Parte 2
Más información de la introducción de elementos de C2 y C3 a nivel de batallón y regimiento en el Ejército ruso. Sin dudas, un paso hacia la infantería del futuro.
martes, 26 de septiembre de 2017
Guerra centrada en redes: Rusia completa su hardware (2/2)
El ejército ruso recibe equipamiento de guerra centrada en redes
Parte 2
Más información de la introducción de elementos de C2 y C3 a nivel de batallón y regimiento en el Ejército ruso. Sin dudas, un paso hacia la infantería del futuro.
Parte 2
Más información de la introducción de elementos de C2 y C3 a nivel de batallón y regimiento en el Ejército ruso. Sin dudas, un paso hacia la infantería del futuro.
Eagles: El F-15 en Israel (Parte 3)
El Strike Eagle hebreo F-15I Ra'am
Parte 1 | Parte 2 | Parte 3
Un caza para ataque y intercepción de rol dual de largo alcance. El avión - el mejor de su tipo en el escenario del Medio Oriente - entró en servicio en enero de 1998, y es el avión principal de la IAF. El Ra'am es una versión especial del F-15E Strike Eagle que fue diseñado específicamente para Israel por McDonnell Douglas (ahora Boeing). Su tremenda capacidad de carga, combinada con sus avanzados sistemas, le permiten llevar a cabo profundos ataques con una gran carga de armas, a largo alcance, a baja altitud, a todas horas del día y noche y en cualquier condición climática.
Desarrollo
Diversas modificaciones se ha llevado a cabo en el Ra'am, a fin de alcanzar necesidades y especificaciones particulares de la Heyl Ha'avir. Por ejemplo- el avión está caracterizado por un más mayor peso al despegue y alcance vuelo que los otros modelos de F-15, y está equipado con sistemas únicos manufacturados por industrias de defensa de Israel, incluyendo un suite EW diseñado y construido por Elisra específicamente para el F-15I. Debido a las modificaciones hechas en él, el Ra'am es visto como el más avanzado de los modelos del F-15. Como el F-15E, es un biplaza, con el piloto concentrándose en volar el avión y liberar las armas, mientras el WSO controla las municiones guiadas desde el momento de liberarlas hasta que alcanzan el blanco.
Los sistemas avanzado del Ra'am incluye un radar APG-70 con capacidad de mapeo del terreno. La clara figura que provee el APG-70 , sin importar de las clima condiciones y luz, haciendo posible localizar blancos que son de otro modo muy difícil de hallar- i.e. baterías misiles, tanques y estructuras - incluso ante tales adversas condiciones como cobertura completa de niebla, fuerte lluvia ó noches sin luna.
Otro importante sistema que el avión esta equipado es con el LANTIRN, el cual hace posible adquirir blancos y fijar municiones guiadas sobre ellos, tanto de día como nocturna. El sistema LANTIRN es comprendido de un pod de navegación y un pod de guiado. El pod de navegación pose un sensor de visión nocturna FLIR y un radar de seguimiento del terreno, que permite al avión volar a alta velocidad a baja altitud y lo previene de chocarse con obstáculos. El pod de guiado alberga un sensor FLIR para localización de blancos en misiones nocturnas y un designador láser. El sensor FLIR hace posible seguir blancos a largo alcance, el marcador láser es usado con municiones guiada por láser.
The Ra'am is capaz de cargar 4½ toneladas de combustible en su tanques internos, tanques conformables, y tanques desprendibles. Los armamentos que porta están posicionados de modo que no hay disrupción de la forma aerodinámica del avión- y no perjudica su performance. Estos factores combinados con otros permiten al Ra'am volar a una distancia sin precedentes, uno de los cuales fue previamente alcanzado solo por bombarderos mucho más grandes: cerca de 4,550 km. con reabastecimiento a medio vuelo, el alcance puede be extended aún más.
El Ra'am es capaz de cargar una muy variada cantidad de armas. Está equipado con un cañón de 6 tubos Vulcan de 20 mm, y puede cargar diferente clases de misiles aire-aire para autodefensa. Dado que su función primaria es el ataque de blancos de calidad, el Ra'am está diseñado para cargar varios tipos misiles y bombas guiadas, así como bombas tontas. En suma, el avión puede cargar 11 toneladas de municiones.
