sábado, 21 de enero de 2017

SAM: S-300 Favorit (URSS/Rusia)



Misil superficie-aire de largo alcance
S-300 
SA-10 
SA-N-6 Grumble (S-300A) 

 
Un sistema de S-300T, en una parada militar conmemorativa del Día de la Victoria en Moscú, 2007. 


Tipo Sistema de misiles superficie-aire de largo alcance 
País de origen Unión Soviética 
Rusia 
Historia de producción 
Coste por unidad 125-150 millones de USD 
Producido 1978 - presente 
Especificaciones 
Tripulación
Arma primaria conjuntos de 4 lanzadores de cohetes. 
Alcance ~400-600 km 
Velocidad máxima 60 km/h 
Autonomía 650 km 
Rodaje 8x8 | 10x8 

El S-300 es un sistema de lanzamiento de misiles fabricado por la Industria Militar ALMAZ-ANTEI JSC de Rusia, para el transporte de misiles de corto, medio y largo alcance, tipo "Tierra-aire", para interceptar objetivos aéreos, su nombre génerico es S-300. Fue desarrollado para neutralizar blancos enemigos, como helicópteros, aviones de combate, aviones de vigilancia, misiles y luego, en versiones posteriores, misiles de ingreso ICBM enemigos. Este nuevo sistema de misiles transportables en camiones con ruedas y orugas, funciona en conjunto con varios camiones equipados con radares y estaciones de comando. Es considerado por Rusia, como el sistema de defensa más moderno y autónomo disponible en el mundo, y el que cuenta, con la más alta tecnología que se ofrece a la venta a otros países, que se sientan amenazados por países agresores y necesitan defender sus áreas costeras, golfos, íslas y territorios de ultramar. También es fabricado por China bajo patente de producción, que está desarrollando su propio sistema de misiles, basado en este moderno sistema defensivo desarrollado en la Guerra Fría. 

Historia 
Diseñado desde el principio, como un sistema de defensa con una gran movilidad y eficacia, transportado en diferentes camiones con ruedas y orugas, para interceptar objetivos enemigos en todas las altitudes, helicópteros, aviones de combate, aviones radar y misiles; el sistema de defensa S-300V habría sido un jugador clave en cualquier conflicto de la Guerra Fría, contra países europeos y un ataque directo de fuerzas de la OTAN y Estados Unidos, contra cualquier país miembro del Pacto de Varsovia. 
Esta sorprendente arma defensiva, fue desarrollada para proporcionar en forma efectiva, no sólo la defensa de una gran área a larga distancia, sino también, para atacar y destruir aviones de alerta temprana ISR como el AWACS E-3 Sentry, E-8 JSTARS y el avión espía U-2, y bloqueadores tácticos de aviones de ataque, como el cazabombardero EF-111A y el avión de guerra electrónica EA-6B Prowler, enfrentando el ataque de los bombarderos Boeing B-52 Stratofortress y el Avro 698 Vulcan. 
Es importante señalar, que ninguna variante de los nuevos aviones de combate, como el caza F/A-18, ni el nuevo caza F-35 Joint Strike Fighter, fueron diseñados para poder penetrar en la cobertura defensiva de los nuevos sistemas de defensa S-300V/VM. La supervivencia de estas modernas aeronaves de combate, al ingresar a un territorio extranjero que tenga desplegado este sistema defensivo, no será significativamente mejor que la de los aviones de combate de una generación anterior, como el F-4 Phantom o el Panavia Tornado. Aunque impresionante por su efectividad defensiva, el nuevo sistema de la familia de misiles SAM Antey S-300V es en su capacidad, similar a los primeros sistemas de sus orígenes conceptuales con el Almaz S-300P, las dos líneas de productos de defensa de la Unión Soviética, se separaron dramáticamente, muy temprano en la historia de su desarrollo. Como resultado de ello, comparten la misma tecnología de base, pero son esencialmente diseños únicos y muy modernos en la actualidad, es un equipo de defensa optimizado, respectivamente, para las necesidades de los clientes principales, el sistema de defensa V-PVO y SV-PVO. 

 
Vista lateral de la lanzadera del sistema S-300, en su versión S-300M. 


Mientras que el sistema de defensa de la SV-PVO, compartieron algunos sistemas de radar estático y semi-móviles, con el anterior sistema de defensa V-PVO durante la década de 1960, el nuevo SV-PVO desplegó su propio inventario de misiles intercambiables, algo único de los sistemas SAM transportables totalmente móviles, lo que refleja, su función de cubrir el inventario militar, con una inversión de defensa aérea de gran movilidad, para poder defender a los tanques soviéticos y las divisiones de infantería motorizadas en Europa oriental. A finales de la década de 1960, el nuevo sistema SV-PVO había desplegado un sistema de tres niveles de defensa, con diferentes misiles disponibles para ser lanzados desde el mismo vehículo de transporte, dentro de un contenedor sellado, con el vínculo de comando ramjet en un sistema muy complejo, para transportar diferentes misiles guiados 2K11/3M8 Krug / 1S12 Long Track / 1S32 Pat Hand / SA-4 del sistema Ganef, proporcionando defensa de área de largo alcance, mientras que el muy eficaz misil 2K12/3M9 Kub / 1S91 / SA-6 era un sistema económico, diseñado para operar a defensa área de medio rango y del misil Osa 9K33 / Romb 9K33 / Gecko SA-8, 9K31 Strela 1 / Gaskin SA-9, para defensa puntual de corto y muy corto alcance, y el SPAAG ZSU-23-4P, proporcionaban defensa de bajo punto de altitud, con misiles ligeros de menos de 30 kilómetros de distancia efectiva. Con la excepción de los grandes sistemas 3M8/SA-4 "Ganef", de más de 90 kilómetros de distancia, pueden ser transportados en el mismo vehículo lanzador, con ruedas y orugas, dependiendo del terreno y el clima. 



Este paquete de defensa, conformado por varios camiones de transporte, camiones con estaciones de radar independientes y camiones con estaciones de comando, se había exportado ampliamente en el mundo árabe y África, y al mismo tiempo, lograron algunos éxitos iniciales en batallas contra los israelíes en 1973, que por lo general, sufrieron graves bajas cuando se aplicaba contra los aviones caza occidentales y las fuerzas de combate, aviones radar y de guerra electrónica. A principios de 1970, estaba claro que una nueva generación de sistemas de defensa, sería necesaria para desafiar el crecimiento, los nuevos aviones de combate y las capacidades de EW (contramedidas electrónicas) occidentales. El nuevo sistema S-300V puede proporcionar, el nivel más alto de tecnología, en el nuevo paraguas de defensa aérea, directamente para reemplazar el sistema de misiles Krug 2K11/3M8 / 1S12 Long Track / 1S32 Pat Hand / SA-4 del sistema "Ganef". 


Diseño y desarrollo 
A diferencia de la primera generación de misiles transportables de la SV-PVO como el 3M8/SA-4 "Ganef", el nuevo sistema de defensa S-300V, fue diseñado para tener un papel mucho más amplio, abarcando tanto las necesidades de largo alcance/alta altitud de defensa aérea, pero también para la defensa contra los nuevos misiles tácticos balísticos ICBM de Estados Unidos, específicamente para enfrentar los misiles de alto rendimiento y capacidad Lance Pershing I / II, el cazabombardero supersónico FB-111A portador de misiles AGM-69A SRAM y los nuevos misiles de crucero MGM-109 Tomahawk de la Fuerza Aérea de EE.UU., lanzados desde trailers con armas nucleares y desplegado en Inglaterra y en los países miembros de la OTAN de Europa Occidental. Como resultado, el nuevo S-300V tiene que proporcionar una detección y seguimiento, con un desempeño excepcional, contra los objetivos detectados, de baja sección transversal de radar (furtivos), en altitudes muy altas y muy bajas, mientras que conserva la movilidad en todo terreno a muy alto nivel, con sus camiones de transporte, con ruedas y orugas, tan típicos de los sistemas de defensa de la SV-PVO, para el seguimiento del área de defensa de los sistemas de misiles SAM, y que posee, una excepcional resistencia al temido perturbador táctico de la USAF el EF-111A Raven. 

