ARA Santa Fe de proa a la superficie Submarinos Argentinos (1971 – 1982) Por Roberto Paz Para 1971, la Armada de EEUU continuaba con el Programa de Asistencia Militar, por ello la Fuerza de Submarinos Argentina se transfieren, al igual que en 1960, dos unidades esta vez del Tipo GUPPY. El 1 de Julio de 1971, en Charleston Carolina del Sur se transfiere a la Armada Argentina el “SANTIAGO DEL ESTERO” S-22 (Ex USS CHIVO – SS 341) esta unidad correspondía a la Clase 1 A del tipo GUPPY. Y el 5 de julio en San Diego se transfiere el “SANTA FE” S-21 (Ex USS CATFISH – SS 339) siendo este submarino un GUPPY Clase II. Con esta generación la Armada Argentina contó con un submarino propiamente dicho, estas unidades originariamente de la Clase BALAO habían sido modificadas por la US Navy, en base a los importantes desarrollos tecnológicos descubiertos en los submarinos Alemanes Tipo XXI. ARA Santiago del Estero El tipo GUPPY (Great, Underwater, Propulsive, Power, Y –fonética) contó con una serie de Clases: 1 A, II, II A y III Entre las modificaciones, la mas importantes fue la incorporación del sistema Snorkel lo que dio termino al gran problema que contaban los sumergibles hasta el momento, la exposición en el mar durante las patrullas. Ambas unidades argentinas navegaron hasta Trinidad para su encuentro y luego juntas emprendieron el transito al país y a su asiento definitivo, la Base Naval Mar del Plata donde arribaron el 13 de setiembre de 197, en el muelle los recibieron sus antecesores que aguardaban su desafectacion definitiva del servicio, con la única denominación S-11 y S-12, sus nombres fueron heredados, como lo indicaba la tradición, por esta nueva generación ARA Santiago del Estero CARACTERISTICAS Eslora: S-21 93,70,S-22 94,00 mt Manga: 8,10 mts Calado: 5,10 mt AMAMENTO 10 Tubos Lanzatorpedos 6 a proa y 4 a popa 1 Cañón de 127 mm 1 Cañero AA Bofors 40 mm TRIPULACION:75 hombres Desplazamiento En superficie 1870 tn. Desplazamiento En inmersión: 2440 tn. Velocidad en Superficie: 18 nds Velocidad en Inmersión: 15 nds PLANTA PROPULSORA S-21 3 Motores diesel GM S-22 4 Motores diesel GM 2 Motores generadores 2 hélices La operación militar de recuperación de la Islas Malvinas en 1982, sorprendió a estas antiguas unidades al fin de su vida útil. Para el “SANTIAGO DEL ESTERO” su retiro del servicio activo había sido dispuesto el año anterior. El veterano “SANTA FE” efectúo una importante misión en la recuperación misma de las islas el 2 de abril, y luego cumplió la ultima patrulla de combate de su vida. ARA Santiago del Estero ARA Santa Fe en dique seco de Tandanor
Ataque al ARA Santa Fe
La Operación Paraquet se había transformado en una operación de rescate de alta montaña y una extraña persecución de un submarino diésel-eléctrico construido durante la Segunda Guerra Mundial, mientras las tropas de Luis Lagos y de Alfredo Astiz en Grytviken y Puerto Leith permanecían ajenas a lo que pasaba. Los británicos se concentraron ahora en hallar un punto de inserción adecuado —escuchando esta vez los consejos de los científicos del British Antarctic Survey— y en cazar al ARA Santa Fe.
A lo largo del día 21 de abril el resto de la fuerza británica llegó a las proximidades de las islas Georgias del Sur y el día 23, un débil eco en el sonar delató la presencia del submarino argentino ARA Santa Fe (S-21); todas las operaciones se detuvieron de inmediato, el RFA Tidespring fue enviado a aguas más apartadas, otros dos petroleros en aproximación se desviaron y la flotilla británica se desplegó en orden de combate para interceptarlo.