En Acción
La Heyl Ha'avir elige su caza del futuro: el Ra'am
En enero de 1994 el F-15E fue elegido como el caza del futuro de la IAF, un rol para el cual los F-16 y F-18 también habían venido disputando desde hacía algún tiempo. La Heyl Ha'avir decidió una compra de 21 aviones, a un precio de sólo $2 mil millones. Estos eran básicamente modelos E que habían sido ligeramente modificados, y marcados como 'F-15I' - con el 'I' por Israel. En 1995, el Primer Ministro y Ministro de Defensa Yitzhak Rabin aprobaron la compra de 4 aviones más.
Primeras pruebas de vuelo
En Septiembre de 1997 el primer Ra'am - como los F-15Is son llamados en hebreo - fue completado en la línea de ensamblaje de la Boeing en los USA. Un IAF equipo totalizando cerca de 30 personas - incluyendo pilotos, armamentos oficiales, programadores y expertos en sistemas - trabajaron codo a codo con los americanos, ayudando con logistical backup y supervising the desarrollo y producción del avión. El 12 de Septiembre, el Ra'am llevó a cabo su primera prueba de vuelo, para ir definiendo sus capacidades y probando su envolvente de vuelo. Entre otros elementos probados estaba la performance del avión a velocidades mayores que Mach 2, y a máxima maniobra de carga de 9g. Dos meses después, un grupo de pilotos israelíes fueron a un curso de reentrenamiento de 6 semanas en una Base de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos.
Descubriendo al primer Ra'am
El 6 de Noviembre de 1997, la Heyl Ha'avir recibió el primero de su 25 Ra'am F-15I's en una ceremonia de presentación mantenida en la planta Boeing en St. Louis, Mo. Cuando los discursos terminaron, el Ministro de Defensa Yitzhak Mordechai caminó a grandes pasos hacia adelante del avión - el cual tenía pintado el camuflaje con los colores del desierto y portaba misiles AMRAAM y Python-4 - y portaba un calcamonía con la insignia de la IAF en el fuselaje.
Simultáneamente, el General Eytan Ben Eliyahu, the IAF Comandante, quitó el velo del logo del jubileo de 50 años de la IAF. Luego de la ceremonia, el avión fue tomado hacia la USAFB Eglin para una series de pruebas de vuelo.
Los primeros dos Ra'am aviones aterrizan en Israel
El 19 de enero de 1998 los primeros dos aviones Ra'am aterrizaron en Base Aérea Hatzerim. Una audiencia de 3,000 se había arrimado a la base a fin de observar el arribo de los más avanzados cazas de la Heyl Ha'avir. Los dos F-15I's Ra'am volaron sobre las cabezas de los espectadores, acompañado por dos F-15s Baz y un par de Phantoms. Los aviones, los cuales fueron volados por pilotos americanos, habían despegado de la planta Boeing en St. Louis y volado directamente a UK, reabastecimiento en el aire 5 veces en el camino. Ellos luego volaron derecho a Italia, y desde Italia a Israel, con ningún otro reabastecimiento.
El Ministro de Defensa, el Jefe de Estado Mayor de las IDF, y el Comandante de base aérea Hatzerim caminaron con pasos acelerados hacia los aviones y les impusieron la insignia de la IAF y el logo del jubileo. Los aviones estaban ahora oficialmente en manos israelíes.
Datos del F-15I
Función primaria
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Avión de ataque con asientos en tándem
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Dimensiones
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Envergadura: 13.5 m
Longitud: 19.43 m Altura: 5.63 m |
Capacidades
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Velocidad máxima: Mach 2.5 a gran altitud,
1,482 kph a baja altitud Alcance: 4,450 km |
Peso
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Vacío: 14,379 kg
Carga máxima: 36,750 kg |
Motores
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2 motores Pratt & Whitney F100-PW-229 con un empuje máximo de 29,000 libras cada uno
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Armas
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Israeli Weapons (c)
lunes, 25 de septiembre de 2017
Comandos en serio 2: El atentado de Rangún de 1983
Corea del Norte intentó eliminar al gobierno de Corea del Sur
Las secuelas del intento de asesinato de 1983 deberían sonar familiares
Sebastien Roblin | War is Boring
Son las 10:00 de la mañana del 9 de octubre de 1983. El presidente de Corea del Sur, Chun Doo Hwan, está en la capital de Birmania en una visita de Estado.
