SGM: El fin de un petrolero japonés torpedeado por la US Navy

Guerra Fría: Artillería soviética entre 1970-89

Artillería soviética – Guerra Fría 1970-89

Weapons and Warfare


 



Si bien el tanque se convirtió en el símbolo público y político de la destreza militar de un ejército, eclipsando otros sistemas de armas en el campo de batalla, dentro de los ejércitos la importancia del brazo de artillería no disminuyó y, a pesar de la llegada de los misiles y cohetes, el arma siguió siendo el arma preferida en el campo de batalla. tactical battle.fn1 Siempre que los objetivos estuvieran dentro del alcance, las armas eran capaces de producir disparos extremadamente precisos y muy destructivos en prácticamente cualquier lugar seleccionado por los comandantes del campo de batalla. Además, los sistemas de comando y control de artillería permitieron que las armas cambiaran de objetivo rápidamente y aumentaran el peso del fuego al poner en acción baterías adicionales según fuera necesario.

La artillería fue de gran importancia en la Segunda Guerra Mundial, y esto continuó en las muchas guerras menores entre 1945 y 1990, cuando el valor táctico de la artillería se demostró repetidamente, aunque nunca de forma más convincente que en la Batalla de Dien Bien Phu durante la Primera Guerra Indonesia. -Guerra China. Durante ese asedio prolongado, que duró desde diciembre de 1953 hasta mayo de 1954, la artillería del Viet Minh ocupó las colinas que dominan la base francesa y desde allí dominaron totalmente el campo de batalla, cerraron el aeródromo, cortaron los suministros y, finalmente, derrotaron a la guarnición.



A principios de la década de 1950, solo había una pequeña cantidad de cañones autopropulsados, todos en monturas abiertas en chasis de tanques convertidos, que apoyaban a las divisiones blindadas en algunos ejércitos (por ejemplo, el británico y el estadounidense). La gran mayoría de los cañones eran piezas con ruedas, remolcadas por un tractor de artillería especialmente diseñado o, en algunos casos, por un camión ordinario de uso general. En una conferencia del ejército de los EE. UU. celebrada en Washington en enero de 1952, se decidió que la velocidad de la guerra moderna estaba aumentando hasta tal punto, particularmente con la planificación de la infantería para ser montada completamente en vehículos blindados de transporte de personal, que las armas con ruedas ya no podrían mantenerse al día con la velocidad del movimiento. Además, la amenaza de las armas nucleares hizo necesario colocar a las tripulaciones dentro de casas de armas cerradas (torretas) para su protección. Es más, los vehículos con orugas eran más capaces de moverse a posiciones de fuego temporales, entrar y salir de la acción rápidamente, ya que no había necesidad de separar el arma de su tractor y colocarla en una placa base. Luego, después de disparar, podían moverse rápidamente, la llamada táctica de 'disparar y correr', antes de que la artillería enemiga pudiera determinar el origen de los proyectiles y disparar una misión de contrabatería.



La artillería soviética se había labrado una asombrosa reputación durante la Segunda Guerra Mundial, pero durante las siguientes dos décadas experimentó un conservadurismo inusual en las fuerzas armadas soviéticas, que no solo se adhirieron a la artillería remolcada, sino que también la desplegaron invariablemente en filas de seis cañones sin camuflar. posiciones de fuego. Por lo tanto, las armas bien establecidas de la Segunda Guerra Mundial permanecieron en servicio durante la década de 1950, y sus reemplazos en la década de 1960 también fueron remolcados. Solo en la década de 1970 entraron en servicio los cañones autopropulsados, en los que los chasis con orugas existentes se combinaron con versiones modificadas de cañones existentes, produciendo sistemas de calibre 122 mm, 152 mm y 203 mm. Aunque se habían retrasado mucho, demostraron ser de excelente calidad, con la combinación soviética habitual de diseño práctico, simplicidad y largo alcance, y causaron una alarma considerable en Occidente.

Checoslovaquia hizo una contribución notable al diseño de artillería con su sistema DANA, que entró en servicio en 1981. Este presentaba un cañón de 152 mm en una torreta dividida montada en un chasis de camión modificado de 8 × 8 ruedas. Aunque las ruedas redujeron su capacidad de campo traviesa en comparación con un vehículo de orugas, su desempeño fue más que adecuado para el servicio en Europa central con sus excelentes sistemas de carreteras, y cualquier desventaja táctica fue compensada por su alta velocidad en carretera, largo alcance en carretera, considerablemente costo de capital reducido y facilidad de mantenimiento.

