Anka es un vehículo aéreo no tripulado MALE producido por la turca Aerospace Industries (TAI).
Datos clave
Tipo: vehículo aéreo no tripulado
País: Turquía
Fabricante: Turkish Aerospace Industries
Primer vuelo: Diciembre 2010
Entrada en servicio: 2013
Largo: Ocho metros
Envergadura: 17.3m
Anka es un sistema de vehículo aéreo no tripulado (UAV) de resistencia alta y altura media (MALE) , principalmente fabricados para cumplir con los requisitos de reconocimiento y vigilancia de las Fuerzas Armadas turcas. Fue diseñado y desarrollado por la Turkish Aerospace Industries (TAI).
El sistema UAV Anka MALE puede realizar inteligencia, vigilancia y misiones de reconocimiento (ISR) bajo todo tipo de clima, de día/noche, seguimiento de blancos fijos y estacionarios, inteligencia de señales (SIGINT) y relé de comunicaciones.
Programa turco de vehículo aéreos no tripulados
En diciembre de 2004, TAI recibió un contrato de las Fuerzas Armadas turcas para desarrollar y producir el sistema UAV MALE indígena como parte de la comunidad del programa de Vehículo Aéreo No Tripulado turco (TUAV). En el marco del proyecto TUAV, TAI es responsable del desarrollo de tres UAV prototipo y los sistemas terrestres asociados.
La revisión del diseño preliminar (PDR) se completó en mayo de 2008. Anka fue presentado en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio de 2010. El primer UAV Anka completó con éxito su primer vuelo en diciembre de 2010.
El UAV demostró sus capacidades automáticas de despegue y aterrizaje en noviembre de 2011. Un problema técnico causó el choque de un prototipo de vehículo durante las pruebas finales en septiembre de 2012. TAI completó la campaña de pruebas de aceptación de Anka en enero de 2013.
TAI también planea diseñar Anka Plus A, una variante armada del Anka. El nuevo Anka Plus A se espera que lleve misiles CIRIT desarrollados por Roketsan.
Diseño del vehículo aéreo no tripulado Anka
La estructura de Anka es de construcción de material compuesto, mientras que algunos accesorios y marcos están construidos con material de alta resistencia para resistir cargas concentradas. El fuselaje está cubierto por un forro inferior mono-bloque. Se integra con dos bahías de carga útil dedicados con capacidad para dos cargas útiles primarias. Los otros subsistemas incluyendo sistemas de aviónica, eléctricos y motor se encuentran en varios habitáculos para su rápido mantenimiento.
El ala y la cola componentes incluyen largueros delantero y trasero, así como las costillas. El UAV está equipado con dos superficies de control redundantes impulsados por un actuador electro-mecánico dedicado. Un sistema de protección de hielo electro-expulsiva (IPS) descongela el ala y la cola bordes de ataque.
Anka tiene una longitud de ocho metros, una envergadura de 17.3m y una altura de 3,4 m. El máximo peso de despegue de los UAV es de 1.600 kg.
El UAV Anka completó su primer vuelo en diciembre de 2010.
Capacidad de carga del UAV MALE Anka
El UAV pueden transportar dos cargas útiles para la inteligencia, la vigilancia de adquisición de objetivos y misiones de reconocimiento (ISTAR). Estos incluyen un Electro-óptico / Forward Looking Infrared / telémetro láser (EO / FLIR / LRF) de carga útil (AselFLIR-300T) y el radar de abertura sintética / indicador de blanco terrestre móvil / SAR inverso (SAR / GMTI / ISAR) de carga útil.
El sistema de radar AselFLIR 300T se suministra por Aselsan. Las dos cargas útiles primarios se alojan en dos compartimientos separados de carga útil. El sistema de control ambiental (ECS) se utiliza para controlar la temperatura de los compartimentos de aviónica.
Motor y tren de aterrizaje
El sistema de propulsión tipo pistón propulsor-empujador integrado por un motor Thielert Centurion 2.0 turbo de cuatro cilindros. El motor de accionamiento de generadores de energía eléctrica genera una potencia de 155hp el nivel del mar. Está equipado para reiniciar el vuelo. La propulsión es proporcionada por una hélice de tres palas de velocidad constante.
El depósito de combustible tipo vejiga situado en el centro del fuselaje está equipado con sensores de nivel de combustible y bombas de chorro. El combustible es alimentado en el motor a través de un tanque de recolección. El sistema de combustible también está equipada con filtros, enfriadores, bombas y otros instrumentos. El motor se quema combustible JP8 o equivalente. El sistema de propulsión proporciona una autonomía de 24 horas a una altitud de 30.000 pies
El sistema UAV Anka está equipado con un tren de aterrizaje triciclo de tipo retráctil que consiste de un engranaje de morro única (NLG) y un par de unidades de tren de aterrizaje principal (MLG).
El NLG integra componentes de absorción de choque, mientras que la MLG está equipado con amortiguadores de resorte de tipo retráctil. Los engranajes principales tienen electro-mecánico frenos. La unidad reguladora es dirigido por un actuador electromecánico servo.
GCS para el UAV turco
Las operaciones de vuelo de Anka son controladas y monitoreadas usando una estación terrestre de control avanzado (GCS). El GCS está equipado con consolas de doble mando y control, así como las capacidades de simulación y la reproducción. Las cargas útiles de UAV se controlan en tiempo real desde la GCS durante el vuelo.
Los GCS está alojado en un albergue cumple Nato tipo ACEIII. Cumple con el estándar STANAG 4586. La estación de control se puede conectar con el comando externo, control, comunicaciones, computadoras e inteligencia (C4I).
Anka UAV MALE tiene una autonomía de 24 horas.
Air Force Technology
No hay comentarios.:
Publicar un comentario