Blog de las Fuerzas de Defensa de la República Argentina: Helicóptero: EC 725 Cougar (Francia)

Helicóptero mediano EC 725 Cougar (Francia)

El nuevo EC 725 se basa en el Cougar Mk 2, con una nueva caja de cambios de cinco palas principal del rotor principal y reforzado.

Datos clave
Tripulación: Dos
Capacidad de pasajeros: 29 soldados
Primer vuelo: 11 2000
Entrada en servicio: Febrero 2005
Fabricante: Eurocopter
Operadores: fuerzas armadas francesas, fuerzas armadas de Brasil y Fuerza Aérea Mexicana
Diámetro del rotor principal: 16,2 metros

El helicóptero bimotor de tamaño mediano (11t) EC 725 es el último miembro de la familia de helicópteros Cougar desarrollado por Eurocopter. El helicóptero se ha desarrollado en la versión del ejército EC725 y en la versión del ámbito civil EC 225 .
El helicóptero completó su primer vuelo en noviembre de 2000 y ahora está en servicio en diez países del mundo. El Ejército del Aire francés, el cliente de lanzamiento, ordenó seis EC 725s para búsqueda y rescate de combate. El primero fue entregado en febrero de 2005 y las entregas concluyeron en mayo de 2007. El Comando de Operaciones Especiales francés condenó a ocho helicópteros EC 725 en noviembre de 2002. Las entregas se han completado.
Los helicópteros franceses EC 725 fueron desplegados en 2006 en el Líbano para ayudar a la evacuación del personal, y en Afganistán. Dos helicópteros se han destinado en Kabul desde principios de 2007 en apoyo de la Fuerza de la OTAN la seguridad internacional.
El EC 725 es usado por más del 95% de las operaciones en Kabul. En 2009, las fuerzas armadas francesas estaban operando 14 EC 725s.

En abril de 2009, otros cinco helicópteros EC 725 fueron ordenados por el Ministerio de Defensa francés, como parte del plan del gobierno de recuperación económica por valor de € 220m ($ 314m). El primero de los cinco helicópteros EC 725 fue entregado en junio de 2011. Los cuatro restantes están programados para su entrega en el segundo trimestre de 2012. Dos helicópteros EC 725 también se han ordenado por Dirgantara para la Fuerza Aérea de Indonesia.
En septiembre de 2008, Malasia ha anunciado la selección del EC725 para un pedido inicial de 12 helicópteros. Sin embargo, la adjudicación del contrato se ha retrasado indefinidamente debido a restricciones presupuestarias. Eurocopter firmó un contrato de cooperación con el Ministerio de Defensa de Malasia 05 2011 relacionada con el suministro de las 12 helicópteros de la EC 725 de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) para las operaciones de búsqueda y rescate (SAR). Estos nuevos aviones sustituirán a la flota existente de helicópteros Sikorsky S-61 Sea King. Las entregas comenzarán en 2012 y se espera que concluyan en 2014.

En diciembre de 2008, Brasil hizo un pedido € 1.9bn ($ 2.72bn) por 50 helicópteros EC 725 - 16 para la Armada, 16 para el Ejército y 18 para la fuerza aérea. Los helicópteros están siendo fabricados en Brasil por Helibras filial de Eurocopter. Los tres primeros helicópteros EC 725 se entregaron a Brasil en diciembre de 2010. El equipamiento final, se iniciará en el año 2012 en las instalaciones de la nueva producción de Helibras en Itajuba, Brasil. Las entregas están programadas para terminar en 2016.

En marzo de 2010, la Fuerza Aérea Mexicana hizo un pedido de seis helicópteros EC725 de Eurocopter. Estos helicópteros serán utilizados para el transporte y las misiones de seguridad civil. Otros seis helicópteros EC 725 fueron ordenados por la Fuerza Aérea Mexicana en septiembre de 2010 el aumento del número total de pedidos de aviones a 12.
La Armada de México ordenó a nueve helicópteros EC 725 para llevar a cabo la búsqueda y rescate en combate (CSAR), evacuación médica (MEDEVAC) y las misiones de transporte de tropas.

En julio de 2009, el EC 725 se presentó en la exposición estática en el Royal International Air Tattoo, Fairford de la RAF.
El nuevo EC 725 se basa en el fuselaje probada y diseño estructural del Cougar Mk2 con una nueva hélice de rotor principal de cinco palas y reforzado. El helicóptero también tiene una suite nueva pantalla integrada y un sistema de pilotaje. La nueva versión del EC 725 es capaz de transportar una carga útil mucho mayor militar a una velocidad mayor, y también tiene un mayor alcance.

Misiones
La aeronave es ideal para una amplia gama de misiones: transporte de tropas táctico, operaciones especiales, búsqueda y rescate, búsqueda y rescate de combate, vigilancia marítima, la ayuda humanitaria logística de apoyo en tierra, la evacuación médica y las operaciones de a bordo. El rango de vuelo de entrega es de más de 1.200 nm.
En el papel de tropas de transporte táctico que el helicóptero puede transportar 19 soldados en un radio de acción de 250 nm. En la búsqueda y rescate de combate, el EC 725 es capaz de rescatar a una tripulación que ha caído en un radio de acción de 280 nm.