S-300P
El S-300P (transliteración del ruso С-300П, la OTAN lo reporta con el nombre SA-10 Grumble) es la versión original del sistema S-300 que entró en funcionamiento en 1978. En 1987, más de 80 de estos sitios estuvieron activos, principalmente en los alrededores de Moscú. El soporte para el sufijo P-PVO Strany (sistema de defensa aérea del país). Una unidad de S-300PT consiste en un radar de vigilancia 36D6 (nombre OTAN SHIELD TIN), un sistema de control de fuego 30N6 (LID FLAP) y un vehículo de lanzamiento 5P85-1. El vehículo 5P85-1 es un camión semi-remolque. Por lo general, un radar de detección de baja altura 76N6 (CLAM SHELL) también es una parte de la unidad. [5] 
Este sistema abrió nuevos caminos importantes, incluyendo el uso de un radar de arreglo de fases y múltiples compromisos en el mismo sistema de control de fuego (FCS). Sin embargo, tiene algunas limitaciones. Se tardaba más de una hora de establecer este sistema TEL semi-móvil para la disparo y el método de lanzamiento vertical empleando el lanzamiento en caliente. [6] 

Fue pensado originalmente para adaptarse a la pista a través del sistema de misiles de orientación (TVM) en este modelo. Sin embargo, el sistema TVM tenía problemas de seguimiento de los objetivos por debajo de 500 m. En lugar de aceptar la limitación, los soviéticos decidieron que el seguimiento de los objetivos a baja altitud era una necesidad y decidió utilizar un puro sistema de guía de comandos hasta que la cabeza TVM estaba listo. [6] Esto permitió a la altitud mínima de participación será de 25 m. 
Mejoras en el S-300P se han traducido en varias subversiones importante tanto para el interno y el mercado de exportación. El S-300PT-1 y S-300PT-1A (SA-10b / c) son actualizaciones incrementales del sistema de S300PT original. Se introduce el misil 5V55KD y el método empleado en marcha en frío a partir de entonces. Tiempo de respuesta se redujo a 30 minutos (en general comparables a Patriot) y optimización de la trayectoria permitió la 5V55KD para llegar a un rango de 75 km. [6] 
El S-300PS/S-300PM (en ruso: С-300ПC/С-300ПМ, la OTAN lo reporta con el código SA-10D/E) se introdujo en 1985 y es la única versión cree que ha sido equipado con una ojiva nuclear. Este modelo vio la introducción del TEL moderno y de radares móviles y los vehículos de puesto de mando que se basaban en el camión MAZ-7910 8x8. Este modelo también incluyó los misiles 5V55R de nuevo alcance incrementado con una participación máxima de 90 km (56 millas) y se introdujo un modo de orientación terminal de guiado de radar semi-activo (SARH). El radar de vigilancia de estos sistemas fue designado 30N6. También se presenta con esta versión era la distinción entre el TEL autopropulsado y el remolcado. El TEL remolcado se designa 5P85T. Los TEL móviles fueron los 5P85S y 5P85D. El 5P85D era un TEL "esclavo", siendo controlado por un TEL 5P85S "amo". El TEL "amo" es identificable gracias al contenedor de equipo grande detrás de la cabina, en el TEL "esclavo" esta zona no está cerrada y se utiliza para el almacenamiento de cables o de los neumáticos de repuesto. 

La modernización de la próxima, llamada S-300PMU (ruso-С 300ПМУ, EE.UU. Departamento de Defensa de la designación SA-10f) se introdujo en 1992 para el mercado de exportación y contó con el misil 5V55U actualizado que todavía utilizan la terminal intermedia SARH método de orientación y más pequeños de la cabeza 5V55R, pero aumentó la dotación de compromiso para dar este misil o menos el mismo rango y la capacidad de la altitud como el misil más reciente 48N6 (rango máximo 150 km/93 millas). Los radares también fueron mejorados, con el radar de vigilancia de la S-300PMU siendo designado 64N6 (BIG BIRD) y el radar de la iluminación y la orientación que está designado 30N6-1 en el índice GRAU.

S-300V (SA-12)
El nuevo sistema defensivo S-300V, es el resultado de estas presiones de las fuerzas aéreas occidentales, con una doble función más costosa, compleja, pero muy capaz, de combinación de sistema de defensa SAM/ABM, que permanece sin equivalente en la actualidad. Su principal misión de batalla, sería operar como un frente de defensa a "Nivel del Ejército" o bien a "Nivel Brigada", protegiendo el centro de gravedad de las fuerzas del Ejército Rojo de la Unión Soviética, de las fuerzas mecanizadas, de tanques y camiones, contra el ataque de los sistemas nucleares y convencionales de la OTAN, en caso de una guerra en Europa y al mismo tiempo, tener la capacidad para interceptar, los nuevos misiles ICBM, lanzados por Estados Unidos para apoyar a las fuerzas militares europeas. 
El S-300V que mantuvo con éxito, la primera línea de defensa de los países del Pacto de Varsovia, fue suplantado por el mejor y más moderno sistema de defensa S-300VM, durante la década de 1990, al final de la guerra fría, con el sistema de misiles de combustible sólido 9S15M2/MT2E/MV2E, 9S19ME, 9S32ME y componentes 9S457ME, y los misiles mejorados 9M82M, 9M83M. Este sistema ha sido promocionado como el "Antey 2500", destinado a poner de relieve, su capacidad para realizar ataques contra objetivos enemigos a 2.500 kilómetros de alcance, contra misiles ICBM con velocidades de re-entrada alrededor de 4,5 km/seg. El 9M82M tiene el doble de rango de la 9M82 contra objetivos aéreos, a 108 millas náuticas, y el aumento de la agilidad de la eliminación, de un solo tiro puede destruir el objetivo enemigo con una probabilidad de 98%, se dice respecto a los objetivos balísticos. El nuevo sistema de defensa S-300VMK es una configuración propuesta con un diseño de camiones con ruedas, con un chasis BAZ 69 096 de 10 x 10, de todos los camiones de transporte todo terreno. 
Todos los componentes principales del nuevo sistema S-300VMK, se realizan en el requerimiento de las series "artículo 830", sobre seguimiento de vehículos de transporte de misiles, camiones lanzadores de misiles, con un peso bruto de entre 44 y 47 toneladas por vehículo, el S-300VMK no es un sistema ligero, la movilidad y capacidad que tiene, es de un vehículo todo terreno similar a un tanque de peso mediano. El sistema S-300VMK, incluye nada menos que ocho vehículos de sistema único, conectados entre ellos, con el puesto de mando móvil 9S457, el vehículo de radar de adquisición conjunto 9S15, el radar 9S19 High Screen de alerta temprana ABM, el radar de adquisición "Flat Grill" 9S32, los vehículos TELAR 9A82 y 9A83, y los vehículos TEL /Transloader 9A84 y 9A85. 
Los nuevos radares son optimizados para sus funciones específicas, con una superposición limitada de capacidades, como el 9S15 Bill Board, tiene cierta capacidad de gestión por actividades de alerta temprana, y la pantalla de radar (Radar Flat) de alta capacidad 9S19, puede adquirir y seguir blancos en el aire. El 9S32 GRID PAN es más estrecho que un radar optimizado para la participación de guía de misiles. El misil 9A82 y 9A83, transportados en los vehículos TELAR, incluyen cada uno de alta potencia para iluminadores CW de guía de misiles y enlaces ascendentes de comandos, y también, proporcionar estas funciones de orientación para el misil 9A84 y 9A85 TEL / Transloaders, que funcionan como TEL esclavo en la batería. La integración de la batería típica de enlace de datos, consiste en la división de puestos de comando 9S52/9S52M Poliana serie DM enlazados, y el uso del centro de radar Pori de la serie P1 para la fusión de datos. A menudo, S-300V / baterías de SA-12 se complementa con un 1L13-3 Nebo SV VHF de banda de alerta temprana y de radar de adquisición 2D. 