El 9 de abril el ARA Santa Fe salió de un puerto de la Argentina con un destacamento de infantes de marina a bordo para reemplazar a las fuerzas que se hallaban en las Georgias del Sur, y arribó a Grytviken el 24 de abril. El Capitán de Corbeta Bicain, al mando del ARA Santa Fe, tenía órdenes de en evitar la posible presencia británica para desembarcar unos magros refuerzos en Grytviken. Se le ordenaba evitar a la tercera flota del mundo con un navío que vio un dique seco por última vez en 1960. Estaba tan deteriorado que no podía variar su profundidad; sólo tenía dos posibles posiciones, en superficie o sumergido a cota fija. Y operar los tubos lanzatorpedos implicaba el riesgo de sufrir una explosión. Frente a él, buques y submarinos pensados para luchar en la Tercera Guerra Mundial.
Sobre las 11 horas del 25 de abril, un helicóptero Wessex del HMS Antrim detectó otra vez al submarino, y antes de que se escabullera de nuevo, arrojó dos cargas de profundidad tan anticuadas como el submarino al que iban dirigidas (el único armamento que llevaba a bordo). Una de ellas explotó muy cerca e inundó los tanques de flotabilidad del ARA Santa Fe, que se vio obligado a salir a superficie, transformándose en un fácil blanco para toda clase de cañones, misiles y torpedos, Bicain trató desesperadamente de llegar a Grytviken.
El submarino fue subsecuentemente atacado por una fuerza de tareas compuesta por helicópteros Westland Wasp y Westland Lynx. Uno de ellos le lanzó dos misiles AS-12 que impactaron en la torreta, pero como durante la modificación de 1960 se había reconstruido en materiales plásticos, no ofreció suficiente resistencia como para que se activara su espoleta y los misiles pasaron a través. Aún lo atacaron una tercera vez con torpedos dirigidos contra sus hélices, pero en aquella época los torpedos antisubmarinos no explotaban al alcanzar blancos de superficie por razones de seguridad.
Desde la vela, un grupo de tripulantes encabezado por el cabo Héctor Oscar Feldman respondió el ataque disparando con fusiles y ametralladoras automáticas FAL y GARANT de la dotación de a bordo, lo que negó a los helicópteros la vertical de buque y sólo les permitió tirar con sus armas livianas ya que los misiles que arrojaron fueron inefectivos. El proyectil AS-12 que atravesó la vela, hirió de gravedad al cabo camarero Alberto Macías que disparaba desde el tren de amunicionamiento, provocándole la pérdida de su pierna derecha.
Para asombro de todos, especialmente de sus ocupantes, el ARA Santa Fe logró llegar trabajosamente a Grytviken y ser evacuado. Quedó varado, y allí sigue todavía (marzo de 2009). Sus hombres se unieron a las fuerzas de Lagos que durante el ataque al "Santa Fe", había abierto fuego contra los helicópteros enemigos utilizando, incluso, misiles antitanque.
Siguió un asalto por un grupo improvisado de fuerzas especiales e infantes de marina con los barcos HMS Antrim y HMS Plymouth realizando intenso bombardeo naval en las colinas bajas enfrente de Grytviken.
El "MOLLE" Medical Bag "MOLLE" es la sigla deModularLight weightLoad carryngEquipment...se trata de un conjunto de packs que llevan los médicos o enfermeros de combate, tanto en el U.S. Army como en el U.S. Marine Corps. En estas unidades, se lo llama popularmente " Mike Bag" y ha sido diseñado para reemplazar a la vieja Unit One. Se trata de un conjunto de 11 "packs" en total, cuya cantidad dependerá de la configuración de la misión.
