Motor aeronáutico: General Electric J79 (USA)

General Electric J79


J79 en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Tipo	Turbojet
Nacionalidad	Estados Unidos
Productor	General Electric Aircraft Engines
Primer encendido	20 de Mayo de 1955 (primer vuelo)
Aplicaciones	F-104 Starfighter F-4 Phantom II A-5 Vigilant B-58 Hustler
Número construidos	>17,000 [1]
Costo unitario	$624,727 (J79-GE-3, 1960)[2]
Desarrollado del	General Electric J73
Variantes	General Electric CJ805
Desarrollado para el	General Electric CJ805-23

La General Electric J79 es un motor de turborreactor de flujo axial construido para su uso en una variedad de aviones de combate y bombardero. El J79 fue producido por General Electric Aircraft Engines en los Estados Unidos, y con licencia de otras empresas en todo el mundo
Una versión civil simplificado, denominado CJ805, impulsado el Convair 880, mientras que un derivado de popa turboventilador, el CJ805 - 23, accionado el 990 aviones Convair y una sola Sud Aviation Caravelle pretende ser un prototipo para el mercado de EE.UU..

Desarrollo

El J79 se desarrolló en la década de 1950 como una extensión del programa de General Electric J73 motor, originalmente llamado J73 -GE- X24A, previsto para el funcionamiento confiable Mach 2.
El primer vuelo del motor estaba en 20 de mayo de 1955, donde el motor se coloca en la bahía de la bomba de un suministro de corriente J47 - B-45C (48 a 009). El J79 fue rebajado de la bahía de la bomba y los cuatro J47s fueron cerradas dejando el B-45 volando en el single J79. [3] El primer vuelo después de la prueba de calificación de 50 horas fue el 8 de diciembre de 1955, la alimentación de la segunda pre - producción Douglas F4D Skyray, con el J79 en lugar de su motor original Westinghouse J40 como parte del desarrollo de General Electric y el programa de capacitación. El YF-104 fue el siguiente avión para volar con el J79 seguida de un Grumman F11F Tiger remotorizado en un programa de la Marina patrocinado por adquirir experiencia con el motor antes de que el primer vuelo del F4H (F- 4).
El J79 se utiliza en la F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F- 4 Phantom II, A-5 Vigilant y el IAI Kfir. Gozó de un proceso de producción de más de 30 años. Más de 17.000 J79s fueron construidos en los Estados Unidos, y bajo licencia en Bélgica, Canadá, Alemania, Israel, Italia y Japón. Una versión degradada del Falcon F-16 Fighting con J79 fue propuesta como un caza de bajo costo para la exportación, y aunque un avión prototipo voló, no se encontró ningún cliente.



El J79 fue sustituida por la década de 1960 en los nuevos diseños de combate por turbofans postcombustión como el Pratt & Whitney TF30 utilizado en la F-111 y F-14, y de nueva generación con motores turbofan Pratt & Whitney F100 utilizados en el F- 15 Eagle que ofrecen una mejor eficiencia de combustible de crucero por el movimiento del aire no quemado alrededor del núcleo del motor.
Por su parte en el diseño de la J79, Gerhard Neumann y Neil Burgess de General Electric Aircraft Engines fueron galardonados conjuntamente el trofeo Collier en 1958, también compartiendo el honor con Clarence Johnson (Lockheed F-104) y la Fuerza Aérea de los EE.UU. (Flight Records). [4]

Diseño

Etapa del compresor sección de un J79.

El J79 es un turborreactor de un solo carrete con un compresor de diecisiete etapas con una nueva disposición de los álabes del estator variables que permiten que el motor para desarrollar una presión similar a un motor de doble carrete en un peso mucho más bajo. Cada hoja está hecha en gran medida de acero inoxidable. Cada hoja costos hoy varios miles de dólares para reemplazar. Los álabes del compresor se montan en discos (los primeros siete etapas que se hacen del titanio) y espaciados con separadores de acero resistentes a la corrosión (no inoxidable). [5]
En el F-104 y el F-4, el J79 hace un aullido en particular en ciertas posiciones del acelerador. El sonido se cree que es debido al flujo de aire en la sección de escape del motor está perturbado por las solapas de derivación del motor. Esta extraña característica llevó a la NASA operada F-104B Starfighter, N819NA, siendo nombrado Howling Howland. [6]
La contraparte turboeje a la J79 es la General Electric LM1500, que se utiliza para aplicaciones terrestres y marinos. Muchos motores J79 derivados han encontrado utiliza como generadores de energía de turbina de gas en lugares remotos, en aplicaciones tales como la alimentación de tuberías.
El J79 tiene dos derivados comerciales : CJ805-3 (un motor sin postcombustión, equipado con inversor de empuje y supresor de sonido), y el CJ805-23 (con un ventilador de popa de libre circulación y de inversión de empuje) más ajustada a los Convair CV-880 y el Convair CV-990.

Variantes y aplicaciones

• XJ79 -GE- 1
  Prototipo. ¡La primera prueba estática tierra en 08 de junio 1954 produjo 14.350 lbf (63.83 kN) con postcombustión. [7]
• YJ79 -GE- 1
  Motores de ensayo en vuelo se designaron YJ79 -GE- 1.
• J79 -GE- 2
  Desarrollado el McDonnell F- 4H - 1 Phantom (F -4A), 16.100 lbf (71.62 kN) de empuje postcombustión.
• J79 -GE -2A
  Esencialmente similar a la -2
• J79 -GE- 3
  Utilizado en el YF -104A, F -104A y el Grumman F11F -1F Super Tiger

J79 -GE -3 y Lockheed YF -104A Starfighter.

