Shenyang J-15 Flanker D
Informe Técnico TR-APA-2008-0603
por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA, SMIEEE, PEng
Junio de 2008
Actualizado en abril de 2012
Texto, Art Line © 2004 - 2012 Carlo Kopp
Sukhoi Su-33 Flanker D en una cubierta de vuelo del portaaviones (KnAAPO).
Introducción
Con la Armada del Ejército de Liberación Popular (PLA-N) ahora en el proceso de reconstrucción del portaaviones Varyag para proporcionar una formación y una capacidad operativa limitada, las variantes Flanker Su-33 y Su-33UB-D se han identificado como del tipo destinado a armar este barco.
Este análisis es una versión actualizada y ampliada del original del análisis de 2004.
Sukhoi Flanker D Su-27K/Su-33 y Su-27KUB / Su-33UB
El Su-27K navalizado para la Korablny 'fue desarrollado para el Proyecto de 1.143,5 un portaaviones de la clase de las 55.000 toneladas, de los cuales cuatro iban a ser construidos. El Su-27K es el equivalente ruso a la series F-14 de la Marina de los EE.UU. , pero también es importante ya que fue el prototipo para las características de diseño que migraron a una amplia gama de variantes de otros derivados del Flanker.
El Su-27K tenía alas plegables y estabilizadores, tren de aterrizaje reforzado con ruedas de nariz gemelas, hidráulica mejorada, un gancho de cola, flaperones agrandados, un asiento eyectable de ángulo modificado, plegado de las alas exteriores y bisagras, FBW actualizado, LERX (Leading Edge Root Extensions) modificado con canards, slats ampliados y una sonda de reabastecimiento en vuelo replegable. La modificación sonda de reabastecimiento incluye un par de reflectores desplegables en la nariz, que sirve para iluminar el avión cisterna, que en este caso pretende ser un Il-78 MIDAS o de otro Su-27 haciendo de tanquero portando una vaina con un eje de la manguera UPAZ-drogue. La sonda permite una velocidad de transferencia de combustible en el caza de hasta 4.000 lb/min. Otra notable característica del Su-27K que emigraron a las variantes Flanker posteriores fue la externalización del IR Search and Track (IRST); esto mejoraba la baja visión del piloto sobre la nariz del avión. La producción de los Su-27Ks operados por la Armada de Rusia se designaron Su-33. Tal vez la característica más importante de la Su-27K/Su-33 son la LERX ampliados / canards que aumentaron la elevación del cuerpo disponible de la aeronave, y el centro de presión hacia adelante mejorando las tasas de transmisión. La serie Su-27 comparte con la serie F-14 una capacidad de elevación del cuerpo grande resultante del túnel de fuselaje ancho - como resultado de carga alar efectiva de la aeronave es mucho menor que el de los aviones con diferentes configuraciones. Esto se refleja en la magnífica alta dirección alfa y por altas tasas de giro. El LERX ampliada / canards migró a una gama de otras variantes Flanker, incluyendo los Su-35, Su-37 y Su-30MKI de producción.
La experiencia de las pruebas iniciales de vuelo y ensayos del Su-27K indicaron que las principales cuestiones surgían con la formación de pilotos para la recuperación desde el portaaviones. Careciendo de la amplia gama de tipos de aeronaves, y entrenadores especializados de transporte que eran regularmente operados por la Marina de los EE.UU., la AV-MF (Aviación Naval) soviética necesitaba un avión que fuese idéntico en el manejo básico del Su-27K, pero de asiento dual, sin los impedimentos de visibilidad hacia delante de la configuración en tándem del Su-27UB existente.
El diseño de asiento doble derivado del caza entrenador navalizado se inició en 1989, con el objetivo de producir una célula adecuada para una amplia gama de otros papeles basados en portaaviones tales como reconocimiento, reabastecimiento en vuelo, ataque marítimo y apoyo de perturbación - nichos que en la Marina de los EE.UU. ahora está ocupado por derivados del F/A-18E/F.
