Tecnam P2006T es un bimotor, aviones de vigilancia marítima desarrollada por Tecnam, Italia.
Datos clave
Fabricante: Tecnam
Tripulación: Uno
Pasajeros: Tres
Primer vuelo: 09 2007
Motores: Dos x Rotax 912S3 horizontalmente opuestos de cuatro cilindros destinados motores de pistón, cada 98.6hp
Peso: Peso en vacío - 760kg, máximo peso de despegue - 1180 kg, Capacidad de carga - 280kg
Longitud: 8.69m
El PT2006T es un sistema económico de cuatro asiento de la aeronave que requiere bajo mantenimiento.
El Tecnam P2006T es un avión ligero bimotor de vigilancia marítima desarrollado por Tecnam en Italia. El avión realizó su primer vuelo en septiembre de 2007.
Cerca de 20 aviones se encontraban en servicio en el mercado europeo en enero de 2010. Los EE.UU. han ordenado a alrededor de 100 aviones y las entregas comenzaron en 2011.
El PT2006T es un sistema económico de aeronave de cuatro asientos adecuado para el patrullaje de largo alcance. Se requiere sólo pistas de aterrizaje improvisadas y bajo mantenimiento. Cuenta con un miembro de la tripulación y tiene capacidad para tres pasajeros.
Desarrollo y diseño del P2006T Tecnam
Tecnam comenzó el desarrollo de la aeronave en el año 2006 bajo el nombre de P2006 very light twin (VELT). El primer prototipo, Tecnam P2006T, estaba listo para septiembre de 2007.
El avión de € 355.000 fue desarrollado para reducir la brecha entre el costo de las aeronaves generales de aviación de uno y dos motores, con un enfoque en nichos de mercado. Se asemeja a la Partenavia P.68 Oscar. El Tecnam P2006T está considerado como uno de las aeronaves bimotoras más económicas, espaciosas y ligeras en el mercado.
El P2006T tiene 8.69m de largo y 2.84m de altura, con una envergadura de 11,4 m. El mástil mono configurado alas altas ofrece estabilidad. La superficie de las alas de la aeronave son de 14.75 metros cuadrados. La cabina de cristal está equipado con aviónica de Garmin y comprende sistemas G1000, G950, 530 y 430.
El avión tiene un peso vacío de 760kg y puede transportar una carga útil de 280 kg, incluyendo la plena capacidad de 200 litros del tanque de combustible. Los espaciosos interiores permiten 60 kg de equipaje.
El bajo peso de la aeronave se logró gracias a todo su fuselaje de aluminio, de baja relación potencia-peso del motor, estructural y eficiencia del sistema. Los motores montados en las alas también reducir el peso aerodinámico y disminuyen el peso estructural. La aeronave tiene tren de aterrizaje triciclo totalmente retráctil.
Tecnam P2006T es alimentado por dos motores enfriados por líquido FAR 33 Rotax 912S3.
Propulsión del avión de vigilancia marítima ligero bimotor
El avión está propulsado por dos motores certificados FAR 33 Rotax 912S3 de refrigeración líquida, cuatro cilindros, cuatro tiempos. Los cilindros horizontalmente opuestos con motores de pistón orientados generar 98.6hp de potencia cada uno.
El arrastre del motor y baja velocidad de rotación de la hélice y un fuselaje aerodinámico mejoran la eficiencia aerodinámica.
La gasolina de automóvil Avgas 100LL o 92 octanos sin plomo puede ser usado para reducir los costos operacionales de la aeronave.
La cabina de la P2006T, equipado con una suite de aviónica digital de Garmin.
Rendimiento del avión italiano económico de cuatro asientos
El avión tiene un máximo peso de despegue de 1.180 kg a una carga alar de 78kg/m2. La carga útil hasta un máximo de despegue relación es de 0,36. El avión puede ascender a una velocidad de 6,4 m / s, y tiene un techo de servicio de 4.267 m.
Tiene una velocidad máxima de 287 kmh, la velocidad de pérdida de 87 km / h, velocidad de crucero de 250 km / h. Cuenta con 1.148 kilometros de distancia y 4,25 horas de resistencia.
El P2006T MRI será un avión de bajo costo de patrulla marítima para la vigilancia del litoral.
Modelos de variación del versátil avión Tecnam P2006T
La configuración de avión de patrulla marítima (MPA) de bajo costo del P2006T está siendo desarrollado para la vigilancia del litoral. El avión, que se llamará maritime reconnaissance intelligence (P2006T MRI), se basa totalmente en el diseño del avión bimotor a pistón P2006T.
Va a ser una alternativa rentable a los helicópteros en términos de operación y tienen un rango de alrededor de patrullaje en alta mar 370 kilómetros. El MRI puede ser desplegado en misiones de rescate, la vigilancia de tráfico ilegal y la protección de las flotas marinas. Se espera que entre en servicio a finales de 2012.
La compañía de sistemas de de vigilancia marítima española Indra es su desarrollador principal. Otros socios que participan en el proyecto son el integrador de sistemas de Tecnologías de Aire y de Tecnam. Indra desarrollará también la estación de tierra para el avión MRI.
El P2006T MRI estará equipado con sensores de Selex Galileo para permitir comunicaciones de protocolo de Internet fuera de la línea de visión con la estación de tierra. El radar de vigilancia multimodo de 48kg Seaspray 5000E de matriz activa de lectura óptica (AESA) hará un seguimiento y estudiará los océanos. Un Ultra Force 275 HD de FLIR Systems se utilizará como el sistema electro-ópticos para el P2006T MRI. Se incluirá una cámara en color de alta definición y un sensor infrarrojo.
Tecnologías de la suspensión en el aire también ha desarrollado el avión Tecnam Multi Misión (MMA), un sistema de vigilancia y aviones de control remoto de detección, basado en el P2006T Tecnam. Está en servicio con los EE.UU., Rusia y Australia.
Una variante de hidrográfica P2006t Tecnam se dio a conocer por la Universidad de Innsbruck y AirborneMapping de Austria en septiembre de 2011. Fue modificada para realizar estudios batimétricos del agua superficial y permitir que los reconocimientos aéreos y de investigación.
La empresa española Indra está desarrollando un reconocimiento P2006T aviones de inteligencia.
Navy Technology
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