 
S-300-PM. 

El nuevo S-300VMK / SA-23, mantiene la estructura básica de la batería de la variante anterior, en sustitución de los componentes individuales con diseños revisados y la aparición de nueva tecnología disponible. El 9S32 Grill Pan es un "radar plano" de adquisición, similar en el concepto y la función que el MPQ-53 y 30N6, pero más grande con la torre de antenas capaces de giro de hasta ± 340º. para poder rastrear automáticamente y seguir objetivos proporcionados por el puesto de mando 9S457, que controla el funcionamiento de la Red TELAR, con iluminadores montados sobre los camiones y generador de los nuevos comandos de orientación a mitad de camino, para lograr que un máximo de 12 misiles se puedan disparan al mismo tiempo, para interceptar a 6 objetivos detectados al mismo tiempo. El sistema S-300VMK utiliza iluminación de onda continua de objetivos y guiado semi-activo de radar terminal, no muy diferente a lo que usa Armada de los Estados Unidos en sus RIM-66/67 para defender los barcos de guerra de la flota. En los nuevos misiles SAM la iluminación se realiza en los TELARs (Transporter Erector Launcher & Radar) 9A82 y 9A83



Al igual que el 9S19, el 9S32 es un radar de arreglos de fases que tiene una gran potencia de apertura coherente operando en banda X, pero especializado para la guía de misiles, produciendo un mainlobe de alrededor de 1 º de ancho. El transmisor TWT base tiene una potencia de pico de 150 kW y 10/13 kW de potencia media, con la sensibilidad del receptor citado en el 10-17 Watts, registrado con rangos de detección de cerca de 80 millas náuticas, para los objetivos de combate de tamaño medio, a 40 millas náuticas de los misiles de clase SRAM y hasta 80 millas náuticas de mayor IRBM. El "Radar Plano" PESA monopulso, utiliza técnicas de rastreo de ángulo, de salto de frecuencia en todos los modos para proporcionar resistencia a rastreo de alto nivel, y marcaban las formas de onda, proporcionando una alta relación de compresión. Tres canales de recepción auxiliares se utilizan para la cancelación de interferencia de lóbulo lateral. 
Dos modos básicos de funcionamiento se utilizan. En la primera, el 9S32 es controlada por el puesto de mando 9S457 y adquiere los objetivos, dentro de un estrecho de 5 º x 6 º campo de vista, alternativamente, se puede buscar de forma autónoma y adquirir nuevos objetivos, dentro de un campo de 60 º de visión. Un mástil telescópico de enlace de datos con una antena, está montada detrás de la matriz del Radar PESA. Mientras que el nuevo sistema S-300VMK, ve mejoras constantes en la mayoría de los componentes, por la nueva tecnología disponible, el radar de compromiso 9M32M/ME experimentó un reajuste significativo, especialmente en la antena, presenta un diseño que puede ser mejor descrito como un híbrido de los componentes de la sartén y la "Pantalla Plana" de alta capacidad PESA y Radar AESA. La matriz de apertura más grande, de la pantalla de alta capacidad, se utiliza en combinación con el IFF y el conjunto, revisado interferómetro / lóbulo antenas supresor, de debajo de la abertura principal. El alto y bajo ángulo de polarización circular, alimenta el espacio con un monopulso y se mantienen, sin cambiarlos de posición para la geometría de matriz diferente. La nueva apertura ampliada, tiene casi el doble de la ganancia de la cacerola de la parrilla (Radar Plano), mucho mejor resolución angular, especialmente para los objetivos cerca del cenit, la altitud y el rendimiento mejorado. 
El nuevo radar 9S32M/ME Grill Pan es un radar AESA, tendrá un grado mucho más alto pico de potencia en comparación con el anterior radar PESA 9S32, ya que la gama adicional de la 9M82M no puede ser satisfecha, solo por el nivel de ~ 3 dB de potencia de apertura de mejora producida por la antena más grande. Los nuevos TELARs 9A82 y 9A83, puede llevar dos misiles SAM de largo alcance/ABM de Novator, del diseño 9M82 / SA-12 Giant, y cuatro nuevos misiles SAM/ABM 9M83 Gladiator, de dos etapas, el más moderno de la familia SAM, respectivamente. Cada TELAR está equipado con una antena direccional de gran alcance, para transmitir comandos de orientación a medio camino de los misiles y proporcionan una iluminación de onda continua hacia el objetivo, para los solicitantes de los misiles de radar semi-activo en la fase de orientación terminal, de 10-12 kW de CW potencia. 
El sistema de vehículos TELAR, son controlados por el radar AESA 9S32 GRILL PAN utilizando cables o un enlace de datos de radio bidireccional, que permite a otro vehículo TELAR, poder devolver información de estado para el radar de orientación. El TELAR 9A82 está optimizado para atacar objetivos en altitudes más altas, y puede girar la antena de 180º en azimut y 110º de elevación, mientras que el TELAR 9A83 tiene una elevación y un mástil telescópico, para proporcionar cobertura de la antena del hemisferio superior completo - este acuerdo entre los 2 radares, se pretende para ampliar la búsqueda de objetivos a baja altitud para su adquisición. El TELAR se complementa con los TEL / Transloaders 9A84 y 9A85, lanzadores esencialmente pasivos, que sólo se pueden utilizar con una guía / iluminación de un TELAR cercana, y están equipados, con grúas de carga hidráulico en lugar de brazos de la antena. 


