flota Cheetah y llevar a cabo vuelos de evaluación específicas.
Un acuerdo para concluir el acuerdo se firmó en diciembre de 2010. Según el contrato, Denel Aviation también facilitará el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) durante cinco años.
Denel Aviation llevará a cabo el mantenimiento y pruebas de aceptación de vuelo de la aeronave en Sudáfrica y Ecuador.
Variantes del Cheetah
La serie de Cheetah tiene cuatro variantes: Cheetah C, D, E y R.
El avión Cheetah D tiene una capacidad secundaria de ataque para entregar municiones guiadas de precisión (PGM) y se usa principalmente para la formación de los pilotos de Cheetah C, que fue lanzado más tarde en 1992. El Cheetah D puede manejar una carga útil de 13.600 kg y un peso de 7.633 kg en vacío. De 13 Cheetah D, sólo diez han sido mejorados con nuevos motores Atar 09k50C-11. Los aviones restantes fueron retirados del servicio.
El Cheetah es también conocido como B, D o D2 en función del tipo de célula Mirage. El Cheetah E es un polivalente para todo tiempo el modelo de combate de aviones Cheetah D. Fue utilizado como un interceptor de reserva con un mínimo de dos aviones equipados con armas de proporcionar la vuelta al reloj de estado de alerta en caso de ataque. Fue eliminado de servicio en 1992 después de la introducción de los aviones Cheetah C.
Los aviones Cheetah C fueron desarrollados para la modernización de los Cheetah E con el estado de la técnica de la aviónica y la suite de navegación, con un nuevo radar multimodo de pulso Doppler y una suite EW avanzada. El Cheetah C está equipado con un enlace de datos para la recepción de las versiones actualizadas de la mira montada en el casco, HUD y la mejora de los controles HOTAS.
También están equipadas con una nariz nueva, que da cabida a la electrónica más sofisticada y sistemas de radar. Los aviones Cheetah C puede entregar municiones guiadas con precisión (PGM) que van desde bombas guiadas por láser (LGB), a bombas guiados por GPS y bombas guiadas por TV. También incorporan armas aire-tierra stand-off.
El avión Cheetah R se utiliza principalmente como un modelo de reconocimiento para pruebas y desarrollo del C. El Cheetah R es el único avión en el que se quitó la sonda de reabastecimiento en vuelo y los dos cañones DEFA de 30 mm. El Mirage IIIR2Z, No.855 fue elegido para este programa de actualización, que tiene un diseño nuevo la nariz y el mismo radar utilizado en el Cheetah E.
Desarrollo
La Resolución 418 del Consejo de Seguridad de la ONU detuvo la entrega de armas a Sudáfrica y obligó a la SAAF para actualizar el Mirage III con la última tecnología israelí y desarrollar el caza y aviones de ataque al estado de la técnica Cheetah, con el primer Cheetah lanzado por primera vez en julio de 1986.
Las mejoras llevadas a cabo por los aviones Atlas Corporation (ahora, Denel Aviation) y las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) en la serie de Cheetah incluyen desde el recorrido de fuselaje de hora cero del Mirage con superficies canard y las extensiones de diente de perro ala, la provisión de un perno en el vuelo de reabastecimiento sonda montada en la toma de aire derecha, un par de pilones para más armas debajo de las tomas de aire del motor, asientos eyectables Martin Baker mk10 y un radar israelí de doble propósito. Una nueva aviónica y un motor construido bajo licencia de gran alcance SNECMA Atar 9K-50 de máxima potencia a 7.200 kg se envasan en el interior de la nariz extendida de la D y C variantes.
La aviónica, radar, guerra electrónica y sistemas de autoprotección, como un moderno radar de pulso doppler se modernizaron también inconjunction con la aviónica del Cheetah C.
La serie Cheetah también está equipado con aviónica avanzada, una cabina de cristal y los controles HOTAS y utiliza una amplia gama de sofisticadas armas. El avión Cheetah E está equipado con radar simples que se utilizan para los ataques por tierra.
