Conflictos americanos: El incidente de Pacocha

El combate de Pacocha 




Las armadas de América ...del Sur, han escrito páginas de gloria que no son muy bien conocidas y que vale la pena recordar. Uno de esos significativos hechos tuvo como protagonista a la Armada del Perú en la segunda mitad del siglo XIX, cuando derrotó a buques de Su Majestad. 

En ese hecho estuvo involucrado el Huáscar, uno de los buques emblemáticos de su armada clasificado como "blindado de mar" con espolón, que desplaza 1.130 toneladas, de 67 metros de eslora, 11 de manga, artillado con dos cañones Armstrong de 300 libras en una torre "Coles", y otros dos, de 40 libras a las bandas y un Armstrong de 12 libras a popa para tiro en retirada. 
Sucedió que en el año 1877, el capitán de navío en situación de retiro Germán Astete (1), junto a dos oficiales de la marina de guerra peruana, de apellido Carrasco, abordaron al acorazado Huáscar cuando estaba al ancla en el Callao, redujeron a los oficiales y adhirieron a la revolución de Nicolás de Piérola, quien se había alzando en armas contra el presidente constitucional, Mariano Prado. 
El Huáscar se hizo a la mar con el objetivo de llevar a cabo acciones corsarias contra el gobierno y sus aliados, llegando a interceptar buques extranjeros. Fue así que ordenaron detener la marcha y abordaron al John Elder, paquebote de bandera británica perteneciente a la Pacific Steam Navigation Company. Los amotinados quisieron violar la correspondencia oficial que transportaba, pero terminaron por desistir ante la resistencia de su capitán. 



El gobierno organizó de inmediato una división de caza integrada por el blindado Independencia, la corbeta Unión, el monitor Atahualpa y la cañonera Pilcomayo, bajo el mando del Capitán de Fragata Juan Guillermo Moore. 
La situación era muy comprometida para el gobierno, ya que un buque de su bandera, que si bien no respondía a sus mandos legítimos, estaba realizando acciones de guerra contra buques de otras potencias. El Encargado de negocios de la embajada de Su Majestad, James Graham, exigió al presidente Prado que tomara medidas enérgicas, al tiempo que el Almirantazgo decidió poner fin a aquellas acciones que afectaban el comercio. 
El contralmirante de la Royal Navy, Algernon Frederick Rous de Horsey, que estaba destinado en Chile, viajó de urgencia a Lima para participar de la planificación de las acciones navales con el objetivo de perseguir y capturar al Huáscar. El alto jefe expresó con energía y convicción sus intenciones, enviándole al capitán Astete un mensaje en los siguientes términos: 

"Si se repite, señor, un acto similar al cometido contra los vapores John Elder y Santa Rosa, me veré forzado a tomar posesión del barco por la fuerza y retornarlo a las autoridades legales. Acciones de esa naturaleza serán consideradas una causa justa para su captura por parte de las fuerzas navales de su Majestad Real". 

Pero el comandante sublevado no se amilanó ante la amenaza, y le respondió con una carta donde le decía: 

"Las fuerzas bajo mi mando son conscientes de los derechos y obligaciones que la práctica y el código de las naciones establecen en nuestras costas. Están muy lejos de haber violado dichas leyes y la información con respecto a los incidentes ocurridos con el John Elder y el Santa Rosa no es totalmente cierta. En todo caso, apoyado en mi derecho, pero por sobre todo, encima de cualquier interés personal el de la soberanía y la dignidad de la República, rechazo con calma pero firme resolución, no sólo en mi nombre y el de mi tripulación, pero en el nombre del Perú, la amenaza incluida en su carta. Declaro, señor almirante que -Dios no lo permita- si llega el caso que una agresión sea cometida por su comando, cumpliré con mi deber". 

Las cartas estaban echadas y nada haría retroceder a dos hombres de carácter que sabían qué es lo que se juega en el mar y en la guerra. 
La división enviada por el gobierno logró tenderle un cerco al Huáscar, pero éste se opuso a tal designio con una salva de sus cañones, perforando la coraza de Independencia, matándole a dos tripulantes y logrando escabullirse hacia mar abierto. 
Sin embargo, un buque sin puerto es como un alma errante, así que el Huáscar no podía tomar amarras para reaprovisionarse, por lo que no le quedó otra alternativa a los sublevados que buscar el carbón y alimentos haciendo presas. Otros dos mercantes británicos cayeron en sus garras, lo que colmó la paciencia británica y les dió la perfecta excusa para pasar a la acción. 
Fue así que en proximidad de la Bahía de Pacocha, sobre las costas peruanas, la fragata protegida HMS Shah y la corbeta HMS Amethyst lograron alcanzar al Huáscar. La Shah era la capitana y a bordo estaba el contraalmirante Rous de Horsey. Era un buque rápido para la época (16 nudos), desplazaba 6.250 toneladas y su artillería, de diferentes calibres, sumaba 16 bocas de fuego, todas ellas de avancarga, además de torpedos Whitehead. Estaba al mando del capitán Frederick George Denham Bedford. La HMS Amethyst, de 1970 toneladas, contaba con 14 piezas de 64 libras, así como torpedos Spar. 
Conforme a las leyes de la guerra, el almirante envió una lancha al mando de un teniente, exigiendo la inmediata rendición del Huáscar y, a viva voz, le dijo a un oficial que lo observaba desde la borda: 

"Dígale al comandante del Huáscar que he venido a tomar posesión del barco en nombre de la Reina Victoria. Si su bandera no es arriada, me veré forzado a capturarlo por la fuerza", para despues prometer respetar las vidas de los tripulantes y entregarlos en un punto neutral "que podrá ser decidido por su comandante". 

El almirante británico estaba actuando más en base a una tradición y poderío de la Royal Navy esparcido por otras partes del mundo, que en base a las fuerzas que tenía en ese momento, ya que si bien superaba ampliamente en bocas de fuego a los peruanos, sus buques eran cascos reforzados, no auténticos blindados. 



