SAM: Los medios de movilidad de Rusia y China (parte 1)

Movilidad de Sistemas SAM
Vehículos de sistemas de defensa aérea de Rusia y el ELP

Informe Técnico APA- TR- 2008-0601

por el Dr. Carlo Kopp, AFAIAA , SMIEEE , PEng
De junio de 2008
Actualizado julio 2010
Actualizado mayo 2011
Actualizado abril de 2012
Texto © 2008 - 2012 Carlo Kopp

Parte 1

Nuevo TEL remolcado 5P85TM/TE2 por un BAZ-6402 de diseño común del S-400 y S-300PMU2 (© 2010, Yevgeniy Yerokhin, missiles.ru).

Introducción

El asunto de los Vehículos de Sistema de Defensa Aérea, siendo ejemplos los vehículos Transporter Erector Launcher and Radar (TELAR), Transporter Erector Launcher (TEL) y TransLoader (TL), reciben mucha menos atención en el análisis de la defensa occidental contemporáneo de la que se merecen. Esto es especialmente lamentable dado el rápido crecimiento en la movilidad de los elementos de IADS rusos y del EPL en la última década, y la introducción de una nueva generación de vehículos de ruedas y endurecidos. Estamos observando una profunda transformación en la forma de despliegue IADS con mejoras proporcionales en IADS supervivencia.

Tal vez la más famosa cita de Generaloberst Heinz Wilhelm 'Schnelle' Heinz Guderian es: "Der Motor des Panzers ist ebenso seine Waffe wie die Kanone" es decir, "El motor de un tanque es tanto un arma como el cañón". El corolario del dicho de Guderian es simplemente que "la movilidad de un sistema SAM, SPAAG o SPAAGM es tan importante como la letalidad de su misil o un sistema de arma".

La movilidad importa por dos razones, la primera movilidad del espacio de batalla o la capacidad del sistema de "ocultarse, disparar y largarse" evadiendo las armas de supresión de defensa, y el segundo es la capacidad de despliegue del sistema o la capacidad de volver a implementar a nivel local, a través de un teatro, o entre los teatros.

A diferencia de los Sistemas Integrados de Defensa Aérea (IADS) del pasado, que se basaban en gran medida en la red fija de comunicaciones fijas, o enlaces de repetidores de microondas fijos, los sistemas modernos están unidos por radiofrecuencia , por lo general de microondas o VHF/UHF, enlaces de datos o incluso redes. El principal determinante de la movilidad y la capacidad de despliegue del sistema es entonces el diseño de los vehículos que transportan el sistema.

A grandes armas de defensa aérea se pueden dividir en sistemas fijos, semi-móviles y móviles.

Los sistemas fijos están instalados normalmente en plataformas de concreto y otras estructuras endurecidas o semihidrogenados. Esta estrategia de despliegue de armas de defensa aérea es en gran medida extinta debido a la letalidad de los misiles anti-radiación y otras armas desplegadas por aviones de combate designados para tareas de SEAD/DEAD.

Los istemas semi-móviles suelen trasladarán por carretera, con los lanzadores y otros componentes llevados por remolques, o construidos como remolques. Estos sistemas tardan entre 30 minutos y varias horas para desplegar o estibarse, y son características de la tecnología de las armas de la PVO soviética de los 1960. Al igual que los sistemas fijos, su capacidad de supervivencia ha demostrado ser pobre, como se evidencia por las pérdidas en Vietnam, Oriente Medio, la Operación Tormenta del Desierto y la Operación Fuerza Aliada. Sin embargo, el gran número de sistemas de legado soviético en uso indica que todavía pueden encontrar este tipo de armas.

Los sistemas totalmente móviles pueden ser movilizados por carretera, o fuera de carretera, las primeros utilizando vehículos de ruedas, los últimos usando vehículos de orugas o remolcados. En general los vehículos de orugas tienen mejor supervivencia que los vehículos de ruedas contra la gama completa de las armas lanzadas desde el aire y las armas de la fuerza de la tierra.

En general los vehículos de orugas proporcionan, con mucho, la mejor de la movilidad por fuera de la carretera, debido a la baja carga de superficie de las pistas, la capacidad de realizar giros de pivote, y la capacidad de escalar obstáculos y zanjas transversales. Los inconvenientes de los vehículos de orugas suelen ser considerablemente más altos costos de operación, más tiempo para reparar una oruga rota en comparación con una rueda pinchada, y por lo general inferior velocidad de carretera. A menudo los vehículos de orugas serán más pesados ​​que sus contrapartes de ruedas, lo que limita las opciones en el transporte aéreo.