El radar de adquisición completamente móvil 9S15 Obzor 3 / Bill es un sistema de radar rotatorio mecánicamente 3D, con orientación del haz electrónico en elevación y una gran variedad de IFF. Se ofrece a larga distancia de alerta temprana de las amenazas aéreas y de las tuneladoras, de gama baja como el Scud A y Lance. El 9S15 tiene dos modos básicos de funcionamiento. El primero está optimizado para una barrida de 12 segundos y se afirma que proporcionan un 50% de probabilidad de detectar un blanco del tamaño de combate en las 130 millas náuticas. El segundo modo emplea un rápido período de sweep de 6 segundos, y se utiliza para detectar aviones TBM de entrada y, con un rango de detección de reducción de alrededor de 80 millas náuticas para los combatientes, y de 50 a 60 millas náuticas, de las tuneladoras como un miisil Scud o Lance. Las fuentes rusas son inusualmente detallada sobre las técnicas utilizadas ECCM, alegando que el uso de tres canales del receptor auxiliar, para la cancelación de interferencia de lóbulos, el viento tiene una compensación automática de rechazo de las direcciones de las aletas del misil, y las disposiciones de los circuitos de MTI, para rechazar interferencias. Una instalación para la medición precisa angular, de los emisores de interferencias se incluye. Errores RMS de seguimiento se cotizaba a 250 metros de alcance y de 0,5 grados en azimut / elevación, con la capacidad de seguir hasta 200 blancos al mismo tiempo. El sistema cuenta con un generador de turbina de gas integral, de suministro de energía eléctrica para el funcionamiento autónomo - una característica de la mayoría de los componentes del sistema S-300V. 
Este nuevo Radar PESA, permite una búsqueda en 3D de gran movilidad y capacidad de adquisición, pero es limitado en la huella de bajo nivel de cobertura por su elevación de la antena. Su velocidad de lectura limitada hace que sea inutilizable para la adquisición de alta IRBM rendimiento y el seguimiento, que es el papel de la pantalla de radar de alta 9S19. Los radares Imbir 9S19 es una gran potencia de apertura, coherente, de banda X phased array diseñado para la rápida adquisición y el seguimiento inicial, de misiles balísticos ICBM de entrada dentro de un sector de 90 grados. A tal efecto se utiliza una gran palanca de cambios de fase pasiva amplia tecnología transmisiva, utilizando una técnica de espacio de alimentación conceptualmente similar a la MPQ-53 y radares de la serie 30N6, produciendo una estrecha 0,5 marca de grado mainlobe viga. La forma de onda de búsqueda principal, ofrece una relación de compresión de impulsos muy alta, la intención de proveer una resolución con muy alta gama de objetivos pequeños. El diseño utiliza un alto poder de tubo de onda (TWT) de origen, los lóbulos laterales muy bajos y las técnicas de salto de frecuencia, para ofrecer una buena resistencia a las interferencias. 
Tres modos de funcionamiento primarios se utilizan. En la primera el 9S19 analiza un sector de 90 grados en azimut, entre 26 y 75 grados de elevación, para detectar la entrada de misiles de clase Pershing IRBM, dentro de un rango de 40 a 95 millas de alcance náutica, la alimentación de datos de posición y cinemáticas, de hasta 16 objetivos al camión 9S457 puesto de mando. El segundo modo es el fin de detectar y rastrear, misiles supersónicos como el AGM-69 SRAM, y barre un estrecho sector de 60 grados en azimut, entre 9 y 50 grados de altura, dentro de un cuadro de rango entre 10 y 90 millas náuticas, la generación de meta posición y cambios de velocidad en intervalos de 2 segundos. La tercera modalidad, es la intención de adquirir aviones en ambientes severos atascos, con angular y los parámetros de rango, similar a la segunda modalidad. El radar se afirma que producen los errores RMS angular de alrededor de 12 a 15 minutos de arco, y un error de rango de apenas 70 metros (en el rango máximo de 0.04%). 

Variantes 

Árbol familiar del S-300 
 
Las diferentes versiones de este complejo cuentan con una mayor velocidad de ataque, rango, guía por sistema de televisión y capacidad ABM. 

S-300PMU 
El S-300PMU es el más moderno de la familia de misiles SAM, fue introducido en el mercado en 1999 en la feria MAKS de Rusia, este sistema de misiles de defensa, es el primero en usar diferentes tipos de misiles (5V55R, 48N6E y 48N6E2) al mismo tiempo, usando el mismo lanzador instalado sobre el camión de transporte, al igual que los nuevos y mejorados misiles 9M96E1 y 9M96E2. Estos últimos modelos, tienen un rango máximo de ataque de 1-40 km y el segundo, de 1-120 km. Los nuevos misiles para poder realizar maniobras durante el vuelo, no solo cuentan con la aerodinámica de alerones de control, sino que usan apoyo de sistemas de gas a los costados del misil, como un misil antisatélite de impacto cinético, los cuales les dan una mayor probabilidad de alcanzar y destruir su blanco, el cual en el caso de misiles ICBMs es del 70 %. 

S-300V 
El S-300V (nombre OTAN SA-12 Gladiator/Giant), es un poco diferente de las otras versiones; la letra V es por Voyska (fuerzas terrestres). Fue diseñado para ser la punta de lanza de las fuerzas de defensa aéreas, puede dar defensa contra misiles balísticos ICBM, misiles crucero y aviones supersónicos, y servirán para reemplazar al SA-4 Ganef. 
El SA-12 tiene un rango máximo de acción de 75 km, mientras que el Giant puede alcanzar un blanco hasta los 100 km y altitudes de 32 km, utilizando un cabeza explosiva de 150 kg. 
Una de las diferencias principales de este complejo, es que se mueve por medio de orugas, las cuales le dan mejor movilidad a través de los variados terrenos de Rusia, otra diferencia es que su nuevo radar AESA le da un mayor autonomía y alcance de ataque. 
Sus misiles son más grandes que las versiones anteriores, por lo cual la plataforma móvil solo puede transportar 2 tubos lanzadores, tiene un radar especialmente dedicado a sistemas ABM. Un batallón normal de misiles S-300V está compuesto por una unidad móvil de detección, designación, Radar de guía y comando, y cerca de 6 plataformas de lanzamiento de misiles, que se comunican entre sí y cuando reciben la orden, de lanzamiento de misiles del camión comando, envían los misiles que permanecen en un tubo lanzador sellado, protegidos del ambiente, los tubos lanzadores son intercambiables, un camión plataforma con una grúa, levanta el tubo lanzador vacío y lo reemplaza por otro tubo cargado con un nuevo misil [2] en el momento del lanzamiento del misil, la cúpula que los mantiene cubiertos en el tubo lanzador, se rompe en forma automática. 


  



S-300VM (SA-23) 
Otra versión mejorada fue diseñada y consiste, en un nuevo vehículo de comando TELAR (Transporter erector launcher & Radar), y nuevos radares 9S457ME. 

S-300F (SA-N-6) 
Es la versión naval de este misil ABM, fue desarrollada desde 1984 con rango extendido de 7-90 km y una velocidad máxima de Mach 4 pero su altura de alcance al blanco fue reducida de 25 km a 20 km. Fue instalado por primera vez en los cruceros clase Kara y posteriormente en los crucero Slava (8 lanzadores) y cruceros de batalla Kirov (12 lanzadores). 
Se construyó una nueva versión, aún más rápida y precisa, llamada S-300FM Fort, la cual solo fue instalada en el Crucero de la clase Kirov Pedro el Grande, fue desarrollado en 1990 alcanza la velocidad de Mach 6, pero para mayor efectividad, es capaz de llegar a Mach 8.5, con una cabeza de batalla de 150 kg, y un rango aumentado de 50 km a 150 km, una altitud máxima de 10 km a 27 km. Este misil también contiene las últimas mejoras en detección por satélite y sistemas guías GPS mejorados, para poder interceptar mejor misiles balísticas de corto alcance. Se creen que ambas versiones de estos misiles navales, incluyen buscadores de calor, como los misiles Standard de la Armada de Estados Unidos. 
El sistema también funciona desde tierra, con un camión de comando, conectado a un camión radar, para detectar los objetivos seleccionados, puede recibir la orden para disparar los misiles desde una base de comando remota, un barco, avión radar o un helicóptero Kamov actuando de aeronave guía de ataque tipo "Hawkeye". Se pueden conectar varias plataformas de lanzamiento a una distancia de hasta 25 km del vehículo comando, para interceptar misiles enemigos y disparar contra blancos navales, barcos y aviones, que se aproximen a la costa defendida por el sistema de misiles. 