Nicolás de Piérola se puso las botas, el sable en su cintura y tras decirle a los británicos que se estaban metiendo en los asuntos internos de un país soberano, les informó que la bandera del Huáscar solo sería arriada cuando nadie pudiera sostenerla a bordo. 
"Hombres del Huáscar: Todos a sus puestos. Ahora la revolución de Piérola ha concluido. Ahora somos sólo peruanos ante quienes el destino ha encargado la defensa de nuestra bandera y la de toda América. ¡Viva el Perú!". 
Esa misma tarde, a eso de las tres, el almirante británico puso sus buques en línea de fondo a poco menos de 2.000 yardas y ordenó a las baterías que dispararan una primera andanada. Los proyectiles rebotaban en el blindaje de cinco pulgadas del Huascar, levantando chispas, torciendo algunas chapas, cortando drizas pero si causar ninguna avería, apenas quebrando el asta de popa lo que le hizo creer, por un instante, que el pabellón había sido arriado. 
Por su parte, el Huáscar realizó durante dos horas las maniobras evasivas -a pesar de su menor velocidad, de solo 11 nudos- con sus fuegos, llegando incluso a arremeter con la idea de clavarles el espolón para mandar a pique a sus contrincantes. Los británicos decidieron jugarse la carta que les quedaba y era emplear una nueva arma, con la que se tenía poca experiencia pero que se creía letal para un casco a flote: el torpedo. Así que se lanzó una de aquellas máquinas infernales de hélices contrarrotantes, un Whitehead de la clase Fiume, calibre 350 mm, cuyo motor de tres cilindros le permitía filar 18 nudos en corrida recta y cuya carga explosiva de 12 kg podía ser proyectada hasta una distancia de 600 metros. 
Si bien erró el blanco gracias a la maniobra evasiva del Huáscar, que podía virar 180 grados en apenas dos minutos, consignan las crónicas que fue la primera vez en la historia naval que un torpedo motorizado fue usado en combate. Igualmente, fue tambièn la última vez que buques británicos con casco de madera y cañones de avancarga presentaban batalla. 
Otra anécdota curiosa, que probablemente sea una leyenda, es que "los artilleros del HMS Shah solicitaron la orden por escrito, "pues los peruanos habían demostrado ser unos oponentes galantes y no merecían una suerte tan terrible". 
Del lado de los peruanos la puntería no era mejor, ya que no acertaban una sola andanada de sus piezas de mayor calibre que, de golpear en los cascos ingleses, podrían hacerlos zozobrar en pocos minutos, así que se hizo la noche sin que nadie recibiera el castigo que prometían las armas, excepto un muerto de lado de los peruanos y algunos heridos los británicos. 
Se habían disparados en total del lado inglés 427 tiros, de los cuales medio centenar dió en el Huascar pero gracias a su poderoso blindaje no le causaron daños. 
Al caer la noche y con ello tornarse imposible seguir batallando, cesó la persecución, el Huascar se alejó de la zona y transcurridas 48 horas los revolucionarios se entregaron a las fuerzas consitucionales al comprender que era inútil seguir peleando por una causa que, valga la metáfora, hacía agua por todos lados ya que no habían logrado el apoyo que esperaban. 
Lo cierto es que los buques de Su Majestad habían violado la soberanía del Perú al hacer uso de sus armas dentro de sus aguas territoriales, y nada menos contra un blanco que suponía reprimir una cuestión interna ya que el buque era tripulado por amotinados. 
Los ingleses, aunque se retiraron de las aguas peruanas con el rabo entre las patas y los comandantes en operaciones fueron severamente criticados por su acción, que terminó de hecho en una derrota humillante, el contralmirante Algernon Frederick Rous de Horsey dijo en su informe que "El blindado peruano ejecutó una hermosa acción naval". 



1877 - Combate entre los británicos SHAH y AMETHYST, y el encorazado peruano con torre HUASCAR (a la derecha).

Becquer 

(1) El capitán Astete murió en la batalla de Huamachuco, en 1883, durante 
la Guerra del Pacífico. 
(2) Una más completa historia y profundamente documentada sobre la batalla de Pacocha, escrita por Juan del Campo, puede consultarse aquí

G6D: La increíble concesión de Israel

La Asombrosa Concesión Israelí de 1967
En un momento de triunfo, la bandera de Israel fue izada sobre el recién conquistado Monte del Templo, luego rápidamente replegada.



El comandante israelí Motta Gur y su brigada observan el Monte del Templo durante la Guerra de 1967


YOSSI KLEIN HALEVI | The Atlantic


El 6 de junio de 1967, el mayor Arik Achmon, jefe de inteligencia de la Brigada 55 de los reservistas de paracaidistas de Israel, celebró su 34 cumpleaños mientras estaba de pie en un tejado en un barrio judío ultraortodoxo que pasaba por alto la tierra de nadie, Alambre de púas y búnkeres fortificados que separan la Jerusalén occidental del Jerusalén oriental. Alzando binoculares, pudo ver muy poco a través de la oscuridad casi total y el humo que se elevaba de los proyectiles de artillería que caían a cada lado de la divisoria urbana. Pero cuando llamó por radio al cuartel general, buscando una actualización sobre los movimientos de tropas jordanos, la respuesta fue la misma que había estado recibiendo todo el día: Lo siento, sabemos tan poco como usted.

La asombrosa e inédita historia de la batalla de Jerusalén fue la forma en que Israel estaba mal preparado para la más mítica batalla de su historia: La conquista de los paracaidistas de Jerusalén Este y la Ciudad Vieja, incluyendo los dos sitios más sagrados al Judaísmo, El Muro Occidental. Pocas batallas con tan fatales consecuencias fueron tan fortuitas y no planificadas. A pesar de las acusaciones periódicas de que Israel provocó la guerra para apoderarse de Jerusalén oriental, Achmon me dijo en una conversación reciente que no había planes de contingencia accesibles y poca inteligencia.

Aún más sorprendente fue la decisión israelí, en el momento de la victoria, de conceder soberanía sobre el Monte del Templo, el sitio más sagrado del Judaísmo.

En las semanas previas a la guerra, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser expulsó a las fuerzas de paz de la ONU del Sinaí, inició una masiva concentración de tropas en la frontera con Israel, prometió la inminente destrucción de Israel y bloqueó el Estrecho de Tirán. Finalmente, el 5 de junio, los aviones israelíes lanzaron un ataque preventivo, destruyendo la mayor parte de la fuerza aérea egipcia en el suelo. Esa misma mañana, el rey Hussein de Jordania, que había firmado un pacto militar con Egipto, lanzó un bombardeo contra barrios judíos en Jerusalén occidental. El primer ministro de Israel, Levi Eshkol, envió un mensaje a Hussein: cesar de disparar y no atacaremos. Hussein, convencido por Nasser de que las fuerzas egipcias victoriosas estaban en camino a Tel Aviv, ignoró el llamamiento.

La Brigada Paracaidista 55 se había formado un año antes. Aunque algunos de sus hombres eran veteranos de las incursiones de comandos de Israel contra bases terroristas en la década de 1950, la mayoría eran jóvenes reservistas de 20 años sin experiencia en combate. Lo más perjudicial de todos, la Brigada 55 se había preparado para la guerra equivocada. En las semanas previas a la huelga preventiva de Israel en el Sinaí, Achmon y su equipo habían preparado informes de inteligencia para la conquista de El Arish, una ciudad fuertemente fortificada en la costa del Sinaí. "Yo conocía todas las posiciones egipcias allí", me dijo Achmon. Y no sabía casi nada acerca de Jerusalén.

Pero luego, cuando la artillería jordana golpeó cientos de apartamentos israelíes en Jerusalén occidental, los paracaidistas fueron enviados a Jerusalén y le dieron 12 horas para prepararse para el ataque. La misión, al menos inicialmente, se limitó a detener el bombardeo jordano de barrios judíos y rescatar a una unidad israelí sitiada en el monte Scopus, el único enclave israelí en Jerusalén Este. La operación limitada excluyó la Ciudad Vieja y sus sitios sagrados.

"Nuestra tarea era imposible", dijo Achmon. "No puedes planear una batalla urbana en 12 horas. No puedes atacar posiciones fortificadas sin inteligencia adecuada. Pero nos dieron la misión y no dudamos por un momento de que lo cumpliríamos. Sabíamos que habría un precio muy alto, pero la misión era esencial. "

A las 2 de la mañana del 6 de junio, los paracaidistas, comandados por el Coronel Motta Gur, cruzaron la tierra de nadie. Uno de los tres batallones de la brigada 55 atacó la posición jordana conocida como la colina de la munición, y luchó una de las batallas más sangrientas de la guerra, combate mano a mano en trincheras. Otro batallón se dirigió hacia el Rockefeller Museum, un enorme complejo construido por la familia Rockefeller en la década de 1930 para albergar artefactos arqueológicos. El Rockefeller era adyacente a la ciudad vieja amurallada y sería el punto de parada para el ataque si el gobierno dio la orden. Pero careciendo de mapas de la calle, algunas unidades se perdieron. Un oficial detuvo a un anciano palestino en la calle y le preguntó: ¿Qué camino hacia el Rockefeller? Otro oficial se perdió el turno hacia el Rockefeller y llevó a sus hombres directamente a una línea de fortificaciones jordanas. Las calles se llenaron de muertos y heridos.