Al igual que con los tanqueros, los artilleros persiguieron el objetivo de la precisión en la primera ronda. La precisión en el objetivo dependía de conocer la ubicación precisa de las armas, y los métodos manuales para inspeccionar las posiciones de las armas dieron paso a sistemas electrónicos mucho más rápidos y precisos. Además, los movimientos se hicieron tan frecuentes y el tiempo en cualquier posición tan breve que el método tradicional de determinar las condiciones meteorológicas mediante métodos visuales y manuales ya no era adecuado y se introdujeron sistemas completamente automatizados.

La introducción de los cañones SP con la tripulación alojada en una torreta significó que los métodos visuales de control en la posición del cañón fueran reemplazados por radio. Los sistemas de comunicación de artillería en constante expansión también permitieron a los comandantes de artillería ejercer una coordinación y un control mucho mayores de sus unidades y responder mucho más rápidamente a las solicitudes de apoyo de fuego. Muchas armas de artillería nacionales también se aferraron rápidamente al potencial de los sistemas de control de fuego computarizados.

Fuego de contrabatería

Cada sistema militar se aprovecha inevitablemente de sí mismo y, a medida que la artillería se volvió más efectiva, también se intensificó el duelo entre sistemas de artillería (conocido como fuego de 'contrabatería'). A principios de la década de 1950 había dos métodos bastante primitivos para localizar la artillería enemiga. Uno utilizó el análisis de cráteres para estimar la dirección y el alcance del arma. El otro, llamado 'rango de sonido', usaba micrófonos sensibles colocados a lo largo de una línea (la 'base de sonido') y conectados por radio; el sonido de los disparos fue detectado por los operadores, que utilizaron el tiempo de detección en los diferentes micrófonos para calcular el punto de origen.

En la década de 1970, sin embargo, la escala y la eficiencia de los sistemas de artillería soviéticos, junto con el tiempo cada vez más corto que se pasaba en cualquier posición, obligó a la OTAN a desarrollar sistemas más precisos, más rápidos y con menos mano de obra, como el Firefinder del ejército de EE. UU. que consistía en dos radares: uno para detectar morteros, el otro para detectar armas y lanzamisiles. Al detectar un proyectil, los radares lo rastrearon brevemente y luego usaron la trayectoria para calcular el punto de origen, presentando la ubicación precisa del sitio de lanzamiento al operador antes de que el proyectil entrante tocara el suelo. Luego, el operador pasó las coordenadas de la posición enemiga al centro de dirección de fuego, para que se incluyera en el plan de fuego de la contrabatería.

Artillería: OTAN y Pacto de Varsovia

Argentina: Adradas obtiene la primera victoria aérea de la FAA el 16 de junio de 1955

ARGENTINA

Intento de golpe de Estado argentino junio de 1955

NOMBRE VICTORIAS UNIDAD FUERZA AÉREA

Adradas, Ernesto Jorge 1 Brigada Aérea VII Fuerza Aérea Argentina

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Gloster Meteor F.Mk.4, I-063, Fuerza Aérea Argentina

Pilotado por el oficial J. Adras, el 16 de junio de 1955, el FAA Meteor F.Mk.4 'I-063' derribó el AT-6A pilotado por un piloto rebelde, consiguiendo así la primera victoria aire-aire de la historia. Fuerza aérea argentina.

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Victorias aire-aire

Fecha	Unidad	Aeronave	Piloto	Víctima	e/a Piloto	País
16 de junio de 1955	Brigada Aérea VII	Meteoro Gloster F.4 (I-063)	EJ Adradas	AT-6A (0340, 3-A-9)	A.Román	rebelde

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Fuentes y literatura

 

