El primero de los 46 BAe Nimrod MR.Mk 1s británicos de producción voló el 28 de junio de 1968
En 1964 Hawker Siddeley comenzó el desarrollo de un avión de reconocimiento marítimo para reemplazar el envejecido con motor de pistones Shackleton en servicio con la Royal Air Force Coastal Command. Su diseño HS.801 utilizó la estructura del avion del De Havilland Comet como base, pero incorporó un pannier ventral de las armas para dar una nuevos sección representativa de la burbuja y sistema motopropulsor dobles de cuatro turboventiladores Spey.
El prototipo hizo su vuelo original el 23 de mayo de 1967 y el primer 46 de la producción Nimrod MR.Mk 1s voló el 28 de junio de 1968. El tipo servicio incorporado en octubre de 1969. Once MR.Mk 1s fueron convertidos más adelante en el principios de los 80 al estándar de la Nimrod AEW.Mk 3 en un programa abortivo para proveer de la Royal Air Force un nuevo avión de la detección temprana aerotransportada.
A partir de 1975 los MR.Mk 1s fueron mejorados al estándar MR.Mk 2, el primer tal conversación era entregado de nuevo a la Royal Air Force en agosto de 1979. Esta variante introdujo un habitáculo totalmente nuevo de aviónica y de equipo, incluyendo un sistema táctico central GEC, un radar de la EMI Searchwater de Thorn y un sistema de la acústica compatibles con las sonoboyas modernas.
La adición de una sonda de prueba de reabastecimiento en vuelo para la guerra de Malvinas en 1982 creó el Nimrod MR.Mk 2P que operó clandestinamente desde Chile - el P fue dejado de lado posteriormente en el finales de los 90. Las barquillas del extremo de las alas Loral ESM fueron agregadas más adelante. Varios Nimrods fueron destacados a Omán para la Operation Desert Storm fue modificado con una barquilla electrónica infrarroja, pod ECM BOZ y un señuelo remolcado del radar.
Durante el mediados de los 90, BAe fue seleccionado para poner al día 21 Nimrods al estándar de MRA.Mk 4. Esto implica una virtual reconstrucción total de la estructura del avion, instalación de turboventiladores de 15.000 libras (66.73-kN) BMW Rolls Royce BR.710, tren de aterrizaje fortalecido y nueva aviónica y habitáculos del sensores que mantengan las capacidades del Nimrod en un mayor nivel. El programa se programa para entregar estas máquinas revitalizadas entre 2002 a 2007.
Tres aviones más señalados servicio de Nimrod R.Mk 1 en el papel de acopio de inteligencia electrónica. Un R.Mk estrellado 1 fue reemplazado convirtiendo una estructura del avion de repuesto de MR.Mk 2 en 1997.
- Incorporado al servicio 1969
- Hombres de la dotación 12
- Dimensiones y peso
- Longitud 38.63 m
- Envergadura de ala 35 m
- Altura 9.08 m
- Peso (vacío) 39 t
- Peso (máximo al despegue) 87 t
- Motores y funcionamiento
- Motores turboventiladores 4 x Rolls Royce RB.168-20 Sprey Mk 250
- Tracción (kN) 4 x 54.00 secos
- Velocidad máxima 926 kilómetros por hora
- Techo de servicio 12.8 kilómetros
- Alcance 9 266 kilómetros
- Autonomía 12 horas
- Armamento
- Misiles aire-aire para la autodefensa AIM-9 Sidewinder, misiles anti-navío AGM-84 Harpoon
- Bombas de las bombas y cargas de profundidad
- Otros
- Torpedos Stingray
Military-Today
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