El ministro de Defensa Moshe Dayan, mirando la escena a través de binoculares, urgió a Gur por radio y exigió: ¿Quieres incendiar el Medio Oriente?

En la mañana del 7 de junio, Eshkol envió un último llamamiento a Hussein: Si aceptas las conversaciones de paz, no invadiremos. Hussein no respondió y el gobierno ordenó a los paracaidistas que entraran en la Ciudad Vieja.


Incluso en esta etapa tardía, los paracaidistas tenían poca idea de lo que les esperaba en los estrechos callejones de la Ciudad Vieja amurallada. De hecho, la mayoría de las tropas jordanas estacionadas dentro de las murallas se habían deslizado la noche anterior; La Ciudad Vieja estaba abierta.

El medio camino de Gur condujo el ataque, estrellándose a través de las enormes puertas de bronce en la Via Delarosa, luego girando a la izquierda y sobre el Monte del Templo. Gur y Achmon se precipitaron por un tramo de escaleras que conducían a una gran plaza -la cúpula dorada de la Roca y la cúpula de plata Al-Aqsa. Gur informó por radio: "El Monte del Templo está en nuestras manos". Él no sólo estaba haciendo un reporte militar, sino apostando una reclamación histórica. El foco de siglos de anhelo judío, el lugar hacia el cual los judíos oraban sin importar dónde vivían, estaba ahora en manos israelíes.

El jefe de comunicaciones de la brigada, Ezra Orni, recuperó una bandera israelí de su bolsa y preguntó a Gur si debía colgarla sobre la Cúpula de la Roca. "Yalla", dijo Gur, sube. Achmon lo acompañó a la Cúpula de la Roca. Subieron a la parte superior del edificio y colocaron victoriosamente la bandera israelí en un poste coronado con una media luna islámica.

Excepto entonces la bandera fue bajada rápida y sin ceremonias. El ministro de Defensa Moshe Dayan, observando la escena a través de binoculares del Monte Scopus, urgió a Gur por radio y exigió: ¿Quieres incendiar el Medio Oriente? Gur le dijo a Achmon que retirara la bandera. Pero Achmon no podía soportar la idea de bajar la bandera israelí, por lo que ordenó a uno de sus hombres que lo hiciera en su lugar.

Es, en retrospectiva, un momento asombroso de restricción religiosa. El pueblo judío acababa de regresar a su sitio más sagrado, del que se le había negado el acceso durante siglos, sólo para entregar efectivamente la soberanía en su momento de triunfo. Poco después de la guerra, Dayan se reunió con los funcionarios del Wakf musulmán, que gobernó el sitio sagrado, y formalmente devolvió el monte a su control. Mientras los soldados israelíes determinarían la seguridad y estarían de pie en las puertas, el Wakf determinaría quién oró en el sitio, un arreglo que efectivamente prohibiría la oración no musulmana. El Monte del Templo ya no estaba en las manos de Gur.

Una victoria imprevista terminó en una concesión espontánea. Ninguna reunión del gabinete autorizó el movimiento de Dayan. El ministro de Defensa simplemente aprovechó su popularidad dentro del público israelí para gestionar el problema religioso más sensible de Israel, un acuerdo que ha persistido desde entonces.

Al ceder el derecho de los judíos a rezar en el Monte, la intención de Dayan era minimizar el derramamiento de sangre y evitar que el conflicto palestino-israelí se convirtiera en una guerra santa. Fue apoyado por la mayor parte del establishment religioso de Israel, que estaba interesado en impedir que los judíos invadieran el Santo de los Santos, el área del antiguo Templo al que sólo se permitía entrar al Sumo Sacerdote y sólo en Yom Kippur, Ubicación ya no se conocía.

Los israelíes todavía discuten con vehemencia si Dayan actuó con sabiduría o debilidad. Un grupo de presión del Knesset ha intentado, sin éxito, presionar al gobierno para que permita alguna forma de oración judía en el Monte. Mientras tanto, pequeños grupos de judíos religiosos suben al Monte, buscando mantener una presencia judía. Mientras caminan por la plaza de piedra, están acompañados por guardias Wakf que vigilan sus labios para asegurarse de que no se recitan oraciones. Los judíos que intentan orar en el Monte son escoltados.

A pesar de todo el dolor que muchos israelíes sienten al negarse el derecho a orar en lo que es, después de todo, el sitio más sagrado del Judaísmo, todo gobierno israelí, incluso por la derecha política, ha mantenido el statu quo.

Ahora, mirando hacia atrás, Achmon sostiene la decisión de Dayan de bajar la bandera sobre la Cúpula de la Roca. "Estábamos todos en la euforia y sólo Dayan estaba pensando con una cabeza clara y entendió las consecuencias más amplias", dijo Achmon, que acaba de celebrar su 84 cumpleaños. "¿Puedes imaginar cuál habría sido la reacción en el mundo musulmán si se hubiera publicado una fotografía de eso? Estoy orgulloso de que hayamos levantado la bandera, y estoy aliviado de que la hayamos bajado ".

SGM: Imágenes del Lancaster (1/2)

20 imágenes de bombarderos de Lancaster 

War History Online
Parte 1 | Parte 2


Uno de los aviones más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial, el bombardero británico Avro Lancaster de la RAF con cuatro motores, de los cuales más de 7.000 fueron construidos.

El Lancaster entró en servicio con el Comando de Bombarderos de la RAF en 1942 y voló 156.000 salidas, dejando caer más de 608.612 toneladas de bombas. Siendo capaz de transportar 6.350 kg (14.000 libras) de bombas normales ( e incluso la bomba Grand Slam de 9.980 lg (22.000 libras), fue este bombardero el que destruyó la industria, los ferrocarriles, los búnkeres y las ciudades alemanas.

También fue el Lancaster que se utilizó en la misión Dambusters, dejando caer bombas que destruyeron las presas en el río Ruhr.

Diecisiete Lancasters sobreviven hasta el día de hoy, dos de ellos son aeronavegables y un tercio está preparado para el vuelo.




Fotografía mirando hacia atrás sobre el ala de estribor de un Lancaster del Escuadrón 61, Comando de Bombardero, después de un ataque a U-751 en el Golfo de Vizcaya, el 17 de julio de 1942. El U-barco había sido atacado y lisiado por un Whitley de No 502 Squadron antes, antes de ser finalmente hundido por los cargos de profundidad cayó por el Lancaster.



En su base, East Wretham, Norfolk, dos miembros de la tripulación de Avro Lancaster B Mark II, DS669 'KO-L', del Escuadrón No. 115 de la RAF, examinan la parte trasera de sus aviones, donde la torreta trasera, con Su desafortunado artillero, fue cortado por las bombas lanzadas desde un avión que volaba arriba, durante una incursión en Colonia la noche del 28/29 de junio de 1943.



