Bombardero estratégico: Tupolev Tu-22M Backfire (URSS/Rusia)

Bombardero estratégico Tupolev Tu-22M Backfire (URSS/Rusia) 



El poderosos Backfire C TU-22M3 voló por primera vez el 20 de Junio de 1977. Contaba con una nariz alargada, las tomas de aire agrandadas y el ángulo de las alas de geometría variable incrementado a 65°; este modelo fue declarado operacional a finales de los años 70 y introducido en el inventario de las Fuerzas rusas en 1983. Su alcance era de 6.800km, con una velocidad máxima de 2300km/h, capaz de transportar una carga de armas el doble de su antecesor. Podía ser equipado con tres misiles de crucero Kh-22 y diez Kh-15 (AS-16) de corto alcance. La versión de reconocimiento de largo alcance Backfire TU-22MR entro en servicio en 1985 y su versión Backfire TU-22ME mejorada en sus características de vuelo y de ataque, entro en servicio en 1990. 




 

Durante la Guerra Fria, el Tu-22M estaba al servicio de la Fuerza Aérea Soviética en misiones de bombardero estratégico y en la Aviación Naval Soviética como avión marítimo antibuque. El Tu-22M vio combate por primera vez en Afganistán entre 1987 y 1989. Se lo empleó de forma similar a los B-52 de la USAF en Vietnam, lanzando grandes cantidades de bombas convencionales. A pesar del impacto de estos ataques, su valor estratégico fue marginal.Tras la disolución de la Unión Soviética unas 370 unidades permanecían en servicio en la CEI. Debido a los problemas económicos, la producción finalizó en 1993, quedando unos 70 aviones en servicio. La Federación Rusa utilizó sus Tu-22M en combate contra fuerzas chechenas en 1995, atacando cerca de Grozni. 

 

La Unión Soviética no exportó el Tu-22M, pero tras su disolución, algunos de esos aviones permanecieron a manos de las antiguas repúblicas soviéticas. Bielorrusia posee 52 unidades, aunque se desconoce cuantas estén en servicio. Ucrania tenía 29 aviones pero, al renunciar su gobierno a las armas nucleares, los aviones fueron destruidos, siendo el último en 2004. Tupolev ha buscado compradores extranjeros para el Tu-22M desde 1992, incluyendo en la lista a Irán, la India y la República Popular China, no existiendo confirmaciones de ventas. Cuatro aviones han sido arrendados a la India en 2001 para reconocimiento marítimo y bombardeo. Irán dijo de haber comprado siete aviones, pero no está confirmado. 

 

Especificaciones: 
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos) 
Longitud: 41,46 m 
Envergadura: 34,28 m, 23,30 m 
Altura: 11,05 m 
Superficie alar: 183,6 m², 175,8 m²  
Peso en vacío: 78.000 kg 
Peso cargado: 112.000 kg 
Máximo peso al despegue: 126.000 kg 
Planta motriz: 2 turbofans Klimov NK-25 de 245 kN de empuje cada uno. 
Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.300 km/h) 
Alcance de combate: 2.410 km 
Alcance maximo: 7.000 km 
Techo de servicio: 13.300 m 
Carga alar: 688 kg/m² 
Relacion empuje-peso: 0,40 
Armamento: Un cañón GSh-23 en una torreta controlada a distancia. Capacidad para 21.000 kg de armamento en sujeciones externas bajo alas y fuselaje y en una bahía interna, incluyendo un misil Raduga Kh-22 o un lanzador rotatorio para seis misiles nucleares de corto alcance Raduga Kh-15 más dos misiles Kh-15 o Kh-27 en sujeciones bajo las alas. 

Un Tu-22M3 ex-ucraniano
 
Tu-22M3, en Monino, 2004 
 

Armamento: 
Capacidad para 21.000 kg de armamento, en sujeciones externas bajo la base de las alas, el fuselaje central y en una bahía interna, incluyendo un misil Raduga Kh-22 o un lanzador rotatorio, para seis misiles nucleares de corto alcance Raduga Kh-15 más dos misiles navales antibuque KH-15 o KH-27 externos. 