El nuevo Su-27KUB (Korabl'niy Uchebno-Boyeviy - caza-entrenador embarcado) incluyó una revisión radical del fuselaje delantero y una serie de cambios incrementales aerodinámicas. Este último se citan como la ampliación de los canards, estabilizadores, aletas y timones. La posición de plegado del ala se mueve más lejos fuera de borda.
La nueva cabina lado-a-lado implicó un volver a esculpir principalmente la parte delantera del fuselaje, con el acceso de la tripulación a través de una escalera de rueda de morro y desplegable. La tripulación se sientan en asientos eyectables disparando hacia arriba debajo del dosel paneles desprendibles. La sección transversal circular de la nariz se mantuvo, pero el radar multimodo original NIIP N-001 iba a ser reemplazado por un derivado Phazotron Zhuk. El habitáculo del IRST OEPS/OLS-27 se encontraba en el eje central de la cabina.
El prototipo Su-27KUB voló por primera vez en abril de 1999, pero no hubo órdenes de producción significativos materializadas debido a la caída del financiamiento del programa de portaaviones rusos de 1991. El avión de producción, designado como Su-33UB, será construida por KnAAPO en Komsomolsk Na Amure.
Un avión de demostración del Su-33UB ha volado en una exhibición aérea rusa, equipado con motores de empuje vectorial Saturn Al-31FU. Una capacidad de TVC sería útil para el lanzamiento de salto de esquí, la reducción de velocidades de aproximación y de pérdida, y un rendimiento mejorado de giro, comprometidos hasta cierto punto por el fuselaje más pesado hacia adelante contra variantes básicas del Flanker.
La PLA-N se informó que se han interesado en el Su-27KUB, ya que complementaba al Su-33 que el PLA-N iba a adquirir para su embrionaria flota de portaaviones, que se formó alrededor del antiguo portaaviones del Proyecto 1143,5 Varyag rusa. Desde entonces, la PLA-N dio a conocer la existencia del J-15 Flanker D, que es un fuselaje chino de ingeniería inversa del Su-27K con los sistemas chinos emigrando de los J-11B/BS Flanker chinos. Se afirma que el plano para el J-15 fue basado en por lo menos un prototipo Su-27K abandonado adquiridos en Ucrania en 2001 y enviado a China para ingeniería inversa.
Un prototipo J-15 en vuelo.
Referencias
1. Napo (JSC), 15 Polzunov Street, Novosibirsk, 630051, Rusia
2. KnAAPO (JSC), ul. Sovetskaya, 1, Komsomolsk-on-Amur, 681018, Rusia
3. Sukhoi Company (JSC), 23B, str Polikarpov., Moscú, 125284, Rusia, p / b 604
4. Napo - Истребитель-бомбардировщик Су-34
5. C. Kopp, Australian Aviation - Noviembre 2004 - Fullback Sukhoi (Su-32/34)
6. C. Kopp, Australian Aviation - Flanker avanzadas de Asia agosto de 2003 (Su-27/30)
7. C. Kopp, Australian Aviation - Septiembre de 2003 - Su-30 vs RAAF Alternativas (Su-27/30)
8. C. Kopp, Australian Aviation - Julio 2004 - Municiones guiadas de precisión avanzada de Asia
9. C. Kopp, Australian Aviation - Agosto 2004 - El gigante durmiente despierta (PLA-AF/PLA-N)
10. C. Kopp, Defensa Hoy - Dic 2003 - Sukhoi presente riesgo estratégico para Australia
11. C. Kopp, Defence Today - Sept 2004 - 2010 + Futuros Regionales
12. Kopp C., La Evaluación Internacional y el Centro de Estrategia - 3 de mayo de 2006 - El Flanker Fleet-El PLA de 'Gran Garrote'
13. C. Kopp, Defence Today - Enero / Febrero 2006 - Desarrollos Regionales 2005
13. C. Kopp, Defence Today - Enero / Febrero 2006 - Encuesta Regional municiones guiadas de precisión
15. Fuentes de imágenes: MAKS, KnAAPO, Sukhoi, Rosoboronexport, Russkaya Sila; Vestnik PVO; MilitaryPhotos.net.
Pictorial Sukhoi Flanker D Su-27K/Su-33 y Su-27KUB / Su-33UB
Las operaciones desde portaaviones han requerido importante rediseños del Flanker B en el Flanker D equipado con gancho de cola.