El personal necesario para mantener un Avro Lancaster volando en operaciones, tomado en Scampton, Lincolnshire. Primera fila (de izquierda a derecha); Oficial de control de vuelo, empaquetador de paracaídas WAAF, oficial de meteorología, siete tripulantes (piloto y capitán, navegante y observador, bombardero aéreo, ingeniero de vuelo, operador inalámbrico / air gunner y dos artilleros): segunda fila, doce tripulantes de vuelo Mecánico de mantenimiento de vuelo, mecánico de mantenimiento de vuelo, cinco mecánicos de mantenimiento de vuelo, mecánico eléctrico, reparador de instrumentos y dos mecánicos de radio): tercera fila, bombardeo del equipo; WAAF con un tren de bombas de 16 contenedores de bombas pequeñas (SBC), cada uno cargado con 236 x 4-lb n. 15 incendiarios y, detrás, tres tripulantes de bombardeo: cuarta fila, diecisiete tripulantes de tierra (de izquierda a derecha; Mecánico del cuerpo, mecánico de cuatro aviones, oficial de máquinas, armador, tres armadores, mecánico de radio, dos reparadores de instrumentos, tres manipuladores de bombas, instalador de cinturones de seguridad): fila trasera (de izquierda a derecha); AEC Matador de gasolina de licitación y dos tripulantes, Avro Lancaster B Mark I bombardero pesado, taller móvil y tres tripulantes.



Un Lancaster Mk III del Escuadrón 619 en un vuelo de prueba de la RAF Coningsby, 14 de febrero de 1944.


Un artillero del Escuadrón 57, el Sargento 'Dusty' Miller, 'escanea el cielo para ver aviones enemigos' desde la torreta Fraser Nash FN50 de Lancaster. Esta imagen era parte de una secuencia tomada para una historia del cuadro del ministerio del aire titulada "T para Tommy hace una salida de combate", que retrató los acontecimientos que rodeaban a un solo bombardero de Lancaster y su equipo durante una operación típica.



Lancaster B III, LM449 PG-H, del escuadrón No. 619 RAF basado en Coningsby, Lincolnshire, en vuelo.


La tripulación aérea del Escuadrón Nº 106 fotografió delante de un Lancaster en Syerston, Nottinghamshire, en la mañana después de las incursiones en Génova, 22-23 de octubre de 1942. No se tripulaciones de 106 Escuadrón fotografiaron delante de un Lancaster En Syerston, Nottinghamshire, la mañana después de las incursiones en Génova, del 22 al 23 de octubre de 1942. El cuarto de la derecha es el Oficial de Piloto David Shannon, un futuro "Dambuster" y líder del 617 Squadron.



Los británicos ex prisioneros de guerra se preparan para abordar un Avro Lancaster B Mark I, PB934, del Escuadrón N ° 582 RAF en Lubeck, Alemania, para su repatriación al Reino Unido.Canadian PO (A) S Jess, operador inalámbrico de un Avro Lancaster Bombardero que funciona de Waddington, Lincolnshire que lleva dos cajas de la paloma. Las palomas de destino sirvieron como un medio de comunicación en caso de un accidente, desembarque o falla de radio.

Lancaster mal dañado se devuelve con seguridad después de un ataque contra Mailly Le Camp

Rifles militares: Gewehr 43/Gew.43/Kar.43/K43 (Alemania)

Rifle semiautomático Gewehr 43/Gew.43/Kar.43/K43 (Alemania) 

 
Gewehr 41(W) / G41(W) - el predecesor directo para el G43 / K43. Notese el gran freno de boca en forma de copa que cubría en fracasado sistema de gas del tipo Bang 
 
Rifle Gew.43 / Kar.43 
 
Rifle de francotirador K43 con mira telescópica 

Calibre: 7.92x57 mm 
Longitud: 1015 mm 
Longitud del cañón: 558 mm 
Peso: 4.33 kg 
Capacidad del cargador: 10 tiros 

Antes de comenzar la SGM el ejército alemán tenía escaso interés en los fusiles autocargantes. Su doctrina táctica se centraba alrededor de la pelotón de infantería con una ametralladora universal MG.34 como fuente primaria de poder de fuego, apoyada por rifleros con rifles de acción de cerrojo Kar.98K. 

Gewehr 41 
En 1940, se hacía necesario contar con un fusil semiautomático, con una mayor cadencia de fuego que los fusiles de cerrojo existentes, para aumentar la eficacia en combate de la infantería. Se establecieron especificaciones para varios manufactureros, y Mauser y Walther prepararon prototipos muy similares. Pero había tres restricciones ilógicas en los requisitos para el diseño del nuevo fusil: 
El mecanismo de transporte de gases no tenía reflexión, resultando en trabas. 
Los fusiles no podían tener piezas móviles externas. 
En caso de que el mecanismo de autocarga fallase, debía incluir un mecanismo de cerrojo manual. 
Para 1941, dos compañías enviaron a evaluación rifles autocargantes al ejército alemán - Walther y Mauser. Estos rifles fueron designados como Gewehr 41(W) y Gewehr 41(M), respectivamente, ó G41(W) y G41(M), para hacerla más corto. Ambos rifles fueron bastante similares en que eran operados por autocargadores operados a gas, ambos utilizando el sistema manual de pistones a gas del tipo Bang, localizados en la boca del cañón, dentro de una relativamente gran cierre de boca. Ambos eran alimentados por cargadores fijos de 10 tiros. Ambos rifles fueron evaluados en combate y ambos probaron tener pobre desempeño. 

Gewehr 43 / Karabiner 43 
En 1941, Alemania invade la Unión Soviética como parte de la Operación Barbarroja. Al comenzar las hostilidades, el Ejército Rojo rearma sus tropas, reemplazando los viejos fusiles Mosin-Nagant con el SVT-38 y el SVT-40. Esto provocó un shock a los alemanes, que empezaron a capturarlos para su propio uso. 
El sistema de gas de boca del tipo Bang era la clave de los problemas, entonces para finales de 1943 los ingenieros de Walther lograron unir el G41(W) con el màs efecitvo y confiable sistema de gas del rifle ruso Tokarev SVT-40. El diseño resultante fue designado como Gewehr 43, ó Gew.43, ó G43. 

 
SVT-40 soviético

El SVT-40 usaba un mecanismo muy simple de gas, que fue copiado por la Walther y agregado a su G 41(W), produciendo el Gewehr 43 (o G 43). El simple mecanismo del G43 lo hizo liviano, fácil de fabricar en masa y fiable. La adición de un cargador con 10 balas resolvió la lenta recarga. Se puso en fabricación en octubre de 1943, y le siguió en 1944 el Karabiner 43 (K 43), idéntico salvo que era 5 cm más corto. 
En 1944 el Gew.43 fue re-designado como Kar.43 (Karabiner 43, K43), sin cambios visibles, y bajo esta designación fue producido hasta el fin de la guerra. El Kar.43, hecho en relativamente grandes cantidades, fue enviado mayormente a unidades especiales, usualmente provisto de una mira telescópica. Como otras armas hechas durante las etapas finales de la guerra, el Kar.43 mostró poca atención a los detalles de terminado en todas las áreas, donde el finalizado era insignificante para necesidades funcionales. Hubo diversos desarrollos experimientales en la base del Kar.43, incluyendo versiones de fuego selectivo, así como versiones camarizadas para el proyectil 7.92x33 Kurtz y adaptado para los cargadores del Stg.44. Ninguna versión entró en producción. Durante principios del período de posguerra, el ejército checoslovaco usó algunos rifles Kar.43 como armas de francotirador. 

