Las fuerzas antiterroristas galas: GIGN
El programa francés Zone Interdite revela secretos de esta fuerza, comparable a los SWAT estadounidenses y SAS británicos. (En Français)
viernes, 30 de noviembre de 2012
MBT: Type 10 (Japón)
Tanque de batalla principal Tipo 10
El Tipo 10 es un avanzado tanque principal de batalla japonés. El objetivo del proyecto TK-X (MBT-X) es producir el nuevo tanque de batalla principal Tipo 10, para cambiar o complementar a los existentes tanques de batalla principal Tipo 74 y Tipo 90 que se encuentran actualmente en servicio con la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón. El desarrollo comenzó en la década de 1990, y la producción se espera que comience en 2010-2011. Un prototipo fue revelado el 13 de febrero de 2008 en el Instituto de Investigación y Tecnología para el Desarrollo (ITDR) en Sagamihara. Énfasis fue puesto en las capacidades C4I así como en el rendimiento, potencia de fuego, protección y movilidad.
El uso de componentes modulares mejora significativamente el blindaje lateral en comparación con el Tipo 90. Vista panorámica del comandante ha sido movido a la derecha y está situado en una posición más alta que el Tipo 90, dando el comandante de una amplia gama de vista.
De acuerdo con un informe GlobalSecurity, el vehículo se espera que esté armado con un cañón de ánima lisa nuevos 120 mm desarrollado por Japan Steel Works, que también producen la licencia Rheinmetall L44 pistola 120 mm para el Tipo 90 MBT. Hay una opción para largas barriles de 50 y 55 calibres (L50, L55). El arma se disparará de nuevo desarrollo munición perforante, pero también es compatible con todos los estándar de 120 mm munición de la OTAN.
La armadura del vehículo consta de secciones modulares, proporcionando la capacidad de montar diversos grados de protección en función del perfil de la misión, así como los requisitos de peso. El peso del vehículo es de 40 toneladas con la configuración básica, y 48 toneladas cuando están totalmente equipadas. El prototipo presentado en 2008 en ITDR pesaba 44 toneladas.
Los costes de desarrollo a partir de 2008 son de aproximadamente JPY ¥ 48.400 M (aproximadamente USD $ 447m). Cada unidad tendrá un costo de aproximadamente ¥ 700 millones ($ 6,5 millones).
El Ministerio japonés de Defensa reconoció formalmente el Tipo 10 en diciembre de 2009. En 2010, el Ministerio de Defensa puso una orden de ¥ 12.400 M para el Tipo 10 tanques trece (coste unitario: ¥ 954m).
Trece tanques Tipo 10 entrarán en servicio JGSDF en 2011.
Otras características son las siguientes;
Transmisión Continuamente Variable (CVT) que permite que el tanque para alcanzar los 70 km / h hacia delante y atrás.
Autocargador con tres tripulantes (comandante y artillero en la torreta del conductor, en el casco).
Suspensión hidroneumática activa, lo que le permite ajustar su postura y absorbe retroceso al disparar.
Día / noche qué ver montado alrededor de la torreta, proporcionando una cobertura completa de 360 º, así como proporcionar la entrada al sistema C4I.
TIPO 10
TIPO tanque de batalla principal
LUGAR DE ORIGEN Japón
PRODUCCIÓN DE HISTORIA
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Costo unitario de ¥ 954 millones, $ 11,3 millones (2010)
PRODUCIDOS 2010 -
N. º construidos 13 (2011: FY 2010)
68 (año fiscal 2011 ~ 2015 estimación planificación)
ESPECIFICACIONES
Peso 44 toneladas (estándar)
LONGITUD DE 9,42 m
ANCHO 3,24 m
ALTURA DE 2,30 m
TRIPULACIÓN 3 (comandante, artillero, conductor)
BLINDAJE acero de nanocristales (ó Acero en Dureza Triple), blindaje compuesto cerámico modular, armadura superior de peso ligero.