No es ningún secreto que su gobierno militar está luchando. La República de Corea puede estar cada vez más próspera año tras año, pero sus ciudadanos se impacientan cada vez más por la represión utilizada para mantenerla unida. Chun es conocido como el Carnicero de Gwangju por enviar el ejército en 1980 para matar a cientos de activistas democráticos inmediatamente antes de su asumir el cargo.
Hay una tragedia con la que lidiar también. El mes anterior, un avión de combate soviético derribó un avión de pasajeros coreano con cientos de pasajeros a bordo. Por lo menos las relaciones con el enemigo tradicional de Corea del Sur al norte parecen relativamente manejables.
Ahora el Presidente Chun viaja al extranjero bajo el consejo del ministro de Relaciones Exteriores, Lee Beom-Seok, para que mejore las relaciones con gobiernos no alineados como India y Birmania. En Rangún - Rangún hoy - pondrá una corona sobre la tumba de Aung San, el padre de la independencia birmana del dominio colonial inglés. La vida del político fue cortada trágicamente en 1947 cuando paramilitares lo asesinaron junto a seis de sus ministros de gabinete. Se conmemoran en el mausoleo de los mártires, situado al lado de la pagoda dorada de Shwedagon.
Los altos miembros del gabinete de Chun Doo Hwan están todos reunidos en una plataforma dentro del mausoleo. Pero el propio presidente no está allí. El ministro de Relaciones Exteriores de Birmania ha pedido ingresar al Mausoleo junto con el presidente. Como él está atrasado, también lo está Chun.
De repente, a las 10:25 un coche con las banderas surcoreanas aparece. Un clarín de trompeta anuncia su llegada.
De repente, todo un infierno se desata.
Arriba - el Mausoleo de los Mártires en Rangún. Foto de Phyo WP vía Wikimedia. En la parte superior - Chun Doo Hwan con tropas estadounidenses en 1985. Departamento de Defensa de los Estados Unidos photo
Una estruendosa explosión desgarra desde el techo del mausoleo, haciendo que se derrumbe, y una nube de humo blanco calcáreo irrumpe hacia fuera, obscureciendo toda la visión. Cuando desaparece, la elite política reunida apenas se ve enterrada debajo de los pilares y las vigas caen del techo. El horrible evento es capturado por un camarógrafo japonés (ver video debajo).
El ministro de Relaciones Exteriores Lee Beom-Seok está muerto. Así también lo está el viceprimer ministro Suh Sang-chul. También lo están los ministros de comercio y energía. Lo mismo ocurre con los viceministros de finanzas, agricultura, ciencia y tecnología. Lo mismo ocurre con 10 políticos, periodistas y guardias de Corea del Sur. También murieron cuatro birmanos que sólo habían querido tomar fotos de una visita de Estado. Cuarenta y seis personas más resultan heridas por la explosión.
Pero el presidente Chun no se encuentra entre los restos. Su coche estaba a sólo un minuto de llegar cuando la explosión masacró su gabinete. El timbre había sonado equivocadamente para el coche del embajador surcoreano, que pereció en el ataque.
La limusina del presidente se desploma al recibir la noticia. Uno se pregunta si, durante el viaje al aeropuerto, Chen alberga dudas sobre los autores del hecho.
Tres días más tarde, tres oficiales norcoreanos de las fuerzas especiales corren por sus vidas.
El líder norcoreano Kim Il Sung en Berlín Oriental en 1983. Rainer Mittelstaedt photo via German Federal Archives
Antes del ataque, se habían zambullido en Rangún a través de un barco carguero el 23 de septiembre, disfrazados de marineros y se dirigieron a la misión diplomática norcoreana. Allí recibieron tres minas claymore - un arma antipersonal, que cuando se disparan por control remoto, explotan lanzando cientos de bolas de acero en una dirección enfocada.