Recientemente se instalaron misiles "Aire-aire", AA-12, AA-13, AA-9 AMOS, en nuevos pilones de carga bajo la base de las alas. 
AA-8 Aphid: 8 x R-60M 
AA-9: 8 x AMOS 
AA-10 Alamo: 8 x R-27R, R-27T, R-27ER, R-27ET 
AA-11 Archer: 8 x R-73E, R-73M, R-74M 
AA-12 Adder: 8 x R-77 
AA-13: 8 x R-77R 
AS-17 Krypton: 8 x Kh-31A, Kh-31P Misil anti-radiación 
KH-15: 8 x Misil naval antibuque supersónico 
KH-31RA: 8 x Misil naval antibuque supersónico 
KH-35U: 8 x Misil naval subsónico ASCM 
KH-41 (Moskit): 8 x Misil naval antibuque supersónico 
KH-55: 8 x Misil de ataque estratégico a tierra ALCM 
KH-65: 8 x Misil externo de ataque estrategico a tierra ALCM 
KH-59: 8 x Misil naval antibuque supersonico 
3M-54E: 8 x Misil naval antibuque supersonico (Mach 2.9) 
3M-55 Yakhont: 8 x Misil naval antibuque supersonico (Mach 2.5) 
KH-61 Brahmos: 8 x Misil naval antibuque supersonico (Mach 2.5) 
AS-14 Kedge: 8 x Kh-29T, Kh-29L 
AS-20: 8 x Kh-31 
R-172: 8 x Long Range Air Surface Misil. 
KH-22N Misil naval supersonico externo de largo alcance: 
1 bajo el ala izquierda (configuración básica) 
1 bajo el fuselaje (opcional) 
1 bajo cada ala (extendido) 
Bombas guiadas: 
KAB-500L: 18 x 500 kg Bomba guiada por laser 
KAB-500T: 18 x 500 kg. TV-guided bomb. 
KAB-1500: 12 x 1.500 kg. Bombas de caida libre 
KAB-1500K: 12 x 1.500 kg. Bomba guiada por laser 
KAB-1500L: 12 x 1.500 kg. Bomba guiada por laser 
KAB-1500TK: 12 x 1.500 kg. Bomba guía Data-Link 
KAB-1500SE: 12 x 1.500 kg. Bomba guía satélite inercial 
KAB-500: 500 kg x 30 Bombas de caida libre 
FAB-250: 250 kg x 30 Bombas de caida libre 
FAB-500: 500 kg x 20 Bombas de caida libre 

 

Futuro
Tupolev ha buscado compradores extranjeros para el Tu-22M3 desde 1992, incluyendo en la lista a Irán, la India y la República Popular China, aunque no hay confirmaciones de ventas. Cuatro aviones han sido arrendados a la India en 2001 para reconocimiento marítimo y misiones de bombardeo naval. Irán informó haber comprado siete aviones, para misiones de bombardeo naval y en previsión de un posible conflicto naval, pero no está confirmado.China quiere comprar aviones navales supersónicos a Rusia, el Tu-22M3 puede funcionar como avión naval supersónico, en los países que tengan territorios de ultra mar que necesiten defender, por su gran alcance y autonomía de vuelo.Es posible que Rusia pueda ofrecerlo para su exportación en el nuevo siglo, como un avión de reconocimiento marítimo, guarda costas y bombardero naval, para misiones de "guerra electrónica" y como guía de ataque tipo "Hawk-eye" de otros aviones y misiles navales, que podrán volar ocultos con sus radares activos apagados, volando bajo a nivel del mar, bordeando islas, ríos, golfos, entre montañas y bajo las nubes, para sorprender a una fuerza naval y aérea adversaria, y combatir con una mayor ventaja, contra otros aviones supersónicos, en los posibles enfrentamientos navales del nuevo siglo. 

Fueron vistos volando en las maniobras aéreas y navales de Rusia en el mar mediterráneo, desplegados desde bases aéreas al sur de Rusia, escoltado por los aviones caza navales Su-33 que son embarcados en el portaaviones Almirante Kuznetsov, formando juntos un nuevo tipo de ala de combate y logrando impactar con éxito, misiles simulados contra los barcos asignados como blancos enemigos, en las operaciones de juegos de guerra, impresionando a los militares de otros países que participaron como observadores en las maniobras y comprobando su efectividad como bombardero naval.Los Su-33 crearon un perímetro de combate para enfrentar a otros aviones caza adversarios y permitir, la penetración profunda de los Tu-22M que alcanzaron todos los blancos asignados, en misiones de ataque simuladas con misiles supersónicos de largo alcance, en operaciones de combate a baja altitud con vuelos rasantes sobre el mar, desplegados desde bases aéreas en el sur de Rusia. 

Será presentado en la Feria Aérea Internacional de la Aviación y el Espacio "MAKS" de Rusia, en el campo aéreo Zhukovsky, cerca de Moscú, en Agosto del 2009 y estará disponible para su venta, a todos los países amigos que quieran comprarlo, como un avión bombardero supersónico naval pesado de largo alcance y guía de ataque, de otros aviones navales supersónicos. Recientemente, Rusia informó tener 140 Tu-22m3 todavía en servicio, que serán reemplazados en el año 2020, por un nuevo avión bombardero supersónico invisible al radar. Estos nuevos aviones formarán la espina dorsal de la aviación estratégica de Rusia, en la década siguiente a la modernización extensa de estos aviones. 