ARMAMENTO PRINCIPAL cañón L44 de 120 mm de ánima lisa (Prototipo), construido por Japan Steel Works, Ltd.
ARMAMENTO SECUNDARIO
ametralladora M2HB de 12,7 mm
ametralladora Tipo 74 de 7,62 mm
MOTOR 4 TIEMPOS motor de 8 cilindros Diesel
1200hp/2300rpm
Potencia / peso 27 CV / tonelada
Transmisión continuamente variable de transmisión (transmisión mecánica hidráulica)
SUSPENSION suspensión hidroneumática activa
ALCANCE OPERACIONAL N / A
Velocidad de avance: 70 kmh
Hacia atrás: 70 kmh
All Military Weapons
El Tipo 10 es un avanzado tanque principal de batalla japonés. El objetivo del proyecto TK-X (MBT-X) es producir el nuevo tanque de batalla principal Tipo 10, para cambiar o complementar a los existentes tanques de batalla principal Tipo 74 y Tipo 90 que se encuentran actualmente en servicio con la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón. El desarrollo comenzó en la década de 1990, y la producción se espera que comience en 2010-2011. Un prototipo fue revelado el 13 de febrero de 2008 en el Instituto de Investigación y Tecnología para el Desarrollo (ITDR) en Sagamihara. Énfasis fue puesto en las capacidades C4I así como en el rendimiento, potencia de fuego, protección y movilidad.
El uso de componentes modulares mejora significativamente el blindaje lateral en comparación con el Tipo 90. Vista panorámica del comandante ha sido movido a la derecha y está situado en una posición más alta que el Tipo 90, dando el comandante de una amplia gama de vista.
De acuerdo con un informe GlobalSecurity, el vehículo se espera que esté armado con un cañón de ánima lisa nuevos 120 mm desarrollado por Japan Steel Works, que también producen la licencia Rheinmetall L44 pistola 120 mm para el Tipo 90 MBT. Hay una opción para largas barriles de 50 y 55 calibres (L50, L55). El arma se disparará de nuevo desarrollo munición perforante, pero también es compatible con todos los estándar de 120 mm munición de la OTAN.
La armadura del vehículo consta de secciones modulares, proporcionando la capacidad de montar diversos grados de protección en función del perfil de la misión, así como los requisitos de peso. El peso del vehículo es de 40 toneladas con la configuración básica, y 48 toneladas cuando están totalmente equipadas. El prototipo presentado en 2008 en ITDR pesaba 44 toneladas.
Los costes de desarrollo a partir de 2008 son de aproximadamente JPY ¥ 48.400 M (aproximadamente USD $ 447m). Cada unidad tendrá un costo de aproximadamente ¥ 700 millones ($ 6,5 millones).
El Ministerio japonés de Defensa reconoció formalmente el Tipo 10 en diciembre de 2009. En 2010, el Ministerio de Defensa puso una orden de ¥ 12.400 M para el Tipo 10 tanques trece (coste unitario: ¥ 954m).
Trece tanques Tipo 10 entrarán en servicio JGSDF en 2011.
Otras características son las siguientes;
Transmisión Continuamente Variable (CVT) que permite que el tanque para alcanzar los 70 km / h hacia delante y atrás.
Autocargador con tres tripulantes (comandante y artillero en la torreta del conductor, en el casco).
Suspensión hidroneumática activa, lo que le permite ajustar su postura y absorbe retroceso al disparar.
Día / noche qué ver montado alrededor de la torreta, proporcionando una cobertura completa de 360 º, así como proporcionar la entrada al sistema C4I.
TIPO 10
TIPO tanque de batalla principal
LUGAR DE ORIGEN Japón
PRODUCCIÓN DE HISTORIA
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Costo unitario de ¥ 954 millones, $ 11,3 millones (2010)
PRODUCIDOS 2010 -
N. º construidos 13 (2011: FY 2010)
68 (año fiscal 2011 ~ 2015 estimación planificación)
ESPECIFICACIONES
Peso 44 toneladas (estándar)
LONGITUD DE 9,42 m
ANCHO 3,24 m
ALTURA DE 2,30 m
TRIPULACIÓN 3 (comandante, artillero, conductor)
BLINDAJE acero de nanocristales (ó Acero en Dureza Triple), blindaje compuesto cerámico modular, armadura superior de peso ligero.