A las 2:00 de la madrugada del 7 de octubre, los habían aparejado al techo del mausoleo, orientado a la explosión hacia abajo. Entonces el comandante Zin Bo disparó la explosión remotamente por radio, aunque afortunadamente, sólo uno de los dispositivos se disparó.
Ahora, si pueden llegar a una lancha rápida en el Río Rangún, los llevarán a un carguero para que regresen a su tierra natal, donde le espera un gran honor.
Pero sus espías los han traicionado. No hay un bote de escape. El carguero fue negado la entrada en el puerto, y sus manejadores consideraron mejor no decirles que no habría escape.
Zin es acorralado por una multitud en el Lago Pazundaung. Los birmanos locales, advertidos y alentados por una mujer de 52 años que vende licor en el muelle, sospechan de los extranjeros en este país muy aislado.
Hay una tradición entre los agentes norcoreanos: si la captura es inevitable, antes morirían llevando a tantos perseguidores como sea posible. Él saca una granada de mano - que explota de inmediato. La explosión golpeó sus manos y lesionó a decenas de civiles. El mayor es hospitalizado y sobrevive sin un ojo y varias extremidades.
Un sospechoso avisa a los policía locales luego que los capitanes Kim Jin-su y Kang Min-cheol intentan pagarle por un paseo en barco en dólares americanos. Confrontado por la aplicación de la ley, Kim se suicida con granadas, matando a un policía. Kang logra abrirse paso a disparos de una pistola Beliger de calibre .25. Cazado por soldados birmanos en un arrozal inundado, él mata a tres de ellos con una granada antes de ser capturado vivo.
Después de la hospitalización, Kim y Kang son llevados ante un tribunal birmano. Los labios de Kim permanecen sellados y él es colgado en 1986. Kang decide decirle todo a cambio de una sentencia de cadena perpetua. Pyongyang niega que ninguno de los agentes sean ciudadanos de Corea del Norte.
Kang expone la maquinaria completa de la trama. Habían sido enviados por el general Kim Chan Su para dirigir el golpe. Pyongyang creía que el impopular régimen de Chun estaba maduro para la revolución y pensó que su asesinato bastaría para desencadenarlo. Pero en lugar de disminuir el apoyo interno de Chen, los intentos refuerzan su posición en el extranjero.
El resultado del intento de asesinato debiera sonar familiar (ahora que se piensa en matar al líder norcoreano).
La socialista Birmania, que antes estaba cercana a Kim Il-sung, suspende las relaciones diplomáticas con Corea del Norte y no las reabre hasta 2007.
Pekín está indignado, como siempre, por este último pedacito de malicia, y se niega a tomar las llamadas de Pyongyang durante varios meses. Las relaciones entre China y Corea del Sur empiezan a mejorar.
Seúl levanta el estado de alerta de sus fuerzas ... y no hace nada. ¿Qué se puede hacer para cambiar el comportamiento del régimen? De hecho, las relaciones con Pyongyang reanudan su deshielo en 1985 cuando se organizan las primeras visitas entre los miembros de la familia norte y surcoreana.
Kang languidece en la prisión de Insein durante un cuarto de siglo, convirtiéndose en su recluso de más tiempo de servicio. Cerca del final de su vida, los parlamentarios surcoreanos tratan de repatriarle y ofrecerle una oportunidad para una nueva vida, pero él muere de cáncer de hígado en 2008 antes de que se pueda hacer nada.
El mausoleo de Aung San es reconstruido pero luego cerrado al público por el régimen en 1988, cuando la hija de Aung San Suu Kyi se convierte en un símbolo del movimiento de resistencia democrática ese año. Como el país, ahora llamado Myanmar, comienza un preocupado proceso de democratización, se reabre en 2011.
Los activistas de la democracia también seguirían acorralando a Pres. La administración de Chun - simplemente no puede arrestarlos lo suficientemente rápido, y necesita presentar una buena imagen para los próximos Juegos Olímpicos de Seúl. Su sucesor, Roh Tae-woo, anunció que habrá elecciones libres y justas, que conducirán finalmente a la plena democratización de Corea del Sur en 1988, poniendo fin a décadas de gobierno militar represivo.
En cuanto a Corea del Norte ... sigue siendo el mismo régimen no preocupado por las normas internacionales que siempre ha sido.
