Caza interceptor: Chengdu J-6 (China)

Caza Interceptor J-6  NOMBRE: Nombre chino: Jianji-6 o Jian 6-(J-6) Nombre occidentalizado: F-6 Nombre código OTAN: Farmer TIPO: copia china del MiG-19 soviético 'Farmer'. Caza monoplaza, bimotor de combate de día/todo tipo de clima, con capacidad limitada de ataque a tierra. FABRICANTE: Shenyang Aircraft Industry Corporation (SAC), Guizhou Aircraft Industry Corporation PROGRAMA El caza J-6 es una copia china del caza Mikoyan-Gurevich MiG-19 'Farmer'. El MiG-19 fue el primer caza supersónico construido en la antigua URSS. El prototipo MiG-19 realizó su primer vuelo en septiembre de 1953 y fue puesto en producción en 1955. Fue combatiente primario de la Unión Soviética durante la última mitad de la década de 1950. Posiblemente hasta 10.000 MiG-19, en diferentes versiones, fueron construidos por la Unión Soviética, China, Polonia y Checoslovaquia. En 2003 había más de 1000 cazas J-6 en servicio con la Fuerza Aérea del EPL y del Cuerpo de Aviación Naval, principalmente para propósitos de formación La producción de la versión J-6 china del MiG-19 se inició después de la firma de un acuerdo de licencia en enero de 1958. El primer prototipo se parecía al MiG-19PF y MiG-19SF y fue nombrado como Dongfeng-102 (Dongfeng = Viento del Oriente). Su primer vuelo tuvo lugar el 23 de septiembre 1959, pero el avión sufrió serios problemas de calidad. Más tarde, el nuevo diseño de J-6 se asemejó al MiG-19SF que se dieron a la fuga con éxito en 1961. Desde entonces, el J-6 se ha construido en gran número y también se exporta con la designación F-6, impresionando a los clientes la excelencia de los acabados y la gran atención al detalle durante los procesos de diseño y fabricación. Aunque técnicamente obsoletos, en un combate a corto alcance evolucionante el J-6 es todavía una formidable de combate aéreo adversario como resultado de su desempeño adecuado combinado con una gran agilidad y armamento de cañón de gran alcance. El J-6 se hizo famoso en la década de 1960 después de ganar varios combates aéreos contra los aviones más avanzados. El 5 de junio de 1965, un J-6 de la Aviación Naval del ELP pilotado por Xiang Gao derribó un caza F-104C 'Starfighter' de la Fuerza Aérea de EE.UU. cerca de la isla de Hainan. Durante la guerra entre India y Pakistán en 1965, cazas J-6 de la Fuerza Aérea paquistaní derribaron 12 aviones de la fuerza aérea india, incluyendo un caza-bombardero MiG-21, ocho Su 7s, y tres 'Hunter' de fabricación británica, mientras que sólo tres cazas J-6 de la PAF se perdieron en la batalla. Un total de más de 3.000 cazas J-6 se han construido desde la década de 1960, con más de 1.000 siguiendo en servicio con la Fuerza Aérea del EPL y hoy en la Marina. China está gradualmente retirando su flota de J-6 del servicio activo. Muchos J-6s han sido retirados y sellados en cuevas como fuerza de reserva durante los últimos años, con los aviones restantes sirviendo con las unidades de segunda línea y capacitación a los pilotos mantener las horas de vuelo. Informes no confirmados afirmaron que China también está investigando para convertir el J-6ES en vehículos aéreos no tripulados (UAV) para objetivos aéreos ejercicio de defensa o misiones de ataque a tierra suicida. VARIANTES Dongfeng-102: También conocido como Tipo 59. Prototipo de Shenyang que se asemeja MiG-19P y MiG-19S. La aeronave sufrió graves problemas técnicos y no entró en servicio. J-6: Se ha rediseñado variante de producción formal, que se asemeja al MiG-19SF 'Farmer-C'. Combatiente día Subsonic con un armamento de tres