ARMAMENTO PRINCIPAL cañón L44 de 120 mm de ánima lisa (Prototipo), construido por Japan Steel Works, Ltd.
ARMAMENTO SECUNDARIO
ametralladora M2HB de 12,7 mm
ametralladora Tipo 74 de 7,62 mm
MOTOR 4 TIEMPOS motor de 8 cilindros Diesel
1200hp/2300rpm
Potencia / peso 27 CV / tonelada
Transmisión continuamente variable de transmisión (transmisión mecánica hidráulica)
SUSPENSION suspensión hidroneumática activa
ALCANCE OPERACIONAL N / A
Velocidad de avance: 70 kmh
Hacia atrás: 70 kmh
All Military Weapons
Fuerzas Especiales: Asalto a la embajada iraní (Parte 1)
Asalto a la embajada iraní
Un ícono en las operaciones anterroristasParte 1
El asalto a la embajada iraní en Londres tuvo lugar del 30 de abril-5 de mayo de 1980, después de que un grupo de seis hombres armados irrumpieron en la embajada iraní en el sur de Kensington, Londres. Los hombres armados tomaron como rehenes a 26 personas, en su mayoría personal de la embajada, pero varios visitantes y un oficial de policía, que habían estado custodiando la embajada, se llevaron a cabo también. Los secuestradores, miembros de un grupo que hace campaña por la autonomía de la provincia de Khuzestan, Irán exigió la liberación de los prisioneros árabes de las cárceles en Juzestán y su propio pasaje seguro fuera del Reino Unido. El gobierno británico resolvió rápidamente que el paso seguro no se concede, y se produjo un asedio. Durante los días siguientes, los negociadores de la policía permitió la liberación de cinco rehenes a cambio de concesiones de menor importancia, tales como la difusión de las demandas de los secuestradores "en la televisión británica.
Fue para el sexto día del asedio que los hombres armados se habían vuelto cada vez más frustrados por la falta de avances en el cumplimiento de sus demandas. Esa noche, mataron a uno de los rehenes y arrojaron su cuerpo fuera de la embajada. Como resultado, el gobierno británico ordenó el Servicio Aéreo Especial (SAS), un regimiento de fuerzas especiales del ejército británico, llevar a cabo un asalto para rescatar a los rehenes restantes. Poco después, los soldados asaltaron desde el techo del edificio y forzaron la entrada a través de las ventanas. Durante la incursión de 17 minutos, el SAS rescató a todos menos uno de los rehenes y mataron a cinco de los seis terroristas. Los soldados posteriormente sufrieron las acusaciones de que innecesariamente asesinaron a dos de los terroristas, pero una investigación sobre la muerte finalmente despejó el SAS de cualquier delito. El terrorista restante fue procesado y sirvió 27 años en las cárceles británicas.
Los secuestradores y su causa se olvidaron en gran parte después de la guerra entre Irán e Irak estalló más tarde, en 1980, pero la operación trajo al SAS a la luz pública por primera vez, y reforzó la reputación del primer ministro Margaret Thatcher. El SAS fue rápidamente abrumado por el número de solicitudes recibidas de personas inspiradas por la operación y, al mismo tiempo, experimentó una mayor demanda por su experiencia de gobiernos extranjeros. No fue sino hasta 1993 que el 16 Princes Gate, después de haber sufrido grandes daños por un incendio que se desataron durante el asalto, se reabrió como la embajada iraní.