Ya en 1968, comandos norcoreanos se habían infiltrado en Corea del Sur para matar al presidente en la casa de gobierno en el intento conocida como asalto a la Casa Azul. El intento fue, por poco, fallido.
Tiradores especiales: Calibres OTAN
El calibre del rifle del francotirador de la OTAN
Por Delfín
Le ganaron al canadiense Rob Furlong que en el 2002 había establecido el récord del disparo a mayor distancia. Quien le quito el trono fue un Cabo ingles llamado Craig Harrison nacido en 1975. Tras lograr en combate, una baja confirmada de un talibán a una distancia de 2.475 m (2.707 yardas) en noviembre de 2009. Superando el record del canadiense por 49 metros.
¿Anecdótico?, ¿exagerado? - ¿magnificado...? ¿propaganda?
En una posterior entrevista con la BBC, Harrison informó de que necesitó de nueve disparos para que él y su ayudante consiguieran eliminar a dos talibanes. No obstante, informó, de su primer tiro "en blanco"- como baja.
El rifle utilizado es un Accuracy International AWM calibre .338 Lapua Magnum
Tres de los calibres más populares para SNIPERs
.308 Win - .300 Winchester Magnum - .338 Lapua Magnum
Ultimamente en oriente y debido a las nuevas distancias a las que se ha elevado el combate, se han quedado cortos los calibre convencionales como el 7,62 o el 300 win mag y el calibre 338 lapua mag ha ido ganando el terreno, inclusive por sobre el .50 que por su peso y dimensiones se torno un rifle incomodo para trabajar con él.
Es por esto que el SOCOM ha establecido nuevos parametros para un nuevo rifle de francotirador:
En el futuro debe tener una acción/culata que, o bien se colapse, pliegue o quite sin necesidad de herramientas.
No deberá tener ningún componente de más de 40 pulgadas y pesar menos de 8,160 kg cargado (munición de cinco).
Se requieren raíles Mil Std 1913. para acoplar accesorios.
El cañón deberá ser modificados por el operador en 20 minutos - posibilidad de intercambiarlo en menos de ese tiempo.
No hay calibre especificado; aunque en principio todo apunta al .338 Lapua Magnum como mas apto.
Los requisitos de precisión tendrán un análisis exhaustivo.
Todas las medidas de precisión se tomarán a 1.500 metros, el nuevo rango de empleo operativo del Rifle de precision de sniper o SPR por sus siglas en ingles.
Precisión y exactitud para situaciones en las que la vida está en juego.
Que te cubran con un .338 Lapua Magnum, mejor que con un .7,62.
.338 LAPUA MAGNUM ( salva vidas a diario en Afganistán)
El calibre
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos.
El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG.
Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral.
Los rifles fabricados "en serie" para este calibre actualmente utilizados por la ISAF:
Sako TRG
El de arriba es un SAKO TRG-42 en .338 LM
El calibre
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos.
El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG.
Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral.
Por Delfín
Le ganaron al canadiense Rob Furlong que en el 2002 había establecido el récord del disparo a mayor distancia. Quien le quito el trono fue un Cabo ingles llamado Craig Harrison nacido en 1975. Tras lograr en combate, una baja confirmada de un talibán a una distancia de 2.475 m (2.707 yardas) en noviembre de 2009. Superando el record del canadiense por 49 metros.
¿Anecdótico?, ¿exagerado? - ¿magnificado...? ¿propaganda?
En una posterior entrevista con la BBC, Harrison informó de que necesitó de nueve disparos para que él y su ayudante consiguieran eliminar a dos talibanes. No obstante, informó, de su primer tiro "en blanco"- como baja.
El rifle utilizado es un Accuracy International AWM calibre .338 Lapua Magnum
Tres de los calibres más populares para SNIPERs
.308 Win - .300 Winchester Magnum - .338 Lapua Magnum
Ultimamente en oriente y debido a las nuevas distancias a las que se ha elevado el combate, se han quedado cortos los calibre convencionales como el 7,62 o el 300 win mag y el calibre 338 lapua mag ha ido ganando el terreno, inclusive por sobre el .50 que por su peso y dimensiones se torno un rifle incomodo para trabajar con él.