Producción total 
Al final de la guerra: 402 713 de ambos modelos, incluyendo 53 435 fusiles para francotiradores; el K 43 fue el preferido, con una mira telescópica Zielfernrohr 43 (ZF 4) de 4x. El arma podía usar la Schiessbecher para disparar granadas (estándar en el Kar 98k) y el silenciador Schalldämpfer; pero el G 43 no podía utilizar bayoneta. Después de la guerra, el Ejército checo lo siguió usando por muchos años. 

Funcionamiento 
El Gew.43 / Kar.43 es un arma semiautomática operada a gas. El pistoòn de corto recorrido estaba localizada por encima del cañón. El cerrojo esta fijado por los paletas, las que se extendían en los descansos de cierre en las paredes del receptor. Cuando se liberaba, estas paletas se retraían al cuerpo del cerrojo. Los grupos de cerrojo y receptor eran hechos de acero estampado, con muchas de las superficies siendo mecànicamente no terminadas. Mucho estampado era tambien usado a lo largo de la construcción. El rifle es alimentado por cargadores desprendibles en forma de caja, que contenían 10 rondas. Cada rifle G.43/K.43 tiene la cola de paloma el cual aceptaba el montaje de una mira telescópica para de las tradicionales miras abiertas ajustables. 

Variantes 
-Versiones con cañón de 600, 650 y 700 mm 
-Versiones con miras de 4x ó 2,5x 

El Gw 43 en la guerra 
 
 
 
 
Referencias 
World Guns 
Wikipedia

Irak: Incursiones de comandos contra ISIS

Incursiones de comandos contra ISIS revelan datos vitales en la guerra en las sombras
Por Eric Schmitt | New York Times



Hombres armados identificados por las Fuerzas Democráticas Sirias como fuerzas de operaciones especiales estadounidenses en la provincia siria de Raqqa el año pasado. Crédito Delil Souleiman / Agence France-Presse - Getty Images

WASHINGTON (Reuters) - A últimas horas de una tarde de abril, comandos norteamericanos aerotransportados eh helicópteros interceptaron un vehículo en el sureste de Siria que llevaba un estrecho colaborador del líder supremo del Estado Islámico, Abu Bakr al-Baghdadi.

El asociado, Abdurakhmon Uzbeki, era un premio raro que las Fuerzas de Operaciones Especiales de los Estados Unidos habían estado siguiendo durante meses: un agente de nivel medio, pero altamente confiable, capacitado en recaudar dinero; Animando a los líderes insurgentes de Raqqa, capital sitiada del estado islámico en Siria; y tramando ataques contra Occidente. Capturado vivo, el Sr. Uzbeki podría ser un botín de inteligencia. Los fiscales federales ya habían comenzado a preparar cargos penales en su contra por posible enjuiciamiento en los Estados Unidos.

Sin embargo, cuando los comandos se abalanzaron, un tiroteo estalló. El Sr. Uzbeki, un veterano de las guerras de sombras en Siria y Pakistán, murió en el combate, frustrando las esperanzas de los militares de extraer de él cualquier información sobre las operaciones, los líderes y la estrategia del Estado islámico.

Nuevos detalles sobre la operación y un episodio similar en enero que intentó secuestrar a otro operativo de nivel medio islámico, ofrecen una visión rara en el puñado de incursiones secretas y cada vez más arriesgadas de comandos de la campaña secreta, de casi tres años de guerra terrestre americana contra el Estado Islámico. Los teléfonos celulares y otros materiales arrastrados por las fuerzas de Operaciones Especiales resultaron valiosos para futuras redadas, aunque las misiones no alcanzaron su objetivo de capturar, y no matar, a líderes terroristas para obtener información fresca y de primera mano sobre el círculo interno y el consejo de guerra del grupo, también conocido como ISIS.

"Si podemos capturar a alguien vivo, con sus teléfonos celulares y diarios, realmente eso puede ayudar a acelerar la desaparición de un grupo terrorista como ISIS", dijo Dell L. Dailey, un comandante retirado del Comando de Operaciones Especiales Conjuntas del ejército y el presidente Del Centro de Lucha contra el Terrorismo en West Point.

Oficiales militares y de inteligencia estadounidenses advierten que el Estado islámico está lejos de ser derrotado, sobre todo con un sofisticado aparato de propaganda que sigue inspirando y, en algunos casos, posibilitando que sus seguidores mundiales lleven a cabo ataques. Pero en el autoproclamado califato de Irak y Siria, las dos últimas fortalezas del grupo terrorista están sitiadas, muchos líderes de alto rango han huido hacia el sur hacia el valle del río Eufrates y sus legiones de combatientes extranjeros están luchando hasta morir o se deslizan más lejos, posiblemente para causar estragos en Europa.

La carrera por expulsar a los yihadistas de la parte oriental de Siria, donde han mantenido su dominio durante tres años, ha ganado una nueva urgencia a medida que las fuerzas rivales convergen en partes no gobernadas de la región. Las fuerzas sirias y las milicias apoyadas por Irán que las apoyan avanzan hacia el este, más cerca de los combatientes respaldados por Estados Unidos que luchan por recuperar Raqqa. Rusia amenazó el lunes con atacar aviones estadounidenses y aliados el día después de que el ejército estadounidense derribó un avión de guerra sirio.

Este entorno altamente volátil otorga una prima cada vez mayor a las misiones de Operaciones Especiales.

A pesar de su nombre de guerra, Uzbeki, de 39 años, era nativo de Tayikistán, no de Uzbekistán, y perfeccionó sus habilidades de combate con el Movimiento Islámico de Uzbekistán, un grupo yihadista aliado con los talibanes, según un funcionario militar estadounidense. Hace unos 10 años, se trasladó a Pakistán, donde tuvo amplios contactos con Al Qaeda, dijo el funcionario. En los últimos años, se había trasladado a Siria y se había unido a las filas de combate del Estado islámico.
El Sr. Uzbeki estaba cerca del Sr. Baghdadi, líder del Estado Islámico, y ayudó a tramar un ataque mortal en una discoteca en Estambul el Día de Año Nuevo. Fue apuntado para su papel en la conspiración del estado islámico de los ataques alrededor del mundo, dijo el coronel John J. Thomas, un portavoz para el comando central de Estados Unidos. "Facilitó el movimiento de los combatientes y fondos extranjeros del terrorismo de ISIS", dijo el coronel Thomas a periodistas en abril.

Después de meses de esperar la oportunidad de apoderarse del señor Uzbeki sin poner en riesgo a los civiles, surgió el 6 de abril para la llamada fuerza expedicionaria, un grupo de comandos del secreto Comando Conjunto de Operaciones Especiales que caza a los líderes islámicos en Irak y Siria.

Alrededor de las 3 de la madrugada, el Sr. Uzbeki conducía desde Mayadeen, una ciudad del sureste de Siria que se ha convertido en un enclave para los líderes del Estado islámico que huyen de Raqqa. (El Comando Central dijo la semana pasada que había matado a Turki al-Bin'ali, un reclutador y propagandista de alto rango, en un ataque aéreo el 31 de mayo en Mayadeen).

"Mientras Mosul y Raqqa están sometidos a una creciente presión, hemos visto elementos de ISIS moviéndose hacia el río Eufrates en los últimos meses", dijo el comandante. William Marks, portavoz de la Agencia de Inteligencia de Defensa.

El Sr. Uzbeki acababa de dejar a un líder del Estado islámico de alto rango en Mayadeen y regresaba a Raqqa cuando los comandos lo emboscaron. Aunque murió, los soldados pudieron recuperar celulares y otros materiales, dijo un funcionario militar.

