El Yak-141 fue el primer caza supersónico con capacidad de despegue vertical y aterrizaje
Entró en servicio -
Tripulación 1 hombre
Dimensiones y peso
- Longitud 18,36 m
- Envergadura 10,1 m
- Altura 5 m
- Peso (vacío) 11,65 t
- Peso (máximo al despegue) 19,5 t
- Motores: 1 x MNPK Soyuz R-79V-300 de elevación / crucero turbofan
2 x RMBK RD-41 turborreactores (41,7 kN cada uno)
vTracción (seco / con postcombustión) 108/152 kN - Velocidad máxima de 1 800 kmh
- Techo de servicio 15,5 kilometros
- Alcance de 2 100 km
- Alcance en Ferry 3 000 km
- Radio de acción de 800 a 1 000 kilometros
- 1 x cañón GSh-301 con 120 rondas
- Misiles R-73 Archer, R-77 Adder, R-27 Alamo, Kh-31, Kh-35
- Bombas bombas de caída libre
El Yak-141 (designación OTAN Freestyle) es un caza multipropósito despegue vertical y aterrizaje. Es designación original era el Yak-41, sin embargo esta designación fue clasificado por el ejército soviético. El Yak-141 era en realidad un nombre ficticio, aplicada a la aeronave que establecía una serie de récords mundiales. Con este nombre se conocía a este caza de a bordo en Occidente, se aplicó también para fines de promoción de Yakovlev Design Bureau.
El desarrollo de este avión comenzó en 1975. Tenía que convertirse en el primer avión supersónico con capacidad vertical de despegue y aterrizaje. Además, debería haber tenido armas y el radar, iguales a las de los cazas de primera línea. Vale la pena mencionar, que Yakovlev Design Bureau ya tenía una gran experiencia en la creación de aeronaves con vertical de despegue y aterrizaje capacidad, tales como el Yak-36 y Yak-38. Ese último punto ha sido probado con éxito durante la guerra soviética en Afganistán. Sin embargo los funcionarios de gobierno soviético y los militares no estaban satisfechos del todo con el Yak-38, ya que su rendimiento no ha sido suficiente, sobre todo alcance operativo y sistemas electrónicos. Asimismo, el Yak-38 era inferior al Harrier británico. Así que en 1975 la Mesa de diseño Yakovlev fue encargado de desarrollar un avión más potente y sin precedentes con una velocidad supersónica, de despegue vertical y aterrizaje de capacidad, un mayor alcance y un armamento de gran alcance, que podría despegar desde portaaviones.
Los diseñadores de la oficina de Yakovlev se enteraron, que el régimen del motor doble del Yak-38 y Harrier no era adecuado para el nuevo avión. En su lugar, crearon un diseño con un solo motor, que podría girar a su vez 95° hacia abajo con dos motores adicionales de empuje vertical, situados en el centro del fuselaje, justo detrás del centro de gravedad. Estos a su vez, sólo funcionarían durante el despegue vertical, el aterrizaje vertical y en el vuelo estacionario. Los ingenieros tuvieron que estirar el cuerpo de la aeronave para la estabilidad aerodinámica. Por ello, el Yak-141 es más grande que su predecesor, el Yak-38.
Inicialmente la configuración de "pato" con un único motor en forma de cuadrado se discutió, sin embargo pronto esta idea fue rechazada debido a la baja capacidad de maniobra y los problemas técnicos, a pesar de que dicho régimen era observable bajo. Después de casi 20 años un avión con este tipo de diseño y la propulsión, el X-32, perdió licitación en los EE.UU. durante el programa JSF para el F-35.
Los primeros prototipos del Yak-141 se completaron en 1987. En total se construyeron 4 aviones, dos para pruebas estáticas y dos para las pruebas de vuelo. Los aviones hicieron el primer vuelo y los vuelos de prueba comenzaron el mismo año. Los vuelos de pruebas se realizaron con éxito en 1990, cuando el avión se aprobó un programa de pruebas, incluidos los de despegue vertical y aterrizaje, despegue corto, seguido por un vuelo a velocidad supersónica, reducción de la velocidad para que permanezca estacionario como un helicóptero y así sucesivamente. En 1991 durante un viaje de ida el avión nuevo juntó 12 récords mundiales en su categoría. Después de este vuelo del nuevo avión recibió la designación Yak-141.
En 1991 dos aviones prototipo realizó su primer aterrizaje vertical en el portaaviones ligero Bakú clase Kiev (más tarde renombrado Almirante Gorshkov).
El Yak-141 se destinaba tanto a la aviación naval como a la fuerza aérea. El usuario principal era la Armada Soviética. Una idea futurista e innovadora fue vinculado con este avión. La idea era crear una plataforma móvil de despegue y aterrizaje, que tiene dimensiones pequeñas y podrían soportar el peso del avión y chorros calientes de los motores. Esta plataforma se montarían en el transporte a oruga articulada todo terreno DT-30 Vityaz (que también era objeto de desarrollo en ese momento). El Vityaz podría transportar la plataforma a tales territorios, que no se podía llegar por costumbre los vehículos todo terreno y no había oportunidades para construir un campo de aviación. El Yak-141 podría aterrizar en esta plataforma móvil, llenar el combustible de otro cisterna DT-30 y continuar su misión. La capacidad de carga útil del DT-30 era de 30 toneladas, por lo que este tipo de misión no fue problema para ella. Las pruebas reales del Yak-141, basados en el DT-30 se hicieron, sin embargo el desarrollo del Vityaz se detuvo y muy pronto el programa de Yak-141 parecía estar al borde del fracaso. Así que esta idea sin precedentes, lo que podría haber dado una ventaja a la Unión Soviética no nunca se concretó.
El Yak-141 era capaz de hacer combatir blancos aéreos, terrestres y navales. Estaba armado con un cañón de 30-mm. Su armamento de misiles incluía misiles aire-aire R-73 Archer, R-77 Adder o R 27-Alamo y misiles aire-superficie Kh-31 y Kh-35. Este caza polivalente, también tuvo disposición para llevar las municiones y bombas no guiadas aire-tierra.
El Yak-141 multi-rol no entró en producción. Los fondos para el programa se redujeron en 1991 después de un accidente de aterrizaje en el portaaviones, cuando un prototipo aterrizaba durante un viento lateral excesivo y fue gravemente dañada. Tras el colapso de la Unión Soviética los fondos militares fueron limitados. En 1992, el programa Yak-141 fue cancelado como sucedió con muchos otros sistemas de armas prometedoras. También en 1995 Rusia puso fuera de servicio a todos los portaaviones de la clase Kiev, para el que este avión fue diseñado.
En 1992, el Yak-141 fue presentado en la feria aérea internacional de Farnborough y en 1993 en Le Bourget. Los visitantes y los evaluadores dieron altas calificaciones a este avión único. Algunos países mostraron interés en adquirir este avión, sin embargo, no se hicieron pedidos reales.
Es la década de 1990 Lockheed Martin se asoció con Yakovlev Design Bureau para un mayor desarrollo de este avión. Los resultados de esta asociación se desconoce, sin embargo Lockheed Martin posiblemente utilizó la experiencia adquirida en este proyecto el desarrollo de su propio caza F-35 multi-función.
Vale la pena mencionar que en un futuro próximo EE.UU. pondrá en funcionamiento un gran número de cazas furtivos F-35B Lightining II multifunción con velocidad supersónica y capacidad de despegue y aterrizaje vertical, pero el sistema de propulsión de los aviones F-35B es muy similar a la del Yak-141, desarrollado hace más de 20 años.
Military-Today.com
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