• J79 - GE3A
  YF -104A, F -104A y el F- 104B.
• J79 -GE -3B
  F- 104A y el F- 104B.
• J79 -GE -5A
  Convair B- 58 Hustler 15.600 lbf (69.39 kN) con postcombustión.
• J79 -GE- 5B
  Convair B- 58 Hustler 15.600 lbf (69.39 kN) con postcombustión.
• J79 -GE- 7
  F- 104C, F- 104D y F- 104F.
• J79 -GE -7A
  F-104C, F-104D y F-104F.
• J79 - OEL - 7
  Producción bajo licencia del GE- 7 fabricado por Orenda Engines para alimentar el Canadair CF- 104.
• J79 -GE- 8
  North American A- 5 Vigilant y F4H - 1 (F-4B) con 16,950 lbf (75.4 kN) de empuje postcombustión
• J79 -GE -8A
  Sub - variante del -8
• J79 - GE -8B
  Sub - variante del -8
• J79 -GE- 10
  F- 4J, 17.900 lbf (79.379 kN) de empuje postcombustión.
• J79 -GE -11A
  F- 104G y TF- 104G. 15.600 lbf (69 kN) con cámara de postcombustión. Muchos motores de -11 fueron fabricados bajo licencia en Europa como parte del amplio programa de producción del consorcio del F-104, Alfa Romeo, Fiat y Fabrique Nationale siendo los principales proveedores para el proyecto.
• J79 - IHI -11A
  La producción bajo licencia GE -11A, construido en Japón por Ishikawajima - Harima Heavy Industries Co., Ltd para impulsar su licencia similar construida F- 104J y F- 104DJ Starfighters.
• J79 - MTU- J1K
  Versión construida bajo licencia y mejorada del GE -11A fabricado por MTU Aero Engines en Alemania.

J79 -15A en el Museo de la USAF.

• J79 -GE- 15
  F-4C, RF-4C, 4D- F.
• J79 -GE- 17
  F- 4E, 17.900 lbf (79.379 kN) de empuje postcombustión.
• J79 -GE- 19
  Aeritalia F- 104S, también retroadaptarán F- 104A es de los FIS 319a.
• J79 -GE- J1E
  Versión construida bajo licencia en Israel Beit Shemesh Engines Ltd. (BSEL), con 18,750 lbf (83.40 kN) de empuje postcombustión para el IAI Kfir.
• CJ805
  Un motor civil sin postcombustión, equipado con inversor de empuje y supresor de sonido, incluyendo la popa -fan CJ805 - 23.

J79 potencia Convair B- 58 Hustler

Aplicaciones

• Convair 880
• Convair 990 Coronado
• Convair B-58 Hustler
• General Dynamics F-16/79
• Grumman F-11F -1F Super Tiger
• IAI Kfir
• Lockheed F-104 Starfighter
• McDonnell Douglas F-4 Phantom II
• North American A-5 Vigilant
• SSM-N-9/RGM-15 Regulus II

Autos récord de velocidad en tierra

• Art Arfons' "Green Monster"
• Craig Breedlove's "Spirit of America - Sonic 1"
• North American Eagle Project

J79 con componentes etiquetados

Vista en corte de un motor de aire de arranque de un General Electric J79 turbojet

Especificaciones (J79-GE-17) 

Con los sistemas de aire de arranque de motores de turbina de gas del compresor carretes son hechos girar por la acción de un gran volumen de aire comprimido que actúa directamente sobre los álabes del compresor o de la conducción del motor a través de un motor pequeño, orientado turbina.

Datos de características generales

Tipo: turborreactor Postcombustión
Longitud : 5,3 m
Diámetro: 1,0 m
Peso en vacío : 1.750 kg

Componentes

Compresor : 17 - etapa de compresor axial con álabes de estator variables
Incineradores : cánula
Turbina : 3 etapas

Rendimiento

Empuje máximo: 11.905 lbf (52.9 kN) seco; 17.835 lbf (79.3 kN) con postcombustión
Relación global de presión: 13.5:1
Temperatura de entrada a la turbina: 1710 ° F (932 ° C)
Consumo específico de combustible : 1,965 libras / (h · lbf) (200 kg / (h · kN)) con cámara de postcombustión, 0,85 lb / (h · lbf) (87 kg / (h · kN)) en el empuje militar
Relación empuje -peso : 4,6:1 (45,4 N / kg)

Referencias 

Notas

1. General Electric - Historia de la Aviación Consultado : 07 de abril 2008
2. Pace 1992, p. 33.
3. Pace 1992 p. 67.
4. Ganadores del Trofeo Collier, 1950-1959, la Asociación Nacional de Aeronáutica. Consultado el 07 de abril 2008
5. AgentJayZ (2010). "Compresor Rotor II - Turbinas Motores: A Closer Look". Consultado el 22 de abril de 2011.
6. Bashow 1986, p. 16.
7. Pace 1992, p. 69.

Bibliografía 

• Neumann, Gerhard (June 1984). Herman the German. William Morrow & Co. p. 269. ISBN 0-688-01682-0. "The former enemy alien and Air Corps G.I. whose inventive skills and maverick management techniques made jet engine history"
• Pace, Steve. Lockheed F-104 Starfighter. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-608-8.
• Bashow, David L. Starfighter: A Loving Retrospective of the CF-104 Era in Canadian Fighter Aviation, 1961-1986. Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1.
• Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4.
• Williams, Nick and Steve Ginter "Douglas F4D Skyray". Simi Valley, California: Ginter, 1986. ISBN 0-942612-13-2.

Wikipedia