1. Cicalesi, Juan Carlos - Rivas, Santiago: Argentina's Meteors, Latin America's first jet fighter, International Air Power Review, Volume 7, Airtime Publishing, winter 2002.
2. Cicalesi, Juan Carlos - Del Gaizo, Cesar - Rivas, Santiago: Into the Jet Age: The Gloster Meteor in Argentina, Air Enthusiast, Key Publishing Ltd. Stamford, Lincolnshire England, No.104, March/April 2003.
3. Hagedorn, Dan: Latin American Air Wars 1912-1969, Hikoki Publications / Specialty Press, 1st edition, November 30, 2006. ISBN: ISBN-13: 978-1902109442
4. Hagedorn, Dan: Letecké války a letadla v Latinské Americe 1921-1969, Naše vojsko, Praha 2011. ISBN: 978-80-206-1233-5
5. Marino, Atilio: Gloster Meteor en Argentina, Jorge Nunez, Argentina 1998.
6. Rivas, Santiago: Blue on Blue, The GLoster Meteor & the 1955 revolution in Argentina, in The Aviation Historian, Issue Number 19, April 2017.
7. Жирохов, Михаил Александрович: Танго над пропастью, Аргентина, 1955-1965 гг., in Крылья Родины, № 7, 2014.
8. ACIG Team: Central & South American Air-to-Air Victories, List of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by the Central and South American pilots during various conflicts since 1945, http://www.acig.info/CMS/index.php?....
9. Bombardeo da Praza de Maio, Wikipedia, A enciclopedia libre, http://gl.wikipedia.org/wiki/Bombardeo_da_Praza_de_Maio.
10. Cooper, Tom: Argentina, 1955-1965, http://www.acig.info/CMS/index.php?....
11. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm.
12. Gloster Meteor, SpeedyLook encyclopedia, http://www.myetymology.com/encyclopedia/Gloster_Meteor.html.
13. Magnus, Allan: Air Aces Home Page, http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm.

Turquía: Los aviones aliados y del Eje en su inventario

Ausente de la Segunda Guerra Mundial: equipo alemán y aliado utilizado por la República de Turquía

Oryx

Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans

 

Mantenerse neutral durante la Segunda Guerra Mundial fue una forma de arte que Türkiye logró dominar a través de una diplomacia inteligente. Tomaría hasta febrero de 1945 cuando el país finalmente declaró la guerra a la Alemania nazi y Japón, e incluso entonces ninguna tropa turca participó en el resto de la Segunda Guerra Mundial. De hecho, la entrada tardía de Türkiye en la guerra fue poco más que una formalidad después de que los Aliados condicionaron la beligerancia total de Türkiye para ser invitado a las Naciones Unidas. Sin duda, esta ausencia fue para gran consternación de los británicos, que en realidad esperaban que Türkiye declarara la guerra a Alemania ya el 28 de octubre de 1940, cuando Italia lanzó su invasión de Grecia.

Esta expectativa surgió de una alianza militar concluida entre Türkiye, el Reino Unido y Francia el 19 de octubre de 1939. [1] Ansiosos por asegurar la futura participación de Türkiye en la Segunda Guerra Mundial que había comenzado solo un mes antes, el Reino Unido y Francia prometieron para entregar grandes cantidades de armamento para modernizar significativamente el ejército en ruinas de Türkiye. Ankara se mostró especialmente firme en la construcción de una fuerza de primera línea de 500 aviones modernos que serían superiores o al menos iguales a cualquiera de sus vecinos. [1] Sin los fondos para adquirir siquiera la mitad de ese número, el Reino Unido y Francia finalmente acordaron proporcionar a Türkiye más de 300 aviones de combate modernos.

Incluso entonces, no se esperaba que Türkiye luchara por su cuenta contra una gran potencia como Italia o Alemania. Al tener poca armada a su disposición y con la mayoría de su ejército aún montando a caballo, las Fuerzas Armadas turcas tardarían una cantidad considerable de tiempo en absorber todo su nuevo equipo, desarrollar tácticas de combate para ellos y desplegar ellos en conjunto con otras ramas de las fuerzas armadas. Para compensar la esperada falta de eficacia de combate de Türkiye, se previó un futuro despliegue de fuerzas británicas y francesas en el país en caso de que surgiera la necesidad, y la construcción de unas 95 pistas de aterrizaje en su mayoría rudimentarias en todo Türkiye para uso de los británicos, franceses y turcos. se comenzó. [1]

Pero con la guerra en Europa, Türkiye terminó recibiendo solo una parte del equipo que había pedido. En octubre de 1939, la Fuerza Aérea Turca solicitó la entrega de 159 aviones del Reino Unido, incluidos los cazas Supermarine Spitfire y Hawker Hurricane y los bombarderos ligeros Bristol Blenheim y Fairey Battle. [1] Solo la mitad de los aviones solicitados (y ordenados) finalmente se entregaron, incluidos solo dos Spitfire Mk I. Cuando Italia lanzó su invasión de la vecina Grecia en 1940, las Fuerzas Armadas turcas probablemente apenas eran capaces de defender sus propias fronteras, y mucho menos iniciar operaciones ofensivas contra las fuerzas italianas (y más tarde alemanas) ubicadas en el área.  