Tu-22M 
 
 
 
 

Guerra Fría: Neptune escapa de un enjambre de MiGs

Escapando de aviones soviéticos durante la Guerra Fría - la historia de la Misión de Reconocimiento de Neptune

George Winston - War History Online




Llámalo un milagro, pura suerte o la mentalidad presente del piloto, el 22 de junio de 1955 marca un día muy significativo en la Fuerza Aérea de los EE.UU. como una misión de reconocimiento durante el apogeo de la Guerra Fría casi terminó en tragedia. El teniente Richard Fisher pilotando el avión de reconocimiento P2v-5 Neptune no podía creer lo que oía cuando escuchó que un enjambre de MiGs rusos estaba disparando sobre sus aviones. A 8.000 pies sobre las aguas cercanas a la isla St. Lawrence y claramente en el espacio aéreo estadounidense, Fisher tuvo que enfrentar la peor pesadilla de un piloto.

Era la era del sistema de radar pre-alta tecnología, y para localizar las posiciones soviéticas en Diomedes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos debía realizar misiones de reconocimiento para reunir la mayor cantidad de información posible. Los proyectos requieren un avión lo suficientemente grande como para llevar a un número de hombres y equipos electrónicos pesados ​​con una capacidad para volar largos períodos de tiempo. El Neptune era la opción obvia y el teniente Richard Fisher junto con su navegante David Assard eran operadores experimentados de la reconstrucción que fueron dados la tarea de recolectar la información cerca de San Lorenzo.

Un granizo de balas de cañón de 23 y 37 mm rasgaron a través del Neptune de Fisher hiriendo a casi todos en la aeronave dañando uno de los motores e interrumpiendo los suministros eléctricos a casi todos los controles. Cuando Fisher se dio cuenta de la gravedad de la situación, ocho MiG les disparaban desde varias formaciones decididas a derribar el avión. En el calor del momento y en medio del evidente pánico dentro del avión, Fisher se dirigió a una audaz maniobra y se zambulló en un denso parche de nubes cerca. Su movimiento fue tan repentino que los luchadores rusos supusieron que el avión se iba a estrellar, así como la mayor parte de la tripulación de Fisher.

El Neptune estaba perdiendo altura bastante rápido; Fisher cambió los tanques de combustible al último motor restante para evitar abandonar el avión en el océano. Fisher sabía que su tripulación apenas sobreviviría al impacto, pero la exposición y las aguas frías podrían matarlos en cuestión de minutos antes de que pudiera llegar cualquier ayuda. Con sólo un ala intacta y los restos de otra y limitada función del motor, Fisher consiguió llevar el avión a una isla cercana y aterrizó en el terreno plano más cercano que pudo encontrar.

David Assard recuerda el aterrizaje como suave y un enorme suspiro de alivio teniendo en cuenta la condición del avión. Sin embargo inmediatamente después del aterrizaje duro la parte posterior del avión se incendió, todos los miembros de la tripulación lograron escapar y se refugiaron en una zanja cercana, mientras que la munición y el combustible restante explotaron el avión en pedazos, informó Alaska Dispatch News.

El teniente Fisher, Assard y casi todos a bordo fueron heridos con lesiones graves y huesos rotos, y no pudieron averiguar dónde estaban. Mientras temían lo peor, es decir, aterrizaron en el territorio ruso, vieron a unos pocos hombres armados acercarse a ellos en un bote pequeño. Afortunadamente, los hombres pertenecían a la Guardia Nacional de Alaska, quienes fueron alertados por algunos vecinos de St. Lawrence que oyeron el avión y asumieron que algo estaba mal.

Fisher y Assard, junto con toda la tripulación a bordo Neptune vivió la prueba, sin embargo, muchos aviadores perdieron sus vidas contra los misiles soviéticos, mientras que la realización de misiones de reconocimiento en todo el mundo. Algunos historiadores criticaron a la Fuerza Aérea de Estados Unidos por poner en riesgo a los soldados enviándolos al territorio ruso sabiendo que podrían ser derribados. El caso de Fisher fue único en el sentido de que los soviéticos se disculparon por derribar un avión estadounidense en territorio estadounidense; Una bella suma fue pagada a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por la pérdida del avión y las heridas de los aviadores.