cañones de 30 mm. Las entregas comenzaron en diciembre de 1961. Variante básica del J-6 es un caza diurno subsónico J-6A: También conocido como Dongfeng-103 o 59A Tipo. Este es el equivalente chino del caza MiG-19P supersónico todo tiempo con un armamento fijo de dos cañones en la raíz alar de 30 mm (en las raíces de las alas) y el radar RP-1 (rango de 2 km) para proporcionar capacidad limitada de interceptación para cualquier clima. El tipo se ha exportado como el F-6A. Voló por primera vez en 1958, la producción fue cancelada más tarde por problemas de calidad en 1961. Más tarde, en la década de 1970, Guizhou volvió a abrir el programa J-6A en respuesta a los requerimientos de la FA del ELP para un avión de combate de todo tiempo para sustituir al veterano J-5A (MiG-17PM). Las mejoras incluyen radar monopulso, AAM PL-2, receptor de alerta de radar, el nuevo asiento eyector, y mira óptica nueva. El avión voló por primera vez el 21 de diciembre de 1975, y el certificado para la producción en serie se emitió en septiembre de 1980. El J-6A se convirtió en una de las variantes más importantes de la J-6 luchador, y fue equipada por el PLAAF y PLA Aviación Naval en un número significativo. Caza J-6A para cualquier clima lleva PL-2 de corto alcance AAM J-6B: También conocido como Dongfeng-105 o 59B Type. Este es el equivalente chino del caza todo tipo de clima MiG-19PM 'Farmer-D'  con el cañón de 30 mm dos complementado por cuatro AAMs PL-1 guiados por radar semi-activo derivados del soviético AA-1 'Alkali' y utilizado en asociación con radar de interceptación. La rampa de freno se trasladó a un carenado de bala en la base del timón. La producción fue cancelada más tarde por problemas de calidad 1967. J-6I: Este es un día de gran altitud versión interceptor. Para lograr un rendimiento de gran altitud, el avión está equipado con dos más potentes 6A WP-turborreactores y tiene una superficie alar más grande. All 'innecesario' equipo de a bordo se retiró entre ellos dos ala-raíz de cañón. Un radar indígena está alojado en un radomo de punta afilada en la placa de separación en lugar de radar Soviética en el cuerpo central de entrada. Caza interceptor de alta altitud diurna J-6I  J-6II: Una variante mejorada del J-6I, con dos cañones de 30 mm. Cuenta con un tubo de aire de velocidad que pueden ser dobladas hacia arriba cuando en el suelo. J-6III: Una variante adicional mejorada del J-6II. Las modificaciones incluyen tres cañón de 30 mm en lugar dos; rampa de frenado se trasladó a un carenado de bala en la base del timón de dirección, y usando un cuerpo central de dos posiciones de entrada ajustable para reemplazar el uno fijo original. J-6IV: Una variante supersónico todo tiempo derivado de la J-6III por Factory Shenyang Aircraft Manufacturing. El avión es generalmente similar a la J-6III, pero con un radar indígena que van en el cuerpo central de entrada, así como una entrada con forma modificada. El armarmento es dos cañones en la raíz del ala de 30 mm. El proyecto fue cancelado después debido a un rendimiento poco satisfactorio. J-6IIIC: Una variante supersónico todo tiempo sobre la base de la J-6III de Guizhou. El proyecto fue cancelado después debido a un rendimiento poco satisfactorio. JJ-6: Este es un desarrollo entrenador biplaza equivalente (pero no idéntico) al MiG-19UTI que se desarrolló en forma de prototipo en la URSS, pero no colocado en producción. Diseñado por Shenyang, el JJ-6 tiene su fuselaje alargado por 0,84 m por delante del ala para proporcionar un volumen para la inserción de una cabina con asiento