En una incursión similar a principios de enero, comandos estadounidenses mataron a otro líder de estado islámico de nivel medio que habían estado tratando de capturar e interrogar en la provincia siria de Deir al-Zour, que está bajo control islámico. El insurgente, a quien los militares no identificaron, también fue asesinado cuando se resistió a la captura. También se recogió información importante de esta incursión, dijeron funcionarios militares.

El modelo para este tipo de operaciones en Siria surgió en mayo de 2015 cuando dos docenas de comandos de la Fuerza Delta entraron en Siria a bordo de helicópteros Black Hawk y V-22 Ospreys de Irak y mataron a Abu Sayyaf, que los funcionarios estadounidenses describieron como el emir " gas."

La información recolectada de los ordenadores portátiles, teléfonos celulares y otros materiales recuperados en el asalto produjo las primeras ideas importantes sobre la estructura de liderazgo, las operaciones financieras y las medidas de seguridad del Estado Islámico.

Igualmente importante, la esposa de Abu Sayyaf, Umm, que fue capturada en la operación, proporcionó información a los investigadores durante semanas, dijeron funcionarios estadounidenses, antes de entregarla a las autoridades iraquíes.

Tan exitosa fue esa incursión que siete meses después, Ashton B. Carter, entonces el secretario de Defensa, reveló en una audiencia de la Cámara que estaba creando un "[grupo] expedicionario especializado dirigido a la fuerza".

Los comandos, inicialmente con alrededor de 100 soldados, incluido el personal de apoyo, tendrían una misión similar a la que llevaron a cabo en conjunto con la oleada de tropas estadounidenses en Irak que el presidente George W. Bush realizó en 2007. Una serie de incursiones nocturnas de alto ritmo para capturar o matar a los combatientes de Al Qaeda y otros ex grupos baazistas en Irak.

En los últimos meses, la fuerza de designación de blancos ha intensificado sus ataques con aviones no tripulados y las incursiones en Siria contra los planificadores de operaciones exteriores del Estado islámico, que han inspirado, apoyado y dirigido ataques más allá de su declarado califato y hacia Occidente. Un pequeño número de misiones de captura están en marcha, siguiendo a los líderes insurgentes, dijeron funcionarios militares.

"Cuando el objetivo es realmente capturarlo con vida, a menudo podemos obtener información aún más valiosa a través de interrogatorios, inmediatos y continuos con el tiempo", dijo William Wechsler, un ex alto funcionario de contraterrorismo en el Pentágono. "Todo esto nos ayuda a entender mejor la red enemiga, priorizar nuevos objetivos e identificar las tramas terroristas externas".

La guerra de las 100 horas: Mustangs vs Corsairs en Centroamérica (1/2)

C-47 como Bombarderos, P-51 Mustangs vs. Corsairs, ¡La última guerra aérea de los propulsores de pistón !

Hans Wiesman - War History Online
Parte 1 | Parte 2



Un camuflaje de aspecto extraño aplicado en un Cavalier Mustang II, que fue comprado en Estados Unidos y convertido en caza lleno de luces por la Fuerza Aérea Salvadoreña en 1969 en la carrera hasta sus 100 horas duraderas mini guerra. Más tarde este veterano de guerra fue revendido a Estados Unidos y volvió a aparecer en el circuito nacional de Air Show. Mustangs y Corsarios participan en mortales combates aéreos, mientras que Dakota C-47 volaron como bombarderos! ¿Una escena de un film de Spielberg? No, la realidad, pero ¿cuándo fue eso? 1945? 1953? 1956? Olvídalo, que el final All Piston Prop Aerial War tuvo lugar 24 años después de la Segunda Guerra Mundial terminó!

Lo creas o no, esta fue una amarga realidad en 1969, cuando estalló la Guerra de 4 Días entre Honduras y El Salvador, en la que solo se involucraron aviones antiguos de pistón que se dispararon desde el aire.


Los Corsairs Hondureños F-4U fueron los ganadores. Mayor Soto, Corsair nr. 609 es ahora un monumento nacional en su museo de la aviación en la AFC de Toncontin. Durante mi visita a este museo, también vine a ver los C-47 que todavía funcionaban en números, pero la entrada a estos aviones estaba estrictamente prohibida, como si fuéramos a espiar para El Salvador un avión de alta tecnología. Paranoia o no, las relaciones entre las naciones vecinas seguían siendo "incómodas", por decir lo menos.

Imagínense, el resto del mundo sólo tenía atención para los aviones de combate supersónicos de alta tecnología como Phantoms y Mig-21 de Estados Unidos y la URSS que lucharon por Vietnam y el desierto del Sinaí. Y mientras la NASA estaba a punto de aterrizar el primer hombre en la luna el 20 de julio de 1969, hubo una pequeña guerra en Centroamérica que fue totalmente ignorada por los medios de comunicación del mundo, ya que nadie quería perderse un vistazo de la Histórico primer paso en la luna, a punto de ser realizado por Neil Armstrong.

Después de años de tensiones y escaramuzas entre los estados vecinos Honduras y El Salvador sobre el cruce ilegal de fronteras y el asentamiento de campesinos salvadoreños en la Honduras más grande y escasamente poblada, sus disputas llegaron a un clímax repentino ya que ambos equipos de fútbol nacional corrían en la misma grupo para el Mundial los preliminares de 1970. Después de 3 partidos, El Salvador ganó esa selección, pero estallaron disturbios en Honduras en los cuales inmigrantes salvadoreños fueron molestados y expulsados ​​o simplemente huyeron a casa, dejando todas sus propiedades atrás.
El presidente de El Salvador, Generalísimo Arelllano, consideró este acto agresivo y tomó como represalia la decisión imprudente de invadir Honduras con su Ejército y hacer con su Fuerza Aérea un ataque aéreo sorpresa en la base de la Fuerza Aérea Toncontin, ubicada junto a la capital hondureña de Tegucigalpa.


Corsair F-4U nr 609 de la FAH pilotado por el Mayor Soto, el As de la guerra de las 100 horas. También atacó en las Fuerzas Aéreas de Aterrizaje las tropas salvadoreñas que habían penetrado en el territorio de Honduras y fueron conducidas más atrás cuando el FAS fue más o menos exterminado con la pérdida de sus mejores pilotos y combatientes. Observe las 3 siluetas debajo de la carlinga para las matanzas.

Teóricamente, este ataque planeado podría haber significado un golpe muy serio, incluso fatal a la Fuerza Aérea de Honduras (FAH). No hubo declaración de guerra anterior, el elemento de sorpresa fue 100% y la mitad de la Fuerza Aérea total del Enemigo estaba estacionada allí sin ninguna protección!

Pero a menudo, con tantas oportunidades irreales a la vista, la Ley de Murphy era aplicable sin previo aviso y todo lo que podía salir mal iba mal, hasta el punto de un acto casi hilarante si esto hubiera ocurrido en una película. Pero este era un mundo real de traficantes de guerra: ambas naciones tenían desde hace un año un embargo estadounidense a la exportación de armas, debido a sus abiertos planes ofensivos y relaciones hostiles.

Por lo tanto, ambas Fuerzas Aéreas no estaban exactamente equipadas con las últimas modas como cazas jets, radar o sistemas de defensa del espacio aéreo anticipado. En cambio, ambos volaron con los antiguos aviones de combate de pistones de la Segunda Guerra Mundial y con una falta de bombarderos, habían convertido sus transportes Dakota C-47 a Bombarderos improvisados, ya fuera con una carga útil limitada y precisión. En 1967, El Salvador (e Indonesia) recibieron de Estados Unidos el Cavalier Mustang II construido con mejoras estructurales. El ala fue reforzada para transportar un total de 4.000 libras de munición y además se instalaron tanques de ala grandes y puntos duros de armas, junto con un nuevo motor Merlin V-1650-724. Estos en la Florida recién construido Cavalier Mustangs también recibió una cola más alta y en muchos de ellos un segundo asiento para el observador / pasajero fue montado.