Es por esto que el SOCOM ha establecido nuevos parametros para un nuevo rifle de francotirador:
En el futuro debe tener una acción/culata que, o bien se colapse, pliegue o quite sin necesidad de herramientas.
No deberá tener ningún componente de más de 40 pulgadas y pesar menos de 8,160 kg cargado (munición de cinco).
Se requieren raíles Mil Std 1913. para acoplar accesorios.
El cañón deberá ser modificados por el operador en 20 minutos - posibilidad de intercambiarlo en menos de ese tiempo.
No hay calibre especificado; aunque en principio todo apunta al .338 Lapua Magnum como mas apto.
Los requisitos de precisión tendrán un análisis exhaustivo.
Todas las medidas de precisión se tomarán a 1.500 metros, el nuevo rango de empleo operativo del Rifle de precision de sniper o SPR por sus siglas en ingles.
Precisión y exactitud para situaciones en las que la vida está en juego.
Que te cubran con un .338 Lapua Magnum, mejor que con un .7,62.
.338 LAPUA MAGNUM ( salva vidas a diario en Afganistán)
El calibre
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos.
El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG.
Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral.
Los rifles fabricados "en serie" para este calibre actualmente utilizados por la ISAF:
Sako TRG
El de arriba es un SAKO TRG-42 en .338 LM
El calibre
LAPUA es uno de los grandes fabricantes de cartuchería para tiro de precisión en .308 Win. Conociendo las limitaciones de este calibre para tiros a muy larga distancia, decidieron desarrollar un cartucho con prestaciones similares pero que llegase más lejos.
El calibre 8,6x70 internacionalmente registrado y aprobado por el C.I.P. (Comisión Pour L´Epreuve Des Armes A Feu Portatives) como .338 Lapua Mágnum, fue creado precisamente por dicha empresa en 1987 para cubrir las lagunas existentes entre el .308 W. y el .50 BMG.
Es mucho más agradable de disparar que el .50, cubriendo distancias de 1.000 a 1.500 metros con una trayectoria completamente tensa y poco sensible al viento lateral.
Caza furtivo: ATD-X Shinshin
Proyectos Stealth Japoneses
Mitsubishi está desarrollando un caza de combate de 5tª Generación, el Mitsubishi ATD-X Shinshin ". El símbolo "ATD-X" significa "demostrador de tecnología avanzada - X" y se quiere probar si la industria de la tecnología de japón es suficiente para construir un caza de 5tª generación. Por tanto no es un simple proyecto, Japón espera construir varios prototipos de esta tecnología y que debería comenzar a volar a partir de 2016.
El diseños conocido es similar a los aviones invisible de Rusia el PAK-FA, el Stealth chino y por supuesto, el único avión de 5tª generación de hoy, el F-22 Raptor de la USAF. Como tal este caza presenta un motor de empuje suficiente para dar una alta capacidad de maniobra en vuelo y evasión. Sin embargo, la producción de las turbinas no está cubierta ya que requieren un rango superior a los del F-22. La unidad no pesará más de ocho toneladas y posee dos motores de 5 toneladas de empuje cada uno.
Este desarrollo se plantea en el contexto de la negativa EE.UU de vender a Japón sus F 22 “Raptor” a su más fiel aliado en el Oriente; en respuesta a esto el Parlamento japonés condujo el desarrollo de una alternativa para que entre en producción dentro de un plazo no superior a diez años y talvés con el tiempo exista una posible colaboración de los EE.UU a través de la empresa Lockheed Martin.
Sin embargo, diez años es un tiempo excesivo para el inminente problema es que la sustitución de la flota aérea japonesa por el envejecimiento de sus 90 aviones Phanthon F-4. En su lugar, el Japón no puede basarse inmediatamente en el ATD-X Shinshin como su sucesor, pero la política de adquirir una aeronave para los próximos años ya está ahora disponible. Por lo tanto, es posible que el país del Sol Naciente tenga que adquirir F-35S, o los más avanzados de las versiones F-18 (la SuperHornet) o el F-15 que produce localmente bajo licencia.
Alternativamente los japoneses están dispuesto a buscar por fuera de su habitual proveedor de armas los EE.UU, en otros aparatos como el europeo Typhoon o Rafale el francés.