Existen 3 configuraciones básicas: Light Mission. Son misiones de 1-3 días de duración con baja o nula expectativa de heridos. Hay Medevac disponible con rápida respuesta. Capacidad de resucitación cardiopulmonar (RCP) disponible. Sin requerimientos especiales de complejidad o presencia médica "in situ". Para este tipo de misiones se utilizan los packs 1-2-3-4, denominados en conjunto "Vest pouches". Medium Mission. Se trata de misiones de 4 a 14 días de duración y moderada expectativa de heridos. Existe alguna limitación en la capacidad Medevac. Puede requerirse presencia médica en el lugar. Para estas misiones se agregan los packs 5-6-7-8, denominados "Back pack". Heavy Mission. Son operaciones de más de 14 días de duración, con alta expectativa de heridos. Escasa o muy demorada capacidad de Medevac. Se requiere de presencia médica en el lugar, ya que deben manejarse técnicas ALS/ TLS de soporte vital avanzado. A los 8 packs mencionados anteriormente, se agregan los 9-10 (Bag Pouchy) y el 11 (IV Bandoleer). Descripción de los packs. * Pack 1(instrumental básico): lleva linterna, kit de laringoscopio, termómetro, tijeras, lapiceras, guantes de latex, tela adhesiva, alcohol pads, alcohol en gel y triage cards (p/ clasificación de heridos). * Pack 2(medicaciones): Benadryl, epinefrina, amoníaco para inhalar, inyectores de morfina y atropina. * Pack 3(vendajes): apósitos, gasas, paño triangular, gasa furacinada, "chest seal" (valvula selladora de orificios torácicos). * Pack 4(ortopedia): férulas para miembros, férula para dedos, venda elástica, cabestrillo. * Pack 5(presión arterial): tensiómetro, inyectores de atropina. * Pack 6(Heridas leves): pack de frío, venda elástica, venda de uso general. * Pack 7(vendajes): similar al pack 3. * Pack 8(ortopedia): similar al pack 4, adicionando un collar cervical. * Pack 9: Internal pocket flap (right): solución de ClNa (500 ml), solución de Ringer-lactato (500 ml), vías para perfusión EV, agujas, jeringas, torniquete de látex, alcohol pads, guantes de látex, tela adhesiva. * Pack 10: Internal pocket flap (left): kit de instrumental quirúrgico, laringoscopio, tubos endotraqueales, jeringas, pack de frío, gasas, gasas furacinadas, vendas, guantes de látex y férulas. * Pack 11: IV bandoleer: carga 3 litros de soluciones endovenosas (6 sachets).
El As de los Romanov Nombre: Aleksandr Alexandrovich Kozakov País: Rusia Rango: Polkovnik Servicio: Servicio Aéreo Imperial de Rusia Unidades: Destacamento Aéreo del 4to Cuerpo Destacamento de Caza del 19no Cuerpo Victorias: 20 Nacido: 15 Enero 1889 Lugar de nacimiento: Provincia de Kherson Muerte: 01 Agosto 1919 Lugar de muerte: Cerca de Benezniky Nació en la provincia de Kherson. Educado en el Cuerpo de Cadetes y Oficiales de la Escuela de Caballería, ingresó a las filas en 1908, iniciando su servicio con ulanos Belgorod. Irónicamente, el coronel en jefe de su regimiento no era otro que Francisco José de Austria y Hungría. Después de servir en la caballería ligera, Kozakov transferidos a la Fuerza Aérea de Rusia Imperial en 1913 y al año siguiente, de graduarse de la Escuela al Aire en septiembre de 1914, fue asignado a la cuarta Destacamento del Cuerpo de Aire en Polonia, donde voló misiones de reconocimiento y bombardeo en un Morane -Saulnier (a partir del 25 de diciembre). Después de haber hecho varios intentos infructuosos para derribar aviones enemigos colgándose explosivos y ganchos de amarre por debajo de su avión, Kozakov anotó su primera victoria en la primavera de 1915 al embestir a su oponente. En septiembre de 1915, asumió el mando del 19º Destacamento del Cuerpo Aéreo, pero no obtuvo victorias adicionales ese año y sólo dos más en agosto de 1916, cuando asumió el mando de la 1ª Grupo Aéreo de Combate. En febrero de 1917, el CAG se ordenó ir a Rumania, donde Kozakov anotó ocho victorias más antes de ser herido en combate el 27 de junio de 1917. Después de haber hecho varios intentos infructuosos para derribar aviones enemigos por colgando explosivos y ganchos de amarre por debajo de su avión, Kozakov anotó su primera victoria en la primavera de 1915 por embestida de su oponente. Fue la segunda embestida de aire en la historia (la primera fue letal para ambas partes). 