 

Una alineación de Spitfires y Hurricanes turcos en 1940. Türkiye recibió solo dos de los quince Spitfires que ordenó en 1939. Otro Spitfire destinado a Polonia se recibió después de la caída de ese país en octubre de 1939. Los tres aviones tuvieron que ser retirados en diciembre de 1940 por falta de repuestos.

 

 

El volumen de armas suministrado desde Francia tampoco estuvo a la altura de las expectativas turcas. Mientras recibía 36 aviones de combate Morane-Saulnier MS.406C1 (visto en la imagen del encabezado) y 100 tanques ligeros Renault R-35 a principios de 1940, las entregas posteriores se detuvieron después de la invasión de Francia en mayo de 1940. El Reino Unido también se vio incapaz de cumplir con las repetidas solicitudes de Türkiye en 1940 y 1941, que mientras tanto había aumentado a 546 aviones, después de sufrir pérdidas significativas en Dunkerque y durante la Batalla de Gran Bretaña. La Batalla de Gran Bretaña presentó una oportunidad única para que Türkiye adquiriera repuestos para sus bombarderos He 111 después de que Alemania notificó a Ankara que ya no podía entregarlos en 1941. [2] Türkiye luego se dirigió al Reino Unido con la peculiar solicitud de si podía suministrar piezas de repuesto He 111 recuperadas de los aviones que se estrellaron durante el bombardeo de 1940, que obtuvo una respuesta positiva de Londres. [3]

 

Otro desarrollo relacionado con la guerra apenas conocido fue la construcción de un extenso búnker y un sistema de túneles subterráneos desde el Mar de Mármara hasta el Mar Negro para proteger Estambul de una posible invasión terrestre alemana. Conocida como la Línea Çakmak, llamada así por su inventor, el mariscal Fevzi Çakmak, la Línea Çakmak se inspiró en la Línea Magniot, que en 1940 fue fácilmente superada durante la Batalla de Francia. Se invirtieron grandes sumas de dinero y hormigón en el proyecto, y se utilizaron aproximadamente 350 000 toneladas de cemento durante la construcción de las fortificaciones, lo que equivalía a un año completo de producción de cemento de Türkiye en ese momento. [4] Después de que los alemanes se retiraran de Grecia en 1944, la Línea Çakmak perdió su único propósito y rápidamente cayó en desuso.

Uno de los muchos búnkeres supervivientes de la línea Çakmak situado al oeste de Estambul.

   

Cuando la guerra comenzó a tornarse a favor de los Aliados a partir de 1942, el Reino Unido (y en menor medida los Estados Unidos) por primera vez pudieron satisfacer las solicitudes de Türkiye de cantidades significativas de material de guerra. En ese momento, los aliados no solo tenían que preocuparse por las capacidades defensivas de Türkiye, sino también por la creciente influencia de Alemania en Türkiye. En enero de 1941, Alemania y Türkiye firmaron un tratado de amistad a pesar de que Ankara todavía estaba oficialmente en una alianza militar con el Reino Unido. Después de que las fuerzas alemanas presionaron en su avance hacia las profundidades de la Unión Soviética, Berlín buscó el permiso turco para que los submarinos alemanes pasaran a través del Bósforo hacia el Mar Negro y la entrega de mineral de cromita. Si bien Ankara rechazó la primera solicitud, en un golpe de genialidad, Ankara luego filtró los detalles de estas negociaciones con Berlín a los británicos y estadounidenses, quienes luego se apresuraron a ir a Ankara para superar a los alemanes. Cuando Berlín se enteró de esto, aceptó de inmediato las condiciones de Ankara, lo que resultó en un pedido de 72 aviones de combate Fw 190 A-3s y 35 tanques Panzer III y 35 Panzer IV en 1943. [5] Las entregas sustanciales de armas aliadas continuaron al igual que Londres. y Washington intentaban nuevamente llevar a Türkiye al pacto. En diciembre de 1943, Churchill, Roosevelt y el presidente İsmet İnönü se reunieron en El Cairo, pero no pudieron llegar a un consenso. Como resultado, los Aliados a principios de 1944 anunciaron que reducirían drásticamente las entregas de armas y cortarían prácticamente todas las exportaciones de petróleo a Türkiye hasta que Ankara terminara con los envíos de cromita a Alemania y abriera sus bases aéreas.