Fuerzas Aéreas: Östereichische Luftstreitkräfte

Östereichische Luftstreitkräfte

Escarapela


ORBAT


Bases de la ÖL
Punitz/Güssing
Aigen im Ennstal
Allentsteig
Klagenfurt/Wörthersee Intl
Hörsching
Wiener Neustadt
Schwaz
Tulln-Langenlebarn

BAM Tulln-Langenlebarn
Zeltweg

BAM Zeltweg, también usado como autódromo en los 60s


La Fuerza Aérea de Austria es un arma aérea pequeña pero eficiente, formado por la austriaca Staatsvertrag creada en mayo de 1955 por los EE.UU., la ex Unión Soviética, Gran Bretaña, Francia y Austria. Esta fue la premisa para la plena soberanía de Austria y por lo tanto la creación de las Fuerzas Armadas. Hay algunas restricciones en el Staatsvertrag sobre las fuerzas armadas. Lo más importante para la Fuerza Aérea fue que la llamada Raketenverbot, lo que hizo imposible para Austria tener misiles Aire-Tierra o Aire-Aire hasta los años noventa.

El Luftabteilung fue creado el 13 de septiembre de 1955. La formación básica de vuelo para el Fliegerdivision comenzó en diciembre de 1955 con aviones Yak 11 Moose y Yak 18 Max, que se dieron como un regalo desde la antigua Unión Soviética. Fueron entregados en cajas por ferrocarril a mediados de noviembre de 1955. Se ensamblaron por austriacos, con dos oficiales rusos. El primer vuelo con una escarapela de Austria se llevó a cabo en 9 de diciembre de 1955 a las 10:01 am. Los Yak fueron utilizados para entrenar a pilotos de guerra experimentados como instructores. Los Yak 18 llegaron más tarde a Linz-Hörsching para la formación de vuelo en formación. La formación regular de los pilotos jóvenes se inició en marzo de 1957 en Zeltweg con el Piper PA-18

Los políticos austriacos esperaban que la Fuerza Aérea recibiría un gran número de aviones de los EE.UU. (sin ningún coste por el MAP), ya que el ejército tiene el equipo y armas de ese origen. Estaban equivocados. Austria tuvo que comprar su primer avión que consistió en PA-18, Zlin 126, Cessna 172/182, Vampire, Magister, Alouette II y S-55. Sólo Italia donó cinco Fiat G-46s. Hasta que entre 1958 y 1960 Austria adquirió en virtud del MAP (Programa de Asistencia Militar) 62 aviones, pero no cazas.



Unos 22 Cessna L-19A Bird Dogs fueron adquiridos posteriormente bajo el MAP por un precio nominal de $1 a las Fuerzas de EE.UU. con sede en Austria, siete L-19E, seis DHC-2 Beaver, diez LT-6G Texans y diecisiete de Bell H-13H le siguieron.


Saab Draken, por muchos años la columna vertebral de la aviación de caza austríaca



Desde entonces, la Fuerza Aérea de Austria llegó a la madurez. Al ser neutral, los incidentes se suceden y son dignas de mención. El primer conflicto se produjo cuando las Fuerzas de EE.UU. sobrevolaron el territorio de Austria sin permiso. Austria no tenía medios para impedir eso, que se tradujo en una oferta por el gobierno soviético ruso de la estación de los interceptores en Innsbruck.

En octubre de 1991 dos Saab 105 identificaron a un MiG-21 de Yugoslava conducido por un piloto croata desertor y lo acompañaron hasta el aeropuerto de Klagenfurt, donde aterrizó. Durante la operación "Fuerza Aliada" en 1999, dos llamados extras se dieron a los Drakens quienes "fotografiaron" a dos F-16 de la USAFE, que trataban de cruzar cortando camino por el Tirol después de que un patrullaje regular se fuese de ruta.

Al igual que otras fuerzas aéreas en Europa, la Luftstreitkräfte Östereichische están sujetos a la vez a reducciones de costos de la defensa. Pero el "viejo" inventario da necesidades a reemplazos. Las avalanchas devastadoras en el comienzo de 1999 puso de manifiesto la escasez de helicópteros de transporte. Como resultado, Austria ordenó a nueve helicópteros Sikorsky S-70A Black Hawk como un reemplazo para los AB204 dados de baja en 2001. La capacidad de transporte se ha visto impulsada con la compra de tres aviones de transporte ex RAF Lockheed C-130K Hércules. Eran necesarias para la búsqueda exigente de las fuerzas de paz de la ONU-en el que Austria también desempeñó un papel. También la sustitución de los envejecidos Saab Draken está en la lista de nuevo con una recomendación política del Ministerio de Defensa para iniciar una solicitud de ofertas en el verano de 2001 que se dio en julio. Después de una feroz competencia, el gobierno austriaco eligió el Eurofighter EF-2000 como su futuro avión de combate nuevo. Por el momento, al Draken se lo retiró y se sustituye por un grupo de arrendados F-5E Tiger de Suiza.