Se sabe que en 2005, Mitsubishi envió a Francia un modelo de avión para que fuera puesto a prueba, en razón de esto se puede suponer que habrá una coparticipación del gobierno francés, ya que no hay voluntad política para que los estadounidenses cooperen con el proyecto, después del fiasco ante la negativa para la compra de F-22 a los Estados Unidos.
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domingo, 24 de septiembre de 2017
SGM: 9 razones por las que se ganó la batalla de Inglaterra
La película de la cámara del arma demuestra la munición del trazador de un Supermarine Spitfire Mark I del escuadrón No. 609 RAF, volado por el teniente de vuelo J. H. G. McArthur, golpeando un Heinkel él 111 en su cuarto de estribor.
Nueve razones por las que los aliados ganaron la batalla de Inglaterra
Andrew Knighton - War History Online
Cuatro Defiant del escuadrón 264.
La batalla aérea más famosa de la historia, la batalla de Gran Bretaña fue una lucha dura y desesperada por detener la Alemania nazi. Después de lanzar ataques aéreos contra Gran Bretaña en junio y julio de 1940, el 8 de agosto, los alemanes lanzaron la primera de las incursiones de alta intensidad que marcó esta batalla. Con el fin de suavizar a los británicos listos para una invasión, estos ataques finalmente terminaron en fracaso. Gran Bretaña y sus aliados frenaron la marea.
Frente al poder de la Luftwaffe, ¿cómo ganaron?
Dos bombarderos alemanes de Dornier 17 sobre West Ham en Londres durante una incursión el primer día del bombardeo, el 7 de septiembre de 1940.
# 1 - Hicieron uso de pilotos de toda Europa
Al comienzo del conflicto, la Royal Air Force (RAF) enfrentó una escasez de pilotos entrenados. Algunos fueron atraídos desde el Arma Aéreo de la Flota y desde el Comando Costero para hacer números. Pero fueron otros pilotos europeos los que hicieron de la Batalla de Inglaterra algo para toda Europa.Los pilotos de caza habían huido de los países de Europa oriental cuando cayeron ante los nazis, incluyendo de las colonias y países como Argentina. Bastantes llegaron a Gran Bretaña para formar cuatro escuadrones enteros de pilotos polacos y otro compuesto de pilotos checos. Con sus aliados a su lado, los británicos tomaron el cielo.
El clásico Spitfire británico de la SGM.
# 2 - Tenían mejores aviones
Las decisiones de diseño de ambos lados dieron a los aliados el borde tecnológico.Uno de los aviones alemanes fue el bimotor Messerschmitt Bf 110 "destructor", un avión mucho más lento y menos maniobrable que sus oponentes que se ganó el apodo de "locura de Göring". El Messerschmitt Bf 109E era mejor, siendo tan rápido como cualquier avión británico y capaz de escalar más rápido que los famosos Spitfires.
Pero fueron los Spitfires quienes marcaron la diferencia. Más manejable que nada, los alemanes volaron y armados con ocho ametralladoras, no tenían rival en los cielos.
# 3 - Los alemanes carecían de enfoque estratégico
Al comienzo de la campaña, la estrategia general de la Luftwaffe era concentrarse en la infraestructura que mantenía a la RAF en el aire. Los aeródromos, las fábricas y los puertos fueron los objetivos.Pero todavía faltaba atención en estos ataques, pasando de un objetivo a otro. Como resultado, el efecto de los ataques se atenuó.
# 4 - Los tanques de combustible británicos estaban llenos, los pilotos estaban descansados
Volando todo el camino desde bases en Alemania, los atacantes estaban empujando sus gamas de vuelo mucho más difícil que los defensores. Los combatientes, en particular, tenían tanques más pequeños y estaban a menudo cerca del final de su combustible en el momento en que alcanzaron sus objetivos.Como resultado, los bombarderos fueron a menudo obligados a atacar con poca cubierta de combate para defenderlos. Los bombarderos de buceo eran particularmente vulnerables a los ataques británicos.
Mientras tanto, los británicos, checos y polacos estaban defendiendo objetivos cerca de sus bases locales. Llegaron a la lucha con aviones llenos de combustible y pilotos mejor descansados que los que enfrentaban. Podrían tener menos aviones, pero esos aviones pasaron más tiempo en acción útil.