Cuando la movilidad fuera de carretera no se considera crítica, los camiones militares y tractores de remolque en la clase de 10 a 20 toneladas se han utilizado con mayor frecuencia para este fin, a menudo remolcando el arma de defensa aérea en un arreglo semirremolque o remolque.

El compromiso entre los sistemas de camiones basado orugas y estándares son altos frente a los vehículos de carretera de movilidad propuesto especializados diseñados para el transporte de misiles. Los vehículos 8x8 y 6x6 producidos por MAZ / MZKT durante las últimas cinco décadas, y los reemplazos BZKT construido contemporáneo, representan los mejores ejemplos.

La familia MAZ- 543 de 8 x 8 camiones pesados ​​se ha utilizado para llevar misiles balísticos, misiles estratégicos de crucero lanzados desde tierra, misiles de crucero antibuque, sistemas de armas de defensa aérea, sistemas de misiles de defensa aérea, así como los Armas de Energía Dirigida soviética, los sistemas láser soviéticos. También se ha utilizado para llevar o arrastrar un número de diferentes sistemas de radar, y sistemas asociados de mástil.

Estos informes técnicos tienen como finalidad proporcionar una referencia básica que cubre los vehículos más utilizados en esta aplicación.

Cuantificar el Sistema de Defensa Aérea de Movilidad Problema

Los sistemas SAM altamente móviles y activos de apoyo, como los radares, operando bajo una disciplinada doctrina "esconder, disparar y largarse"por bien entrenadas y proeficientes equipos presentarán verdaderos retos a las operaciones SEAD y DEAD.

En un bien diseñado esquema "esconder, disparar y escape", las baterías de misiles están dispersas y generalmente camufladas, y siguiendo un protocolo EMCON altamente disciplinado. El radar de bloqueo de la batería sólo emitirá si un blanco entra en su envolvente de bloqueo, y las emisiones estarán limitadas al objetivo solamente, con la intención de minimizar las oportunidades para la detección de activos ISR enemigos o aviones encargados de SEAD /DEAD. En este régimen de funcionamiento, el radar de bloqueo para la batería de misiles es desencadenado por otros activos para apuntar al objetivo, los TELs de misiles se ponen en estado de alerta listo para disparar media comandos de enlace de datos, en la que el radar inicia la búsqueda y seguimiento para proseguir con el bloqueo de misiles. El tiempo de vuelo para una moderno SAM hipersónico o rápido supersónico podría ser de entre decenas de segundos o de un pequeño número de minutos, lo que para un tiro muy largo alcance en una subida de un crucero de la inmersión o trayectoria balística del SAM.

Ya sea que los misiles acierten o erren el objetivo, la batería se ha dado a conocer su ubicación mediante la emisión, por lo que una vez que el compromiso del misil ha acabado, la batería debe "deslizarse" a una nueva posición oculta para preparar y luego esperar a que el próximo compromiso.

El tiempo para guardar todos los componentes de la batería e iniciar un movimiento varía, pero en los sistemas rusos modernos el tiempo de estiba citado, durante el cual los actuadores hidráulicos pliegan y guardan las antenas, disminuyen los pórticos de lanzamiento del TEL, y se retraen los estabilizadores, es típicamente de 5 minutos o menos. Los radares de adquisición modernos, especialmente los tipos de largo alcance, pueden tomar más tiempo debido a las operaciones de estiba más complejos con sistemas de antenas plegables, y algunos TELs  de SAM modernizado también pueden tomar más tiempo.

Una vez que los componentes de la batería se guardan, el convoy se aleja del lugar lo más rápido posible, para relocalizarse.

Las velocidades de tránsito entre las ubicaciones dependen del terreno local y entorno de la carretera, y el tipo de los vehículos empleados por la batería.

Cuando el terreno es muy boscoso, y caminos de tierra sin precintar o terreno plano abierto se utiliza para el tránsito, las velocidades de tránsito pueden ser bajas, a medida que los vehículos se limitan en su mayoría en los movimientos a rutas específicas y la propia velocidad del vehículo no podrá superar el 30 y 50 km/h debido al estado de la carretera.

En las zonas desarrolladas, donde las carreteras selladas con una buena capacidad de carga cerca de las posiciones ocultas de la batería, las velocidades de tránsito estarán limitados por los vehículos empleados, así como cualquier otro tipo de tráfico vial que se ocupa la calzada. En estas condiciones, los vehículos de ruedas pueden mantener su velocidad guión completo, que puede ser de hasta 80 km/h (~50 MPH).