28 de julio de 1915 fue galardonado con armas de San Jorge (sable de oro, decorada con una cruz con esmalte Orden de San Jorge). En septiembre de 1915, fue ascendido a Mayor Rotmistr (rango de caballería igual a Сaptain) y asumió el mando del 19 º Destacamento del Cuerpo de aire, pero no obtuvo victorias adicionales ese año y sólo dos más en agosto de 1916 cuando asumió el puesto de personal funcionario de la nuevos primero del Grupo Aéreo de Combate (CAG-1, bajo el mando de capitán de Zaleski). Kozakov hizo todo lo posible para desarrollar las tácticas de combate aéreo y mejorar aviones Nieuport IX, convirtiéndolos de aviones biplaza de reconocimiento a los cazas monoplazas. Su grupo, equipado con los nuevos cazas Nieuport XG demostró ser muy eficaz desde el principio. El Mando del Frente del Suroeste emitió una orden de día que decía: ". Las Tácticas de combate del Escuadrón trajeron excelentes resultados ... ningún avión enemigo podría entrar en el espacio aéreo sobre nuestras líneas" El 21 de diciembre de 1916 atacó a dos bombarderos Brandeburgo C.1 austriacos y derribó a uno. El piloto, Johann Kolbi, fue asesinado. El observador, Franz Weigel, resultó gravemente herido al tratar de aterrizar el avión dañado. Kozakov y Weigel: En febrero de 1917, su CAG fue condenada en Rumania, donde anotó ocho Kozakov más victorias antes de ser herido en combate el 27 de junio de 1917. Rechazó una oferta para dirigir la Escuela al Aire Yevpatoria (Crimea) y luego regresó al servicio, con al menos tres nuevas victorias en julio y agosto. El 11 de septiembre de 1917 obtuvo su victoria de aire por última vez, el derribo de uno de Brandenburgo de la fuerza aérea austro-húngaro. Pronto fue ascendido a coronel y asumió el mando (pro témpore) de la 7 ª División Aérea. Sus hermanos de armas recibido un nuevo SPAD combatientes VIII y estaban dispuestos a luchar. Pero la Gran Guerra había terminado para ellos - después de la Revolución de Octubre (07 de noviembre 1917) el Comité del Ejército Revolucionario prohibió todos los vuelos en la primera línea del frente. Con 20 victorias, renunció a su cargo en enero de 1918 y se unió a las fuerzas militares conjuntas británicas en Murmansk, en junio. Promovido al rango de Mayor, comandó el destacamento aéreo eslavo-británica en Benezniky y continuó volando misiones de combate hasta que fue herido de nuevo en enero de 1919. En marzo, volvió al servicio, pero se deprimió profundamente por la retirada de las fuerzas británicas de Rusia en el verano de 1919. En la noche del 1 de agosto de 1919, haciendo caso omiso de una invitación a una cena de despedida a los pilotos británicos, despegó en un Sopwith sólo para morir estrellado unos minutos más tarde. Después de ver Kozakov realizar un loop a baja altura y estrellar su avión, Ira Jones llegó a la conclusión de el As de Ases de Rusia ", provocó su propia muerte y de la manera más dramática." Con 20 victorias, Kozakov renunció a su cargo en enero de 1918. Él trató de cooperar con el régimen bolchevique, y ha sido nombrado miembro de la nueva Administración de Flota Aérea. Pero en pocas semanas la Administración fue proclamada "contra-revolucionarios" y se disolvió. El as huyó a Murmansk, donde se unió a los fuerzas militares conjuntas británicas en junio. Promovido al rango de capitán (Royal Flying Corps), mandó a la primera Brigada del Cuerpo Aéreo eslavo-británica en Berezniaky y continuó volando misiones de combate hasta que fue herido de nuevo en enero de 1919. Volvió a su cargo en marzo y fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido británica, asumiendo el mando de la recién creada División Aérea de Rusia. Uno de las últimas fotografías de Kozakov, en uniforme británico: Poco a poco se deprimió profundamente por la retirada de las fuerzas británicas de Rusia en el verano de 1919. En la noche del 1 de agosto de 1919, haciendo caso omiso de una invitación a una cena de despedida a los pilotos británicos, despegó en un Sopwith sólo para estrellarse hacia la muerte unos minutos más tarde. Después de ver el loop a baja altura y la pérdida de estabilidad posterior del avión de Kozakov, Ira Jones llegó a la conclusión de que el As de Ases de Rusia "provocó su propia muerte y lo hizo de la manera más dramática." El funeral Kozakov Y más fotos ... Alexander Kozakov en uniforme de Rusia con sus cruces de San Jorge y San Vladimir Algunos de sus aeroplanos Nieuport X N222, combinación de colores iniciales Nieuport X N222, combinación de colores tardíos Nieuport X de Kozakov con la cabina con una ametralladora Maxim: Nieuport 17: SPAD VII: SPAD VII: SPAD VII: Sopwith 1A2: Sopwith Snipe: Sopwith Snipe después del accidente, agosto 1919 Fuentes The Aerodrome Knight of the Air