El EC 725 es adecuado para misiones de transporte de tropas como táctico, operaciones especiales y de búsqueda y rescate en combate.

Diseño del EC 725
El fuselaje es de un material de aleación ligera con una gran estructura de material compuesto intermedio y carenados. Los marcos de fresado a máquina se fortalecen para la resistencia a los choques. La tripulación y los soldados están protegidos por un blindaje extraíble. La capacidad máxima del asiento es de dos tripulantes y 29 soldados.
El helicóptero está equipado con un sistema dual polipasto y tiene una capacidad de eslinga de 5t.
El helicóptero está equipado con nuevo rotor principal y de cola 'Spheriflex'. El diámetro del sistema de rotor principal es 16.2 metros. El rotor principal de cinco palas es totalmente compuesto, con una viga de material compuesto, estructura de la caja múltiple y tapa anédrica. La disposición de cinco palas, ofrece un nivel muy bajo de la vibración. Los rotores y el estabilizador horizontal se puede equipar con un sistema anti-hielo y de deshielo.

El EC 725 está equipado con una cabina de cristal, con nueva aviónica y un nuevo sistema integrado.

Cabina del helicóptero
El EC 725 está equipado con una cabina de cristal, con nueva aviónica y un nuevo sistema de visualización integrado que incluye un mapa digital. La suite incluye pantalla de matriz activa de siete pantallas de cristal líquido: cuatro pantallas multifunción de 6 x 8pulgadas y dos 4 × 5 pulgadas muestra los parámetros de los helicópteros. Las pantallas pueden ser configuradas para satisfacer los requisitos operacionales para presentar los parámetros de vuelo, navegación y de la misión.
La cabina del helicóptero avanzado y sistema de aviónica (AHCAS) incluye un sistema de control de vuelo automático desarrollado por SAGEM, integrando el vuelo, la navegación y los datos tácticos de la misión.
El helicóptero está equipado con radar y FLIR (visión delantero de infrarrojos) para búsqueda y capacidad de rescate de día y noche. La suite de navegación incluye el radar Doppler, sistema de posicionamiento global y sistema de navegación inercial.
El sistema de búsqueda y rescate se puede programar para proporcionar patrones automáticos de búsqueda, de transición y vuelo estacionario.

Armas del EC 725
El helicóptero puede transportar de disparo lateral de armamento, como dos ametralladoras de propósito general de 7,62 mm y un cañón de 20 mm. El helicóptero también puede ser equipado con vainas axiales como dos lanzadores de cohetes 68mm o dos cañones de 20 mm.
Los sistemas electrónicos de guerra del helicóptero incluyen un receptor de alerta radar, receptor láser de alerta, detector de aproximación de misiles Warner, dispensadores de chaff y de bengalas.

EC 725 con el lanzador de cohetes y en la sonda de reabastecimiento en vuelo sobre la izquierdo y el el cañón de 20 mm a la derecha.

Motores turbo
El helicóptero está propulsado por dos motores de turboeje Turbomeca Makila 2A, cada uno proporciona 1.800 kW de potencia, con un incremento de 14% con respecto a la versión del motor 1A2 anterior. Cada motor, con sistemas y accesorios es independiente. Un sistema de supresión de infrarrojos está instalado para reducir la firma térmica del helicóptero.
Los motores están equipados con doble canal de autoridad completo de control digital del motor (full authority digital engine control - FADEC) y las redes de protección de entrada de aire para prevenir la ingestión de residuos en los motores. La turbina libre ofrece la arquitectura de palas protegidas de alta confiabilidad y seguridad.
Los principales depósitos de combustible, con una capacidad de 2.539 litros, se instalan en el suelo de la cabina y en los flotadores laterales. Tanques auxiliares pueden ser instalados en el gancho de carga (capacidad de 324 litros) o en la parte trasera de la cabina (990 litros). El helicóptero puede ser equipado con una sonda para reabastecimiento de combustible aire-aire. El sistema de recarga de combustible ya ha sido validado en el Cougar Mk2.

El EC 725 con lanzador de cohetes, sonda de reabastecimiento en vuelo y flotación de emergencia.

El helicóptero EC 725 puede ser equipado con una sonda para reabastecimiento de combustible aire-aire.

Caja de engranajes principal
Los engranajes principales del EC 725 se refuerza para la compatibilidad con la potencia de la turbina del motor aumentada y el incremento en el peso máximo del helicóptero. El helicóptero utiliza el tren de engranajes idéntica a la del Cougar Mk2. Un spray de lubricación de emergencia se instala en la caja de cambios para permitir un vuelo de 30 minutos sin aceite.

El rotor principal de cinco palas completamente compuesta da un bajo nivel de vibración.

Tren de aterrizaje
El helicóptero tiene retráctil a prueba de choques de tipo tren de aterrizaje triciclo suministrada por Messier-Bugatti. Cada unidad se retrae hacia atrás y está equipado con doble cámara amortiguadores oleo neumáticas. Unidades de emergencia de flotación se puede instalar en los carenados del tren principal de aterrizaje y en la sección delantera del fuselaje.

Rendimiento
La EC 725 puede subir a la tasa de 3.6m/s. Las velocidades máximas y de crucero de los aviones son 324 kmh y 277 kmh respectivamente. El rango es de 1.482 kilómetros y techo de servicio es 6.095 m.