Créditos: George Mader, Manfred Sommer, Wolfgang Hainzl


Los OH-58Bs son hasta ahora los únicos helicópteros de Austria que habitualmente operan en una configuración armado y equipado con un mini-gun de GAU 7,62mm. Aunque entregados en 1976, no hay reemplazos previstos todavía.

S-70 Blackhawk

Saab Sk-105


Además de la formación de pilotos, el Düsentrainerstaffel también ofrece un solitario piloto que representa a la Luftstreitkräfte Österreichische a nivel nacional e internacional shows aéreos con la J105OË. Se trata de un Miembro de Honor de la Asociación de la OTAN Tiger.


Un entrenador de dos plazas, el Pilatus PC-7 Turbo fue construido por aeronaves Pilatus Ltd de Suiza. El PC-7 puede realizar varias funciones, incluyendo las acrobacias aéreas y táctico y de vuelo nocturno. El PC-7 puede acomodar a una tripulación de dos miembros (un estudiante e instructor) y tiene seis puntos de anclaje bajo las alas.

El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se acordó el 1 de julio de 2003, e incluyó la capacitación, logística, mantenimiento, y un simulador. El 26 de junio de 2007, el ministro austríaco de Defensa, Norbert Darabos anunció una reducción de 15 aviones. El primer avión fue entregado el 12 de julio de 2007.
 
  
Scramble

Ingeniería militar: Los comandos ingenieros israelíes

Unidad de ingenieros de fuerzas especiales Yahalom (Israel) 


Yahalom (hebreo: יהל"ם - יחידה הנדסית למשימות מיוחדות) es una unidad especial de élite de la ingeniería de combate de la Ingeniería de Israel del Cuerpo de las Fuerzas de Defensa de Israel El nombre de "Yahalom" (Diamond, en hebreo) es una abreviatura de "Unidad de Ingeniería de Operaciones Especiales". 
 
Unidad de Ingeniería de Combate de Operaciones Especiales - Yahalom 

El Sayeret Yahalom se especializa en ingeniería de las misiones especiales que incluyen: 
-Comando y misiones antiterroristas. 
-Demoliciones y precisa colocación de explosivos de punta. 
-Desactivar bombas, las minas terrestres y municiones sin explotar (desactivación de explosivos (EOD)). 
-Sabotaje marítimo y el incumplimiento de los obstáculos. 
-Buscar y destruir túneles de contrabando. 
-El desarrollo de métodos y herramientas avanzadas para la demolición y eliminación de artefactos explosivos. 
-La enseñanza y la formación de ingenieros militares y cuerpos de otras unidades especiales en la demolición y eliminación de artefactos explosivos. 



Organización y Actividades 

Actividades Generales 
Sayeret Yahalom es una unidad clasificada y casi ninguna de sus actividades especiales están expuestos al público. Cuando sus actividades se publican, son por lo general sólo atribuye a una "fuerza de combate de la ingeniería", un término que sólo puede ser usado también para describir zapadores regulares de Ingeniería, las FDI operadores de Caterpillar D9 y compañías de infantería de la ingeniería. 
Defensa Jane semanal ha afirmado que Sayeret Yahalom están trabajando estrechamente con Sayeret Matkal y Shayetet 13, poniendo a su disposición las habilidades de demolición, explosivos y sabotaje. 

Sub-unidades 
-YAEL ("Ibex") - unidad especial de demolición, siempre sabotea las misiones de rango, del comando de ingeniería de combate, Contra el terror, la ingeniería marítima. 
-YACHSAP ("Unidad de desactivación de artefactos explosivos") - la eliminación de las minas terrestres, ojivas de misiles, manejo de armas nucleares, biológicas y químicas (NBC) amenazas, desactivación de bombas, y acompañando a las unidades de operaciones especiales en misiones en las que el riesgo de explosivos cazabobos trampeo es posible. 
-SAMOOR ("Comadreja") - una unidad cuya experiencia es encontrar y destruir túneles de contrabando y escondites de armas. 
-MIDRON MUSHLAG ("pendiente de nieve") - una unidad cuya experiencia es penetrar en los edificios con explosivos u otros métodos. 
-HEVZEK ("Flash-light") - una unidad que opera robots militares 



Las armas y los medios 
Las armas exacto de la unidad no se detallan, pero se informó recientemente de que han adquirido nuevas formas de manejar los túneles de contrabando, tales como control remoto robot que puede explorar los túneles, eliminando la necesidad de operadores humanos para entrar en el túnel y el riesgo de sus vidas . 
Armas de fuego son rifle M4 Carbine asalto, pistolas, IMI Negev Comando SAW, rifles de francotirador y escopeta varias. 
Robots EOD para la manipulación de artefactos explosivos improvisados ​​(IEDs), bombas y cargas explosivas y el coche avance EOD son equipo estándar para todas las unidades de ingeniería y manejo de explosivos también es utilizado por la Policía de Fronteras de Israel expertos en desactivación de bombas. 
Otros medios de Sayeret Yahalom incluyen la marcha blindados de las FDI Caterpillar D9 bulldozer y el control remoto "Raam Hashachar" versión de la D9 (que se encuentra extremadamente útil para el funcionamiento y deberes especiales TC), una excavadora blindada con ejercicios, las FDI Puma CEV y Nakpuma (una versión modificada de Nakpadon APC), que permite iniciar más rápido y seguro de los hombres y equipos. 