Despliegue 
Los misiles del S-300 están sellados dentro de sus contenedores, por lo cual, no requieren mantenimiento a lo largo de su vida útil. Los silos de misiles, pueden ser reemplazados fácilmente con un camión grúa, que los baja del camión de lanzamiento y luego, los reemplaza por otros tubos cargados con nuevos misiles y diferentes tipos de misiles, que permanecen guardados, seguros, alejados de los elementos de la naturaleza y sus embates, como lo son el clima, la humedad proveniente de lluvias o nevadas y el calor solar. 
Los camiones de lanzamiento TELAR (Transporter erector launcher & Radar), pueden permanecer ocultos en la selva, bajo árboles, hangares de lanzamiento especialmente diseñados para ocultar los camiones, incluso bajo el techo de graneros, galpones de fábricas, bajo puentes y túneles al costado de cerros, en un nuevo sistema de defensa móvil y único en su tipo. 
Los camiones que los transportan, podrán circular por carreteras y caminos secundarios del país, manteniéndose siempre móviles para no ser detectados por satélites enemigos, esperando la orden para atacar del camión comando. Pueden acercarse a la costa del país con facilidad, para lanzar misiles navales supersónicos contra barcos adversarios y enfrentar un posible desembarco anfibio, lanzando misiles cruceros a más de 400km de distancia y misiles antiaéreos, contra aviones bombarderos que se acerquen a la costa, para tratar de invadir al país que utilice estos sistemas defensivos. 
La gran movilidad del sistema de misiles S-300V y S-300VM, lo convierte en uno de los más efectivos y letales, sistemas de defensa aérea de SAM que se haya desarrollado, permiten el lanzamiento de varios tipos de misiles hipersónicos, diseñados para involucrar a los aviones, misiles crucero, misiles balísticos ICBM y barcos de guerra, naves de desembarco anfibio, helicópteros y aviones de vigilancia, en el mismo sistema de lanzamiento tipo modular, porque puede transportar varios tipos de misiles sobre el mismo camión de transporte. 

Sistemas similares 
El equivalente más cercano en Estados Unidos es el sistema MIM-104 Patriot y de la Marina el RIM-66 SM-2, de mismas capacidades a la versión rusa. Ambos sistemas pueden rastrear blancos múltiples empleando avanzados métodos de guía y usando el sistema de radar de fase único. El tiempo de despliegue del S-300 es de 5 min. [3] 

Usuarios 

Actuales 
Rusia 
Fabricante y mayor operador, se cree dispone de al menos 420 sistemas, y en el futuro inmediato, espera tener a los nuevos sistemas S-400, desplegados en complemento al sistema S-300. [4] 
Argelia 
Armenia 
Bielorrusia 
Bulgaria 
China - Construídos bajo licencia localmente. 
Eslovaquia 
Grecia 
India 
Kazajistán 
Libia 
Ucrania 
Vietnam Dispone de al menos 4 sistemas, por un valor aproximado de US$300 millones.[5] 

S-300V 
 
El radar del S-300V es el radar de vigilancia de sector 9S19 High Screen 
 
Radar de vigilancia tipo High Screen del S-300V 9S15 
 
Lanzador Gladiator S-300V 9A85 9M83 
 
Lanzador Giant S-300V 9A84
 
Lanzador Giant S-300V 9A84 
 
Lanzador Giant S-300V 9A84 

Un ejemplar eslovaco del S-300PMU 


Futuros 
Azerbaiyán 
Según el curso de las negociaciones, esta nación habría adquirirdo dos lanzaderas con sus cuatro conjuntos respectivamente. [6] 
Serbia 
En un paquete de ventas ambicioso a Serbia, Rusia se ha dencantado a ofrecer de lo más moderno de sus arsenales, aparte de cazas y carros de combate; en un trato de 10 mil millones de dólares, se han ofrecido inclusive de tres a cinco de estos sistemas. [7] 
Siria 
Se sabe de al menos un sistema, adquirido en 1991. 
Turquía Rusia le ha ofrecido sistemas S-300 a Estambul [8] 
Venezuela 
Se sabe que seran comprados S-300VM en un numero no determinado y se entregaran a finales de 2012. 

Anteriores 
Alemania Oriental 
Croacia 
Comprados a Ucrania en 1995; se cree que nunca se desplegaron, más sirvieron como inminente amenaza psicológica en el transcurso de las guerras balcánicas, según algunas fuentes como el mercader de armas Zvonko Zubak, dada la escasez de fondos se cree se vendieron a Estados Unidos en el año 2004. 9 
Checoslovaquia 
Pasados a Eslovaquia en el año 1993. 
Unión Soviética 
Pasados a algunos de sus estados sucesores. 

Frustrados 
Irán 
El status de Irán con respecto al sistema S-300 sigue siendo controvertido. Irán anunció que ha firmado un contrato con Rusia el 25 de diciembre de 2007, para la ventas de los sistema de misiles S-300PMU-1. Las autoridades rusas han negado esto. También se ha afirmado que Croacia vendió S-300 a Irán. Más tarde, otro reclamo fue hecho diciendo Libia transfirió S-300 a Irán. El 21 de diciembre, según un legislador iraní, Rusia ha comenzado el suministro de componentes para sistemas S-300 de defensa aérea Irán. Esmaeil Kosari, vicepresidente de la comisión parlamentaria sobre la seguridad nacional y política exterior, dijo a la agencia de noticias iraní IRNA que Irán y Rusia han mantenido negociaciones durante varios años en la compra de sistemas S-300 de defensa aérea y había concluido un acuerdo. Kosari dijo que la República Islámica se despliegue S-300 tierra-aire de los sistemas de misiles para fortalecer la defensa nacional en las zonas fronterizas. El 28 de octubre de 2009, si se le pide que Rusia entregaría los sistemas a Irán, Ivanov dijo:. "Han habido tales entregas hasta la fecha ". Sin embargo, el 23 de diciembre de 2009, vicecanciller ruso Alexei Borodavkin dijo que Rusia no ve ningún motivo para cancelar un acuerdo para proveer S-300 a Irán. Él dijo: "Las exportaciones de estas armas está sujeto a ningún tratado de las Naciones Unidas u otros acuerdos bilaterales, por eso no vemos ninguna razón esencial para que cualquier cambio en el trato", lo que indica que existe un acuerdo. El 08 de febrero 2010 , Irán anunció que había un sistema de misiles de "fabricación nacional" llamado Bavar 373 con las mismas capacidades que el S-300. Alexander Fumin ha dicho que el retraso en la entrega se debe a un problema técnico con el sistema de ondas de radio. En el 19 abril de 2010, Asr Irán (Era de Irán) sitio web, dijo que Irán podría desarrollar un aire similar sistema de misiles. El 11 de junio 2010 Rusia ha dejado de venta del sistema S-300 de defensa aérea a Irán, en lugar de la ONU las sanciones contra Irán afirmando que el "S-300 pertenecen a estas sanciones". El 04 de agosto 2010 Irán anunció que ha obtenido dos S-300PT (SA-10) procedentes de Bielorrusia y otros dos de otra fuente no especificada pesar de la negativa de Rusia a entregarlos. El gobierno bielorruso ha negado los rumores de que Minsk había vendido supuestamente sistemas de defensa aérea S-300 a Irán. "El Estado Militar-Industrial Comité oficialmente se puede afirmar que Bielorrusia no ha mantenido conversaciones con Irán sobre la entrega de los sistemas de defensa aérea S-300", dijo el portavoz del comité, Vladimir Lavrenyuk." Bielorrusia no ha suministrado sistemas S-300 o sus componentes a Irán ", dijo, y agregó que Minsk estricto cumplimiento de las normas internacionales de control de armas. El 22 de septiembre 2010 El presidente ruso, Dmitry Medvedev firmó un decreto que prohibía la venta de equipo militar S-300 y otros a Irán. La venta fue cancelada debido a la resolución de las Naciones Unidas Consejo de Seguridad de 1929 las sanciones contra Irán. El 10 de noviembre de 2010 Irán anunció que había desarrollado una versión de los misiles S-300. Sin embargo Pieter Wezeman del Stockholm International Peace Research Institute ha puesto en duda la capacidad de Irán para duplicar el sistema de misiles rusos. 
 Rusia e Irán habrían sostenido diversas negociaciones en procura de dotar un sistema de defensa antiaéreo, sobre ciertos complejos nucleares iraníes, para lo cual, se indagó en Rusia de la mejor plataforma disponible; resultando ésta como la seleccionada, pero dado el embargo de armas al que la ONU sometió al gobierno iraní, por negarse a dejar a la misión de la Agencia Internacional de la Energía Atómica, inspeccionar sus nuevas instalaciones nucleares, aparte del hecho, de construir en total secreto sistemas de refinamiento y enriquecimiento de Uranio, se invalidó cualquier clase de acuerdo como una forma de Rusia de colaborar en tal embargo. En posteriores negociaciones no se concluyó el trato, dado el peso de la comunidad internacional (y sobre todo por parte de Estados Unidos), y de la persistente intención, de privar el derecho a Irán de sostener de forma autóctona su propio programa nuclear civíl. En una ocasión el D.I.O. (Defense Industries Organization), la Fábrica e Industria de Arsenales Iraní; adujo tener la capacidad de duplicar tal sistema con componentes iraníes, algo que desvirtúa la Oficina de Estocolmo para la Vigilancia de Armas y Sistemas de Ataque. [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]