El fin de la exportación de mineral de cromita, que se utiliza para la producción de acero, fue seguido más tarde por un cese total de las relaciones diplomáticas y comerciales con Alemania en agosto de 1944 y una declaración de guerra a Berlín en febrero de 1945. Curiosamente, Berlín tenía ya anticipó una declaración de guerra turca tarde o temprano, planeando bombardeos estratégicos en Estambul en caso de una declaración de guerra. En última instancia, la decisión de Türkiye de elegir un bando llegó demasiado tarde para que tal retribución fuera practicable. [5] Si Alemania hubiera llevado a cabo sus planes originales, los He 111 de la Luftwaffe podrían haber sido interceptados por Fw 190 A-3 de fabricación alemana al servicio de la Fuerza Aérea Turca. Evidentemente, la no participación de Türkiye durante la Segunda Guerra Mundial no significa necesariamente que sus hazañas de guerra sean 

 

Un Supermarine Spitfire Mk Vb (izquierda) y Focke-Wulf Fw 190 A-3 (derecha) de la Fuerza Aérea Turca.

 

La siguiente lista intenta realizar un seguimiento del equipo militar pesado entregado a Türkiye poco antes, durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. Las entradas a continuación están ordenadas por categoría de armamento (con una bandera que indica el país de entrega). La artillería remolcada y los cañones antiaéreos no están incluidos en esta lista. El objetivo de esta lista no es proporcionar una descripción general de la fuerza de Türkiye en tiempos de guerra, sino mostrar el inventario exótico de las Fuerzas Armadas turcas de equipos de la era de la Segunda Guerra Mundial recibidos entre 1933 y 1949.

(Haga clic en el equipo para obtener una imagen de ellos en el servicio turco)

 

ejército turco

 

tanques

• 64 T-26Mod. Década de 1933 [1934-1943] ( En 1932 se recibieron dos T-26 Mod. 1931 y T-27 )
  
• 1 T-37A [¿1934-194?]
• 100 Renault R-35 [¿1940-194?]
• 16 o 50 tanques ligeros Mk VI [193?-194?]
• Valentín II [¿1942-194?]
• 128 Valentine III [¿1942-194?]
• 50 Valentine IX [¿1943-194?]
• 201 M3A1 Stuarts/Honeys [¿1942-194?]
• Panzer III Ausf. Sra. [¿1943-194?]
• Panzer IV Ausf. Gs [1943-194?]
• 34 M4A2 Sherman [1943/5-195?]

Vehículos de combate blindados

• 34 Carros Blindados BA-3 [¿1934-194?]
• 59 Universal Carrier [¿1943-194?]
• 150 coches Daimler Dingo Scout [¿1942-194?]

Artillería autopropulsada

• 49 Bishop [1943-194?]
•  Portadores de armas AEC Mk I Deacon [194?-194?]

Fuerza Aérea Turca

Avión de combate

• 20 PZL P-24A [1936-1943]
• 46 PZL P-24C [1937-1943] (20 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 2 PZL P-24G [1939-1943] (producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 36 Morane-Saulnier MS.406C1s [1940-1945]
• 35 Hawker Hurricane Mk. I [1939-194?]
• 38 Hawker Hurricane Mk. IIB [1943-1947]
• 91 Hawker Hurricane Mk. IIC [1943-1947]
• 3 Supermarine spitfire mk. es [1939-1942]
• 39 Supermarine spitfire mk. Vb [1944-1948]
• 71 supermarine spitfire mk. Vc [1945-1948]
• 3 supermarine spitfire mk. V/R [1945-1948]
• 170 supermarine spitfire mk. IX [1947-1954]
• 1 supermarine spitfire mk. XI [194?-1954]
• 4 supermarine spitfire mk. XIX [1947-1954]
• 42 P-40 Tomahawk Mk.IIB [1942-1944]
• 24 P-40D Kittyhawk Mk. es [1942-1944]
• 180 República P-47D Rayos [1948-1954]
• 72 Focke-Wulf Fw 190A3s [1943-1947]