Actividades durante la segunda Intifada 
En 2004 se amplió Yahalom cuando el Comando Sur de Ruta Filadelfi contrabando túnel de expertos del equipo se fusionó con la unidad, para formar un pelotón llamado SAMOOR. [Cita requerida] 
El "YACHSAP" El equipo está en constante desactivación de artefactos explosivos improvisados ​​gran conjunto por parte de Hezbolá en la frontera entre Israel y el Líbano y las bombas colocadas por los palestinos en Cisjordania y la Franja de Gaza. [Cita requerida] A menudo la ayuda de excavadoras blindadas para esa misión. 
El equipo de YAEL ha destruido casas e infraestructuras palestinas civiles que fueron probadas por el ejército israelí, como depósitos de armas, y cobertura para los túneles utilizados para el contrabando de armas, y puestos de tiro. 



Contratación y formación 
Con el fin de ser aceptados en la unidad se debe dar de alta con el Cuerpo de Ingeniería de Israel y una formación básica ("Tironut"), donde los mejores alumnos son seguidos por los comandantes y enviado a "Gibbush" (una prueba de cinco días de violencia física y estado de salud mental en los ensayos de campo intensivo) de los cuales los mejores son seleccionados para unirse a la unidad y recibió entrenamiento avanzado. La capacitación adicional tiene un año más (que traer a un total de 1,4 años de formación) y por lo tanto, los soldados miembros deben comprometerse por un año más de servicio (además de los años de servicio obligatorio de las tres de la IDF). 
El período de entrenamiento largo e intenso incluyen la ingeniería y la formación y eliminación de artefactos explosivos tanto en el entrenamiento de combate y una formación completa contra el terrorismo. 

 
Una versión especial del vehículo altamente protegido Nakpadon es usado por el Yahalom, la unidad de ingenieros de combate de operaciones especiales 




Debido a la excelente actuación en Gaza, se ordenó ampliar el número de integrantes de la Unidad, también ha recomendado la compra de un número adicional de excavadoras D9 no tripulado, que proporcionó resultados excepcionales de Gaza durante la operación. Uno de ellos, el Trueno Negro, parece una topadora D9, pero está equipado con cámaras que transmiten imágenes al operador del vehículo, que controla con un mando a distancia inalámbrico.


D-9

Otros robots también se utilizaron durante la operación, tales como la Eyedrive, una de cuatro ruedas de observación y vigilancia, de control remoto, mini-robot ligero que proporciona, en tiempo real, 360 ° de audio y video, debido a su durabilidad, este robot puede ser tirado en el suelo, bajar las escaleras, y seguir adelante.


Eye drive

Yahalom utiliza una gran variedad de robots para sus operaciones ,para desmantelar bombas, estudio y exploración de los túneles de las casas antes de entrar. Se dice que lo que les sorprendió durante la operación Cast Lead ademas del número de artefactos explosivos improvisados fue su "cínica utilización" de la infraestructura civil.

Hamaguen

Wikipedia

Cazabombarderos: Los biplazas Su-27 UB

Su-27 UB (T-10U) Flanker C 




Desde el comienzo del programa, una versión de dos plazas fue considerada. Sin embargo, para lograr ello se inició hacia el final un "rediseño" del original T-10. El avión de combate biplaza rara vez se destacó. Sin embargo, son casi indispensables para introducir un nuevo cazador en una fuerza aérea. Cuando los primeros Su-27 entraron en servicio en los regimientos recibieron MiG-23UB y Mig-29UB para la formación. Al diseñar el asiento de dos, los ingenieros de Sukhoi trataron de minimizar la diferencia máxima entre las dos versiones: con las mismas dimensiones, mismo centro de gravedad, la capacidad de combustible mismo, así como un vuelo, incluso de equipos, etc. El primer túnel de viento las pruebas confirmaron que el tándem tenía las características aerodinámicas del monoplaza mismo.
Otra característica interesante de este biplaza es la capacidad de combate. De hecho, a diferencia de la Mig-29 UB, por ejemplo, tiene un radar similar al monoplaza, así como la misma capacidad de carga útil de armas. El segundo cockpit es un retroceso y se plantea ofrecer excepcional campo de visión (que no es el caso de muchas versiones de dos asientos otras versiones de aviones de combate soviéticos) que el instructor o el estudiante de piloto. Ambas cabinas son sometidos a una pieza de vidrio de gran tamaño. Los instrumentos son prácticamente idénticos a partir de una estación a otra. Segundo puesto de HUD es un simple "repetidor" de que el poste antes.