en tándem. El armamento comprende un solo cañón de 30 mm, y en otros aspectos la JJ-6 difiere de la de combate J-6C en su capacidad interna de combustible de alrededor de 2.000 litros y longitud de la sonda de 13,44 metros excluyendo. La producción ascendió a 634 aviones, y algunos fueron exportados con la denominación FT-6. Caza entrenador JJ-6 JZ-6: Esta es la versión china del avión de reconocimiento MiG-19R con un equipo de cámara bahía retráctil montado en el fuselaje de popa de la bahía rueda de morro. Primer vuelo el 2 de julio de 1971, el JZ-6 es el único avión de reconocimiento táctico dedicado en el inventario de la Fuerza Aerea, con unos 100 aún en servicio. Aviones de reconocimiento táctico JZ-6 con el número nariz especial de cuatro dígitos (3XXX) BW-1: El BW-1 (Bian Wen = Estabilización) es una aeronaves de demostración de la tecnología fly-by-wire (FBW) convertida de un caza-entrenador JJ-6 por Shenyang en 1988/89 para probar la tecnología FBW de primera generación de China. El asiento trasero se retiró para dar cabida a equipos de prueba diferentes. La aeronave se controla mediante dos sistemas de control independientes, uno es mecánica y el otro es electrónico. CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO Las alas del avión están montadas en el medio del fuselaje, en flecha hacia atrás, y cónicas con puntas romas. Tiene vallas de las alas y raíces anchas alas. Tiene dos motores turborreactores montados en el interior del cuerpo y una sola toma de aire redonda en la nariz. Tenga en cuenta que lo que parece ser una entrada de aire única está separado de hecho en el interior con cada dibujo de aire del motor a partir de su propio consumo. Hay tubos de escape dobles. El fuselaje es largo, en forma de tubo, y se estrecha ligeramente hacia la nariz roma y se ensancha hasta los tubos de escape. Hay un pabellón de la burbuja bien hacia adelante en la nariz. La aleta caudal es fuertemente barrida de devolución y cónica con puntas romas. Las alas altas montadas en el fuselaje y en flecha hacia atrás, con las puntas romas. ARMAMENTO: De uno a tres cañones de 30 mm Tipo 30-1 con 60 disparos por arma de fuego. Variante básica tiene dos estaciones bajo las alas, cada uno con un tanque lanzable de 760 litros. El J-6A tiene seis estaciones bajo las alas, con dos AAMs PL-2, dos lanzadores de cohetes no guiados, y dos tanques lanzables de 500 kg. AVIÓNICA: comunicación por radio base y equipos de navegación. Algunas variantes están equipados con un radar primitivo que va para el combate nocturno. MOTOR: Dos turborreactores Liming (LM) Wopen-6 ('Soyuz' MNPK [Tumanskii] R-9BF-811) cada uno valorado en 5.730 libras st (25,49 kN) en seco y 7.165 libras st (31,87 kN) con postcombustión. RENDIMIENTO Tripulación: 1 Envergadura: 9,0 m Longitud: 13.025 m Altura: 3,854 m Peso en vacío: 5.760 kg Peso de despegue normal : 7.545 kg Máximo peso de despegue: 10.000 kg Velocidad máxima: Nunca excede la velocidad de 1.700 kmh o Mach 1,59 a 10.750 m, velocidad de máximo nivel "limpia" 1.540 kmh o Mach 1,45 a 11.000 m, velocidad de crucero 950 kmh en la altura óptima Rango: Rango de ferry 2.200 kilometros con tanques lanzables, rango de 1.390 kilometros con combustible estándar Radio: 685 km con carga típica y dos tanques lanzables Techo de servicio: 17.600 (con postcombustión), 16.000 (con postcombustión y dos tanques de gota) Velocidad de ascenso máxima: 9.150 m / min (nivel del mar); De 5.000 a 10.000 m m con postcombustión 1,5 minutos; De 5.000 a 15.000 m m con postcombustión 3,8 minutos Límite G: +8 Sinodefence (c)