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La embajada iraní severamente dañada por el fuego que siguió al asalto
Trasfondo
Motivos
Los secuestradores eran miembros del Frente Revolucionario Democrático para la Liberación de Arabistán (DRFLA)-iraní árabes en protesta por la restauración de la autonomía regional en la provincia iraní de Juzestán, también conocido como Arabistán. El área rica en petróleo es la fuente de gran parte de la riqueza de Irán, después de haber sido desarrollado por las compañías multinacionales durante el reinado del Shah. Se convirtió en parte de Irán (entonces conocido como Persia), después de un intercambio de tierras entre Persia y el Imperio Otomano en 1847. Khuzestan operaban en gran medida de forma autónoma desde entonces hasta 1925, cuando el Sha Reza suprimido su gente y puso fin a su relativa independencia. El pueblo se rebeló Khūzestāni después de la Segunda Guerra Mundial, pero la revuelta fue aplastada por Shah Mohammad Reza Pahlavi. La campaña por la autonomía no volver a encender hasta 1978, cuando Khūzestāni trabajadores petroleros en huelga. [1]
La huelga cortó el suministro de combustible a Teherán, la capital del país, contribuyendo a la revolución de 1979 en la que fue derrocado el Shah de Irán y se convirtió en una república islámica bajo un ayatolá. Los Khūzestānis había esperado que su autonomía regional sería restaurado a raíz de la revolución, pero el ayatolá Ruhollah Jomeini se negó, lo que desató un violento levantamiento en la provincia. Varios miles de manifestantes se reunieron en la ciudad de Khorramshahr, el 29 de mayo de 1979; disturbios estallaron y la Guardia Revolucionaria iraní abrió fuego, presuntamente mató a más de 200 personas. Según Oan Ali Mohammed, [1] los hechos de Khorramshahr fueron la chispa que condujo a su deseo de atacar la embajada iraní en Londres, un plan inspirado por la crisis de los rehenes en Irán en el que los partidarios de la revolución tenía el personal de la embajada americana en Teherán de rehén. [1] [3] [4]
El frente de la embajada iraní en 2008
Llegada a Londres
Utilización del pasaporte iraquí, Oan y otros tres miembros de la DRFLA llegó a Londres el 31 de marzo de 1980 y alquiló un piso en Earls Court. Afirmaron que se habían encontrado por casualidad en el vuelo. Los hombres suelen regresar al plano borracho, tarde en la noche, ya veces acompañados de prostitutas. En una semana, el ama de llaves les pidieron a. Pronto se encontró otro piso, donde le dijeron a su nuevo propietario se movían, ya que se han sumado otros hombres y se requiere mayor comodidad. Durante los días siguientes, el grupo creció, con hasta una docena de hombres en el piso en una ocasión. [5]Oan tenía 27 años y era de Juzestán, que había estudiado en la Universidad de Teherán, donde se hizo políticamente activo. Había sido encarcelado por SAVAK, la policía secreta del Sha, y las cicatrices calibre que dijo eran de la tortura bajo custodia SAVAK. Los demás miembros de su grupo fueron Shakir Abdullah Radhil, conocido como "Faisal", Oan el segundo al mando quien también afirmó haber sido torturado por SAVAK; Shakir sultán Said, o "Hassan"; Themir Moammed Hussein, o Abbas; Fowzi Badavi Nejad, o "Ali", y Ali Makki Hanoun, el más joven del grupo, que fue por el nombre de "Makki" [6] [7].
