Conflicto del Cenepa: Combate aéreo del 10 de febrero

Combate aéreo en el Cenepa, 10 de febrero de 1995

El Teniente Coronel Raúl Eduardo Banderas Dueñas,
Fuerza Aerea del Ecuador.

 

(Fragmento de una entrevista de FL330) 

El Teniente Coronel (EM de AVC.) Raúl -Eduardo Banderas Dueñas, es natural de Bahía de Caraquez y concluyó sus estudios primarios y secundarios en Riobamba. Fue formado Subteniente de Aviación en la Escuela Militar de Aviación "Cosme Renella B." (Salinas). En su país, se perfeccionó en la Academia de Guerra Aérea (cursos Básico, Avanzado y de Estado Mayor). En el exterior, se graduó en la Escuela de Defensa Nacional de la Argentina (curso Superior de Defensa), por la University of Monterrey - EUA (curso de Administración de Recursos para la Defensa) y por la Lackland Air Force Base – EUA (curso de Inglés). Su experiencia profesional abarca el comando del Escuadrón de Combate 2112 (Mirage F1), Jefe del Departamento de Operaciones del Comando de Defensa Aérea y los comandos del Grupo de Operaciones COS-1 y del Grupo de Combate 211. Como piloto militar, fue habilitado para volar las aeronaves MK89 Strike Master, Mirage F-1 y Boeing 727, y es instructor de vuelo del Mirage. Entre las varias condecoraciones que le fueron otorgadas, se destacan la Mención de Honor de la Academia de Guerra, la Cruz de Honor Militar y la Cruz al Mérito de Guerra en el grado de Comendador, esta última por su acción en el combate aéreo que ocurrió el 10 de febrero de 1995.

FL330 - ¿Usted participó en la Guerra del Cenepa en 1995 en la que fueron derribados aviones de la Fuerza Aérea del Perú, puede narrar esa historia para la Revista FL330?

Ten. Cel. Raúl Banderas - A fines de 1994 comenzaron las hostilidades con nuestro vecino país del Perú. En enero de 1995 esta situación fue incrementándose incluso con la intervención de helicópteros y aviones que eran repelidos por mísiles ecuatorianos tierra - aire.

Los integrantes de los escuadrones de combate de la FAE ubicados en nuestras pistas de despliegue con aviones interceptores, como el Mirage (del cual yo era su Comandante) y los Kfir, cumplíamos órdenes de la defensa aérea, que son los radares que vigilan el espacio aéreo ecuatoriano y cuando detectan la presencia de un avión del cual no se sabe su procedencia, ellos ordenan la participación de los aviones interceptores, los cazas.

El procedimiento expuesto se venía cumpliendo desde el mismo instante en que la defensa de nuestro territorio exigía nuestra participación como sus más celosos guardianes, las noches y madrugadas que precedieron al día 10 de febrero se caracterizaron por el incremento de nuestras misiones, las cuales concluían sin éxitos concretos debido a las difíciles condiciones metereológicas o porque los aviones enemigos abandonaban sus incursiones en nuestro espacio aéreo antes de nuestra llegada, pues nos tomaba alrededor de 8 a 10 minutos estar presentes en la zona del bombardeo.

 

El 10 de febrero en que se produjo la misión del derribo de los aviones peruanos, nosotros habíamos estado en alerta, listos para despegar, el capitán Uzcátegui en un avión y yo en otro, como escuadrilla, yo actuaba como el líder, en ese entonces mi grado militar era de Mayor. Mas o menos a las 12:30 de ese día recibimos la orden de despegar, inmediatamente estuvimos en el aire, nos habían proporcionado la dirección, distancia y altura a la que se encontraban los aviones blancos, los enemigos, tomamos ese rumbo y en unos 8 minutos yo tuve en el radar de mi avión la dirección de dónde se encontraban. Ordené a mi número que se coloque en una formación que se llama de ataque y nos dirigimos al sector hasta cuando logré identificarlos visualmente para determinar exactamente donde debíamos dirigir el ataque, sin embargo, optamos por acercarnos más para evitar que haya otro tipo de aviones y caer en una situación que en este tipo de misiones se conoce como sándwich y que significa que uno ingresa en el medio de dos aviones enemigos; el pito, la alerta en mi casco que me daba el misil me anunció que podía disparar, nos ubicamos tras ellos en ala 6 que se llama. Cuando nos divisaron y comenzaron a maniobrar, ya fue tarde, pues disparé el primer misil que hizo impacto en uno de los dos Sukoi que iba retrasado, ordené inmediatamente a mi número, el Capitán Uzcátegui que dispare al otro avión e impactó en el blanco, los Sukoi son aviones muy fuertes.

 

Mientras se efectuaba todo este proceso, siempre había una amenaza en mi radar warning, que es un radar pasivo, que comunica al piloto cuando está siendo amenazado por otro avión, nosotros atacábamos a este avión pero nos surgieron otros aviones atrás que no los veíamos, pero sentíamos la amenaza electrónica, ello nos obligó a apresurarnos en el cumplimiento de la misión descrita y concluir la acción disparando un segundo misil que hizo un impacto en la mitad del avión enemigo, que explotó formando una bola de fuego para luego caer en barrena, el piloto se eyectó con su asiento. Mi número también disparó e impactó en el otro avión, por segunda vez y procedimos a retirarnos casi en vuelo supersónico al ras de los árboles para cubrirnos de la amenaza que se cernía atrás nuestro y nos dirigimos a nuestra base. La amenaza estuvo presente en este lapso por alrededor de 30 segundos, lo que nos obligó a lanzar unas laminillas que se llaman chaff y que se usan como contra medidas electrónicas y así nos perdimos y logramos arribar sanos y salvos.

Todo esto así contado fríamente no refleja lo que se vivió en esos 2 minutos 30 segundos que tengo contabilizados en mi grabador y que en la voz reflejan los estados de exaltación que se vivieron. Esta fue una misión inolvidable. Hoy la cuento a los tiempos y revivo como una película esos instantes que tienen una trascendencia histórica en nuestro país.

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