Olli Puhakka y la victoria sin disparar un sólo tiro
Escrito por Ossi Juntunen
Arriba es una foto del Fiat G.50 "SA-1" (incorrectamente, el código del avión sería cambiado a "FA-1") No 4722, provisto primeramente a la Fuerza Aérea Finlandesa, en Diciembre de 1939, en el aeródromo de Vasteras. Volando este avión, el Teniente Puhakka obtuvo su derribo sin disparar un sólo tiro.
Foto: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna Zimowa 1939-1940".
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El Teniente Puhakka era un piloto del HleLv 26 de la Fuerza Aérea Finlandesa, volando un Fiat G.50. En Agosto de 1941 su escuadrón estaba basado en Wartsila. El clima veraniego era cálido y los pilotos estilaban dormir bajo la cola del avión de sus cazas con el motor listo para despegar en caso de ser necesario.
El enemigo proveyó de un duro despertar el 13 de Agosto. Cerca de las 05:00 a.m. cazas I-16 lanzaron un raid de ametrallamiento sobre la base. Gracias a la AAA no hubo daño a los aviones de caza. Todos los Fiats que podían despegar lo hicieron para castigar al insolente enemigo.
El Tte. Olli Puhakka tenía un problema técnico en su "FA-1". Los mecánicos trabajaron duro para arreglarlo y Puhakka despegó sólo unos 15 minutos después del resto, sin ningún test de vuelo luego de las reparaciones.
Ya estaba sobre territorio enemigo volando a unos 3000 metros cuando cinco "Ishaks" lo atacaron. Él los evadió y ante su horror se encontró con que las fuerzas G habían hecho desplegar el tren de aterrizaje de su "FA". Se las arregló para que el tren se metiera de vuelta pero las ruedas seguían saliéndose solas, dado que el sistema de bloqueo estaba fuera de control.
El piloto finlandés se mantuvo volando con su tren de aterrizaje desplegado, perseguido por cinco I-16, haciendo las maniobras más imaginativas: rolls horizontales rápidos, giros, vuelo invertido. El Fiat G.50 tenía una tendencia a hacer rolls descontrolados horizontales si el flujo laminar se separaba de las puntas de las alas por un fuerte apretón en la palanca de dirección combinado con la aplicación de los pedales de cola, y Puhakka se mantuvo haciendo eso, permitiendo a su máquina girar muy libremente, descendiendo todo el tiempo.
Los pilotos enemigos vieron su problema y cuatro de los I-16 se alejaron, dejando sólo uno para que lo finiquitara al aparentemente indefenso caza pilotado por un inexperto piloto.
Puhakka se mantenía volando lo más bajo posible sobre el bosque careliano y observaba como se aproximaba el I-16. No se quería rendir todavía. Encontró que debido al arrastre del tren extendido su caza Fiat podía volar y maniobrar a muy baja velocidad. Olli observó su hombro cuando el enemigo estaba a tiro y abriría fuego en ese instante. En ese momento el forzaba a su avión a realizar una fuerte curva. El piloto enemigo disparaba, pero erraba, no siendo capaz de seguir al "FA-1". El I-16 trepaba y se preparaba para otra pasada de disparos.
Lo mismo se repitió muchas veces. Puhakka fue capaz de esquivar las balas del I-16 en cada ocasión, pero no podía librarse y tampoco esperaba ninguna ayuda para ese momento. El piloto del "Ishak" debió estar todavía más frustrado. El enemigo entonces cambió sus tácticas: Ahora decidió asegurar su victoria volando también a baja velocidad, siendo así capaz de doblar para agudamente para así tener más tiempo de puntería para asegurar el derribo del oponente.
El Tte. Puhakka vio al I-16 aproximándose otra vez, a baja velocidad esta vez. Otra vez hizo entrar al avión en una curva y su enemigo abrió fuego para errar otra vez. Puhakka giró mas agudamente todavía, para prevenir que su adversario obtuviera una adecuada deflección. Los dos cazas se encontraban intentando girar más cerradamente que el otro a la altura de los árboles. Entonces el Fiat espontáneamente giró invertido, pero el piloto lo detuvo y lo controló para volver a la posición normal. En su hambre de victoria, ó absorto por las acrobacias de su oponente el piloto del I-16 dejó que la velocidad de su aparato descendiera demasiado: ¡el caza soviético perdió sustentabilidad y cayó al suelo!
Fue un alivio para el piloto finés ver a su enemigo estrellarse sobre los árboles y explotar en la tierra... Otra victoria para su haber, la no.7, esta vez sin disparar un sólo tiro pero igualmente no fue para nada fácil.
Puhakka retornó a la base. Su caza fue adecuadamente reparado y voló otra misión ese mismo día, derribando un I-16 adicional así como un SB-2.
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Risto Olli Pekka Puhakka nació el 11 de Abril de 1916 en Sortavala (ahora Serdobol). Sirvió en los Escuadrones (LLv's): 26, 30, 28, 24, 32. El estatus de As lo alcanzó durante la "Guerr de Invierno", derribando 5 1/2 aviones soviéticos. Puhakka fue un piloto activo durante toda la guerra. El 19 de Junio de 1944 un patrulla aérea del LLv 34, liderada por el Cap. Puhakka derribó 3 "Shturmaviks" y 1 "Airacobra". En total de 401 misiones de combate Olli Puhakka derribó a 42 aviones enemigos confirmados, volando un Fokker D.XXI, Fiat G.50 y un Bf 109 G. Fue galardonad con la Cruz de Caballero de Mannerheim. Puhakka dejó el servicio en la FAF con el rango de Capitán el 25 de Agosto de 1946. Su rango actual es de Tte. Cnel. Como civil trabajó como piloto de aerolínea.
Perfil de color del Fiat G.50 "FA-1" del período de la "Guerra de Invierno". Interesantemente luce el color tal como fueron entregados por la fábrica a la FAF. La primera serie de los aviones ordenados (a un precio de 57.000 USD cada uno) debieron arribar desde Italia por tren para ser montados en el lugar de destino en Suecia vía Alemania. Pero solo dos de los primeros G.50 arribaron de esta manera, porque fue luego del pacto Ribbentrop-Molotov, y bajo presión rusa Alemania retiró el permiso de tránsito. Así, los cazas viajaron por barco desde puerto holandeses. La mayor parte de los provistos, 17 Fiat arribaron a Suecia el 6 de enero de 1940. Todos los cazas montados entraron inmediatamente en servicio en el LLv 26.
Perfil: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna Zimowa 1939-1940".
© WW II Ace Stories.
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