Los misiles de crucero integrados en o propuestas para el Flanker (Autor).
Kh-61 Yakhont sobre el Su-33 Flanker D. Observe la línea central Kh-41 Moskit / Sunburn.
Kh-41 Sunburn. China, despliega el estatorreactor supersónico 3M-82 Moskit de sus DDG Sovremmeniy, la variante lanzada desde el aire ASM-MSS/Kh-41 se ha integrado a la serie Su-30, a través de los Su-33. A continuación, poner en marcha a partir de DDG Sovremmeniy (Rosoboronexport).
Canastas de lanzamiento aéreo para las variantes lanzadas desde el aire del misil de ataque terrestre 3M14AE (superior) y anti-buque 3M54AE (inferior). El envase protege el ACLM durante el transporte y se desecha después de que el misil se despliega.
Representación digital del misil aire-superficie supersónico 3M-54AE siendo liberado desde un Su-33 Flanker D (Novator).
Representación digital de la secuencia de lanzamiento del ASM supersónico 3M-54AE Sizzler. En lugar de rediseñar la estructura del avión misil para dar cabida a los puntos duros, Novator optó por utilizar un recipiente no muy diferente de la disposición del lanzador encapsulado del sub Harpoon. Una vez que el recipiente es liberado de la aeronave, la ojiva es desechada, el misil expulsado, sobre la cual se despliega sus alas y los controles de la cola, comienza su motor de turborreactor, y cruceros hasta que el objetivo es adquirida. No está representada la fase terminal de vuelo del misil, donde se desecha la estructura del misil de crucero subsónico y el cohete propulsa supersónicamente en la etapa de impacto acoplado al objetivo a una velocidad en exceso de 2,5 Mach (Novator).
Bombas guiadas GNPP KAB-500 y KAB-1500 (Autor)
Un prototipo Su-27K realiza una transmisión en circuito seco durante las pruebas de reabastecimiento amigo utilizando la series depósito central de reabastecimiento UPAZ-1A Sakhalin. Flanker más tarde construyen están equipados con una sonda de reabastecimiento aéreo retráctil e iluminación nocturna (Foto FA Rusa).
El Flanker D Su-27K/Su-33 fue ordenado recientemente por el arma aéreo de la PLA-N equipar el ala aérea del Varyag (RUN).
Comparación de los Su-33 y Su-33UB.
Su-33UB de demostración con motores de empuje vectorial Al-31FU (MAKS 2005).
El MSF Zhuk / MSFE (arriba) es un ESA de diseño pasivo que pretende competir contra los barrotes N011M NIIP. Se utiliza un arreglo único Phazotron distribución radial en la alimentación de guía de ondas plano posterior, y de propiedad colocación elemento radiante. El MSFE Zhuk tiene una abertura de diámetro 0,98 metros con 1662 elementos radiantes, y fue desarrollado para el Su-30MK3 Flanker G suite de aviónica destinados a la PLA-AF. El Zhuk-MSFE está volando en un demostrador Su-33UB (MAKS 2005/2007).
Prototipo Su-27KUB (Sukhoi)
El Su-27KUB/Su-33UB de asiento dual es una variante naval multi-rol adecuado para la formación de conversión operativa a portaaviones, pero también un rol de ataque de largo alcance y de defensa aérea. Conserva la aviónica existentes del Flanker D Su-27K/Su-33 (Sukhoi).
Pictorial del Shenyang J-15 Flanker D
Por encima, por debajo, prototipo J-15 sin pintar en fase final cortos.
Un prototipo J-15 con los colores de camuflaje gris, números y que carecen de insignias.
Un prototipo J-15 con los colores de camuflaje gris, con insignia aplicada.
Obras de arte de línea: © 2003, 2007, 2008 Carlo Kopp
No hay comentarios.:
Publicar un comentario