El 30 de abril, los hombres informaron a su propietario que iban a Bristol durante una semana y luego regresar a Irak, declararon que ya no requieren el piso, y dispuso que sus pertenencias para ser enviados a Irak. Salieron del edificio a las 09:30 (BST), el 30 de abril. [8] Su primer destino es desconocido, pero en el camino a la embajada iraní que recogieron armas de fuego (como pistolas y metralletas), municiones y granadas de mano. Las armas, principalmente de fabricación soviética, se cree que han sido introducidos de contrabando en el Reino Unido en una valija diplomática que pertenece a Irak. [9] Poco antes de las 11:30, y casi dos horas después de desocupar el apartamento cercano en Lexham Gardens en South Kensington , los seis hombres llegaron frente a la embajada. [8]
Special Air Service
El Servicio Aéreo Especial (SAS) es un regimiento del ejército británico y parte de las fuerzas especiales del Reino Unido. El regimiento fue formado por el Coronel David Stirling en África en 1941, en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial. Su función original era la de penetrar en las líneas enemigas y atacar en los aeropuertos y las líneas de suministro en profundidad en territorio enemigo, primero en el norte de África y más tarde en todo el Mediterráneo y en la Europa ocupada. Stirling estableció el principio de la utilización de equipos pequeños, generalmente de sólo cuatro hombres, para llevar a cabo las redadas, al darse cuenta de que un equipo de cuatro hombres a veces puede resultar mucho más eficaz que una unidad de cientos de soldados. [10]Los gobiernos occidentales se vieron impulsados a formar especialistas en las unidades antiterroristas después de la "masacre de Munich". Durante los Juegos Olímpicos de 1972, un enfrentamiento entre un grupo de secuestradores y la policía de Alemania Occidental dejó un oficial de policía y todos los rehenes muertos. El gobierno británico, preocupado de que el país no estaba preparado para una crisis similar en el Reino Unido, ordenó la formación del Ala de Guerra Contra Revolucionaria (CRW) de la SAS, que se convirtió en la principal unidad anti-terrorista y anti-secuestro en el Reino Unido. El SAS ha participado en operaciones de contrainsurgencia en el extranjero desde 1945, y había entrenado a los guardaespaldas de personas influyentes, cuyas muertes sería contrario a los intereses británicos. Así, se cree que estará mejor preparado para el papel de cualquier unidad de la policía o en otra parte de las fuerzas armadas. La primera experiencia operacional del ala CRW fue la que asaltó el Vuelo 181 de Lufthansa en 1977, cuando un pequeño destacamento de soldados fueron enviados para ayudar a los GSG 9-la unidad de élite de la policía alemana occidental creada después de los acontecimientos de 1972. [11]
Fin de la parte 1
Referencias generales
-Firmin, Rusty; Pearson, Will (2011). Go! Go! Go! (paperback ed.). Phoenix Books. ISBN 978-0-7538-2854-0.
-Fremont-Barnes, Gregory (2009). Who Dares Wins: The SAS and the Iranian Embassy Siege 1980. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-395-7.
-Sunday Times "Insight" Team (1980). Siege! Princes Gate, London – The Great Embassy Rescue. London: Times Newspapers Ltd (The Sunday Times). ISBN 0-600-20337-9.
Referencias particulares
1. Fremont-Barnes, p.15.
2. "Six days of fear". BBC News (BBC). 26 de Abril de 2000. Consultado el 9 de Julio de 2011.
3. Siege!, p.1.
4. "In Depth: Iran and the hostage-takers". BBC News (BBC). 26 de Abril de 2000. Consultado el 23 de Junio de 2011.
5. Siege!, pp.1–4.
6. Siege!, pp.7–8.
7. Firm & Pearson, p.VIII.
8. Siege, pp.10–13.
9. Fremont-Barnes, p.18.
10. Fremont-Barnes, pp.6–7
11. Fremont-Barnes, pp.8–10
12. Firmin & Pearson, p.3.
Wikipedia.en
jueves, 29 de noviembre de 2012
Helos: Mi 26, O mais grande do Mundo
por CJ
Este helicóptero sobrevolaba el reactor en combustión de la central nuclear de Chernobyl y sobre los puntos calientes en todo el mundo en las misiones de paz de la ONU. Se puede transportar cargas con un peso de veinte toneladas a una distancia de 2000 kilómetros (1242 millas). El diámetro de su torque es igual a la envergadura de Boeing-737. Cuenta con dos motores, 11 000 hp cada uno. ¡El Mi-26 es el helicóptero más grande de transporte en serie en el mundo!
La compañía aérea "Utair" utiliza los helicópteros más grandes, la flota de la Compañía asciende a 352 helicópteros, 25 de ellos son Mi-26.
