Cazas nocturnos Bf 109 en Wilde Sau
Viene de Parte 1
La siguiente es una traducción de un artículo - con un poco de material adicional - que apareció en los años 70 en la revista francesa 'Le Fana de l'Aviation ", escrito por el escritor 'Le Fana' de Jean-Yves Lorant. Derecho de autor traducción retenido.
El De Havilland 98 Mosquito - de la construcción de madera y líneas puras aerodinámicamente - fue el flagelo de la fuerza de la Luftwaffe durante los dos últimos años de la guerra. Propulsado por dos motores Rolls Royce Merlin, capaz de dejar atrás a los últimos cazas de la Luftwaffe y con su carga de bombas de 1.800 kg - incluso un Mosquito solitario podría enviar toda la población de la ciudad a los refugios antiaéreos y resultaba una espina real en las defensas nocturnas del Reich. Desde el verano de 1943 se formaron unidades especiales para combatir la amenaza del Mosquito - JGR Hermann Graf. 50 disfrutó de una espectacular falta de éxito en contra de los rápidos bimotores británicos. Las unidades Wilde Sau, JG 300, 301, y 302 JG dieron cuenta de no más de unas decenas de Mosquitos derribados durante el primer semestre de 1944 -, pero luego estos combatientes especialistas en la noche se convirtieron en gran medida a la función de combate diurno en mayo de 1944 bajo la la presión de la ofensiva de bombardeo de la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Los comandantes de la Luftwaffe iban a poner sus esperanzas en la formación de una unidad especializada nocturna contra el Moskito en los combates durante el verano de 1944 - 11 NJG volando los últimos modelos de alta velocidad, altitud y altas prestaciones del Bf 109. Sobre el papel, al menos, estos G-14/AS y las variantes del G-10 tenía un cambio de velocidad que les permitió atrapar a un Mosquito - siempre y cuando se merodeando a gran altura a lo largo de uno de los muchos 'corredores' a través del cual los Mosquitos penetraban el espacio aéreo de Alemania. Recientemente nos reunimos y se entrevistamos a dos ex pilotos del NJG 11. Sus relatos arrojan nueva luz sobre este aspecto poco conocido de las batallas nocturnas de aire sobre el Reich ...
Feldwebel Fritz Gniffke ".. Yo nací el 28 de Deciembre de 1920 en Danzig y pasé un año como instructor en la escuela de vuelo 9 A / B en Grottkau donde adquirí poca experiencia de vuelo nocturno. En agosto de 1943 se me envió a la escuela de entrenamiento de combate nocturno Wilde Sau en Altenburg en el que logré la licencia Scheine de calificación para vuelo nocturno luego de tres vuelos ciegos - "quedando habilitado para operaciones nocturnas en el Fw 190 y Bf 109. Fue mientras yo estaba pasando por este entrenamiento que me enteré de el nuevo Staffeln de cazas monomotores de combate nocturno que se estaba estableciendo y que reclutas se estaban obteniendo de las filas de instructores de vuelo y otros pilotos experimentados El 10 de septiembre de 1943, recibí mi primer puesto operativo -... el 6 Staffel del JG 302 apostado en Husum. No se nos dijo que de ser capaces de identificar a bombarderos ingleses sobre las ciudades en llamas no requería de ninguna cualidad sobrehumana - sus siluetas eran fácilmente visibles y, en todo caso las baterías que nos ayudaría a aclarar las condiciones de luz en las noches las cuales eran similares a los que pudieran presentarse durante el día.. Me temo que todo esto me dejó bastante escéptico. El 23 de septiembre de 1943, estaba en el aire a las 21:53 para mi primera misión de combate a los mandos del Fw 190 A-4 "Amarillo 9" -. quiso la suerte que esa la salida resultó ser un completo fiasco .. Los controladores nos ordenaron orbitar durante treinta minutos, pero cuando llegó la llamada a través de todos "Wilde Sau 'para proceder a Mannheim - el verdadero objetivo de los bombarderos británicos - era demasiado lejos al sur. Cuando llegamos a la ciudad pude ver varios incendios ardiendo en el suelo mientras los reflectores siguieron a barrer el cielo - pero no había señal alguna de bombarderos ingleses ... al final me las arreglé para poner en Lippstadt a 23: 03 después de que evitará por poco una colisión con un Bf 110 en el circuito .. mis rodillas temblaban a medida que yo bajaba de la cabina y me dirigí a la sala de control para encontrar un teléfono y un informe que yo había aterrizado de manera segura. Goteaba con lluvia .. " (Continuará)A continuación, Fritz Gniffke-se ve aquí a la izquierda-con su 6 / JG 302 Bf 109 G-6 'N Amarillo 7' en la que reclamaba un B-24 en un día de salida, 12 de abril de 1944.
Esta imagen ha aparecido en una serie de libros (por ejemplo, Brett Green "Augsburgs Eagles" por Eagle Editions) - pero no siempre con subtítulos correctamente. 'Blanco 11' de la I. / NJG 11 fue trasladado regularmente por FW. Fritz Gniffke y la exploración es a través de Lorant / Gniffke. El avión es un G-10 con el pabellón Erla y amortiguadores de escape de la llama, raro que un G-10. La armadura de la cabeza del piloto parece que se han mantenido que en sí mismo era también inusual para un cazador de Moskito pilotando un Me 109. El camuflaje fue el esquema estándar de color gris. Gniffke voló misiones en esta aeronave hasta el 14 de enero de 1945 - foto fue tomada el 27 de septiembre de 1944 en Bonn Hangelar.
Falke Eins
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