Referencias 

1. http://english.pravda.ru/russia/politics/13-03-2009/107234-russia_kazakhstan-0/ 
2. http://www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/s-300v.htm 
3. http://www.raspletin.ru/eng/lists/favorit.html 
4. http://warfare.ru/?lang=&catid=264&linkid=1695 
5. http://www.atimes.com/atimes/Central_Asia/EI05Ag02.html 
6. Ministerio de Defensa de Rusia por medio de su ministro Confirma la venta de los S-300 a Azerbaijan. 
7. http://english.blic.rs/In-Focus/7504/Russians-offer-USD-3-billion-credit-for-purchase-of-their-jets 
8. Russia to offer Turkey advanced surface-to-air missiles 
9. http://www.jutarnji.hr/zeljka-antunovic-sad-u-bi-predala-ruske-rakete-da-sdp-nije-2003--izgubio-izbore-/908592/ 
10. http://en.rian.ru/world/20081221/119041152.html 
11. Rusia: No hay razones para cancelar el trato de los "S-300" con Irán, 23 de Diciembre de 2009 
12. Irán devela su clon del sistema S-300 
13. Russian official: Moscú ha comisionado su sistema S-300 en un trato con Irán 
14. مفاجأة الجيش الايراني: روسيا واسرائيل امام الامر الواقع 
15. «Rusia suspende la venta de sistemas de defensa aérea a Irán», The Washington Post, 12-06-2010. 
16. «Bielorrusia niega la venta de misiles S-300 a Irán», 4 de agosto de 2010. Consultado el 16 de agosto de 2010. 
17. Rusia jalona el renovar los intereses de Irán en sus sistemas de armas 
18. [1] 
19. "Iran planea probar su propio modelo de misiles S-300" Reuters, 10 de Noviembre de 2010 

Wikipedia


Acorazados: HMS Dreadnought

HMS Dreadnought, el acorazado que inició una era 




Pintura: Daniel Bennechec

Para comprender el significado del título hay que recordar que el buque origen del acorazado moderno, el Dreadnought, marcó un hito en la combinación de poder naval y tecnología. En su caso, se advierte una ruptura radical con el lento proceso de evolución que había llevado gradualmente al desarrollo del buque de guerra desde las galeras Salamina y Actio hasta el galeón y desde allí al buque de línea nelsoniano, para luego incorporar el vapor y el acero en su diseño y propulsión. Con el Dreadnought, por primera vez, se abandonaba el uso tradicional y se lo reemplazaba por los limites de la tecnología vigente, nacía por tanto el concepto de State of the Art. 

Pero ¿qué es aquello que transformó el poder naval del mundo contemporáneo? El Dreadnought pudo ser un buque más de los cientos que se construían en la principal potencia del mundo durante los primeros años del siglo XX. Sin embargo, cuando la quilla de este buque simultáneamente conoció la mar y a la bandera británica en 1905, su sola existencia presagiaba una nueva competencia por el poder y el predominio marítimo mundial. Con él nacían los acorazados monocalibres, naves que revolucionaban la clásica construcción de buques capitales. Su armamento monocalibre permitía el tiro por salvas, lo que hasta esa época sólo había sido teoría; su andanada superaba en 600 Kg. a la de sus contemporáneos. Con su gran alcance, podía imponer el combate a larga distancia con sus piezas pesadas que, hasta entonces, sólo se empleaban para rematar de cerca a los buques enemigos previamente averiados por la artillería media. Con este hecho, cada país que se preciaba de importante, vio con asombro el gran avance tecnológico de la marina británica e inició el desarrollo de sus propias variedades de la nueva maravilla de la tecnología, en lo posible, mejorando el modelo original. Con lo anterior, a partir de 1905 poseer un acorazado tipo Dreadnought significó asegurarse el prestigio de poseer el buque mas sofisticado del mundo, que aparte de entregar a su Marina de Guerra el poder físico de disuación y fuerza, donaba además importantes laureles a la totalidad de la industria nacional del país dispuesto a asumir este desafío. 

Debe pues señalarse que poseer un acorazado de este tipo significaba para las empresas siderúrgicas el desarrollo de aceros de blindaje más sofisticados y resistentes; para sus arsenales significaba trabajar arduamente en el diseño de artillería y proyectiles cada vez más potentes y poderosos y a su industria óptica le permitía desarrollar sistemas de control de fuego y telémetro más precisos. De cierta manera, y como tan bien lo planteara aquel testigo y nostálgico sobreviviente de aquella época, el Profesor Dr. Oscar Parkes, el Dreadnought fue " la más superlativa creación del hombre que jamás haya surcado las olas". 

Pero más allá de esta razón de prestigio, en último término estos buques tenían que ser capaces de cumplir una misión mucho más específica y directa que el solo hecho de transmitir una sensación de orgullo en las paradas navales, y es quizás este mismo hecho real, el que los convertía en medidores tan eficientes del poder nacional.

La potencialidad que se medía en los acorazados a partir del tipo Dreadnought era a través del fuego de su artillería, que en términos comparativos, debía destruir a su potencial adversario, mientras que por otra parte, a través de su blindaje, la nave debía resistir de la mejor forma el fuego equivalente del enemigo. De lo antes expuesto, podemos afirmar que el acorazado se resumía, primordialmente, en una combinación de potencia de fuego sumado a un Staying power, término Británico que resume la capacidad de resistir la acción destructora enemiga mediante una combinación de resistencia pasiva y maniobra.La velocidad, otra variable de vital importancia, encontró en los Dreadnoughts una medida Standard, por cuanto requería tener presente las restricciones y concesiones que implicaba cualquier diseño, enfatizando siempre la potencia de fuego y el blindaje antes mencionado. 



Pero antes de entrar a visualizar en detalle las características de nuestro objeto de estudio, hay que hacer hincapié en que su primera gran virtud la representa su armamento. Mientras hasta su época, las unidades pesadas de cualquier marina dividían su artillería principal en dos calibres, en este buque el armamento se concentraba en uno solo. La antigua división en cañones para "hundir acorazados", universalmente aceptados como de calibre 12 pulgadas (305 mm), embarcados normalmente en numero de cuatro, en torres o montajes a proa y popa, eran acompañados por cañones menores para "hundir destructores", de calibres que iban entre las 4 pulgadas (101´6 mm) hasta las 6 pulgadas (152 mm). Dispuestos normalmente en las bandas. La razón para esta selección estaba dada en que los cañones de más grueso calibre tenían una cadencia de tiro extraordinariamente baja, normalmente no superior a un disparo en más de un minuto, lo que impedía realmente una precisión digna de tal nombre en el fuego a larga distancia. De esa manera, los cañones menores, de mayor velocidad de tiro, en virtud a su fácil carga y puntería, se encargaban de "lisiar" a adversario, destruyéndole su artillería u otros elementos expuestos para luego permitir una aproximación a corta distancia para que las piezas de grueso calibre asumieran su rol de destrucción final. Los Dreadnought eliminarían esta distinción, concentrándose sólo el poseer el calibre más grueso -de ahí la denominación de "monocalibres"-, que merced al desarrollo de la tecnología, habían logrado aumentar en algo su velocidad de tiro. De esta manera, se confiaba en que con solo unos pocos impactos, el enemigo sería hundido, además de que permitía entrar en combate a mayores distancias, aprovechando así las ventajas del desarrollo reciente en sistemas ópticos de puntería y control de fuego. Sin dudas, en este planteamiento teórico, que pudo ser llevado a la práctica, los nuevos buques a partir de 1905, marcaron el inicio de una nueva época en la construcción naval de buques capitales. 