Bombarderos de ataque

• 40 o 41 Vultee V-11-GBT [1937-1948] 
• 30 Fairey Battle Mk. es [1940-1947]
• 18 Bristol Blenheim Mc. [1943-1947]
• 24 Bristol Beaufighter TF.MK.X [1947-1948]
• 10 De Havilland Mosquito Mk. III(T)s [1947-1953]
• 122 o 132 De Havilland Mosquito Mk. IV [1947-1953]
• 45  Marauders B-26B y B-26C [1948-1958]

 

Bombarderos

• 24 Heinkel He 111 Js [1937-1945]
• 40 Bristol Blenheim Mc. es [1937-1947]
• 3 Bristol Blenheim Mc. IV [1942-1947]
• 24 Bristol Beaufort Mc. es [1944-1947]
• 20 Martin 139-WT [1937-1946]
• 72 Martín 187 Baltimore Mk. contra [1944-1950]
• 4 o 5 B-24 Liberators [1944-1947] (Parte de un lote de 11 aviones internados en 1942 y 1944)

Aviones de entrenamiento

• 46 Gotha Go 145 [1936-1947] (43 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 122 Miles M.14 Magister Mk. Is [1941-1963] (26 producidos por Kayseri Aircraft Factory y 20 por THK)
  
• 47 Miles M.9 Master Mk. IIs [1943-1948] (27 producidos por Kayseri Aircraft Factory)
• 50 Curtiss Wright CW-22R [1940-1949]
• 50 Curtiss Wright CW-22B [1940-1949]
• 100 Harvard T-6C Texans [1948-1974] (Otros 96 aviones recibidos a fines de la década de 1950)
  

 

Aeronaves utilitarias y de entrenamiento

• 2 Monospar ST-12 [1938-1941]
• 7 Koolhoven FK.49As [¿1938-194?]
• 36 Westland Lysander Mk. II [1939-1948]
• 7 dragones De Havilland DH84 [1934/5-1948]
• 25 Avro Ansons [1940-1946]
• 50 Velocidad aerodinámica AS.10 Oxford Mk. es [1941-1952]
• 7 Airspeed AS.10 Oxford Mk. II [1946-1952]
• 2 Airspeed AS.65 Cónsules [1946-1952]
• 7 Miles M.25 Martinets [1945-19??]
• 36 Hanriot H.182s [1940-1945]
• 2 Beechcraft modelo 18 [1947-1983]
• 128 Beech AT-11 Kansas [1947-1983]
• 6 Focke-Wulf Fw 58K Weihes [1937-1945]
• 20 Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz [1937-1962]

Aviones de transporte

• 5 Ju-52 [¿1944-194?] (Utilizados por Turkish State Airlines)
• ~110 C-47/DC-3 [1947-1998]

Botes voladores

• 6 Supermarine Morsa Mk. II [1938-1947]

Armada turca

 

submarinos

• 1 Clase Gür [1934-1947]
  
• 3 Clase Saldıray [1939-1958] (Un barco más incautado por la Alemania nazi)
• 3 Oruç Reis-Class [1942-1958] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
  

 

Destructores

• 3 Demirhisar-Class [1942-1960] (Un barco más incautado por los británicos y hundido durante la Segunda Guerra Mundial)
• 1 Clase Gayret [1946-1965]
• 4 Destructores clase Gleaves [1949-1973]

Minadores y Buscaminas

• 2 Clase Sivrihisar [1940-1964]
• 8  Clase Bathurst [1946-1965]
• 8  Auk/Clase Catalina [1947-1973]
• 8 Clase YMS [1948-1966]

 

Lanchas torpederas a motor

• 5 Clase Bora [1942-1951]
• 8 Clase LSB1 [194?-1962]
• 6 Clase AB1 [1946-1973]

 

[1] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor https://www.jstor.org/stable/4283380?origin=JSTOR-pdf

[2] Adiós Berlín: Bombarderos He 111 de Türkiye https://www.oryxspioenkop.com/2023/01/bye-bye-berlin-turkiyes-he-111-bombers.html

[3] La Fuerza Aérea Turca, 1939-45: El ascenso de una potencia menor  https://www.jstor.org/stable/4283380  

[4] Otra sección de la línea de defensa Çakmak en Çatalca salió a la superficie http://en.istanbul.gov.tr/another-section-of-the-cakmak-line-of-defense-in-catalca-surfaced

[5] https://twitter.com/ResuALKAN/status/1618572734602293248

Un agradecimiento especial a Ole Nikolajsen , Gekho y Mark Bevis .