Esta versión ha realizado su primer vuelo el 07 de marzo 1985 a manos de Nikolai Sadovnikov. El peso en vacío de 1.120 kg es superior en comparación con el monoplaza de la reducción de la velocidad de 70 km / h en baja altura y 155 a gran altura. La distancia requerida para el despegue se necesitan más de 30 metros. La gama se reduce, pero en pequeña proporción. (Algunas fuentes mencionan 100 km, otros 600.)
El primer prototipo Su-27UB, así como la primera pre-serie de aviones fueron construidos con las mismas "normas", como los monoplazas, es decir, un cono de cola, sin protuberancias que contienen los lanzadores de señuelos y de la deriva de salmón no " rota "(con la presencia de antenas en el borde de la misma). Después de su primer vuelo, el primer prototipo fue dada vientos de salmón a la deriva y el código "01" en el fuselaje. Los timones son más pequeños.
La serie Su-27UB recibió posteriormente todas las modificaciones aerodinámicas y estructurales de los monoplazas. La última vez que vio la serie de copias de su peso máximo al despegue aumentó a 3.050 kg. Antes de 1986, el Su-27UB se produjo en Moscú y Komsomolsk. Ya que están en Irkutsk.
Las primeras imágenes del Su-27UB no ha sido publicado antes del comienzo del año 1989, pocos meses antes de su debut en el Salón Aeronáutico de París. La función principal de la Su-27UB es la formación de pilotos, pero algunos dispositivos se utilizan como "avión de persecución" o como soporte para los experimentos médicos, como Su-27 UB código "16 Rojos" de la institución médica y aeroespacial con sede en Lipetsk.





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Biografías: Hiroyoshi Nishizawa (Japón)

Teniente de Segunda Clase Hiroyoshi Nishizawa
 
 
1920-1944 

Nishizawa fue probablemente el mejor piloto de caza que haya tenido Japón. 

El nació en una aldea de las montañas en Nagano, su familia se dedicaba a la producción de sake. Al terminar la secundaria trabajó en una empresa textil, pero en Junio de 1936 se unió al Yokaren, donde entrenaban pilotos reservistas para la naval, y completó su entrenamiento en marzo de 1939. 

En Octubre de 1941, fue transferido al Chitose Kokutai, en Nueva Guinea, donde el grupo, hasta entonces volando el obsoleto A5M fue reequipado con el Mitsubishi Zero-sen. El 1 de Abril el escuadrón de Nishizawa fue transferido al Tainan Kokutai, en Lae, bajo el mando de Junichi Sasai, y donde también hizo equipo con Saburo Sakai y Toshio Ohta. El mal clima hizo daño en Nishizawa, que sufría constantemente por malaria y enfermedades cútaneas, y lucía demasiado delgado. Callado y solitario, era llamado por sus compañeros Akuma (demonio) por su habilidad en judo y sumo. Así lo describe Sakai: 

"Para todos los que volamos con el se convirtió en el Diablo. En el aire era impredecible, un genio, un poeta que lograba que el avión respondiese obedientemente al suave aunque seguro toque de los controles. Nunca he visto a un hombre hacer con un caza lo que Hiroyoshi Nishizawa lograba hacer con su Zero. Sus acrobacias eran pasmosas, brillantes, totalmente impredecibles, imposibles y sobrecogedoras para cualquiera que las presenciase." 

 

El Tainan kokutai enfrentaba frecuentemente al USAF y al RAAF operando en Port Moresby. El primer derribo confirmado de Nishizawa ocurrió el 11 de abril, un Airacobra. Entre mayo 1 y 3 logró 6 derribos. En ese periodo junto con Sakai y Ohta formó el famoso "trío de limpieza" 

En mayo 16, mientras el trío escuchaba "Danse Macabre" de Camille Saint-Saens, a Nishizawa se le ocurrió realizar su propia danza al día siguiente. ¡Iban a hacer piruetas justo sobre la base enemiga! Al día siguiente, tras completar su misión en Port Moresby, el trío se reunió pretextando ir tras cazas enemigos, y realizó su famoso acto acrobático, tres toneles estrechos en formación cerrada, que enseguida repitieron. Durante su acto, el enemigo no mostró intento alguno de repelerlos. Victoriosos, partieron reuniéndose con su escuadrón a tiempo en Lae. Por la noche, Sasai los llamó reprimiéndolos severamente, pues momentos antes, un caza enemigo volando sobre la base había lanzado un mensaje dirigido a ellos: 