Obviamente, este desafío iniciado por Gran Bretaña, tal como lo señalamos, no podía permanecer sin respuesta, y es así que rápidamente las demás potencias de Europa EEUU. y Japón pronto se lanzaron a una nueva competencia, en cuanto el nuevo invento había obligado a todas las marinas a partir de cero con respecto a buques capitales. Al enorme proceso de diseño y construcción corresponde en parte importante el periodo de la paz armada, imprimiendo la dinámica nacionalista que precipitó al mundo pocos años más tarde en los horrores de la Primera Guerra Mundial. 

Siguiendo las teorías y los estudios del italiano Vittorio Cuniberti y el empeño y los conceptos operativos de sir John Fisher, el día 2 de Octubre de 1905 se puso la quilla del HMS Dreadnought, primer acorazado monocalibre del mundo. La botadura tuvo lugar el 10 de Febrero del año siguiente y, tras una prodigiosa rapidez en los trabajos de alistamiento, el buque estuvo terminado menos de un año después, prueba evidente del entusiasmo e interés que su construcción despertó entre militares, técnicos y maestranzas civiles. 

Casco y superestructuras 
El casco del Dreadnought tenía un largo castillo que daba a la proa una altura de bordas de 8´5 m. El castillo progresaba hacia popa para unirse a la toldilla, a fin de permitir el tiro "hacia delante" de las torres principales de 305 mm. en posición lateral. El conjunto castillo-toldilla se extendía por casi la mitad del buque. 

Las líneas del casco, particularmente afinadas a proa y macizas a media eslora a fin de convertirlo en una plataforma verdaderamente estable, contribuían sensiblemente a la velocidad del buque (que alcanzaba los 21 nudos), aun contando con un aparato motor que desarrollaba tan solo 23.000 hp. La proa, de acuerdo con la tradición, terminaba en un espolón redondeado, mientras la popa era del tipo crucero. La maniobrabilidad quedaba asegurada por dos timones compensados paralelos, que actuaban detrás de las hélices y, obviamente, de las cuatro líneas de ejes. 

Uno de los rasgos distintivos del buque era un gran palo trípode a popa de la chimenea proel, lo cual, debido a los humos de ésta, comportaba consecuencias negativas para la visibilidad desde la cofa del propio palo y para la señalización con banderas. Por otra parte, la posición de esta chimenea proel era demasiado cercana al puente de mando, en el que provocaba problemas de habitabilidad. Entre las torres popeles de 305 mm. se encontraba un segundo palo trípode, más pequeño y también con cofa. En ambos palos se hallaban instalados los telémetros principales. 

La altura metacéntrica de la unidad era de 1´546 m. cifra demasiado alta que, si bien mejoraba la estabilidad (favorecida también por la especial forma del casco a la altura de la sección maestra), daba un momento de adrizamiento muy breve durante el balance. Para la dotación, el Dreadnought resultaba un buque de habitabilidad incómoda y dura. 

A fin de hacerse una idea aproximada de las características del primer buque de batalla moderno, es interesante conocer sus diferentes exponentes de carga en el momento de su entrada en servicio: 


Casco: 6.100 tm 
Protección 5.000 tm 
Armamento 3.100 tm 
Aparato motor 2.050 tm 
Otros pesos 1.650 tm 

Protección 
Cerca del 28% del peso del Dreadnought en desplazamiento a carga normal se debía a la protección: 5.000 toneladas de blindaje. La protección de los pañoles de munición residía en los mamparos internos de 500 mm. de espesor, mientras la protección de los pañoles de las dos torres dispuestas sobre los costados era de 102 mm, valor ciertamente exiguo, tratándose de pañoles situados junto a los costados. 

La protección subacuática estaba confiada a dos mamparos longitudinales (uno por banda) antitorpedos y no acorazados. En cuanto a los mamparos divisorios, que se alzaban hasta 2´75 m sobre la flotación, no tenían aberturas para puertas estancas. Esta medida, al menos de forma teórica, debía permitir encajar la explosión de dos torpedos en cualquier zona del casco. Por otra parte, el buque disponía asimismo de redes contra torpedos, por entonces muy en boga y de uso casi generalizado, dotadas de sus respectivos botavantes. 

En conjunto, la protección del Dreadnought fue considerada suficiente, pero no excesiva. Posteriores experiencias bélicas demostrarían que una protección de esas características resultaba insuficiente. Las 5.000 toneladas de blindaje estaban distribuidas, entre las diversas zonas vitales, del siguiente modo: 

Cintura 1.950 tm 
Cubierta 1.350 tm 
Pañoles de munición 250 tm 
Aparato motor 100 tm 
Torres de grueso calibre 1.260 tm 
Puesto de mando 100 tm 



Aparato motor 
La adopción de un aparato motor a base de turbinas Parsons permitió, a paridad de potencia, un notable ahorro de peso, respecto a las máquinas alternativas de los acorazados precedentes. La introducción de dichas turbinas fue idea del propio Fisher, que contó con el apoyo de Parsons, su constructor. Esta instalación resultó un gran éxito, que hubiera sido aún mayor si las calderas (debido al temor del Almirantazgo respecto a las disponibilidades de nafta) no hubiesen sido de combustión mixta. 

Los consumos referentes a la potencia desarrollada eran muy bajos a mucho andar y demasiado elevados a poca velocidad: 17´5 toneladas por hora a 23.000 hp, y 11 toneladas por hora a 10.000 hp. Los resultados obtenidos durante la fase de proyecto y en las pruebas efectuadas en el canal de Haslar fueron valoradas de manera tan satisfactoria, que el famoso arquitecto naval Foudre no se avino a creer que una potencia tan limitada permitiese una velocidad superior a los 20 nudos. Cuando el Dreadnought fue objeto de las pruebas a plena potencia, alcanzó los 22´4 nudos, con una potencia de 24.700 hp. 

Armamento 
La autentica razón de ser del Dreadnought residía, junto con el aparato motor, en el armamento, con una solución monocalibre para la artillería principal, tal y como había sostenido Cuniberti y demostrado la batalla de Tsushima. 

Para este buque se optó por la disposición de las diez armas de 305/45 mm en torres dobles, tres en crujía y dos laterales, de modo que estas últimas pudiesen disparar, en teoría, tanto por popa como por proa. Obviamente, la deflagración propia de estas piezas no permitía el tiro simultáneo en sentido longitudinal al buque de las dos torres laterales. Ello comportó que, tanto por popa como por proa, el fuego correspondiese siempre a cuatro cañones (de los que dos debían pertenecer a una de las torres en crujía) y nunca tirando exactamente sobre el eje longitudinal, sino con una inclinación de algunos grados.



 
La artillería principal no era de nuevo modelo y no fue estudiada para ser embarcada en un buque absolutamente nuevo, tanto constructiva como conceptualmente. A fin de ahorrar tiempo para el alistamiento, se emplearon las piezas preparadas para dos acorazados de la clase Lord Nelson. 