El Mi-26 es un helicóptero soviético de transporte multiuso. Su primer vuelo se realizó el 14 de diciembre de 1977. La producción en serie se establece en Rostov. 310 vehículos han sido producidos en general. La producción continúa.
Mi-26, así como su predecesor Mi-6, estaba destinado para el transporte de material militar, armamento, alimentos, tropas con su equipo y armamento, para las evacuaciones médicas y, en caso especial, para los aterrizajes tácticos.
Fue el primer helicóptero soviético de tercera generación. Al final de los años 60 de los años 70 muchas empresas extranjeras estaban diseñando helicópteros innovadoras, pero Mi-26 fue significativamente superior a las tasas de interior y exterior de helicópteros con un compartimiento de carga.
Casi en las mismas dimensiones geométricas como el del Mi-6, el nuevo vehículo tenía carga útil dos veces más grande y significativamente mejores características de rendimiento. Pero no afectó el peso de despegue del helicóptero.
Habían estado trabajando mucho con el proyecto tratando de encontrar soluciones razonables, las construcciones de algunas piezas se han rediseñado varias veces.
En 1974, ellos ya sabían como iba a ser el Mi-26. Casi todos los sistemas de la unidad de potencia se encuentra en el compartimento de carga. En la parte delantera del fuselaje había una cabina con asientos para un piloto de izquierda, a la derecha el piloto navegante, y un mecánico y una cabina para cuatro personas que acompañaban a un mecánico de carga y uno más.
El compartimiento de carga es de 12,1 m de longitud (con una escalera - 15 m) x ancho 3,2 mx altura desde 2,95 a 3,17 m.
En la variante de aterrizaje de la Mi-26 está llevando a 82 soldados paracaidistas o 68. Equipo especial permite a su vez un helicóptero en la ambulancia uno para un par de horas para el transporte de 60 heridos en camillas y tres trabajadores médicos adjuntos.
Se lee "Sede de un trabajador de la salud".
Ocho tanques principales de combustible con una capacidad total de 12.000 litros se colocaron bajo el piso de carga del fuselaje. Cuatro depósitos de combustible más para 14.800 litros se puede montar en el compartimento de carga. Los tanques de combustible y los motores están protegidos por armadura.
Por primera vez en la historia de la construcción de helicóptero del rotor principal tiene ocho cuchillas.
Mi-26 cuenta con un tren de aterrizaje triciclo y una rueda de cola retráctil. Para facilitar el manejo la holgura del tren de aterrizaje principal se puede ajustar.
En 1983, el Mi-26 comenzó a suministrarse a los regimientos y escuadrones de combate. Pronto se convirtieron en los vehículos favoritos. Comenzaron a ser utilizados con fines de combate en Afganistán, el Cáucaso, Chechenia, Daguestán. Esto se manifestó como un vehículo confiable y irreemplazable a menudo.
El Mi-26 también estaba ayudando a combatir los incendios y durante los desastres. En 1986, los helicópteros fueron utilizados para la liquidación de las consecuencias del accidente de Chernobyl.
Helicópteros MI-6, hermanos de Mi-26, se interponen cerca de Pripyat.
Mi-26 ruso y ucraniano también participaron en las misiones de paz de la ONU. Trabajaron en la ex Yugoslavia, Somalia, Camboya, Indonesia, etc
El helicóptero es muy famoso en el extranjero. Se utiliza en muchos países europeos.
En septiembre de 1996, un Mi-26 estableció un récord mundial al levantar 224 paracaidistas a la altura de 6500 m (cuatro millas).
Una vez que fue utilizado para el transporte del avión Tu-134 en San Petersburgo.
por alexcheban
English Russia
ARV: Tipo 73 (China)
Vehículo blindado de recuperación Tipo 73
NOMBRE
Designación oficial del ELP: Tipo 73
Nombre del fabricante: W651
CONTRATISTAS: China North Industries Group Corporation (NORINCO)
ESTADO DEL SERVICIO: La producción en serie del Type 73 cesó en la década de 1980 para ser reemplazado por el tipo más avanzado vehículos blindado de recuperación Tipo 84. Todavía hay una serie de este vehículo en servicio con las tropas blindados de la fuerza terrestre del PLA .