"Al comandante en Lae. Fuimos muy impresionados por el trío de pilotos que nos visitó hoy, nos encantaron los toneles que hicieron sobre nuestro campo aéreo. Fue una gran exhibición. Apreciaríamos si los mismos pilotos volvieran de nuevo, llevando una bufanda verde en sus cuellos. Lamentamos no haberlos podido atender mejor en su pasado viaje, pero la próxima vez les daremos una mejor bienvenida" 

El trío no pudo evitar reírse, mientras Sasai los reprimía y les prohibía hacer más "idioteces" como esa. 

En Agosto del 42 el grupo se mudó a Rabaul, operando contra las fuerzas americanas de Guadalcanal. El 7 de agosto Nishizawa derribó 6 Wildcats. En agosto 8, Saburo Sakai fue gravemente herido en combate contra torpederos Avenger. Nishizawa al notar que Sakai no regresaba, enfurecido salió a buscar a su amigo o a pelear a muerte a los americanos, lo que pasara primero. Tras un rato logro calmarse y regresó. Más tarde, para asombro de todos, Sakai regresó aún severamente herido, tras un vuelo de casi 5 horas. Sakai fue atendido por sus amigos, Sasai y Ohta lo llevaron a la ambulancia, mientras Nishizawa sacaba al conductor de esta para conducirla el mismo al hospital. Sakai seria evacuado el 12 de Agosto. 

El conflicto de Guadalcanal se recrudecía, y el Tainan kokutai, ahora llamado el 251 comenzó a sufrir pérdidas importantes. En Octubre 21a el teniente Sasai fue derribado y muerto en agosto 26, y Ohta moriría en Octubre 21 

En noviembre el 251 regresó a Japón a recuperar fuerzas, donde diez de su pilotos, incluyendo a Nishizawa, se volvieron instructores. En ese momento contaba con 54 derribos acreditados. Entonces pudo visitar a su amigo Sakai en el hospital, donde le platicó cuan molesto le era ser instructor, sobre la muerte de sus amigos bajo un enorme superioridad numérica americana. Pero Nishizawa aún deseaba volver al combate. Para el quedarse en Japón era como morir. 

El 251 volvió a Rabaul en Mayo de 1943. En Juniro recibió del Vice Almirante Jin-ichi Kusada la espada Buko Batsugun. Fue transferido al 253 en Nueva Bretaña en Septiembre. En noviembre fue reasignado a tareas de entrenamiento en Japón, y para febrero de 1944 se unió al 203 operando en las islas Kuriles, muy lejos de la acción. 

 

En octubre el 203 fue transferido a Luzón, Filipinas. El 25 de Octubre Nishizawa lideró la escolta de cazas del que sería el primer ataque Kamikaze de la guerra, contra navíos americanos en el golfo de Leyte. En el ataque, cuatro de los cinco A6M2 kamikaze que escoltaban impactaron su blanco, hundiendo el CVE-63 USS St. Lo, un portaaviones escolta, y causando graves daños a otros navíos. Durante esta misión, Nishizawa logro sus últimos dos derribos, ambos Hellcats. 

Nishizawa entonces presintió su propia muerte. Tras reportar el éxito de su misión, se ofreció como miembro del próximo ataque kamikaze, obviamente, fue rechazado. Pero el A6M5 de Nishizawa si seria usado en esa misión, a manos de un piloto menos experimentado, al dia siguiente. impactando la cubierta del CVE-27 USS Suwannee incendiándola y causando gran daño. Nishizawa jamás habia perdido una nave. El día siguiente de la destrucción de su Zero-sen, Nishizawa y otros pilotos abordaron un transporte Ki-49 Donryu, en vuelo ferry por reemplazos de las naves destruidas en Luzon. Sobre la isla de Mindoro fueron atacados por dos Hellcat del VF-14 USS Wasp. El Donryu se incendió y estrelló. Nishizawa murió como un indefenso pasajero, a la edad de 24 años 

Tras su muerte, el Comandante de la Flota Almirante Toyoda lo honro con el titulo "Bukau-in Kohan Giko Kyoshi" "En el oceano marcial, reflejo de los pilotos distinguidos, un budista honorable" y recibió una promoción póstuma a teniente de segundo grado. El número de derribos de Nishizawa, como de muchos otros ases japoneses, es indeterminado, pero este oscila entre 87 y 202 según las fuentes. 

 
Nishizawa volando su Zero 105
Nishizawa, línea frontal a la derecha