La artillería secundaria de 76/50 mm. fue distribuida por toda la extensión del casco: algunas piezas se instalaron en el techo de las torres principales y otras en distintos sectores del buque. Los cañones dispuestos en el techo de la torre principal proel fueron dotados más tarde de un escudo trasero para sustraer el puente de mando de los efectos de las deflagraciones. 

Una característica curiosa en el armamento de este buque estribaba en la presencia - además de los 23 torpedos de 457 mm. para los tubos de lanzar embarcados - de 6 ingenios de 356 Mm., que debían emplearse por las embarcaciones de vapor de a bordo, convertidas en torpederas. Sin embargo, esta solución no fue nunca aplicada. 

El buque disponía de dos direcciones de tiro, de las que la segunda se hallaba entre las chimeneas. Los telémetros principales se encontraban en los palos trípodes, que, respecto de los convencionales, eran más elásticos y transmitían menos vibraciones. El número de proyectores era de 13. 



Actividad 
En enero de 1906 navegó hacia el Mediterráneo y desde allí a Puerto España, Trinidad, en donde lejos de la mirada crítica de sus detractores ingleses y fuera de la vista de rivales extranjeros, sus motores y armas fueron objeto de un entrenamiento cuidadoso por parte del capitán sir Reginald Bacon. Su informe demostró el éxito del diseño. “Ningún miembro del comité de diseños,” escribió, “se hubiese atrevido a aventurar que todas las innovaciones introducidas en el buque habrían resultado tan exitosas”. Tras su entrada en servicio, el Dreadnought se convirtió en buque insignia del comandante en jefe de la Metropolitan Fleet de Abril de 1907 a Mayo de 1912. Al estallar la IGM pasó a ser buque insignia de la 4ª división de buques de batalla hasta Mayo de 1916. El 18 de Febrero de 1915 embistió y hundió al submarino alemán U-29, al mando del mítico Otto Weddigen y autor del hundimiento de los cruceros Aboukir, Cressy, Hogue y Hawke. La Royal Navy había tomado cumplida venganza. Después de la incursión de la flota alemana contra Lowestoft, y debido a que su baja velocidad le impedía guardar la formación con el resto de la línea, fue transferido a la desembocadura del Támesis para asegurar la defensa de la zona, asumiendo el papel de buque insignia de la 3ª división. Puesto en la reserva en Rosyth a mediados de Febrero de 1919, le fueron definitivamente apagadas las calderas en 1920 y vendido para el desguace en 1922 a T. Ward & Company. Partió para Inverness en 1923, donde fue desguazado. 



El DREADNOUGHT. Primera nave de batalla del mundo en montar 10 cañones de grueso calibre y dotada de 2 grupos de turbinas Parsons a 4 ejes con una potencia de 23.000 HP y 21 nudos de velocidad. Desplazamiento normal 17.900 ton. Eslora 160,6 m. Manga 25 m. Calado 8 m. Armamento 10-305 mm. 27-76 mm. 5 tlt-457 mm. Blindaje vertical 280 mm. Blindaje horizontal 76 mm. 773 hombres.
 

Características 
Astilleros Arsenal de Portsmouth 
Colocación de la quilla 02-10-1905 
Botadura 10-02-1906 
Alistamiento 03-12-1906 
Baja 31-03-1920 
------ 
Desplazamiento normal 17.900 tm 
Desplazamiento plena carga 21.845 tm 
------ 
Dimensiones Eslora total: 160´6 m 
Eslora entre pp: 149´3 m 
Manga 25 m 
Calado 8 m 
------ 
Aparato motor 18 calderas Babcock & Wilcox de combustión mixta 
2 grupos de turbinas Parsons a 4 hélices 
Potencia 23.000 hp 
Velocidad 21 nudos 
Combustible 2.900 tm de carbón + 1.120 tm de nafta 
Autonomía 6.620 millas a 10 nudos 
------ 
Armamento 10 de 305/45 Mm. 
27 de 76/50 mm 
5 tlt de 457 mm 
------ 
Protección vertical máxima 280 Mm. 
Protección horizontal máxima 76 Mm. 
Protección artillería máxima 280 Mm. 
Protección puesto de mando máx 280 Mm. 
------ 
Dotación: 773 tripulantes y oficiales 



Naturalmente, dicho desafío en la ingeniería naval no podía quedar si contestación por parte de las demás potencias navales. Los Estados Unidos habían diseñado ya el USS Michigan y South Carolina, que montaron ocho armas 12 pulgadas en cuatro torres situadas en la línea de crujía. Aunque ambas quillas fueron colocadas después de la botadura del Dreadnought . 

Alemania respondió inmediatamente al desafío británico con las órdenes para cuatro Nassau. Las naves de esa clase montaban doce cañones de 11´3 pulgadas. 

Y en Italia en 1907 colocaron el Dante Alighieri, la primera nave en montar torres triples en la línea de crujía. 



Fuente

Arte: La pintura de la PGM

Pinceles desde el horror


Imágenes interesantes del gran pintor francés de la PGM, Francois Flameng. 
 
 


Esta es una imagen de trincheras alemanas de la 1GM, observese las armaduras que llevan puestas los soldados, además de sus cascos, y era esto necesario para evita que las balas y las esquirlas de la artillería causasen bajas en las guarniciones de las trincheras. Con el correr de la guerra, los alemanes dividieron sus trincheras en 3 zonas: de vanguardia, vigiladas con el mínimo de efectivos; la trinchera principal, con efectivos mas numerosos y las trincheras de reserva, con el mayor número de efectivos; esto era para evitar que los masivos bombardeos causasen bajas en las trincheras más expuestas: las de vanguardia, y a la vez poder reaccionar a los ataques, enviando refuerzos desde las trincheras de reserva, a travez de las zanjas de comunicación. En poco tiempo los demás beligerantes adoptaron el mismo sistema, con lo cual los ataques se volvían extremadamente costosos. La solución siempre fué destruir las trincheras adversarias con denso fuego de artilleria, pero esto a la vez alertaba al enemigo de un posible ataque, y lo mantenía preparado para enviar refuerzos al área en peligro. Como se ve en la imagen, las granadas eran esenciales y debían estar siempre disponibles y en cantidad suficiente para repeler ataques. El fuego de ametralladoras hacía que el avance fuese extremadamente riesgoso, y solo los británicos tuvieron en el primer día de la batalla del Somme (1 de julio de 1916), unas 35.000 bajas como precio de ganar tan sólo un centenar de metros de trincheras alemanas, y eso que el bombardeo preliminar había durado 4 días.



Estas son escenas de la PGM elaboradas por artistas, que nos dan una idea de las condiciones en que se lucho en aquella guerra. Los cuadros son del pintor ingles Fortunino Matania y los franceses Leroux y Georges Scott.






La artillería fué el arma por excelencia de la primera guerra mundial. Las ametralladoras habían vuelto imposible los avances y obligado a la infantería a protegerse en trincheras y a la caballería a desmontar y adoptar tácticas similares a las tropas de a pié. Entonces se vió que la única manera de avanzar era eliminando los nidos de ametralladoras adversarios para permitir el avance de las tropas. Los adelantos en explosivos: la aparición de la nitrocelulosa y la nitroglicerina y el nitrofenol en la segunda mitad del siglo XIX permitieron a la artillería de inicios del siglo XX lograr alcances y poder destructor nunca antes visto. Del total de las bajas causadas en la 1GM, la artillería fué la responsable de un 58%. Aquí vemos imágenes del célebre canon francés de 75 mm, modelo 1897, una de las mejores piezas de artilleria de todos los tiempos, y una imagen de un canon pesado británico de 5" (127 mm).