PROGRAMA
El Tipo 73 es el primer vehículo de recuperación blindado dedicado en el inventario del EPL. El proyecto comenzó en 1965 y que el vehículo entró en servicio en 1973. El Tipo 73 se basa en el chasis del tanque Tipo 59 mediante la eliminación de la torreta y la instalación de las instalaciones de recuperación, incluyendo un torno, una pala y un hoist boom.
El vehículo se puede realizar algún rescate campo de batalla básica y misiones de recuperación con cabrestante y remolque de tanque o un vehículo blindado dañado o roto, y que la evacuación del campo de batalla. La pluma polipasto manual de 1 tonelada puede ser usada para reemplazar la unidad motriz y otras piezas de repuesto de gran tamaño en el vehículo dañado.
La vista trasera del Type 84 de recuperación de vehículos blindados
CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO
El diseño del Tipo 73 es generalmente idéntico al del tanque Tipo 59, con el compartimiento del conductor en la parte delantera, y el compartimiento del motor en la parte trasera. La torreta en el medio fue reemplazado por un gran compartimiento de la tripulación. El cabrestante de recuperación y la pala están montados en la parte trasera del vehículo. Equipos de recuperación y las herramientas se llevan en el lado del compartimiento de la tripulación y en la parte superior de los guardabarros.
Los equipos de recuperación incluyen un cabrestante de recuperación, que puede proporcionar una capacidad de tiro de 25 toneladas, o 50 toneladas cuando se usa en conjunción con dos poleas, y un brazo de elevación accionado manualmente con una capacidad de elevación máxima de 1.000 kg. Una pala puede proporcionar un apoyo máximo de 54 toneladas. Un conjunto de kits de remolque se porta en el lado del compartimiento de la tripulación cuando no esté en uso, y colocados en la parte trasera del vehículo cuando se utiliza para remolcar el vehículo dañado o roto.
El armarmento del Tipo 73 incluye una ametralladora antiaérea montado en el techo de 12,7 mm Tipo 59 con 500 cartuchos. El vehículo también lleva una ametralladora de 7,62 mm con 300 tiros, y 20 granadas para auto-defensa. Las equipos de propulsión, protección, comunicaciones, supresión de fuego y generación de humo en el Tipo 73 son generalmente idénticos a los del tanque Tipo 59.
ESPECIFICACIONES
Chasis: tanque Tipo 59
Tripulación: 4 (comandante, conductor, y dos mecánicos)
Peso de combate: 31 toneladas
Dimensiones: Longitud: 7.160 m; ancho: 3,270 m; Altura: 2,125 m (sin ametralladora) o 2.450 m (con ametralladora)
Velocidad máxima: 50 kmh
Velocidad media: 30 ~ 33 km / h (en carretera), o 20 ~ 25 km / h (todo terreno)
Capacidad máxima de combustible: 790 litros
Gama máxima: 415 ~ 435 kilometros
Vadeo: 1,4 m
Cruce Trench: 2,7 m
Max gradiente: 60%
Motor: 520 hp 12150L
Relación potencia / peso: 12,3 kW / t
Transmisión: Mecánica, planetario
Track: Metallic
Suspensión: barra de torsión
Radio: A 220-recepción / transmisión de radio con antena de varilla, rango max 16 km, frecuencia 20 ~ 22.375 MHz
NBC protección: No
Visión nocturna: No
La extinción de incendios: Semi-automatic/manual
Recuperación de la capacidad del cabrestante principal: 25 toneladas (sin polea), 50 toneladas (con polea)
Longitud del cable del guinche: 200 m
Boom capacidad: 1 tonelada
Boom Altura máxima de elevación: 4,77 m
Boom rango de elevación: N / A
Boom rango acimut: + / - 100 grados
Max capacidad de remolque: 21 toneladas
Arma: Una ametralladora antiaérea de 12,7 mm Tipo 69, 500 cartuchos
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Sinodefence (c)
miércoles, 28 de noviembre de 2012
Maniobras: Arrasando la colina Gangnam style!