Inmaculados en un US Air Show como este Cavalier Mustangs construido Mustang II fueron arrebatados por mucho dinero e ilegalmente exportados a través de la ruta del banano a El Salvador. Bajo los puntos de armas de ala y 6 ametralladoras se instalaron, mientras que los tanques de punta de ala a menudo fueron removidos para una mejor maniobrabilidad en las peleas de perro contra los Corsarios Hondureños F-4 U's.

Ambas Fuerzas Aéreas estaban en extrema necesidad de más aviones durante la acumulación de sus intenciones malvadas y trataron de eludir el embargo de EE.UU. con la mayoría de las formas inventivas para encontrar las lagunas. El más agresivo FAS (la FA salvadoreña) logró comprar en Estados Unidos 7 P-51's de propietarios privados que volaron esos Mustangs Cavalier en el circuito de American Air Show! Estos aviones eran las versiones "desmilitarizadas" (Cavalier F-51D) y necesitaban alguna conversión para convertirse en una "escotilla caliente".

Estos aviones no armados pero rápidos fueron a través de Haití y un puñado de repúblicas bananeras a El Salvador para una rápida conversión a un caza mortal. Cañones, puntos de mira y puntos de amarre fueron remontados para el enfrentamiento inminente con sus oponentes de FAH, que volaba con 10-12 obsoletos pero potentes Vought Corsairs F-4U.

La FAS también tenía 10-12 Corsairs operativos en la versión FG-1 / FG-1D Navy (construida por Goodyear), todos ellos entregados por EE.UU. en años anteriores, para mantener el equilibrio entre las naciones en número y capacidad en Fuerza de ataque aéreo Jets estaban estrictamente prohibidos sueños húmedos, incluso el pronunciamiento de la palabra J era una ofensa. Pero la FAS que tenía más cazas desde el principio con su Mustang II y trató de superar a FAH con la furtiva compra de los Cavalier Mustangs, en un intento por duplicar su flota P-51.

El 14 de julio de 1969, al final del día, la guerra aérea comenzó con un ataque sorpresa contra la base Toncontin de la Fuerza Aérea de Honduras. Dos Dakota / C-47 y dos P-51 como escolta de caza despegaron de la base aérea salvaje de Ilopongo para un asalto combinado, pero por una variedad de razones, todos los aviones perdieron su cita y finalmente solo un solo C-47 completó su vuelo sobre territorio enemigo hasta Tegucigalpa y sobrevoló el aeródromo desprotegido con las filas de Corsairs, C-47's, T-6 Texans y T-28 Trojans estacionados justo debajo de ellos. No te lo puedes perder pero .... Bueno, sigue leyendo.

USAF: Pensando en ataques de enjambres de drones

El futuro de la Fuerza Aérea es que los pilotos de caza liderarán enjambres de drones en la batalla
Barato, los aleros sin tripulación podría agregar puñetazo y protección a las formaciones de combate.
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science

CONCEPTO ARTÍSTICO DE MÚLTIPLES DRONES VALKYRIE EN COMBATE

La Valkyrie está diseñada para una Fuerza Aérea "Low Cost Attritable Strike UAS Demonstration". En otras palabras, es un drone que es lo suficientemente barato como para perderlos a veces.

El futuro de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es un avión furtivo de 100 millones de dólares pilotado por humanos que guía a bandadas de drones de $ 3 millones que se deslizan sin esfuerzo en su posición alimentados por turbofans. Gracias al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea y al constructor de drones Kratos, el futuro de la formación humana / robot combinada ya está siendo probado.
Hay muchas buenas razones para querer un ser humano en la cabina de un avión, incluyendo su juicio, habilidades de pensamiento rápido, y la capacidad de responder a las amenazas inesperadas.
Pero hay obstáculos físicos difíciles que sugieren que tal vez no todos los aviones necesitan tener un piloto. Los seres humanos necesitan sistemas para mantenerse vivos, y esos sistemas a veces se rompen. A principios de este mes, los F-35As de la Fuerza Aérea fueron conectados a tierra porque el sistema que suministraba oxígeno a los pilotos fracasó, y el F-22 luchó con problemas de oxígeno durante años también. Otro desafío es la fuerza gravitatoria en un piloto de maniobras bruscas y agudas; Hay un límite superior de la fuerza que un cuerpo humano puede soportar antes de que se oscurezca y posiblemente muera. Finalmente, hay un simple cálculo del valor de un piloto humano: son caros, y sus muertes, comparadas con las de un robot, importa, así que todos los incentivos están en su lugar para hacer un avión que pueda mantener a los pilotos a salvo.
No es así cuando se trata de robots. El término d'art es "atrevido", que es lo que se menciona en el Pentágono como "lo suficientemente barato que está bien para reemplazarlo si se pierde". Y Kratos tiene mucha experiencia en la fabricación de los aviones no tripulados en última instancia, para ser reemplazado.
"Nuestro patrimonio desde el principio de los tiempos fue desarrollar sistemas de avión baratos que son lo suficientemente resistentes como para soportar el impacto del suelo", dice Steve Fendley, presidente de la división de sistemas no tripulados de Kratos. "Los blancos están diseñados para ser disparados, posiblemente incluso golpeados. Nuestros sistemas de blanco pueden llevar un ataque de misiles al ala que destruye el ala, desplegar un paracaídas, aterrizar, y todo lo que necesitamos hacer es reemplazar ese ala. Así que reemplazar los componentes que están diseñados para ser reemplazables, y muy barato, y luego volar de nuevo. "
El objetivo principal de Fendley de que se trata es el drone utilizado como objetivo aéreo BQM-167, que puede costar entre $ 750.000 y $ 900.000, dependiendo de las opciones seleccionadas y del tamaño de la orden. Ese cuerpo es la base para el Mako, uno de los dos drones de combate diseñados y construidos por Kratos. El Mako puede volar en altitudes desde 20 pies a 50,000 pies, hasta 690 mph, y con un alcance máximo de 1400 millas náuticas (o 700 millas cada trayecto en un viaje de ida y vuelta). Dependiendo del tamaño de la orden, costará entre $ 1.5 y $ 2 millones, según Fendley.
Al igual que el drone de destino se basa en, el Mako utiliza despegue asistido por cohetes para obtener en el aire, en lugar de viajar por una pista. Eso requiere un espacio de lanzamiento en los 10s de pies cuadrados, por lo que varios drones Mako podría presumiblemente ser lanzado desde una pequeña área. Y los drones están preparados para el combate. El Mako puede llevar las cargas útiles internamente, en las estaciones del ala y en extremidades del ala. Cargas útiles podría ser cualquier cosa de los tanques de combustible para ampliar su alcance, bombas destinadas a objetivos en el suelo, e incluso misiles aire-aire. Y puede hacer maniobras aéreas hasta 12 Gs, más allá de lo que un piloto humano puede soportar sin perder el conocimiento.