Con cada minuto transcurrido desde el momento en que la batería se haya iniciado su movimiento, el área peor de los casos que se debe buscar para encontrar y atacar la batería aumenta con el cuadrado de la velocidad del vehículo y el tiempo transcurrido:

Donde A es el área de búsqueda, t_start es el tiempo cuando la batería inició su movimiento, t_stop es la hora a la que se realiza la búsqueda, y v (t) de tránsito es la función de tiempo de la componente radial de la velocidad de tránsito del vehículo. El peor caso es cuando la batería de misiles puede elegir una dirección arbitraria para salir, y lo hacen a lo largo de una trayectoria radial lineal desde el sitio inicial.

Este problema es análoga a la de la búsqueda de un submarino sumergido después de un contacto inicial roto - a medida que transcurre el tiempo, el área se expande con el cuadrado de la velocidad y el tiempo objetivo.

Si bien en la práctica la geografía local, sobre todo en terrenos complejos, y la disponibilidad de carreteras restringirá los caminos reales disponibles la batería de misiles puede usar, la expresión que describe el peor de los casos ilustra el problema enfrentado por la fuerza SEAD/DEAD. Velocidades de tránsito rápido y el terreno adecuado podían ver grandes áreas dentro de las cuales la batería de misiles puede ser escondida.

Los siguientes gráficos muestran el peor de los casos donde existen condiciones óptimas de tránsito, para los momentos de repliegue de la batería de 45, 15 y 5 minutos, y las velocidades de tránsito de vehículos entre 30 km / hy 80 kmh. Una batería transportada por vehículos capaces de sostener 70 - 80 kmh roadspeed podría estar en cualquier lugar dentro de un área de 3,500 - 5,000 millas náuticas cuadradas dado un tiempo de estiba de la batería de 5 minutos.

La creencia generalizada de que la movilidad de la batería no es un impedimento importante para las operaciones SEAD / DEAD no es soportable por ninguna prueba material.

El cuadro 1 muestra el rendimiento de velocidad de tránsito para una amplia gama de tipos de vehículos rusos utilizados para llevar los sistemas de defensa aérea.

Tipo de vehículo	Max Vel ruta [km/h]	Vel crucero en ruta [km/h]	Sistemas	Notas
BAZ-6402	70.0	-	SA-21 SA-20B Gargoyle 64N6 Gamma SE
BAZ-6909	80.0	-	SA-21 SA-20B Gargoyle SA-22 Greyhound 55Zh6M Nebo M
BAZ-69096	50.0	-	SA-23 / S-300VMK
MAZ-543/7910	60.0	45.0	SA-10B Grumble SA-20A Gargoyle SA-20B Gargoyle
MAZ-537	55.0	-	40V6M/MD Masts	SA-10, 20, 21
KrAZ-260	80.0	-	SA-10B Grumble SA-20A Gargoyle SA-20B Gargoyle
Ural-375	75.0	-	9T33 Transporter P-15M Squat Eye P-15/19 Flat Face 1L119 Nebo SVU
MZKT-6922	80.0	-	SA-15 Gauntlet SA-17 Grizzly SA-8 Gecko (Osa-T) T38 Stilet
MZKT-8022	60.0	-	SA-3 Goa Upgrade
KAMAZ 6560	70.0	-	SA-22 Greyhound
MT-T	65.0	-	SA-12B Giant SA-12A Gladiator SA-23
GM5955	65.0	-	SA-15 Gauntlet SA-19 Grison
GM352M1E	65.0	-	SA-22 Greyhound
BAZ-5937	80.0	-	SA-8 Gecko

Mientras que muchos sistemas de la era de la Guerra Fría fueron limitados en las velocidades de tránsito sostenidos 45,0 km/h, diseños de ruedas más recientes se construyen sobre todo para mucho más rápido y sostenidas velocidades de carretera.

El diseño sistemático de todos los componentes IADS rusos construidas para un régimen de las operaciones "ocultar, disparar y largarse" se traduce en cambios generalizados en el carácter de los IADS futuros, produciendo significativa presión a largo plazo para entablar una batería SAM en contacto inicial. Esto a su vez requiere SEAD / DEAD aviones con la capacidad de supervivencia a vagar por el espacio aéreo impugnada, o de los activos de ISR con la misma capacidad de supervivencia. Plataformas con menor capacidad de supervivencia van a sufrir tasas de pérdidas insostenibles en la batalla con alta movilidad IADS modernos.

Air Power Australia