Por encima de la parte superior e inferior (click en las imágenes para obtener una vista más grande) el Ta 154 V15, uno de los primeros prototipos Ta 154 equipados con Hirschgeweih (cornamenta) para el radar de matriz de antenas SN-2. Equipado con antenas de radar, amortiguadores de escape de fuego y cañones pesados, la velocidad máxima era de unos 75 km / h menos de lo esperado y en esta configuración del tipo singular no cumplió con las expectativas. Aparte de las conocidas dificultades que los alemanes se encuentran más que la construcción de una aeronave exclusivamente de madera, las pruebas del tipo fue cargado en la cuenta rara siguiente deja en claro,
".... Durante el verano y el otoño de 1944 estaba adscrito a 3./NJG3 en el Stade y luego desprenderse de 1./NJG3 en el Grove en Dinamarca, donde estaba encargado de la calibración y el trabajo de armonización en el radar aéreo y electrónica de los sistemas. En ese momento en el Stade tuvimos ensayos sometidos un Ta-154 'Mosquito'. La máquina estaba equipada con corta la tensión basada en antenas montadas en las raíces de las alas (ver imagen abajo de los 154 Ta A-2/U4). Los matriz original aérea -. puntal de corriente de larga impulsado por antenas montadas en el fuselaje delantero, dio lugar a pérdida de velocidad, visibilidad obstaculizada y sólo funcionaban con dificultad con la aeronave en esta configuración, que fue acusado de la incorporación de una dirección de radio para encontrar la capacidad Incluso en el suelo, con los motores apagados, esto resultaba imposible. En el aire, las hélices interferían con el patrón emisor. Además, en mi opinión, la tensión de la fase de calibración de antenas de pulso nunca fue del todo logrado con éxito. En la realización de nuestros controles y verificaciones mis ayudantes y yo estábamos a menudo interrumpidas por el grito del oficial de servicio de "la Kommandeur la quiere llevar para arriba!". El avión en sí debe haber sido muy divertido para volar. De acuerdo con mi información en torno a veinticinco Ta 154s fueron construidos ya sea o bajo de la construcción. Fueron producidos en Bremen, Detmold, Alemania, Hannover y en el Este. Algunas máquinas fueron dañados en el suelo en el verano de 1944 por los ataques de Jabo en Detmold y Hannover. En abril de 1945 cuatro Ta 154s fueron colocados al parecer, en el Stade. Dos de ellos fueron quemados en el campo y dos fueron trasladados a Münster y Paderborn, donde se destruyeron los mismos. A principios de 1945 se enviaron al a 1./NJG 1, que es donde el radar y el trabajo de calibración electrónica se llevó a cabo en nuestra mejor caza nocturno de combate - el He 219 ... " (Cordes a través de Boiten)
William Green en la Air International, abril de 1989, comenta;
"Los Ta 154 pueden haber logrado el estado de funcionamiento con la Luftwaffe aunque en cantidades muy pequeñas. El tiempo de producción no había conseguido ni siquiera una modesta tasa antes de que las fábricas en el área de Posen -. Messegelaende y Kreising - pretende ser la fuente de la producción primaria, fueron destruidas por el fuego durante abril y mayo de 1944 después de la finalización de tan sólo un avión de pocas series. La primera salida con NJG 3 fue trasladado el 19 de noviembre de 1944 por FW. Gottfried Schneider. Una NJG 3 Ta 154 (D5 AD +) que había hecho un aterrizaje forzoso el 30 de abril de 1945 fue examinado y fotografiado por la inteligencia aliada. Ningún Ta 154s se evaluó en la posguerra. Si el Ta 154 no satisfacía plenamente las expectativas, fue como Hans Sander recordó más tarde,. ". fácil de volar, fácil de manejar y era muy ágil para un bimotor... "
Dos puntos de vista por debajo de los Ta 154 V7 codificado TE + FK
Fotos de accidentes de los Ta 154 A-2 del Stab. NJG 3 seriados D5 + HD WNR. 320.009 aterrizados de vientre fueron encontrados por los ingleses en Stade durante mayo de 1945. Esta máquina fue uno de los pocos equipados con motores Jumo 213 A, con góndolas re-diseñadas, amortiguadores integrales de llama y palas anchas. Tenga en cuenta el conjunto de antenas reposicionar desde la nariz hasta la parte media del fuselaje, que consta de cuatro antenas verticales por encima y debajo de la sección central del ala. De acuerdo con el informe británico de la máquina contaba con puntas de las alas inclinadas. El armamento compuesto por dos cañones MG 151/20 en la parte inferior del fuselaje. Ver Flugzeug Magazine 1 y 2/1988 "Einsatzerfahrungen mit der Ta 154" - "in combat with the the Ta 154', artículo de Herbert Kruse ..
Falke Eins
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