ARTE DEL CONCEPTO PARA EL DRONE DE COMBATE MAKOBasado en el objetivo aéreo BQM-167 existente, este drone puede maniobrar a fuerzas que podrían matar a un piloto humano

"Valkyrie" es el mayor de los drones de combate de Kratos, y dependiendo de las opciones seleccionadas y el tamaño de la orden, podría ser producido por un costo unitario de entre $ 2 y $ 3 millones cada uno. El Valkyrie no es tan rápido como el Mako, aunque de ninguna manera lento: tiene una velocidad máxima de 650 mph. Puede cubrir una gama de más de 3.000 millas náuticas mientras lleva una carga útil estándar, o más que suficiente para volar desde Los Ángeles a Boston. Alimentar a la Valkyrie es un motor turbofan, como los que normalmente se encuentran en los aviones de negocios, lo que hace que sea más eficiente en el consumo de combustible que el turbo-jet en el Mako. Puede volar a altitudes entre 50 pies y 45.000 pies. Tiene una envergadura de 22 pies y una longitud de 29 pies, lo que hace unos 20 metros más corto y 10 pies más estrecho que el F-16 Fighting Falcon. Tanto Mako como Valkyrie pueden desplegar paracaídas al final de su misión, cayendo suavemente al suelo para su recuperación y reparación, listos para realizar otra misión.

Oh, y podría caer un enjambre de pequeños drones de la bahía interna que corre la mayor parte de la longitud del avión.
Esa bahía puede transportar "desde sistemas de armas hasta vehículos aéreos no tripulados", dice Fendley. "Puede llevar, llamémosle una descarga de pequeños vehículos aéreos no tripulados, y puede desplegar esos vehículos aéreos no tripulados ya sea para ser sus compañeros o para llevar una misión propia".
"Drone" es una gran categoría, e incluye todo, desde vehículos de tamaño plano como el Valkyrie hasta los quadcopters mucho más pequeños. La mayor ventaja de los pequeños drones es que los costos permiten grandes números. La mayor debilidad son los tiempos de vuelo limitados y los rangos, por lo que un gran drone que puede llevar muchos pequeños drones en su vientre y desatarlos cuando sea necesario es un escenario de los mejores mundos. La Fuerza Aérea, consciente de que necesita una forma más barata de hacer frente a las amenazas, está estudiando seriamente los pequeños drones como una forma de detener misiles o lanzar ataques aéreos.
En 2015, DARPA lanzó un video de concepto mostrando drones, cazas furtivos y aviones de carga trabajando juntos para atacar defensas enemigas. Los drones sacrificables exploran el frente, y transmiten la información de nuevo al caza furtivo. Ese caza furtivo, a su vez, transmite información a un avión de carga claramente conspicuo, que libera aviones no tripulados y misiles para alcanzar objetivos. Mientras que ninguno de los aviones en el concepto se nombran explícitamente, es fácil ver a un Kratos Valkyrie que cumple el papel del drone, un F-35 como el caza furtivo, y un C-130 como el plan de carguero. Si el propio Valkyrie pudiera liberar un enjambre adicional de aviones más pequeños, un sistema de defensa aérea construido para atacar grandes aviones podría ser abrumado.
La Fuerza Aérea ya está trabajando en los enjambres de drones, que vuelan juntos como una unidad fuerte, no tripulada y autónoma, como abejas mecánicas especialmente grandes. El enjambre es un potencial futuro, uno que la Fuerza Aérea está explorando, pero que aún no está en una forma militar útil.
Los drones de combate individuales como el Mako y Valkyrie están mucho más cerca de la realización. En el año 2015, la Fuerza Aérea envió una solicitud de "Low Cost Attritable Strike UAS Demonstration", que es el programa de drones de combate más barato que finalmente llevó a la Kratos Valkyrie. Además de un pequeño precio, la Fuerza Aérea quería "capacidad de huelga de gran alcance a gran velocidad en regiones remotas donde el basamiento hacia adelante es difícil o prohibido", tal vez pensando en un futuro donde las pistas no siempre estarán disponibles, pero aún se requiere apoyo aéreo. En 2016, Kratos ganó el contrato de $ 40.8 millones de dólares para desarrollar el vehículo, que conducen a la Valkyrie. En particular, el contrato requería un vehículo que pudiera hacer "maniobras aéreas contrarrevolucionarias, maniobras aéreas contrarias, la supresión de las defensas aéreas enemigas y la destrucción de las defensas aéreas enemigas", o tareas realizadas en el pasado por versátiles cazabombarderos El lenguaje militar, un "avión de ataque").

MODELO DE VALKYRIE EN UN TÚNEL DE VIENTOUna toma de aire en la parte superior de la Valkyrie hace espacio para una bahía de bomba interna en la parte inferior del drone.

La lucha contra otros aviones está muy por encima de las habilidades de los aviones no tripulados utilizados por la Fuerza Aérea hoy en día, aunque DARPA ha estado buscando información sobre aviones no tripulados que podrían ganar combate aire-aire desde al menos 2015. Lo que lleva a la cuestión fundamental de cualquier autónomo o semi - sistema autónomo: ¿cómo, exactamente, sabe dónde volar, y lo que es más importante, cuándo matar?
Fendley comparó las decisiones letales en un avión de combate a la cadena de mando militar en un gran sistema de armas, como las armas de un barco o una batería de misiles.
"Normalmente hay una cadena de mando", dice Fendley. "En nuestro sistema de autonomía, usted tiene puertas de toma de decisiones. Hay ciertas funciones, como el despliegue de armas es una de ellas, donde un sistema tiene todo lo que necesita para estar preparado hasta ese punto y cuando llega a través de ese punto, que tiene para la aprobación humana para el último comando ".
Por ejemplo, el zángano puede volar en posición, apuntar a un objetivo, y luego permanecer en el objetivo sin disparar hasta que un ser humano aprueba el comando para disparar. Y este sistema de control cerrado no se limita a las decisiones letales. Si el drone tiene que volar sobre un espacio aéreo sensible, por ejemplo, podría enviar una solicitud de aprobación humana para pasar a través de ese límite, y esperar hasta que esté bien para hacerlo, o recibe una orden diferente.
Hay opciones cuando se trata del ser humano que está en control. Puede ser un piloto de combate que se comunique a través de una tableta especial a través de una red militar táctica, o un pasajero sentado en la parte trasera de un avión de carga militar, supervisando a los drones escoltando el vuelo y dándoles órdenes específicas cuando sea necesario. La mayoría de las veces, los zánganos rastrearán y coincidirán automáticamente con las acciones del avión pilotado por humanos. Los zánganos vuelan exactamente la misma trayectoria del avión, compensada por una cierta distancia en el espacio tridimensional para la seguridad.
"Hace un año y medio, en realidad volamos en formación con un Harrier [caza]", dice Fendley. "Nuestro sistema táctico de aviones operaba únicamente en el sistema de redes tácticas que el Harrier tenía, posicionando y volando ese avión 100 por ciento de forma autónoma".
Este es un ejemplo directo de un "tripulación tripulada / no tripulada", donde los aviones pilotados por humanos y las máquinas autónomas trabajan perfectamente juntos. Podría ser uno a uno, con cada pelea igualada a un drone, o podría ser varios aviones no tripulados volando en formación con el avión pilotado, varios aviones no tripulados más baratos amplificando el poder de combate del avión inicial, mientras que sólo aumentan mínimamente los costos involucrados. A 3 millones de dólares cada uno, un drone Valkyrie no es barato por la mayoría de los estándares, pero es mucho más fácil de enviar a una situación desordenada que el avión de combate F-35A, que cuesta a la Fuerza Aérea 30 veces más.