Ejercicio anual conjunto Aire/Tierra 2012 de la República de Corea
ROK Annual Joint Air/Ground Exercise 2012
A ver muchachos, aprendan como se tiene que hacer un ejercicio de prueba de material de combate de primera calidad.
ROK Annual Joint Air/Ground Exercise 2012
A ver muchachos, aprendan como se tiene que hacer un ejercicio de prueba de material de combate de primera calidad.
SGM: Proyecto Fieseler Fi-166 (Alemania)
Fieseler Fi Höhenjäger I-166
Fieseler Fi Höhenjäger II-166
Aunque interceptor a cohete de Wernher von Braun fue rechazado por el RLM en 1941, atrajo la atención de Erich Bachem, que era entonces director técnico de la empresa Fieseler. Sobre la base de los planes de von Braun, Bachem fue autor de dos estudios de diseño de las aeronaves que utiliza el poder de cohetes para alcanzar el despegue vertical.
El primer diseño fue conocido como el I-166 Höhenjäger Fi, consistía en un cohete muy similar al A-5 de von Braun conectado a la panza de un avión de combate con dos motores turborreactores bajo su ala. El diseño de la aeronave se inspiraba en el diseño de Messerschmitt Bf 109 TL. Este sistema de "montura y jinete" utilizaba el cohete portador para levantar el avión hasta una altitud de 12.000 metros. Una vez allí el caza se separaría individualmente, y el cohete portador volvería a la tierra en paracaídas y se recuperaba para vuelos futuros.
El segundo diseño se conoce como segundo Fi-166 Höhenjäger, fue un gran avión de dos asientos que fue diseñado para despegue y vuelo propulsado puramente por cohete. Este diseño era muy similar a la original de von interceptor de Brun.
Ninguno de los dos diseños avanzaron más que de la etapa de diseño.
En la primavera de 1944, el RLM pidió un caza para defensa local y los fabricantes examinaron de nuevo la idea de una aeronave propulsada por cohete. A partir de este requisito, Bachem, que había dejado Fieseler, llegó a proponer y construir el Bachem Ba-349 Natter - El primer Interceptor de despegue vertical.
Fieseler Fi Höhenjäger I-166
Motor cohete EMW y motor con dos turborreactores Jumo 004
Máxima velocidad 830 kmh
Despegue Peso 10.000 kg
Peso bruto 5.620 kg
Peso 4.220 kg Landing
Resistencia 45 minutos
Fieseler Fi Höhenjäger II-166
Rocket Power Plant EMW motor
Máxima velocidad 830 kmh
Despegue Peso 13.500 kg
Peso bruto 5.930 kg
Peso 5,930 kg Landing
Resistencia 45 minutos
Fuentes:
Birth of the Missile - By Ernst Klee & Otto Merk - E. P. Dutton Publishers, 1965
Reichdreams Dossier N0. 9 VTO Interceptors - By Justo Miranda
German VTOL (c)
Flankers: T-10S, la culminación
T-10S, la culminación.
La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió.
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas.
Los principales cambios son los siguientes:
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² .
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad.
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado.
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ).
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral.
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero.
- Las tomas de los motores de turboventilador de flujo sencillo de los T-10, pasaron a los aviones de la serie traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles.
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante.
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m².
Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala.
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo.
Una belleza de diseño
Copyright © Aircraftstories - Mai 2003.
Si le interesó esta entrada, vea la anterior respecto al T-10
La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió.
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas.
Los principales cambios son los siguientes:
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² .
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad.
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado.
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ).
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral.
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero.
- Las tomas de los motores de turboventilador de flujo sencillo de los T-10, pasaron a los aviones de la serie traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles.
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante.
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m².
Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala.
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo.
Una belleza de diseño
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