Un sistemas informático de control vuelo gemelo para controlar los alerones modernos, y tracas en la nariz de la aeronave para mejorar el rendimiento a alto ángulo de ataque también fueron incluidos en el proceso de mejora.
Denel Aviation en colaboración con IAI convirtió el 16 IIIEZs Mirage en aviones Cheetah E, que presentan características similares a los Kfir C7. 11 biplazas Mirage IIIDZs y D2Zs pasaron al estándar Cheetah D, lo que equivale a un Kfir TC7, y cinco fuselajes Kfir y Mirage adicionales suministrados por IAI también han sido modernizadas.
El avión de combate biplaza Cheetah D tuvo su primer vuelo el 1 de julio de 1986 en No SFC 89, mientras que el avión de combate monoplaza, Cheetah E con el Escuadrón Nº 5 entró en servicio en marzo de 1988. En octubre de 1992, el avión de combate polivalente de Cheetah C fue desarrollado como una versión mejorada tras la jubilación de aviones Cheetah E.
Aviónica
El avión Cheetah E está equipado con el radar ligero israelí Elta EL-2001 que es capaz de rastrear y dirigir tanto en combate aire-aire como en combate aire-tierra. El nuevo sistema de navegación y sistemas de gestión de las armas, un conjunto de auto-defensa, incluyendo los sensores de detección de misiles y radares, emisores de interferencias activos, y dispensadores de bengalas y chaff también se instalan en los aviones Cheetah E actualizados.
Los dispensadores de chaff se instalaron en un carenado bajo la cola, un HUD Elbit, y una mira montada en el caso construida por la industria sudafricana.
Armas
El armamento suelen llevar por los aviones de combate Cheetah C, D y E son una bomba de práctica 12.5kg, una bomba de fragmentación de 120 kg, una bomba de 120 kg de baja resistencia, una bomba de 145kg, una bomba de fragmentación de 250 kg, una bomba de 460kg, 745 (Paveway ) bomba guiada por láser, una bombas de racimo CB-470, una bomba mk81 de 250 libras, una bomba mk82 de 500 libras y una bomba planeadora Raptor (H-2). Además, el Cheetah C también está equipado con la bomba Vicon 18-601E.
También llevan un cañón de 30 mm DEFA 553, cohete de guiado y drone de objetivo Taxan.
El Cheetah también está equipado con un darter: U-Darter, Darter V3C, V3S Snake (Rafael Python3) y V4 R-Darter.
Rendimiento
El Cheetah puede subir a un ritmo de 45.950 pies por minuto. Los rangos de ferry y de combate de los aviones fueron de 2.600 kilómetros y 1.300 km respectivamente. Tiene la capacidad de volar a 2.350 km/h. El techo de servicio y la envergadura de las Cheetah son 17.000 m y 8.22m respectivamente, mientras que la carga del ala de la aeronave es 250 kg / m².
Motores
El Cheetah C, D y E son aviones equipados con un motor de SNECMA Atar 09K50C. El motor tiene la capacidad de ofrecer 10.500 libras (15.050 libras a / b) de empuje. Snecma, una parte del grupo SAFRAN, es el fabricante del motor del Cheetah.
El avión monoplaza de combate multipropósito, el Atlas Cheetah, fue fabricado por Sistemas de Aviación Denel (ex Atlas Aircraft Corporation) en Sudáfrica.
La serie de Cheetah está equipado con aviónica avanzada, una cabina de cristal y los controles HOTAS y utiliza una amplia gama de sofisticadas armas.
La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) ha estado operando el Cheetah desde 1986, pero en 2008, la serie Cheetah (biplaza Cheetah D, monoplaza Cheetah E y C) fue retirado del servicio SAAF y reemplazado por 26 Saab JAS 39 Gripens (17C/9D).
Air Force Technology
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