Un piloto de Spitfire cuenta cómo derribó un Messerschmitt, Biggin Hill, septiembre de 1940.
# 5 - El radar británico era el mejor en ese momento
Se extiende desde las Islas Shetland en el norte hasta Land's End en el extremo sudoeste, la red de radar de Gran Bretaña es la más avanzada del mundo. Combinado con bases de la RAF en la zona de batalla de Gran Bretaña, esto les permitió detectar ataques en su camino y conseguir combatientes en el aire para contrarrestar sus bombardeos. Como resultado, los aviones británicos no fueron capturados en el suelo y destruidos por los bombarderos como Hitler esperaba.Una vez en el aire, los aviones fueron dirigidos por estaciones de control con acceso a la información de la red de radar. Podían ver a dónde iban los alemanes y dirigir a los pilotos hacia ellos, capturando a veces a los alemanes por sorpresa.
El primer ministro británico Winston Churchill.
# 6 - Los británicos estaban luchando por encima de sus patios traseros
Durante la Primera Guerra Mundial, German Flyers había dominado los cielos a través de la tecnología superior y el vuelo defensivo. Esta vez, esas ventajas recaían sobre los Aliados.La lucha por el terreno dio a los británicos y sus aliados muchas ventajas. Significaba que podían utilizar la red de radar para lograr el mejor efecto. Había menos desgaste en los aviones de volar hacia adelante y hacia atrás. Se gastó menos combustible, un factor vital dado la vulnerabilidad de las líneas de suministro británicas a través del Atlántico.
# 7 - Los británicos podían tomar prisioneros
La ventaja más grande que les dio la ventaja de casa fue que mantuvieron más de sus pilotos. Si un piloto británico, checo o polaco sobrevivió a la destrucción de su avión, aterrizaría en Gran Bretaña, o en el peor de los mares circundantes. Podría ser recuperado, recibir tratamiento de sus lesiones y volver al servicio activo.No los alemanes. Todos los pilotos que perdieron en la batalla de Gran Bretaña cayeron en manos enemigas. Capturados por el ejército o arrestados por las autoridades locales, se convirtieron en prisioneros de guerra. Y así la batalla demostró ser un drenaje mayor en la mano de obra alemana que en la de sus enemigos.
Barrage Balloons sobre el centro de Londres en la Segunda Guerra Mundial.
# 8 - El bombardeo de venganza de Hitler llevó el foco lejos de la lucha verdadera
La derrota de la Luftwaffe fue sellada a través de una mezcla de accidentes y la astucia del primer ministro Winston Churchill.El 24 de agosto, un avión alemán accidentalmente salió del blanco y bombardeó edificios civiles en Londres. En respuesta, Churchill ordenó un ataque de represalia contra Berlín. De los 81 bombarderos enviados por los británicos la noche siguiente, sólo 29 llegaron a la capital alemana. No hicieron mucho daño, pero no necesitaron.
El ataque provocó a Hitler, que había prometido a los alemanes que nada de eso les iba a pasar. Abandonando su enfoque en la destrucción de la RAF, convirtió sus bombarderos en ciudades británicas. A partir del 7 de septiembre, cientos de toneladas de bombas fueron lanzadas deliberadamente sobre Londres y otras ciudades en una serie de redadas conocidas como Blitz.
Al tomar presión de la RAF, el Blitz les dio tiempo para recuperarse. Pronto fueron derribando bombarderos más rápido de lo que los alemanes podrían hacer. El trabajo de las semanas anteriores fue deshecho. Aunque nadie lo sabía todavía, el resultado de la batalla de Gran Bretaña había sido decidido.
# 9 - Cambiaron a incursiones nocturnas
Las incursiones contra las ciudades británicas continuaron a lo largo de septiembre. A principios de octubre, con las bajas en ascenso, los alemanes cambiaron a las incursiones nocturnas. Esto redujo sus pérdidas, pero también redujo su efectividad. Era casi una concesión de derrota.A finales de octubre, la Batalla de Bretaña había terminado. Los bombardeos continuaron, pero nunca más con la misma intensidad y concentración.
Gran Bretaña había sido salvada.
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