Batalla de Inglaterra: Evasión de cazas nocturnos británicos

Las tácticas de la Luftwaffe contra los cazas nocturnos

En las batallas de los días del verano de 1940, los bombarderos alemanes regresaron sanos y salvos a menudo con un máximo de 200 tiros de ametralladoras del calibre de rifle. Esto fue posible gracias a una combinación de blindaje y de tanques de combustible auto-sellados. El armamento principal de la última noche de combate de la RAF, el Beaufighter, consistía en cuatro cañones de 20mm Hispano, sólo unos pocos tiros podrían destruir un bombardero.

 

El objetivo del ejercicio era, desde el punto de vista alemán, lograr divisar al bombardero en la noche, pero esto no era nada fácil. Los bombarderos volaban por encima o por debajo, se metían en la nube, para refugiarse en caso de que fueron interceptados. La velocidad era importante, para reducir el tiempo que el atacante estaba en situación de riesgo sobre las Islas Británicas, pero en un caso registrado un Heinkel fue interceptado volando apenas por encima de la velocidad de pérdida. El piloto Beaufighter tiró hacia atrás la palanca, pero no pudo mantenerse detrás de él. Por supuesto, esto sólo podía funcionar en una noche muy oscura, con la distancia visual mínima, en una noche clara, el atacante habría sido un tiro al pavo. Como el piloto de combate comentó: "Hizo nuestra tarea casi imposible."

En las manos de un piloto con experiencia, la agilidad desempeñaba su papel. A pesar de ser un bombardero, el Ju 88 podría realizar una rolido hacia arriba con facilidad si estaba vacío. Incluso con carga de bombas a bordo, podría tomar una acción evasiva extrema. El 13 de marzo de 1941 Peter Stahl se dirigía a Hull con un par de minas. Fue una noche de luna brillante. Cuando uno de sus tripulantes reportó una noche de combate a popa, que reaccionó al instante:

Sin más preámbulos tire a Cäsar [su Ju 88] en un fuerte medio-roll con el puerto y lo dejó caer boca abajo en la noche. Seguramente, nadie podía seguir esa maniobra! Acabé nivelado cuando Hein apareció por el intercomunicador, repitiendo sus advertencias. ¡Al diablo! Una vez más, disparar como una piedra en la negrura de abajo. ¡Y luego una tercera vez!

En la tercera ocasión, a estas alturas hasta 800 metros, se las arregló para quitarse de encima a su perseguidor. Con dos toneladas de minas a bordo, fue un logro notable.

En la noche siguiente reveló otro truco. En su camino de vuelta escogió deliberadamente hacer un largo rodeo, simplemente para mantener la Luna en un ángulo hacia un lado. La ruta directa que han puesto la luna casi directamente por delante, en beneficio de un caza nocturno de acecho.

No todos tuvieron la misma suerte, ni fueron tan experimentados y astutos. Las pérdidas de bombarderos por cazas nocturnas en enero de 1941 fueron un mero 0,02 por ciento, con tres atacantes abatidos. En mayo de ese año había aumentado a 3,93 por ciento, con pérdidas de 96. Aunque esto todavía no era insostenible, era un indicador para el futuro.

Las víctimas de KG 100 de enero de 1941 al 27 de julio, cuando la unidad fue desplegada en el frente oriental, son bastante típicos. En este periodo, 18 aviones se perdieron - 50 por ciento más de lo establecido. De ellos, diez se sabe que habían caído por cazas nocturnas, otros siete por causas desconocidas y uno por accidente por mal funcionamiento. Once fueron dañados en el mismo periodo, cuatro por cazas nocturnas, dos por el fuego antiaéreo, tres en accidentes operacionales y de dos a causas no registradas.

La mayor parte de la destrucción se llevó a cabo en los últimos tres meses. Horst Goetz se registra como diciendo a los equipos nuevos que se unen el Gruppe, sin duda con la lengua firmemente en la mejilla: "No nos dicen sus nombres. En dos semanas estará muertos, y tendremos que recordar los nombres para nada! "

Hans-George Batcher

Un evento memorable. Hans-Georg Batcher se había unido a 1/KGr 100 el 1 de julio, tras haber sido derribado en Francia y hecho prisionero. En la noche del 09/10 de julio su Heinkel fue atacado por un caza nocturno en las Midlands y fue malamente averiado. Después de haber desechado sus bombas, buscó refugio en las nubes a lo lejos. Su mecánico de vuelo había muerto, su operador de radio mal herido. Su motor de babor, su piloto automático y brújula se había detenido, y el recorte estaban fuera de servicio y la cola estaba muy dañada. Incapaz de mantener una trayectoria recta, realizó su paralizado Heinkel en una curva suave a estribor, siempre que sea posible, y luego roló alrededor para que reanude un nuevo rumbo a puerto de donde realmente quería ir. Después de describir una serie de elipses, que finalmente convenció a su avión a Cherbourg, donde el vientre-aterrizó en la pista. Fue una increíble pieza de vuelo.

Batcher, fue galardonado con el Ritterkreuz en 1942 y la Eichenlaub en 1944, fue un piloto de bombardero sobresaliente. El 15 de julio de 1941 fue nombrado Staffelkapitän 1/KGr 100, en sustitución de Hermann Schmidt, otro futuro receptor de la Ritterkreuz.

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